토요타 사이

토요타 사이 (AZK10)
토요타 사이 (AZK10)
개요
제조자	토요타
생산.	2009–2017
어셈블	일본: 미야와카, 후쿠오카 (도요타 자동차 규슈)
차체 및 섀시
학급	중형차
바디스타일	4도어 세단
배치도	전륜구동, 전륜구동
플랫폼	토요타 뉴 MC 플랫폼
관련된	토요타 아벤시스 (T270); 렉서스 HS;
파워트레인
엔진	2.4L 2AZ-FXE 가솔린 하이브리드 I4
전동기	2JM 교류. 동기적인
전력출력	110kW (148마력, 150PS) (가솔린 엔진); 140kW(188마력, 190PS)(복합 시스템 출력);
변속기	eCVT
건전지	니켈금속수소화물
치수
휠베이스	2,700mm (106.3인치)
길이	4,695mm (184.8인치)
폭	1,770mm (69.7인치)
높이	1,485mm (58.5인치)
연석중량	1,570–1,590kg (3,461–3,505lb)
연표
선대	토요타 브레비스/프로그레스
후계자	렉서스 ES 300h (AXZH10)

토요타 사이는 렉서스 HS와 동일한 플랫폼과 하이브리드 드라이브 트레인을 공유하는 하이브리드 전기차입니다.2009년 10월 20일 일본에서 출시되었으며,^[2] 같은 해 1월 렉서스 HS가 출시되었습니다.^[3]토요타는 도입 한 달 만에 약 1만 4천 건의 주문을 받았으며, 사이는 토요타 일본 대리점 판매 채널에서 모두 구매할 수 있습니다.^[4]

사이는 2009년 12월에 프리우스에 이어 도요타의 두 번째 하이브리드 전용 라인으로 출시되었습니다.프리우스와 크라운 하이브리드 사이에 위치한 사이는 트렁크가 달린 세미 패스트백 4도어 세단 차체를 장착했습니다.앞서 지난 7월 출시된 렉서스 HS 250h의 자매차로, 내외장 디자인으로 차별화됐지만 두 모델은 기본 구성품을 공유했습니다.사이의 차체 길이와 폭, 높이는 렉서스 HS 250h보다 각각 95mm, 15mm, 10mm 작았습니다.

공기역학적 차체 디자인은 평평하고 매끄러운 바닥 커버까지 확장되어 동급 최고 수준인 0.27의 항력 계수를 얻었습니다.Sai는 감속 기어 장치를 갖춘 THS(Toyota Hybrid System) II를 채용했지만, 엔진은 150 PS를 생산하는 더 강력한 2.4리터 유닛(2AZ-FXE)이었고, 143 PS 모터가 결합되어 앞바퀴를 구동했습니다.10-15 테스트 사이클에서 연료 소모량은 23.0 km/L였습니다.

그 이름은 일본어 단어 "사이"에서 왔습니다 - 한자로 쓰여질 때 "재능"과 "색채"를 의미합니다.^[5]

2010년 6월 25일, 렉서스(도요타)는 17,801년식 HS250h 및 사이 모델이 미국 FMVSS 301, "연료 시스템 무결성"을 준수하지 않은 것에 대해 리콜을 실시했습니다.2010년 2월에 브레이크 소프트웨어를 재프로그래밍하기 위해 Sai와 HS 모델을 리콜하면서 일부 구매자들은 이 문제에 대해 의문을 제기하기도 했는데, 잠재적 구매자들이 이 문제를 두려워할 수도 있다는 말이 나오기도 했습니다.

2017년 11월 15일에 렉서스 ES 300h로 교체되었으며 2018년 10월 24일에 일본에서 출시되었습니다.^{[citation needed]}