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2008년 포뮬러 원 중화인민공화국 그랑프리

2008 Chinese Grand Prix
2008년 포뮬러 원 중화인민공화국 그랑프리
2008 포뮬러 원 월드 챔피언십 18번 레이스
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Shanghai International Racing Circuit track map.svg
레이스 디테일
날짜 2008년 10월 19일
공식명2008 포뮬러 1 시노펙 중국 그랑프리[1]
위치 상하이 인터내셔널 서킷
중화인민공화국 상하이
코스영구 경주 시설
코스 길이5.451km(3.387mi[2])
거리56바퀴[2], 305.066km(1559mi[2])
날씨건조하다
폴 포지션
드라이버
맥라렌메르세데스
시간1:36.303
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 루이스 해밀턴맥라렌메르세데스
시간13번 랩에서 1:36.325
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
페라리.
세 번째
페라리.
랩 리더스

2008년 중국 그랑프리(공식적으로 2008년 포뮬러 1 시노펙 중국 그랑프리)는 2008년 10월 19일 상하이 국제 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2008년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째이자 페놀트미트 레이스였다.맥라렌 팀의 루이스 해밀턴은 폴 포지션에서 56 랩으로 우승했다.페라리 드라이버 펠리페 마사(Felipe Massa)가 2위를 차지했고 키미 레이크외넨(Kimi Raikönen)이 다른 페라리 3위를 차지했다.이것은 영국의 드라이버에 의한 200번째 그랑프리 우승이었다.

드라이버즈 챔피언인 해밀턴은 레이크외넨과 함께 폴 포지션에서 출발했다.드라이버스 챔피언십 2위, 마사는 르노의 페르난도 알론소 다음으로 3위부터 시작했다.처음 세 명의 드라이버는 첫 번째 코너로 자리를 지켰지만, 알론소는 해밀턴의 맥라렌 팀 동료 헤이키 코발라이넨에 의해 통과되었다.그러나 알론소는 첫 바퀴를 통해 그 자리를 중간에서 되찾을 수 있었다.경주가 진행되는 동안 해밀턴은 두 페라리에게 상당한 선두를 내주었다.마사는 7바퀴를 남겨두고 레이크외넨을 통과해 브라질 결승전에서 해밀턴의 득점을 넘어설 가능성을 높였다.

그 결과 페라리가 컨스터스 챔피언십에서 맥라렌을 상대로 7점에서 11점으로 앞서게 되었다.드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지한 로버트 쿠비카가 그랑프리 대회에서 6위를 차지하면서 우승에 대한 희망이 사라졌고, 4위 레이크외넨에 대한 리드를 승점 6점으로 줄였다.넬슨 피켓 주니어는 이 경주에서 마지막 세계 챔피언쉽 포인트를 기록했다.

배경

그랑프리는 10개 팀, 2개 팀으로 구성된 20명의 드라이버가 경합을 벌였다.[3]"건설자"로도 알려진 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인도, BMW 사우버, 도요타, 레드불 레이싱, 윌리엄스, 토로 로소였다.[3]포뮬러 원 레이스의 일반적인 경우처럼 브리지스톤은 두 개의 다른 타이어 컴포넌트를 레이스에 가져왔는데, 두 개의 컴포넌트 중 한 개의 홈에 흰색 줄무늬가 표시되어 있는 것 보다 부드럽다.[4]

경주에 앞서 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴이 84점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 페라리 드라이버 펠리페 마사가 79점으로 2위를 차지했다.드라이버스 챔피언십에서 그 뒤를 이어 BMW 사우버에서 로버트 쿠비카가 72점으로 3위, 마사의 페라리 팀 동료 키미 레이크외넨이 63점으로 4위를 차지했다.쿠비카의 팀 동료 닉 하이드펠트는 56점으로 5위를 차지했다.[5]컨스터스 챔피언십에서는 페라리가 앞선 레이스에서 추월했던 라이벌 맥라렌-메르세데스보다 7점 앞선 142점으로 앞서고 있었다.BMW Sauber는 128점으로 3위를 차지했다.4위 싸움에서 르노는 66점으로 도요타를 16점 앞섰다.[5]

앞서 열린 일본 레이스에서는 해밀턴과 마사의 승점 차가 2점 차로 좁혀졌다.해밀턴은 레이크외넨에 앞서 폴 포지션에서 출발했지만 출발이 좋지 않았다.[6]첫 번째 모퉁이에서 그는 늦게 브레이크를 밟았고, 레이크외넨을 활짝 벌렸다.[7]이후 페널티킥이 주어졌고, 이 페널티킥은 그가 득점 포지션으로 회복할 수 없었던 경기장에서 그를 떨어뜨렸다.[7]마사도 2번 바퀴에서 해밀턴과 충돌해 페널티킥을 받았지만 7번째 위치에서 마무리할 수 있었다.[7]영국 언론은 해밀턴의 이런 움직임을 "엄청나고 길들여지지 않은 공격성"이라고 표현하며 맥라렌 운전자는 중국에서 더 보수적인 레이스 전략을 채택해야 할 것이라고 말했다.[8]그의 입장에서 해밀턴은 어떤 위험도 감수하지 않을 것이라고 말했다.

우리는 언제나와 마찬가지로 그것에 접근할 것이다.우리는 위험을 무릅쓰지는 않겠지만, 경주에서 이기기 위해 가능한 한 많이 공격할 것이다.만약 내가 우리가 좋은 점을 얻고자 하는 입장이고, 속임수를 쓰는 것이 불필요한 위험이라면, 나는 그렇게 하지 않을 것이다.항상 빠른 것이 중요하지만 반드시 가장 빠른 차가 이기는 것은 아니다.빠른 것은 위치를 잡는 데 좋고, 아마도 앞에 나가서, 그리고 나서 침착하려고 노력하는 데 좋다.[9]

그랑프리 우승자에게 10점을 제시하면서, 해밀턴이 상하이에서 우승을 차지할 가능성이 있었다.[9]마사는 경주가 여느 경기와 마찬가지로 "당신도 부담은 있지만 다른 부담이지만 언제나 당신 편에는 부담은 있다"[10]고 자신감을 잃지 않았다.

르노 드라이버 겸 챔피언십 2회 우승자인 페르난도 알론소는 "내가 도울 수 있다면 마사(Massa)를 돕겠다"[11]고 말해 논란을 일으켰다.알론소가 2007년 영국 팀을 위해 운전한 후 맥라렌을 떠난 것은 신랄했고, 알론소가 신인 해밀턴을 싫어하는 것은 잘 기록되어 있었다.[12]알론소는 해밀턴의 일본에서의 벌칙을 이야기하면서 "그가 무슨 짓을 했는지 모르지만 어쨌든 벌을 받는 것은 잘한 일이다"[13]라고 말했다.해밀턴은 "특별히 의견이 없다"는 논란에 휘말리기를 거부하면서 자신의 인종에만 관심이 있었다고 덧붙였다.[14]

연습

마크 웨버는 연습 후 엔진을 교체한 것에 대해 벌칙을 받았다.

일요일 경기 전에 세 번의 연습 세션이 열렸는데, 금요일에는 두 번, 토요일에는 세 번째였다.금요일 아침과 오후 세션은 각각 90분 동안 지속되었다.세 번째 세션은 토요일 아침에 열렸고 한 시간 동안 계속되었다.[15]세 차례 모두 마른 트랙에서 진행되었다.해밀턴은 1차 세션에서 가장 빨랐던 마사보다 0.39초 앞선 1분35.630으로 가장 빨랐다.[16]맥라렌의 레이크외넨, 하이키 코발라이넨, 쿠비카, 알론소, 하이드펠트가 7위 안에 들었다.세바스티앵 부르다이스(토로 로소)는 8위로 대회 초반 가장 빨랐다.[16]르노 운전자 넬슨 피켓은 가까스로 다시 합류했지만 피트레인 진입로 옆 자갈로 차를 몰았다.[16]해밀턴은 두 번째 세션에서 다시 가장 빨랐다; 그의 이른 시간인 1:35.750은 오후 중 가장 빨랐다.[17]르노는 도요타의 자르노 트룰리, 레드불 운전사 마크 웨버, 마사, 부르다이스, 레이크외넨을 제치고 다음으로 빨랐다.부르다이스는 세션이 끝난 후 두 바퀴를 돌면서 자갈밭에서 차를 세차했다.[18]하이드펠트는 마지막 세션에서 1분36초61로 해밀턴, 쿠비카, 코발레넨을 제치고 가장 빨랐다.[19]마사, 레이크외넨, 알론소는 페이스가 부족했고, 톱10에 들지 못했다.웨버는 그의 엔진이 뒤쪽에서 똑바로 고장나 예선전에 엔진 교체를 요구했을 때 세션에서 늦게 멈췄다.[19]이것은 그에게 10등 벌점을 줄 것이다.[20]

자격 부여

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 20분 동안 진행됐고, 세션 16위 이하를 마친 차량은 예선 탈락했다.예선 2부는 15분 동안 지속되었고 11-15위전에서 결승선을 통과한 차량은 제외되었다.예선 마지막 부분에서 1위부터 10위까지의 포지션을 결정하고 극 위치를 결정했다.결승전에 진출하지 못한 자동차들은 경주 전에 연료를 재충전할 수 있었기 때문에, 그 경기에서는 더 가볍게 달렸다.예선 마지막 세션에 참가한 차량은 경기 전에 연료를 주입할 수 없었으며, 따라서 이전 세션보다 더 많은 연료를 운반했다.[15]

마침내, 예선에서는 일이 잘 풀리는 것 같았다.제목이 너무 늦었지만, 우리는 내년에 유용하게 쓰일 교훈을 확실히 배웠다.주말 내내 우리는 자동차의 올바른 설정을 찾기 위해 애썼지만, 마침내 우리가 투입한 모든 작업이 자동차가 꽤 좋은 [세 번째 세션]에서 잘 되었다.확실히, 연료 부하에 관한 선택은 제쳐두고라도, 오늘은 맥라렌을 이기기는 어려웠을 것이지만, 나는 팀의 전반적인 결과에 만족한다.

Kimi Räikkönen, following the third qualifying session.[21]

해밀턴은 1분36초303의 기록으로 시즌 7번째 폴 포지션을 차지했다.[22]그는 해밀턴의 시간보다 0.342초 뒤진 레이크외넨에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[23]마사는 3위를 차지하며 챔피언십 우승 가능성을 유지하기 위한 좋은 결과가 필요했다.알론소는 마지막 세션에서 타이어 그립을 위해 고군분투한 끝에 5위를 차지한 코발레넨에 앞서 4위를 차지했다.[21][24]웨버는 최종회에서 6번째로 빨랐으나 페널티킥으로 격자 16위로 강등되었다.[20]하이드펠트는 원래 6번째 자격을 얻었지만 1차 세션에서 레드불 운전자인 데이비드 쿨타드를 방해해 3개의 포지션에 불이익을 받았다.[20]그 결과 토로 로소 드라이버 세바스티안 베텔이 트룰리와 부르다이스에 앞서 6위를 물려받았다.[22]피켓은 10위 자리를 차지했다.쿠비카의 11번째 순위는 두 번의 경기 내내 자신의 차가 설치되는 데 어려움을 겪으면서 시즌에서 그 시점까지 그의 최악의 예선 성적이었다.[20]혼다의 루벤스 바리히로는 도요타의 티모 글로크에 이어 13위를 차지, 10개 레이스 만에 처음으로 15위 안에 들었다.[23]윌리엄스 드라이버 니코 로스버그가 14위를 차지했다.[22]콜타드는 1회차 이상으로 나아가지 못했다. 레드불 드라이버는 15회 예선전을 통과했고, 헤이드펠트의 부진을 비난했다.[20]윌리엄스의 나카지마 가즈키, 혼다의 젠슨 버튼과 아드리안 수틸의 인디아스와 지안카를로 피시첼라의 인디아스가 격자의 뒷줄 두 줄에 줄을 서곤 했다.[22]

적격구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:35.566 1:34.947 1:36.303 1
2 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:35.983 1:35.355 1:36.645 2
3 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:35.971 1:35.135 1:36.889 3
4 5 Spain 페르난도 알론소 르노 1:35.769 1:35.461 1:36.927 4
5 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 1:35.623 1:35.216 1:36.930 5
6 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:36.238 1:35.686 1:37.083 16[1]
7 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 1:36.224 1:35.403 1:37.201 9[2]
8 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 1:35.752 1:35.386 1:37.685 6
9 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 1:36.104 1:35.715 1:37.934 7
10 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 1:36.239 1:35.478 1:38.885 8
11 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 1:36.029 1:35.722 10
12 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 1:36.503 1:35.814 11
13 12 Germany 티모 글록 토요타 1:36.210 1:35.937 12
14 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 1:36.640 1:36.079 13
15 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 1:36.434 1:36.210 14
16 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 1:36.731 15
17 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:36.863 17
18 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:37.053 18
19 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 1:37.730 19
20 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 1:37.739 20
출처:[23]
  • ^1 마크 웨버가 예정에 없던 엔진 교체 후 그리드에서 10계단 하락했다.
  • ^2 Nick Heidfeld는 첫 예선전에서 David Coulthard를 방해한 3개의 그리드 포지션에 불이익을 주었다.

인종

Kimi Raikönen은 2차전에서 출발했다.

경기 전에 격자망의 상태는 건조했다.대기 온도는 27°C(81°F)이고 선로 온도는 30°C(86°F)로 예보됐다.[25] 일기예보에서 비가 올 가능성은 작았다.[26]해밀턴과 알론소는 더 단단한 복합 타이어로 경주를 시작했다; 페라리 둘 다 부드러운 혼합물을 선택했다.[25]해밀턴은 페라리스보다 더 빠르게 가속했고, 첫 번째 코너에서 선두를 유지했다.[27]코발라이넨은 알론소를 제치고 개막전 코너에서 4위를 차지했다.[28]그러나 알론소는 고발라이넨을 무릎의 중간 부분을 힘껏 밀었고, 뒤쪽을 따라 매클라렌을 똑바로 입안한 뒤 14번 턴 머리핀에서 그를 통과시켰다.[25]첫 바퀴가 끝날 무렵 해밀턴은 레이크외넨, 마사, 알론소, 코발라이넨에서 선두로 나섰다.[27]하이드펠트는 보르다이스가 첫 번째 코너에서 트룰리의 뒤쪽으로 차를 몰고 들어간 후 그리드에서 9번에서 6번으로 이동할 수 있었다.[29]부르다이스는 다시 18위로 떨어졌고 트룰리는 그 피해의 결과로 다음 기회를 노렸고 두 번째 바퀴를 돌고 나서 은퇴했다.[27]

로버트 쿠비카가 6위로 올라선 길

웨버가 16위에서 글록에 이어 12위로 올라섰고, 2바퀴째에서 도요타를 통과했다.[27]구비카는 필드를 더욱 끌어올려 11위에서 8위로 벳텔에 뒤진 8위로 이동하며 격자 위치가 향상시켰다.[28]그러나 해밀턴은 래익코넨에 4초 이상 앞서기 위해 3, 6, 8바퀴를 돌면서 가장 빠른 트랙을 달렸다.[27]이런 추세는 레이크외넨이 반격해 격차를 좁혔던 10번 랩까지 이어졌다.[27]그러나 해밀턴은 13바퀴에서 1분36초325로 가장 빠른 레이스를 세웠을 때 리드를 연장했다.[3]다른 맥라렌에서는 코발라이넨이 해밀턴보다 한 바퀴에 2초씩 천천히 달리다가 알론소에서 하이드펠트로 다시 떨어지는 등 고전하고 있었다.[25]

마크 웨버의 레드불은 12번 바퀴에서 가장 먼저 피트를 쳤다.[30]웨버가 바리히로와 피케를 각각 제9의 기동으로 통과했지만, 그의 핏 스톱은 그를 다시 18위로 떨어뜨렸다.[25]마사와 알론소는 3번과 4번에서 14번 랩으로 구덩이에 들어왔다.[30]해밀턴과 레이크외넨이 15번 랩에서 더 단단한 타이어와 연료를 차지하기 위한 전투를 잠시 중단했을 때 코발레인은 그랑프리의 선두에 섰다.[25]코발레이넨과 하이드펠트가 17, 18바퀴를 돌 때쯤 해밀턴은 레이크외넨보다 6.9초, 마사보다 14.1초의 압도적인 우위를 점했다.[30][28]레이크외넨은 이후 10바퀴 동안 해밀턴의 리드를 만회하기 시작하더니 30바퀴에서 1.4초를 졌다.[27]

페르난도 알론소는 그의 첫번째 핏 스톱에서

경주의 뒷부분에서 부르다이스는 천천히 다시 들판으로 올라가기 시작했다.토로 로소 운전사는 수틸(이후 기어박스 문제로 퇴역)[29]과 나카지마, 쿨타드를 지나쳐 30바퀴를 돌면서 15위에 올랐다.[31]로즈버그는 12번 트랙에서 14번 턴으로 토요타를 통과할 때까지 글록과 싸웠다.[25]로즈버그의 구덩이 스톱은 그를 18위로 강등시켰고, 6계단이나 떨어졌다.[31]쿠비카는 25바퀴를 돌면서 3위에서 9위로 떨어졌고, 한 포지션은 포인트 밖에서였다.[31]

루이스 해밀턴이 폴 포지션에서 우승을 차지했다.

코발레인은 35번 랩에서 펑크가 났다.[27]맥라렌은 절뚝거리며 분해된 타이어의 핏 레인으로 되돌아갔다. 맥라렌은 17일 교체 선수로 다시 합류했다.[28][31]알론소, 마사, 해밀턴, 그리고 레이크외넨이 36번에서 38번으로 마지막 라운드를 치렀다.[30]피트 스톱 2차전에서 나온 해밀턴은 레이크외넨을 13초 차로 앞서, 레이크외넨을 2.5초 이상 앞섰다.[27]페라리호와의 격차가 좁혀지기 시작했고, 마사는 49바퀴를 돌면서 곧장 라익코넨을 제치고 트랙에서 2위를 차지했다.[28]한편, 코발레인은 그의 차를 맥라렌 차고에 주차하고 경주에서 은퇴했는데, 그의 팀은 엔진의 유압 장치에 의해 발전된 문제에 대해 어떤 기회도 취하지 않았다.[32]

해밀턴은 2위 마사에 15초 가까이 앞선 56번 바퀴 끝에서 라인을 넘으며 시즌 5승째를 챙겼다.[3]레이크외넨은 알론소보다 3위를 차지했다.하이드펠트는 그리드에서 9위에서 간신히 5위로 뛰어올랐고, 그리드에서 11위에서 올라온 팀 동료 쿠비카보다 바로 앞섰다.[3]글록이 7위를 할 때 원스톱 피트 전략이 잘 먹혔고, 피켓이 8위를 차지했다.[32]베텔, 쿨타드, 바리케헬로, 나카지마 등 4곳을 차지했으며 부르다이스는 트룰리와의 초기 접촉에서 회복해 13위를 차지했다.[3]웨버가 투스톱 전략으로 초반 성공은 14위로 끝나면서 빛이 바랬다.로즈버그는 버튼과 피시첼라보다 앞선 15위를 차지했다.[3]트룰리, 수틸, 코발라이넨은 56번 랩 레이스에서 은퇴했다.[3]

레이스 후

음, 사실 꽤 간단했어.포메이션 랩에 모든 것을 간신히 맞추었다.나는 완벽하게 내 위치에 있었고 그것은 훌륭한 시작이었다, 그것은 아마도 우리가 가졌던 것 중 가장 좋은 것 중 하나였을 것이다.나는 그것이 우리가 올해 필요로 했던 것 중 최고의 것 중 하나라고 말했다.나는 아주 분명하게 교대했고, 처음 몇 모퉁이를 돌다가 그 틈을 메우기 시작했다.다행히도 우리는 매우 일관성이 있었고 나는 매 바퀴가 전체 주행에서 더 빠르고 아주 아주 아주 적은 실수가 있었다고 생각한다. 그래서 나는 간격을 만들 수 있었고 거기서부터 그것은 꽤 순조로운 항해였다.

Lewis Hamilton, speaking after the race.[33]

3명의 결승 진출자들은 시상대와 후속 기자회견에 모습을 드러냈고 해밀턴은 그의 팀을 다음과 같이 칭찬했다."그들은 경이로운 일을 해냈고 그 차는 정말 운전하기 위한 꿈이다.[33]해밀턴이 7점 차로 진출할 브라질의 다음 레이스를 앞두고는 "힘들 것이고 [페라리]가 우리를 강하게 밀어붙이겠지만 우리가 헤쳐나갈 수 있는 팀으로서 희망적일 것"[33]이라고 자신감을 보였다.마사는 이날 맥라렌이 더 강한 차를 갖고 있었다고 인정했다.

우리에게 있어서 우리는 그 격차를 줄이려고 극한 운전을 하고 있었지만 그것은 가능하지 않았다.기미가 루이스에게 더 가까이 다가가기 위해 밀려고 하는 것처럼 밀려고 했지만 그럴 수 없었다.그래서 오늘 불행히도 루이스는 주말 내내 더 좋은 차를 가지고 있었다.[33]

마사는 마지막 바퀴에서 레이크외넨에 대한 패스를 묻는 질문에 "레이크외넨이 레이스에서 가장 좋은 때였고, 나는 꽤 강했고, 그리고 나서 그를 잡았고 그를 통과했다"[33]고 말했다.바리히로가 마이클 슈마허에게 리드를 내준 2002년 오스트리아 그랑프리 이후 포뮬러 원에서는 팀 주문이 금지됐다.레이크외넨은 마사의 패스에 대해 "우리가 팀으로서 원하는 것이 무엇인지 알고 있고 그것이 우리가 한 일이다"라고 묻자 당황하지 않았다.이런 상황에서는 정상이라고 말했다.[33]그 경주에서 스테어워즈는 어떤 조사도 받지 않았다.[32]아마존닷컴은 레이싱을 이해하는 사람은 누구나 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하고 어리석은 사람들만 반대했다."[32]

단상

코발레넨의 차는 첫 스틴트 동안 자동차 앞쪽에 짝을 이룬 타이어가 장착된 것으로 보아 타이어가 설계된 방향과 반대 방향으로 회전하여 언더스티어가 발생했다는 것을 의미한다.[34]그의 첫 번째 핏 스톱에서, 문제의 원인을 깨닫지 못한 그의 팀은 언더스티어를 보상하기 위해 그의 프론트 윙을 조정하고 타이어를 올바르게 교체했다.[35]이것은 더 많은 처리 문제를 야기했고, 결국 그의 은퇴로 이어졌다.[35]

코발레넨이 득점하지 못한 것은 페라리 2명이 3위 안에 든 것과 합쳐져 페라리가 컨스터스 챔피언십에서 맥라렌을 7점에서 11점으로 앞섰다는 것을 의미했다.[5]마사는 페라리가 "드라이버스 챔피언십은 환상적이지 않았지만 컨스트럭터즈 챔피언십은 매우 좋았다"고 말했다.[33] 쿠비카가 그랑프리 대회에서 6위를 차지한 것은 드라이버스 챔피언십을 차지할 가능성을 배제했다.BMW 운전자는 이제 브라질에서 가능한 한 좋은 결과를 얻는 데 초점을 맞출 것이라며 "이제 한 번의 경주가 남았고, 3위를 지키기 위해 열심히 노력할 것"[36]이라고 말했다.

인종구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 56 1:31:57.403 1 10
2 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 56 +14.925 3 8
3 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 56 +16.445 2 6
4 5 Spain 페르난도 알론소 르노 56 +18.370 4 5
5 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 56 +28.923 9 4
6 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 56 +33.219 11 3
7 12 Germany 티모 글록 토요타 56 +41.722 12 2
8 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 56 +56.645 10 1
9 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 56 +1:04.339 6
10 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 56 +1:14.842 15
11 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 56 +1:25.061 13
12 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 56 +1:30.847 17
13 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 56 +1:31.457 8
14 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 56 +1:32.422 16
15 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 55 +1 랩 14
16 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 55 +1 랩 18
17 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 55 +1 랩 20
리트 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 49 공압학 5
리트 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 13 기어박스 19
리트 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 2 충돌손상 7
출처:[3]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
  • 굵은 글자는 이론적으로 여전히 세계 챔피언이 될 가능성이 있는 경쟁자들을 가리킨다.

참고 항목

참조

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외부 링크


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좌표:31°20′20″n 121°13′11″E/31.3389°N 121.21972°E/ 31.33889; 121.21972