토요타 AA
Toyota AA
A1은 도요타가 된 이 회사가 만든 최초의 승용차 시제품이었습니다.그것은 토요타의 첫 생산차인 AA 세단과 AB 카브리올레로 새롭게 디자인되어 생산에 들어갔습니다.이것들은 비슷한 AE, AC 및 BA 세단들에 의해 뒤를 이었습니다.
시리즈 전체가 상당히 다른 훨씬 진보된 SA로 대체되었습니다.
A1
| 토요타 A1 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 생산. | 1935 (3개 시제품) |
| 어셈블 | 코로모 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 실물 크기의 차 |
| 바디스타일 | 세단 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 관련된 | 토요타 G1 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.4L 타입 AI6 |
| 변속기 | 3단 매뉴얼 |
| 연표 | |
| 후계자 | 토요타 AA |
1935년 5월에 A1 시제품 3대가 완성되었습니다.그들 중 아무도 살아남지 못합니다.그들은 불교 의식에서 축복을 받았고 그 후 그들 중 한 명은 그의 아버지인 도요다 사키치의 무덤으로 차를 몰고 갔고, 도요다 키이치는 그에게 자동차 공장을 시작할 종잣돈을 주었습니다.
시제품 제작을 마친 도요타는 단기적으로 수익성이 높아지자 G1 트럭으로 시선을 돌렸습니다.G1이 생산된 후 회사는 AA와 AB 승용차 개발에 자원을 투입할 수 있었습니다.
날짜
A1 시제품은 1935년 5월에 완성되었습니다.
메카니컬
A1은 3,389cc(206.8쿠인) Type A 오버헤드 밸브 6기통 엔진을 사용하여 62마력(46kW)의 힘을 내고 3단 컬럼 시프트 수동 기어박스를 장착했습니다.
Type A 엔진은 구매 후 역설계된 1933년식 쉐보레 마스터에서, 섀시와 전기는 포드에서 복사했습니다.[1]
양쪽 끝에 단단한 차축이 사용되었습니다.프레스 금속 디스크는 4개의 휠 림 모두에 사용되었습니다(당시에는 매우 현대적임).제동은 드럼으로 했습니다.
기계장치는 AA, AB, G1 차량 생산에 사용된 것과 동일했습니다.
몸
A1은 완전히 밀폐된 4도어 세단으로, 기존의 전면 경첩식 앞문과 후면 경첩식 자살식 뒷문이 있었습니다.이 모델은 크라이슬러에서 제작한 드소토 에어플로(DeSoto Airlow)를 기반으로 제작되었으며, 이는 아트 데코와 유선형 외관을 반영한 것이었습니다.[2]도요다는 A1을 생산하기 전 해에 에어플로를 구입하여 분해했습니다.앞 유리창은 운전석 쪽에 상부에 와이퍼가 장착된 평평한 유리 조각이었습니다.한 면에 3개의 창문이 있었는데, 현관문(1/4 라이트 창문 없음), 뒷문, 뒷문 뒤에 1개씩 있었습니다.거의 수직에 가까운 부트 리드에 스페어 타이어가 장착되어 있었습니다.
A1은 우측 핸들 차량으로만 사용할 수 있었습니다.
AA/AB
| 토요타 AA/토요타 AB | |
|---|---|
 1936 토요타 AA 공식 복제품 토요타 | |
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 생산. | 1936–1943 |
| 어셈블 | 코로모 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 실물 크기의 차 |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | 전륜구동, 후륜구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.4L 타입 AI6 (원형) |
| 변속기 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,851mm (112.2인치)[3] |
| 길이 | 4,737mm (186.5인치) |
| 폭 | 1,734mm (68.3인치) |
| 높이 | 1,737mm (68.4인치) |
| 연석중량 | 1,500kg (3,307lb) |
| 연표 | |
| 선대 | 토요타 A1 |
| 후계자 | 토요타 AC |
AA는 약간의 변화만 있는 A1 프로토타입과 유사했습니다.
날짜 및 생산 수치
1936년부터 1943년까지 총 1,404대의 AA 세단이 생산되었으며, 이 때 모델은 보다 엄격한 AC로 대체되었습니다.
1936년부터 1942년까지 군용 ABR 버전을 포함하여 총 353대의 AB 컨버터블이 생산되었습니다.직접적인 교체는 없었습니다.
체형
이전 모델과 마찬가지로, AA는 완전히 밀폐된 4도어 세단으로 크라이슬러가 만든 데소토 에어플로우의 디자인을 대부분 모방했습니다.그것은 금속 사다리 섀시 위에 금속 몸체를 가지고 있었습니다.1920년대에 디자인된 자동차에 사용된 나무 위에 직물을 씌운 차체와 비교했을 때, 금속 차체는 현대적인 구조였습니다.뒷문이 뒤로 열리면서 자살문이 됐습니다.전면 유리는 차체 너비 전체를 하나의 창으로 덮었습니다.
AB는 접이식 천 지붕이 있는 컨버터블이라는 점, 뒷문은 기존 문처럼 앞으로 열리고 앞 유리는 엔진실 위로 접을 수 있다는 점을 제외하고는 AA와 동일했습니다.
메카니컬
이 기계는 A1 프로토타입에 사용된 것과 동일했습니다.
50년차 복제품
도요타는 1987년 50번째 생일에 AA를 사용하기를 원했지만, 살아있는 예를 찾을 수 없었습니다.[4]도요타는 복제품을 만들기로 결정했지만, 그마저도 완전하고 일관된 계획은 없었습니다.자동차 개발 과정에서 다양한 지점에서 발견할 수 있는 계획들이 있었고, 어떤 경우에도 오늘날의 기준으로는 불완전하고 부족한 경우가 많았습니다.그러나 AA를 대표하는 것으로 추정되는 복제품이 하나 제작되었습니다.이 복제품은 2.3리터 토요타 2M 스트레이트 식 엔진을 사용합니다.이 복제품은 현재 토요타 자동차 박물관에 소장되어 있습니다.
가장 오래된 AA의 발견
2008년에 러시아 블라디보스토크에서 GAZ-51 트럭의 언더캐리와 드라이브트레인과 함께 버려진 채 심하게 변형된 상태로 AA 원본이 발견되었습니다.그것은 지금도 이 상태로 네덜란드의 뢰브만 박물관에 전시되어 있습니다.[5][6]이 차는 1990년대까지 지역 가족이 농장을 위해 사용한 것으로 보입니다. (그들은 실제로 그 가치를 알지 못했지만) 엔진 문제에 직면하기 전에 오래된 헛간에 놓여 있었고, 나중에 박물관에 전화한 25세 학생에 의해 발견되었습니다.[7]그 차가 어떻게 러시아에 왔는지는 알려지지 않았습니다.
-
루우먼 박물관의 AA 모델
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1936년 모델 AB 컨버터블
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1938년 모델 ABR
교류.
| 토요타 AC | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 생산. | 1943–1944, 1947-1948 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 실물 크기의 차 |
| 바디스타일 | 4도어 세단 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.4L 타입 BI6 |
| 변속기 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,850mm (112.2인치)[3] |
| 길이 | 4,884mm (192.3인치) |
| 폭 | 1,734mm (68.3인치) |
| 높이 | 1,746mm (68.7인치) |
| 연석중량 | 1,550 kg (3,417.2 lb) |
| 연표 | |
| 선대 | 토요타 AA와 토요타 AB |
| 후계자 | 토요타 클래식 |
AC는 차체에 대한 약간의 변화만 있을 뿐 AA와 유사했습니다.앞유리는 이제 좌우 반으로 갈라져 있었고, 그 사이에 두꺼운 금속 몸체 작업이 있었습니다.
날짜 및 생산 수치
디자인 작업은 1938년에 시작되었습니다.1943년부터 1948년까지 총 115대의 AC 세단이 생산되었으며, 생산 노력이 훨씬 작은 SA에 집중되었기 때문에 직접적인 교체는 없었습니다.43대는 1943년, 19대는 1944년(2월까지) 생산되었고, 50대는 1947년 예비군으로 생산되어 군령으로 사용되었으며, 마지막 3대는 1948년에 생산되었습니다.1945년과 1946년에는 도요타 승용차 생산이 이루어지지 않았지만, 전후 최초의 자동차가 될 SA는 이 기간 동안 개발 중에 있었습니다.
1990년대와 2000년대의 복고 열풍 동안, 도요타는 오리지널 AA/AB/AC 시리즈의 스타일을 살려 도요타 클래식을 만들었습니다.클래식은 토요타 힐룩스 섀시를 기반으로, 현대적인 편의 시설과 유선형 기능을 갖춘 클래식 세단 스타일링을 접목시켰습니다.그럼에도 불구하고, 100대 이상의 차량이 생산되지 않았고, 오늘날에는 매우 희귀합니다.
메카니컬
기계는 AA와 AB와 유사했습니다.
시제품이 생산에 투입되지 않음
EA
| 토요타 EA | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 생산. | 1938년 (prototy형) |
| 어셈블 | 코로모 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 준중형 패밀리카 |
| 바디스타일 | 양문형 살롱 |
| 배치도 | FF 레이아웃 |
| 관련된 | DKWF7 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 585cc 타입 EI2 투 스트로크 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,610mm (102.8인치) |
| 길이 | 3,220mm (126.8인치) |
| 폭 | 1,300mm (51.2인치) |
| 높이 | 1,250mm (49.2인치) |
| 연석중량 | 650kg (1,433lb) |
1938년 DKW F7 세단의 복제품으로서 토요다 키이치로가 EA를 디자인했지만, 전쟁 기간의 제한으로 생산이 중단되었습니다.[3]
날짜 및 생산 수치
EA는 1938년에 설계되었지만 생산에 들어가지는 않았습니다.
메카니컬
전륜 구동으로 연결된 소형 프론트 마운트, 2기통, 2행정 Type E 엔진.
EB
EB는 DKW에서 영감을 받은 EA 타입에서 파생된 후륜구동 소형차였지만, 전시 제한으로 생산이 중단되었습니다.[8]
날짜 및 생산 수치
EB는 1938년에 설계되었지만 생산에 들어가지는 않았습니다.
메카니컬
전면에 장착되고 뒷바퀴를 구동하는 2기통 2행정 Type E 소형 엔진입니다. 후륜을 구동합니다.
AE
| 토요타 AE | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조자 | 토요타 |
| 생산. | 1941–1943 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 중형 패밀리카 |
| 바디스타일 | 세단형의 |
| 배치도 | FR 배치 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.3L 타입 CI4 |
| 변속기 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500mm (98.4인치)[3] |
| 길이 | 4,500mm (177.2인치) |
| 폭 | 1,730mm (68.1인치) |
| 높이 | 1,635mm (64.4인치) |
| 연석중량 | 1,220kg (2,689.6lb) |
| 연표 | |
| 선대 | 토요타 AA와 토요타 AB |
| 후계자 | 토요타 AC |
AE 세단은 이전 모델들보다 더 작은 차였습니다.
날짜 및 생산 수치
AE는 1939년에 개발되었고, 그 해 9월에 시제품이 완성되었습니다.이 모델은 1940년 초에 도입되었습니다.그러나 1941년부터 1943년까지 생산이 이루어졌습니다.이 모델은 76대만 제작되었습니다.[9][10]
메카니컬
기계장치는 실린더 2개가 제거된 A타입 엔진인 C타입 엔진이 있다는 점을 제외하면 AA와 유사했습니다.
BA
BA는 긴축 세단이었고, 금속을 보존하기 위해 뼈대에 나무를 사용했습니다.이 모델은 볼보 PV 60을 기반으로 했다고 하지만,[9][11] PV60은 1944년까지 출시되지 않았고 1946년까지 생산에 들어가지 않았기 때문에 의문의 여지가 있습니다.이 볼보의 원형은 대부분 1942-1944년 사이에 제작되었습니다.1939년형 PV60 프로토타입에 대한 일화적인 정보가 있지만 데이터는 개략적이고 사진이 없습니다.[12]
날짜 및 생산 수치
BA는 1940년에 도입되어 처음 생산되었습니다.17개 이상이 지어지지 않았습니다.[10]그러나 일부 소식통들은 이 모델이 1943년까지 생산에 들어가지 않았다고 주장합니다.[9][11]그러나 대부분이 AC를 대표해야 할 1943년의 생산 수치로 미루어 볼 때, 그 해에 17대의 BA 생산차가 모두 만들어진 것은 아닌 것 같습니다.17대의 차량 생산은 1940년과 1943년에 이루어졌을 수도 있고, 1940년에서 1943년 사이에 연장되었을 수도 있으며, 마지막 몇 대는 1943년에 완성되었고, 이 모델은 "공식" 생산을 시작했다고 전해집니다.이러한 자동차 중 적어도 몇 대는 1943년에 생산되었다는 사실을 뒷받침하는 것은 사진(도요타 자동차에서 입수)에서 나온 것입니다.적어도 하나의 출처에서 "1943 Totoya 모델 BA 4기통 살롱"으로 캡션된 BA의 Ltd.[13]
BB 페이톤
모델 BB 페이톤의 한 예는 1941년에 만들어졌습니다.[10]그것은 현대의 쉐보레와 닮았습니다.
B/BC
모델 B(또는 모델[15] BC)로 알려진 고급 세단의 예는 두세[10] 가지가[14] 제작되었습니다.비록 한 자료가 이 모델을 1942년과 연관시키지만,[14] 대부분의 사람들은 이 원형이 1944년에 만들어졌다고 주장합니다.[9][11][15]이것은 전쟁이 끝난 후까지 마지막 승용차 개발이었습니다.
1935년 ~ 1949년 토요타 승용차 생산
다음 표는 토요타가 발표한 부분으로, 승용차 생산만을 나타내며, 시제품은 포함하지 않은 것으로 보입니다.
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 | 100 | 577 | 539 | 107 | 268 | 208 | 41 | 53 | 19 | 0 | 0 | 54 | 21 | 235 |
참고문헌
- "토요타-50년의 운동", 도요다 에이지, 도쿄: 코단샤 인터내셔널, 1987.
- "모든 역경에도 불구하고", 토고 유키야스 & 윌리엄 워트먼, 뉴욕: 세인트 마틴스 프레스, 1993, ISBN0-312-09733-6, p56-73
- "일본에서 만든 오토스", Jan P.노바이, 게링겐:Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- 토요타 히스토리 웹페이지, 1867–1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html
- 도요타 히스토리 웹페이지, 1940–1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- ^ Sapienza, James Derek (2017-03-20). "Toyota AA: Meet the World's Oldest Toyota". Autos Cheat Sheet. Retrieved 2017-08-08.
- ^ 1934 De Soto Airflow Series SE, Toyota Automobile Museum, retrieved 22 December 2014
- ^ a b c d e Cusumano, Michael (1985). The Japanese Automobile Industry: Technology and Management at Nissan & Toyota. Cambridge (Mass.) and London: The Harvard University Press. ISBN 0-674-47256-X.
- ^ "The Toyota AA Passenger Car". The Wheel Extended. 17 (3): 48–49. 1987.
- ^ "Russian Toyota AA Surfaces in The Netherlands". japanesenostalgiccar.com. July 2010. Archived from the original on 2010-07-15. Retrieved 2010-10-20.
- ^ "Louwman Museum" (in Dutch). Retrieved 2015-06-15.
- ^ "The first Toyota car – discovering a Toyoda Model AA". Toyota UK. Joe Clifford. Retrieved 6 January 2023.
- ^ Toyota: A history of the First 50 Years. Toyota Motor Corporation. 1988. p. 133/135/137. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ a b c d Ruiz, Marco (1985). One Hundred Years of the Automobile, 1886–1986. New York: Gallery Books. ISBN 0-8317-6550-X.
- ^ a b c d Hall, Bob (March–April 1977). "Japan's Toyota with Stovebolts". Special Interest Autos.
- ^ a b c Ruiz, Marco (1986). The Complete History of the Japanese Car. New York: Portland House. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ Lindh, Björn-Eric (1986). Volvo: The Cars -- From the 20s to the 80's. Malmö: Förlagshuset Norden AB. ISBN 91-86442-14-7.
- ^ Georgano, G.N. (1973). The Complete Encyclopedia of Motorcars: 1885 to the Present (2nd ed.). New York: E. P. Dutton. ISBN 0-525-08351-0.
- ^ a b 요아힘 쿠치, 슈투트가르트: 모터부흐 베를라그, 아르티켈넘머 17060
- ^ a b The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Norwich: The Stationery Office Limited. 2000. ISBN 1-57958-293-1.
