토요타 TF104
Toyota TF104 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자 · (2008년 3월)(이 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 토요타 | ||||||||
| 디자이너 | 다카하시 게이조(기술부장) 구스타프 브루너(Chief Designer) 르네 힐호스트(공기역학부장) | ||||||||
| 전임자 | TF103 | ||||||||
| 후계자 | TF105 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 벌집 합성 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 토션 바가 있는 푸시 로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 토션 바가 있는 푸시 로드 | ||||||||
| 엔진 | 토요타 RVX-04 3.0리터 72도 V10 naturall-axpirated 미드엔진 | ||||||||
| 전송 | 7단, 순차 | ||||||||
| 힘 | 900 hp @ 19,000 rpm[1] | ||||||||
| 연료 | 에소 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 파나소닉 토요타 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 16. 크리스티아누 다 마타 16/17. 리카르도 준타 16. 자르노 트룰리 17. 올리비에 파니스 | ||||||||
| 데뷔하다. | 2004년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
도요타 TF104는 도요타 F1팀이 2004년 포뮬러 원 시즌 때 사용한 포뮬러 원 자동차였다.
이 자동차는 구스타프 브루너와 레네 힐호스트가 도요타를 포뮬러 원(Formula One)에서 디자인한 세 번째이자 최종적인 것으로, 2002년 사용된 TF102에서 '진화 단계'로 이름을 올렸던 TF103에서 또 다른 '진화 단계'로 여겨졌다. 루카 마모리니는 계속해서 엔진 설계를 주도했다.
이 자동차는 처음에 올리비에 파니스와 크리스티아누 다 마타라는 2003년과 같은 페어링에 의해 운전되었다. 하지만 시즌이 끝날 무렵 두 선수 모두 이탈리아의 자르노 트룰리와 브라질의 전 테스트 드라이버 리카르도 존타로 각각 교체됐다.
개발
공개되기 10개월 전쯤, 그 차에 대한 개발이 본격적으로 시작되었다. 디자이너 구스타브 브루너는 "TF103은 경쟁이 치열한 패키지였다. 불행히도, 우리는 모든 공연을 거기서 얻을 수 없었다. 이론적으로는 TF104가 TF103에서 진화적으로 한 단계 올라섰지만, 사실 TF104는 우리가 TF103과 함께 사용한 단 한 부분도 공유하지 않는다. 우리는 섀시의 모든 인치를 개선했고, 모든 중요한 내부 부품을 재설계했다. 공기역학적으로 큰 도약을 이뤄 전체적으로 경량화를 이루었고 섀시의 경직성을 높였다"고 말했다.
이러한 지속적인 접근은 많은 비평가들에 의해 너무 무례한 것으로 여겨졌고 이것은 자동차의 전반적인 성능으로 확인되었다. 결국 이는 시즌 중반 브루너의 해임을 초래했고 그를 대신하기 위해 들어온 사람은 전 요르단과 르노 기술 감독 마이크 가스코인이었다.
약점 평가와 팀 재활성화 능력을 갖춘 것으로 알려진 가스코인은 TF104 개정 작업에 곧바로 착수했다.
TF104B
결과물인 TF104B 섀시 역시 혁명적이라고 볼 수는 없지만, 가스코인이 브런너 디자인의 초기 개념적 결함을 제거하기 위해 노력하는 것만으로 되어 있는 것은 아니었다. 개조한 자동차는 독일 그랑프리 대회에서 어느 정도 긍정적인 효과를 거두기 위해 도입되었지만, 그러한 상승 추세를 계속하기보다는, 가스코인은 2005 포뮬러 원 시즌에 사용될 다가오는 TF105 섀시에 집중하기 위해 추가 개발을 동결할 것을 명령했다.
간첩 혐의 논란
시즌 중에는 전년도 우승 자동차인 페라리 F2003-GA와 유사성이 두드러져 스쿠데리아 페라리로부터 도난당한 데이터 파일을 사용한 팀에 대한 고발이 있을 정도였다. 이 사건은 도요타 F1이 본사를 둔 쾰른 지방검사가 수사했다. 도요타는 이 같은 의혹에 이어 페라리와 혼재돼 있던 자국 데이터를 페라리가 이용하지 못하도록 하기 위해 이탈리아에 자료 반출을 거부한 것으로 알려졌다.[2][3]
퍼포먼스
자동차와 시즌은 전체적으로 재앙으로 여겨졌는데, 현재 3번째 경쟁 시즌에 접어든 팀이 8위 컨스터스 챔피언십 2연패를 달성하는 데 그쳤다. 자동차 성능 저하의 영향은 몇 가지 주요 출발이었다; 기술 감독 구스타프 브루너는 시즌 중반 해고되었고 크리스티아누 다 마타는 곧 이어 자신의 부진한 연기로 비난을 받았다.
2005년 자르노 트룰리, 랄프 슈마허의 발표와 함께 마이크 가스코인이 기술 감독으로 부임하면서 2004시즌을 거치면서 도요타 F1의 운영은 약간 다른 느낌을 받았다고 주장할 수 있다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 토요타 | TF104 | 토요타 RVX-04 V10 | M | AUS | 말 | BHR | SMR | ESP | 몬 | EUR | 캔 | 미국 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | CHN | JPN | 브라 | 9 | 8일 | |
 크리스티아누 다 마타 | 12 | 9 | 10 | 리트 | 13 | 6 | 리트 | DSQ | 리트 | 14 | 13 | ||||||||||||||
 올리비에 파니스 | 13 | 12 | 9 | 11 | 리트 | 8 | 11 | DSQ | 5 | 15 | 리트 | ||||||||||||||
| TF104B | 크리스티아누 다 마타 | 리트 | |||||||||||||||||||||||
| 올리비에 파니스 | 14 | 11 | 8 | 리트 | 14 | 14 | |||||||||||||||||||
| 리카르도 준타 | 리트 | 10† | 11 | 리트 | 13 | ||||||||||||||||||||
 자르노 트룰리 | 11 | 12 |
참조
- ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
- ^ "도요타는 도난당한 페라리 데이터를 사용했다"고 Says " Speed Channel" Speed Channel은 말한다. 2004년 12월 3일 회수
- ^ BBC 스포츠는 "전 토요타 남성들은 스파이 혐의를 받고 있다"고 전했다. 2006년 1월 16일 검색됨
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 도요타 TF104와 관련된 미디어가 있다. |
