토요타 프레비아

Toyota Previa
토요타 프레비아
2016 Toyota Estima.jpg
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 에스테라 (일본)
토요타 타라고 (호주)
생산1990년 1월~2019년[1] 10월
차체 및 섀시
클래스미니밴
보디 스타일4/5도어 미니밴
배치
연대기
전임자토요타 타운에이스/마스터에이스 서프(R20/R30)
후계자토요타 시에나 (북미·대만)
토요타 그라나이스/그란비아(H300) (일본, 호주, 대만, 중동)
토요타 알파드(AH30) (일본)

일본의 도요타 에스테스타(일본어: トヨタ·エスティ, Essutima, 호주의 도요타 타라고)로도 알려진 도요타 프레비아는 도요타가 1990년부터 2019년 10월까지 3대에 걸쳐 생산한 MPV 또는 다목적 차량(북미의 미니밴으로 알려져 있다)이다.[2]

'프레비아'라는 이름은 '프리뷰'를 뜻하는 스페인어와 이탈리아어에서 유래했는데, 도요타가 프레비아를 미래 미니밴에서 사용하는 기술을 미리 볼 수 있는 차량으로 봤기 때문이다. 프레비아는 도요타 시에나와 함께 대부분의 서구 시장에서는 제공되지 않는 크고 고급스러운 알파드/벨파이어에 이어 도요타 라인업에서 두 번째로 큰 미니밴이다.

1세대(XR10/XR20; 1990)

1세대(XR10, XR20)
1996-2000 Toyota Tarago (TCR10R) GLi van 02.jpg
개요
부르기도 한다.토요타 에스테라 (일본)
토요타 타라고 (호주)
진후이 프레비아 (중국)
베이징중롄 프레비아 (중국)
훙싱 HX6482(중국)
생산1990년[3] 1월 ~ 1999년 12월
연식1991-1997(북미)
1990-1999년(국제)
조립일본:카리야,아이치(후지마쓰 공장)[3]
주하이, 광둥(CKD)
디자이너도쿠오 후쿠이치;[4] 다비드 도일(1987년
배치프론트 미드엔진, 리어 휠 구동 레이아웃
프론트 중간 엔진, 4륜 구동 레이아웃(All-Trac)
파워트레인
엔진
전송5단 수동 G57(AWD), G59(RWD)
4단 자동 A46DF(AWD), A46DE(RWD)
4단 자동 A340F(S/C AWD), A340E(S/C RWD)
치수
휠베이스112.8인치(2,865 mm)
길이1991–92, 1995–97: 4,750 mm (1998.0인치)
1993-94: 4,760 mm (1998.4인치)
폭1800mm(70.9인치)
높이1991-94 RWD: 1,745mm(68.7인치)
1995-97년 RWD: 1,781mm(70.1인치)
1991-94년 AWD: 1,755mm(69.1인치)
1995-2001년 AWD: 1,791mm(70.5인치)
연석 중량1,703 kg(3,755 lb)
1990-1994년 토요타 에스테라(일본)
1999년 토요타 에스테라 슈퍼차저(넓은 차체; 일본)
1992-1994년 토요타 에스테라 에미나(일본)
1996-1999년 토요타 에스테라 에미나(일본)
1996-1999년 토요타 에스테스타 루시다(일본)
1997MY Previa S/C AWD(미국에서의 마지막 MY)

1987년 토요타 디자이너 후쿠이치 도쿠오, 칼티 디자이너 데이비드 도일이 디자인한 1세대(1987년 12월 24일 특허 출원)는 1990년 1월 27일 도입돼 뒷좌석 승객을 위한 슬라이딩 사이드 도어가 단 한 개뿐이었다. 인라인 4기통 가솔린 엔진인 인라인 4기통 가솔린 엔진이 앞좌석 아래 거의 평평하게(75도 각도) 설치되는 독특한 미들엔진 플랫폼을 선보였다.

이 구성으로 엔진을 설치하면 조수석, 카펫 및 액세스 패널을 제거한 후 차량 좌측 상단 패널 아래에 위치한 스파크 플러그에 적당히 쉽게 접근할 수 있었다.

교류발전기, 파워 스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서 및 라디에이터 팬과 같은 모든 엔진 구동식 액세서리는 전면 후드에서 접근할 수 있으며, 액세서리 구동축에 의해 엔진 전면에서 구동되며, 보조 액세서리 구동 시스템 또는 "SADS"로 알려져 있다. 이를 통해 전방/후방 중량을 균등하게 분배할 수 있다.이피츠 승차감 및 핸들링 그러나, 다른 차량과 플랫폼을 공유하여 비용을 중계할 수 없는 반면, 더 큰 엔진의 설치도 막는다.

1세대 프레비아는 길이가 4,750mm(187.0인치)이고 너비가 1,800mm(70.9인치)나 되었다. 일본에서는 1992년 1월부터 토요타 에스테라 루치다, 토요타 에스테라 에미나 등 2개의 소형 버전이 생산되었는데, 일본에서는 계속 판매되고 있는 표준 모델보다 약 110mm(4.3인치)가 좁고 70mm(2.8인치)가 짧았지만, 「광체형 에스테라」 에스테라였다.

에미나와 루치다 모델의 차이가 나는 이유는 차의 길이와 폭의 상품을 기본으로 하는 일본의 자동차세제도로, 소형차종은 하위세제대역에 속하기 때문이다. 에스테스타 에미나와 에스테라 루치다도 2.2L 디젤엔진(3C-T와 3C-TE)이 탑재됐다.[5] 일본에서는 Estema와 Estema Emina가 도요타 스토어라고 불리는 대리점의 독점 판매였다. 토요타 코롤라 스토어 대리점에서 판매된 에스테스타 루치다. 두 사람은 1994년 소규모 재설계와 1996년 페이스리프트를 받았다.

1세대 Previa는 후륜 구동 버전과 사륜 구동 버전(일명 올트랙) 모두에서 사용 가능하며, 135PS(99kW) JIS 4기통 2.4L 연료 분사 엔진에 의해 구동되었다. 4단 자동 또는 5단 수동 변속 장치와 함께 제공되는 이 Previa는 또한 7~8명을 앉혔으며, 3개의 좌석 구성이 제공되었다(그러나 북미에서는 7명의 승객 구성만 받았다).

모든 구성에는 운전석 및 조수석 전방과 뒷좌석의 3인승 벤치 시트가 있으며, 뒷좌석의 벤치 시트가 객실 측면에 평평하게 갈라지고 접힌다. 8인승 구성은 가운데 줄에 2/1 분할 회전 벤치 시트가 있고, 7인승 구성은 가운데 줄에 독립적으로 회전하는 두 개의 선장 의자(이하 "쿼드 시트"라 한다) 또는 운전석 쪽으로 2인승 벤치 오프셋을 포함한다.

3열은 7인승 버전에서도 더 잘 장식되어 있다. 이 시스템은 4륜 디스크 브레이크 또는 기존의 프론트 디스크/리어 드럼 브레이크 설정 중 하나에서 사용 가능하며, ABS(안티 브레이크)를 옵션으로 사용할 수 있었다.

미국

미국에서 프레비아는 1990년 3월부터 1997년까지 판매되었다. 크라이슬러 사의 성공한 닷지 카라반 미니밴과 쌍둥이인 크라이슬러 타운 앤 컨트리, 플리머스 보이저와 경쟁하기 위해 일본에서 수입되었다. 이아코카 크라이슬러 최고경영자(CEO)는 도요타가 크라이슬러의 미니밴 부문에서 시장 점유율을 차지하기 위해 미국에 프레비아를 덤핑했다고 비난했다. 그러나 그의 주장은 결코 입증되지 않았다.

프레비아는 대체한 도요타 밴보다 더 인기가 있는 것으로 증명되었지만, 크라이슬러는 가격, 스타일링(당시의 경우), 연비와 엔진 성능 저하, 그리고 같은 시기에 새롭게 디자인된 미니밴을 출시했기 때문에 크라이슬러로부터 상당한 시장 점유율을 얻지 못했다.

중간 엔진 설계는 큰 엔진 크기를 통합할 수 없다는 상당한 제약이 있다는 것을 증명했는데, 이는 미국 운전자들이 더 많은 전력을 사용하는 데 익숙해졌기 때문에 문제를 증명했다; Dodge/Plymouth/Chriisler 모델은 약간 더 높은 출력으로 사용 가능한 V6 엔진과 함께 판매되었다. 동시에, 이 레이아웃은 프레비아에게 크라이슬러 경쟁자들보다 더 큰 실내 공간을 주었다.

도요타는 1994년 모델 연도를 시작으로 루트형 과급기에 공대공 인터쿨러를 장착해 6psi의 부스트(이 모델들은 'S/C'라 불렸다)를 공급해 엔진 출력을 경쟁 158hp(118kW)까지 끌어올리고 연비를 17~23mpg‑US(14~10L/100km)까지 끌어올리는 등 엔진 성능 시정을 시도했다. 처음에 S/C 엔진은 1994년식 LE와 1995년식 모든 모델의 옵션으로만 사용 가능했다.

미국판 Previa는 1997년 모델 연도 이후 단종되었고, 미국에서 디자인되고 제작된 Camry 기반 Sienna로 대체되었다.

고속도로안전보험연구소는 도요타 프레비아에 '나쁜' 등급을 부여했다.[6]

영국

토요타 프레비아 (영국)
토요타 프레비아 (유럽)

1990년 9월 첫 번째 영국 시장인 프레비아스가 판매되었는데, GL이라는 하나의 트림 레벨이 그 뒤를 이어 GX와 GS가 그 뒤를 이었다.[7] 영국 시장을 위해 만들어진 디젤 엔진 Previas는 없다.[8]

네덜란드

1세대 프레비아는 1991년과 1994년 사이에 네덜란드에서 시판되었다. 1994년에 슈퍼차지 또는 SC 모델은 모든 Previas에 표준으로 만들어졌다. 1995년까지 사용 가능한 엔진은 2.4리터 4기통 엔진뿐이었다. 트림 레벨은 베이스(주입 엔진을 나타내는 i로 이름이 변경됨), GL, GLi 및 GXi였다. 2.2리터 디젤 버전은 인기 있는 회색 수입품이었다.

호주.

호주에서 타라고는 1991년식부터 7~8인승 좌석으로 GL/GLi, GLS, GLX 형태로 제공되었다. 호주 시장 외에도 다양한 특수판 모델이 출시되어 트림 수준에 따라 다양했다. 여기에는 RV(5단 수동 또는 4단 자동 4WD), 기념 럭비 월드컵판 및 Getaway가 포함된다. 특징적으로, 모든 특별판 모델은 기본 GLi 모델과 GLX 모델 사이에 판매된다. 후기 스타일의 업데이트 모델이 호주에서 출시되자, 최고급 GLS 모델의 이름을 "울티마"로 바꾸고, Getaway는 Getaway II로 이름을 바꾸면서 메인 트림 레벨이 되었다.

추가 참고 사항

  • 5단 수동인 Previas(북미 모델)는 1990년부터 1993년(모델 연도 1991년부터 1993년)까지 제작되었으며, 이 중 과급기가 있는 것은 없다.[9]
  • 1991년 1992년 모델에서 출발한 프레비아스(북미 모델)는 1993년 9월 1994년 모델에서 운전석 측면 에어백과 이중 에어백이 표준화된 세 번째 브레이크 조명을 탑재해 승객용 에어백을 표준으로 제시한 최초의 미니밴이다.
  • 1991년부터 1997년까지(1992년 ~ 1997년 모델 연도) 북미 프리비아스는 또한 선택적 중열 선장 의자에 회전 기능을 제공했고, 1990년부터 1991년 생산(1991년 모델 연도)은 선택적 선장 의자를 고정했다.
  • 미국 밖의 프레비아스에서 구입할 수 있는 것은 핫/쿨 박스라는 음료 히터를 두 배로 늘린 얼음 제조기/냉동기였다.
  • 슈퍼차지 엔진은 압축비가 약간 감소하고 엔진 내부가 강하기 때문에 보통 흡기 엔진과 다르다. 슈퍼차저는 엔진 관리 시스템 컴퓨터(엔진 컨트롤 유닛 또는 ECU)의 입력을 기반으로 전자파 클러치에 의해 온디맨드 방식으로 작동된다.
  • 프리비아에는 옵션인 듀얼 문루프가 있다. 파워 수평 슬라이딩 전용 글라스 문루프(승객의 중간열 위)와 앞좌석 위 팝업 글라스 문루프가 있다.
  • 또한 프리비아는 전방 충격, 운전석 에어백, 조수석 에어백, 중앙 장착 브레이크등, ABS, 일광등 등과 관련하여 미국의 모든 안전 기준을 통과한 최초의 밴이었다.
  • 가스주행거리는 평균(11-13L/100km, 18.1–21.4mpg 도시, 10-11L/100km 또는 21.4–23.5mpg 고속도로)보다 낮으며, 소형 4기통 엔진은 현재의 6기통 엔진과 비교하여 차량의 중량 대 출력 비율 때문에 좀 더 열심히 작동해야 한다. 슈퍼차저를 추가하면 출력이 약간 향상되고 연료소비가 더 좋아진다.
  • 프레비아는 현관 뒤에 있는 기둥을 제외하고 사실상 파노라마처럼 보인다. 이것은 또한 밴을 온실처럼 만들어, 비록 나중에 태양 조절 유리가 이 문제를 완화하기 위해 선택사항이 되었지만, 짧은 시간 안에 극도의 열을 축적한다.
  • 프레비아는 모양 때문에 애칭으로 "계란", "계란" 또는 "콩"이라고 불린다. 호주에서는 그것들이 같은 이름의 유대류와 다소 닮았기 때문에 "Wombats"라고 불려왔다. 뉴질랜드에서는 프리덤 캠핑족들에게 매우 인기가 있으며 '버키' 버스라고 불린다.
  • In the United States, the first generation Previa model variations, in order of lowest to highest price/option features, are: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (where S/C = Supercharged and AllTrac = 4WD)
  • 스파크 플러그 리드 또는 스파크 플러그를 탈거할 공간이 충분하지 않기 때문에 튜닝 작업을 수행하기 위해 조수석 시트와 플로어 팬 섹션을 탈거해야 한다.
  • 도로안전보험연구원이 1996년 모델을 오프셋 정면충돌 시험에서 시험했을 때, 많은 안전상의 문제를 드러냈다: 실내 구조는 불안정했고, 핸들은 앞유리로 위쪽으로 이동했고, 허리벨트는 찢어져서 인체모형이 부분적으로 뒤로 젖혀질 수 있었고, 높은 힘이 있었다.하퇴부 양쪽 다리로, IIHS가 "나쁘다"고 평가했다.[6]
  • 일부 국가(주로 호주, 일본, 영국)에서는 1995/1996년 프레비아스(Previas)로 미분양 에스티아스와 루치다스가 재하락했다.

2세대(XR30/XR40; 2000)

2세대(XR30, XR40)
Toyota Previa front 20080303.jpg
개요
부르기도 한다.토요타 에스테라 (일본)
토요타 타라고 (호주)
생산2000년 1월~2005년 12월
조립일본 : 가시야, 아이치(후지마쓰 공장);[3] 토요타, 아이치(모토마치 공장)[10]
디자이너오카모토 히로시(1997년)[11]
차체 및 섀시
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼토요타 K 플랫폼
관련토요타 알파드(AH10)
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
CVT(하이브리드)
치수
휠베이스2,900 mm (1992.2인치)
길이4,750 mm (1970.0인치)
폭1790mm(70.5인치)
높이1770mm(69.7인치)
연석 중량1,620–1,620 kg(3,616–4,079 lb)

1세대 Previa는 2000년 1월 8일까지 미국 밖에서 판매되었는데, 그 때 신형 전륜 구동 2세대가 그것을 대체했다. 2세대는 도요타 시에나를 받아 북미에서는 구할 수 없었다. 2세대 프레비아는 휠베이스가 약간 길었고(2900mm) 1세대보다 좁았고(1790mm) 낮았고, FF 배치로 전환해 캠리 플랫폼을 기반으로 했다.

양쪽에 슬라이딩 리어 조수석 도어로 제작돼 최대 6, 7, 8명까지 탑승할 수 있는 공간을 제공했고, 1세대와 마찬가지로 일본 에스테스타, 호주 타라고로 판매됐다. 호주에서 사용할 수 있는 범위는 GLi, GLX, Ultima였다.

유럽 시장에서 판매되는 모델들은 가솔린과 디젤로 구동되는 4기통 엔진을 모두 사용할 수 있었다. 디젤 엔진은 85kW(116PS)의 2.0L급 1CD-FTV, 가솔린 엔진은 115kW(156PS)의 2.4L급 2AZ-FE였다. 두 모델 모두 5단 수동변속기가 표준장비의 일부로, 4단 자동변속기가 가솔린 모델 옵션으로 제공되었다.[12]

호주 모델(현지명 ACR30R)은 2.4L 가솔린 엔진과 4단 자동 엔진만 탑재할 수 있었다.

일본에서는 3.0L V6 엔진과 하이브리드 버전의 Estima를 이용할 수 있었다.

  • 프리페이스리프트 전 프레비아(유럽)

  • 페이스리프트 프레비아(유럽)

  • 페이스리프트 프레비아(유럽)

  • 실내

에스테사 하이브리드

에스테스타 하이브리드는 도요타 하이브리드 시너지 드라이브를 채용하고 전기모터 2개를 사용했다. 2.4L 가솔린 엔진과 13kW(17hp)의 전기 모터가 앞바퀴에 동력을 공급하고, 뒷바퀴는 18kW(24hp)의 전기 모터로 추진된다.[13] 이 차량은 2001년 6월부터 일본에서 판매되고 있었다. 2001년 5월 모토마치 공장에서, 2002년 6월 후지마츠 공장에서 생산되었다.[10][3] 도요타가 세계 최초의 하이브리드 미니밴이라고 주장하고 있다.[14]

  • 2001-2003년 토요타 에스테라 하이브리드

  • 2001-2003년 토요타 에스테라 하이브리드

3세대(XR50; 2006)

3세대(XR50)
2016 toyota estima hybrid aeras smart.jpg
개요
부르기도 한다.토요타 에스테라 (일본)
토요타 타라고 (호주)
생산2006년 1월~2019년[1] 10월
조립일본 : 가시야, 아이치(후지마쓰 공장);[3] 토요타, 아이치(모토마치 공장)[10][15]
디자이너토요오카 구니아키(2003)
차체 및 섀시
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼토요타 뉴 MC 플랫폼
관련토요타 알파드(AH20)
파워트레인
엔진
전송4단 자동(2.4)L 2006-2010)
7단 슈퍼 CVT-i(2.4)L)
6단 자동(3.5L)
e-CVT(하이브리드)
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,795 mm (1968.8 in) (2006–2015)
4,820mm (2016~2019년)[16]
폭1800mm(70.9인치)
1,820mm(71.7인치)(2016~2019년)
높이1,750mm(68.9인치)
연석 중량1,725–1,915 kg(3,803–4,195 lb)

3세대는 2006년 일본과 호주 시장에서는 각각 에스테라와 타라고로, 다른 시장에서는 프레비아로 도입되었다.

이용 가능한 2세대 하이브리드 시너지 드라이브트레인(일본 시장만 해당), 자동 평행 및 후진 주차(토요타 에스테라에 한해 해당), 도로의 차선 마커를 감지하고 차량을 올바른 방향으로 조향하는 레인-키프 어시스트(LKA) 시스템(Estima에만 해당), 어댑티브 전방 조명 시스템 로우 빔 h 등이 특징이다.커브 길 주변, 발 받침대가 있는 트랙 장착형 2열 리클라이닝 시트, 전동식 3열 시트 분할(7인승 모델용)의 점등을 지원하는 eadlamp. 2009년에 약간의 주름제거 수술을 받았다.[17] 옵션 기능 목록에 G-BOOK가 추가되었다. V6 모델 전용 옵션으로 차선 유지 보조, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 등 액티브 드라이버 어시스트 기능이 제공됐다.

실내
에스테사 하이브리드

이전 세대와 마찬가지로 호주판 자동차도 2.4리터 인라인 4엔진을 계속 사용했다. 2007년 2월, 3.5리터 V6 엔진(202 kW(271 hp), 340 N⋅m(250 ftlbf)의 토크를 사용할 수 있게 되어, 오스트레일리아의 주요 경쟁사인 혼다 오디세이, 기아 카니발/세도나, 현대 아이맥스와 경쟁할 수 있게 되었다.

2006년 3월에 발매된 호주의 ACR50R 도요타 타라고로 알려져 있다. 이 모델은 2009년에 전조등과 범퍼의 개조에 따라 페이스리프트를 했다. 7인승 변종의 옵션은 2008년에 도입되었다. 또 다른 업데이트는 2012년 모든 모델에서 표준으로 스마트 스타트, GLX V6와 울티마 모델의 스마트 엔트리, 모든 모델의 새로운 오디오 시스템, 자동 헤드라이트 및 새로운 러스티 브라운 컬러 옵션으로 출시되었다. 또한 2016년 주요 페이스리프트를 받았으며, 업데이트된 내부 및 기타 새로운 표준 기능이 제공되었지만, 프리 페이스리프트 설계와 마찬가지로 외관은 여전히 대부분 변하지 않았다. 패밀리 밴, 일반 승객을 위한 택시, 경사로와 더 긴 휠베이스가 특징인 특수 설계된 휠체어 접근성 택시로 이용할 수 있다.

홍콩과 대만 등 일부 시장에서는 도요타가 2007년 1월 3.5리터 V6 모델을 발표했지만 2016년 주요 페이스리프트 이후 라인업에서 탈락했다.

프레비아는 현지에서 생산되는 시에나가 그 시장을 점유하고 있기 때문에 북미에서 계속 제외되고 있다.

이 세대에 대해 주목할 만한 것은 유럽에서의 그것의 부재였다. 대륙의 많은 지역에서, 1990년대 후반부터, 이 부문의 가격 세터는 포드 유럽 및 폭스바겐, 포드 갤럭시/볼크스바겐 샤란/SEAT 알함브라에 의해 포르투갈의 팔멜라에서 생산되는 합작 벤처 차량이었다.

도요타 유럽은 현재 이 크기의 MPV를 판매하고 있지 않지만, 한때 점유했던 시장 영토의 상당 부분을 2009년 3월 이후 신형 도요타 베르소 소형 MPV가 차지하고 있다.[original research?]

도요타는 2019년 5월 최신형 하이아이스 밴을 기반으로 한 그란비아족 이동 신제품을 공개했다. 도요타 호주는 그란비아호가 2019년 말까지 타라고를 대체할 것이라고 확정했지만 단기간 동안 서로 나란히 판매될 예정이다.[18] 2020년 3월 현재 타라고는 호주 시장에서 단종되어 도요타 호주 웹사이트에서 삭제되었다.

  • 프리페이스리프트 토요타 프레비아

  • 프리페이스리프트 토요타 타라고 GLX

  • 페이스리프트 토요타 타라고 GLI

  • 페이스리프트 토요타 타라고 GLI

  • 2008년 토요타 에스테라 에어로스(일본)

  • 2012년 토요타 에스테라 에어로스(일본)

  • 2013년 토요타 에스테라 하이브리드 에어로스(홍콩)

에스테사 하이브리드

일본과 홍콩에서만 판매되는 3세대 에스테라 하이브리드는 도요타의 2.4L E-Four 하이브리드 시스템에 의해 전륜 구동으로 구동된다. 렉서스 RX 400h와 비슷하지만 한 세대 뒤진다고 한다.[19]

페이스리프트

이 페이스리프트 모델은 2016년 중반 출시되었으며, 경쟁사들을 따라갈 수 있는 다양한 새로운 추가 장비를 받으면서도 치수는 대부분 변함이 없다.[20] 내부에는 대형 터치스크린 인포테인먼트 디스플레이를 깔끔하게 수납할 수 있는 재설계된 다기능 스티어링 휠과 피아노 블랙 센터 콘솔이 특징이다. 신형 안전시스템 '토요타 세이프티 센스 C'가 페이스리프된 에스테르에서 처음으로 제공됐지만, 일본 모델에만 적용됐다. 전자는 보행자 감지 기능이 있는 충돌 전 시스템, 차선 유지 보조 장치, 하이 빔 어시스트 및 레이더 크루즈 컨트롤을 포함한다.

새로운 안전기능과 함께 LED 주간 주행등, 조타등, 범퍼 등이 적용된 약간 재설계된 전조등과 더불어 업데이트된 스티어링 휠 디자인의 인테리어로 토요타 최초로 360도 99%의 자외선이 차량으로 유입되는 것을 막아 전체적으로 시원한 환경을 조성했다., 이 99% UV 컷 글라스는 피부암 재단으로부터도 추천을 받고 SPF 50+/PA++++++ 등급을 가지고 있다. Estima는 3.5L V6 엔진 옵션을 떨어뜨려 현재 170PS(130kW)를 생산하는 2.4L 인라인 4와 224N⋅m(165ftlbf)과 하이브리드 모델만 제공한다.

  • 토요타 에스테라 하이브리드 에어로스(2016년 페이스리프트)

  • 토요타 에스테라 하이브리드 에어로스(2016년 페이스리프트)

  • 인테리어(2016년 페이스리프트)

참조

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외부 링크