토요타 입숨
Toyota Ipsum| 토요타 입숨 | |
|---|---|
_GLX_wagon_(2011-07-17).jpg) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 부르기도 한다. | |
| 생산 | 1995–2010 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 컴팩트 MPV |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 관련 | 토요타 아벤시스 |
| 연대기 | |
| 후계자 |
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도요타 입숨, 피크닉, 스포츠반 또는 아벤시스 베르소는 1995년부터 2010년까지 일본 자동차 회사인 도요타가 제작한 7인승 다목적 차량이다. 입숨은 다른 도요타 제품과 마찬가지로 도요타 가이아 3인조로 공유돼 도요타 카리나 옆 도요타 스토어라는 일본 도요타 대리점에서만 판매됐다. 가이아는 도요펫 스토어 입점 특색이었고, 도요타 코롤라 스토어에서는 도요타 나디아가 판매됐다.
1세대(XM10; 1995)
| 1세대(XM10) | |
|---|---|
 토요타 입숨(프리페이스리프트) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1995–2001 |
| 조립 | 일본: 도요타 시, 아이치 시(모토마치 공장); 아이치 시 가리야 시, 아이치 시(토요타 오토 바디) |
| 차체 및 섀시 | |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,735 mm (1967인치) |
| 길이 | 4,520mm (1983.3인치) |
| 폭 | 1,695mm(66.7인치) |
| 높이 | 1,210mm(63.8인치) |
일본의 입숨과 수출시장의 피크닉이라는 이름의 1세대는 1995-2001년부터 건설되었으며 1996년에 수출판이 도착했다. 상업용 버전은 덴마크에서 도요타 스포츠 반으로 판매되었다. 2개의 인라인 4개의 가솔린 엔진 중 1.8리터부터 2.0리터까지 선택할 수 있었고 2.2리터 디젤 엔진인 3C-TE도 선택할 수 있었다.
토요타 피크닉 (프리프트)
토요타 입숨 L-선택(페이스리프트)
토요타 입숨 L-선택(페이스리프트)
2세대(XM20; 2001)
| 2세대(XM20) | |
|---|---|
 토요타 입숨 240 U(프리프트) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | |
| 생산 | 2001–2010 |
| 조립 | 일본: 다하라, 아이치(타하라 공장); 가리야, 아이치(토요타 오토 바디) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,825 mm (182.2인치) |
| 길이 | 4,690mm (1968.6인치) |
| 폭 | 1760mm(69.3인치) |
| 높이 | 1,675mm(65.9인치) |
| 연석 중량 | 1,490–1,540 kg(3,284.9–3,395.1 lb) |
2세대는 2001년 5월 일본과 유럽, 호주(Avensis Verso로 시판된 곳)에서도 도입되었다.
이 자동차는 싱가포르와 홍콩을 포함한 일부 시장에서 도요타 피크닉으로 알려져 있다. 일본과는 별도로 (말레이시아와 싱가포르의 경우) 입섬도 이용할 수 있었다. 입숨/피닉이 단종된 후, 도요타 덴마크는 SportsVan 이름을 도요타 베르소(R20)의 상용 버전에 적용하여 덴마크에서 상업용 '스포츠반' 모델을 계속 출시하였다.
확대된 축간거리와 후면 에어컨, 7인승 안방이 특징이다. 옥외 장비를 운반할 수 있는 옵션 루프 랙도 있다. 다양한 구성을 위해 좌석을 앞으로 밀어서 평평하게 만들 수 있다.
엔진 옵션에는 150PS(110kW)를 생산하는 2.0리터 1AZ-FE 가솔린 엔진, 2.4리터 2AZ-FE 가솔린 엔진, 116PS(85kW)를 생산하는 2.0리터 1CD-FTV D-4D 터보디젤 엔진이 포함됐다.
2003년 10월 전면과 후면 범퍼, 헤드램프, 신형 LED형 리어 램프, 하이 마운트 스톱 램프, 인테리어 트림 및 신합금 림을 재설계한 페이스리프트를 받았다.[1]
호주에서는 2001년부터 2010년까지 Avensis Verso를 이용할 수 있었고 2002년과 2003년에는 호주 베스트 피플 모버상 수상자가 연달아 나왔다.[2] 2001–2003년 ACM20R과 2003–2010년 ACM21R의 두 가지 모델이 있었으며, 두 가지 트림 레벨, 즉 기본 GLX와 내부 트림 및 루프 레일이 업그레이드된 Ultima가 제공되었다. ACM20R 모델은 모두 2.0 L 1AZ-FE 엔진을 탑재한 3가지 모델로 출시되었다. GLX는 4단 자동 또는 5단 수동 변속기로, 울티마는 4단 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.[3] 2004년형 ACM21R 모델은 경미한 페이스리프트와 업그레이드된 2.4 L 2AZ-FE 엔진을 탑재하고 출시되었다. GLX와 울티마 모델 모두 이제 4단 자동 모델만 사용할 수 있었다.
아시아에서는 2008년까지 생산이 지속되었다.[citation needed] 2010년 말에 모델 라인 전체가 단종되었다.[citation needed]
토요타 아벤시스 베르소 GLX(프리페이스리프트)
토요타 입숨 240S(사전 페이스리프트)
토요타 입숨 240S(사전 페이스리프트)
토요타 아벤시스 베르소 GLX(페이스리프트)
토요타 입숨 240 U(페이스리프트)
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_GLX_wagon_(2011-06-15).jpg)
참조
- ^ "Toyota Ipsum Specs". Goo-net Exchange.
- ^ "Avensis Is Back-To-Back Winner" (Press release). Australia: Toyota. 28 November 2003. Retrieved 1 November 2019.
- ^ "Reviews - Toyota Avensis Verso". Motoring.com.au.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 도요타 입숨, 도요타 아벤시스, 도요타 나디아와 관련된 매체를 보유하고 있다. |
