토요타 스타우트
Toyota Stout| 토요타 스타우트 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1954 – 1989 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경트럭 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 토요타 SG |
| 후계자 | 토요타 힐룩스 |
도요타 스토트는 일본 자동차 회사 도요타가 1954년부터 1989년까지 생산한 경트럭이다. 스타우트는 도요타 다이나와 플랫폼을 공유한 뒤 1968년까지 다이나에게 도요타 'U'라는 자체 플랫폼을 부여했다. 일본에서는 도요펫 스토어라는 도요타 일본 대리점에서 판매했다.
1세대(1954-1960)
| RK | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 생산 | 1954-1960 |
| 조립 | 일본 아이치시 도요타시 혼사 공장 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경트럭 |
| 보디 스타일 | 2도어 픽업트럭 2도어 더블 카브 쿠페 유틸리티 2도어 패널트럭 2도어 택시 오버 미니버스 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 플랫폼 | 사다리 틀 |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5 L R I4 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500mm(98.4인치) |
| 길이 | 4,265mm (1968.9인치) |
| 폭 | 1,675mm(65.9인치) |
| 높이 | 1,735mm(68.3인치) |
| 연석 중량 | 860kg(1,896lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 토요타 SG |
| 후계자 | RK45, 100, 101 |
1954년 4월 토요펫 RK 1¼톤 트럭으로 소개된 이 트럭은 비슷한 도요타 SG 경트럭보다는 크지만 도요타 FA 중형트럭보다는 작았다.[2] 1955년에 1.5톤을 운반할 수 있도록 개량되었다.[3]
표준 차체는 2도어 3인승 픽업이었으며, 별도의 웰 바디(폴드 다운 테일게이트 포함)가 장착되었다. 도요타가 광고한 다른 차체는 밴, 앰뷸런스, 더블캡 쿠페 유틸리티(2도어, 6인승, 일체형 웰바디), 드롭사이드 픽업, 말뚝 옆면이 있는 픽업, 캔버스 상판이 달린 풀하이 메탈 사이드의 픽업, 라이트 버스(코스터의 프리커서), 아이스크림 밴 등이다.[2][3]
모든 모델은 사다리 프레임 섀시, 리프 스프링, 솔리드 액슬, 4륜 드럼 브레이크와 같은 당대의 새로운 차량에 공통되는 기계장치를 사용했다. 엔진은 수동 변속기가 장착된 48HP 1500cc 타입 R이었다. 차체는 앞유리 와이퍼, 듀얼 아웃사이드 미러(1955 이후), 허브캡, 크롬 트림 및 듀얼 헤드라이트로 전문적으로 마감되었다.
1954년형 모델은 1ℓ 트럭으로 지정됐지만 실제로는 1220㎏을 실을 수 있는 등급이었다.[2] 1955년형 모델은 1.5톤 트럭으로 지정되었지만 실제로는 1330kg을 실을 수 있는 등급이었다.[3]
1957년에 RK가 개정되어 RK30과 RK35가 되었다. 1959년 5월에 그것은 스타우트라고 명명되었다. 주요 경쟁사는 닛산 주니어였다.
2세대(1960~1978)
| RK40, RK41, RK43, RK45, RK47, RK100, RK101 | |
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 불안정한 상태의 스타우트 1900 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1960-1978 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경트럭 |
| 보디 스타일 | 2도어 픽업트럭 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 토요타 다이나 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,600–2,800 mm (1934.4–110.2인치) |
| 길이 | 4,286–4,690 mm (1998.7–190.6인치) |
| 폭 | 1690mm(66.5인치) |
| 높이 | 1,750mm(68.9인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,570lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | RK30/35 |
| 후계자 |
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1960년에 완전히 새롭게 디자인된 이것은 스타우트의 가장 친숙한 버전이다. 일본 시장은 1962년 10월에 도입된 RK45에는 1,453 cc 타입 R 엔진이, RK100에는 1,897 cc 3R-B 엔진이 있었다.[5][6] 신형 옵션 엔진과 함께 스타우트도 트윈 헤드라이트 등 페이스리프트를 받았다. 1963년 9월에는 "Light Stout"이라고 불리는 더 짧고 가벼운 듀티(RK40형) 모델이 등장했는데, 이 모델은 차와 같은 승차감을 위해 독립적인 코일 스프링 프론트 서스펜션을 특징으로 했다.[7] 이는 닛산의 다트선 미니트럭과 직접 경쟁하기 위한 것이었지만, 자국 시장에서 특별히 잘 팔린 적이 없으며 도요타의 히노자동차 인수에 따라 브리즈카와 힐룩스로 대체되었다.
기존의 기계 부품은 사다리 프레임 섀시의 리프 스프링과 4륜 드럼 브레이크의 형태로 사용되었다. 차체 스타일에는 픽업(2도어, 3인승), 더블캐브 픽업(4도어, 6인승) 및 2도어 패널 밴이 있다.[8]
스타우트는 1961년 남아프리카공화국에서 도요타가 출시한 모델이다. 1979년 단종될 때까지 잘 팔렸다.[9] RK45 Stout은 1962년 남아프리카공화국에서 완전한 녹다운 조립을 시작한 도요타 최초의 자동차였다.[10] 남아프리카 생산은 나중에 플러시 사이드 픽업, 드롭사이드 또는 섀시/케이브로 사용할 수 있는 2리터 RK101 시리즈로 전환되었다.[11] 남아공 스타우트는 전체 길이에 대한 일본의 규제에 영향을 받지 않기 때문에 더 긴 객실이 도입된 이후에도 계속해서 간이침대를 사용했다. 따라서 침대 길이는 다른 곳보다 약간 긴 2,310mm(91인치)이었다. 1961년과 1975년 사이에 남아프리카에서 17,500개의 스타우트가 팔렸는데, 대부분이 현지에서 조립되었다.[11]
1.9리터 3R 엔진을 장착한 Lite Stout 버전은 북미에서 1964년과 1969년 사이에 Stout 1900으로 판매되었다. 미국 시장에서 첫 해 동안 총 4대가 팔렸다.[12] 이 Lite Stout 모델은 1965년부터 남아프리카에서도 조립되었다. 견고한 전면 차축으로 기존 모델과 구별하기 위해 그곳에서는 도요타 스탤리온이라고 불렸으며, 이 시장에 더 큰 객실이 도입됨을 표시하기도 했다.[13] 이 세대 스타우트는 1964년부터 태국에서 조립되었다.[14]
한정된 객실 공간에 대한 수출 시장의 불만 때문에, 5 센티미터(2인치) 확장된 새로운 객실이 도입되었다. 일본 최대 길이 4.7m(185.0인치) 이하를 유지하기 위해서는 긴 휠베이스 버전에 대한 새로운 리어 베드를 설계해야 했고, 그 대신 짧은 모델은 긴 택시를 수용하기 위해 그에 상응하는 길이로 긴 휠베드를 받았다. 조금 더 큰 2R 엔진이 도입되면서 Lite Stout은 RK43이 되었고, 1.75톤 1500은 RK47이 되었다.[15] 같은 70PS(51kW) 2R 엔진을 장착한 1톤급 6인승 중형 듀티 버전인 RK47P도 있었다.[16] 1967년 9월 RK101의 도입으로 또 다른 업데이트와 페이스리프트가 일어났다.[17] 이것은 또한 일본 수출 시장에서 1.5리터 모델이 계속 사용 가능하기는 했지만, 모든 1.5리터 모델의 종말을 의미했다. 일부 시장(예: 북미)에서는 1969년에[18] 스토우트가 약간 작은 힐룩스로 대체되었지만, 다른 많은 시장(예: 남동 아시아 및 호주)에서는 더 무거운 대체품으로 힐룩스와 함께 판매되었다.
RK101은 1994 cc 5R 엔진을 사용했다.[8] 93PS(68kW)의 일본식 트림은 부하 용량을 높이기 위한 저속 기어와 결합되어 최고 속도가 110km/h(68mph)에 불과했다.[19] 이후 버전에서 높은 압축은 5200rpm에서 98PS(72kW)로 전력이 증가함을 의미했다.[20] 엔진 배기량은 2.0리터 미만으로 유지되어 일본 연간 도로세를 납부할 때가 되었을 때 일본 구매자들에게 약간의 세금 혜택을 주었다. 남아프리카공화국 RK101은 5200rpm에서 79kW(107PS, 106hp) SAE를 주장했다.[11] DIN 사양으로 수출한 모델은 71kW(95hp)를 차지했다.
3세대(K110; 1979-2000)
| RK110, RK111, YK110 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 생산 | 1979-2000 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경트럭 |
| 보디 스타일 | 2도어 픽업트럭 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 사다리 틀 |
| 관련 | 토요타 힐룩스 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 연대기 | |
| 전임자 | 스타우트 RK101 |
| 후계자 | 토요타 힐룩스 |
1979년 3월 페이스리프트와 현대화된 1.5톤짜리 스타우트는 이제 더 작은 힐룩스의 앞쪽 프레싱을 사용했지만 여전히 이전과 같은 역할을 수행했다. 침대는 이전의 스토우트와 동일한 프레스링을 사용했는데, 이는 앞부분과 뒷부분의 차체 사이에 확연한 차이가 있다는 것을 의미한다. RK110은 또한 동일한 1,994 cc 5R 엔진을 계속 사용하였다.[8] 도요타 스스로 2.2리터 20R 엔진으로 수출 버전이 나왔다고 하지만 이는 5R과 4Y만 포함된 자체 부품 카탈로그와는 상반된다.[21] 스타우트는 1982년 1월 가벼운 페이스리프트를 거쳐 RK111이 되었으며, 여전히 5R 엔진이 장착되었다.[22]
차체 스타일에는 픽업(2도어, 3인승)과 더블캐브 픽업(4도어 6인승)이 포함됐다. 도요타의 첫 풀사이즈 픽업인 T100(후기 툰드라뿐만 아니라 후기 툰드라)이 1968년 힐룩스로 대체된 북미 위주로 건설되면서 스토트는 후계자 없이 1989년 취소됐다.[23] 일본에서, 3세대 스타우트는 매우 제한적인 판매량을 보였는데, 이 중량급 트럭은 거의 항상 택시 전복 설계에 가까웠기 때문이다. 대부분의 3세대 스타우트는 수출되었다.[21] 이중 택시 버전은 1985년 7월에 폐기되었다.[24] 수출용 생산은 2000년 2월까지 계속되었지만, 1989년 3월 일본을 위한 스타우트 생산이 최종 중단되었다.[21] 1986년 9월부터 수출시장(주로 중남미)에 2.2리터 4Y 엔진을 장착한 새로운 버전(YK110)이 등장했다.[25]
참조
- ^ a b c "75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Plants in Japan-Honsha Plant". Toyota. 2012. Retrieved 2016-11-23.
- ^ a b c "Toyota Truck 48HP". brochure No. 228. Japan: Toyota. 1954. Retrieved 2011-06-17.
- ^ a b c "Toyopet 1.5 Ton". brochure No. 316. Japan: Toyota. 1955. Retrieved 2011-06-17.
- ^ "75 Years of TOYOTA Part2 Chapter1 Section3 Item 5. Development of New Trucks". Toyota. 2012. Retrieved 2016-11-23.
- ^ 일본 53336-64번 "Toyopet Stout, 모델 RK45-100 부품 카탈로그"
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975 [Japanese Trucks and Buses 1917-1975] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. p. 52. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ 오제키(2007년), 페이지 53
- ^ a b c 「토요타 차량 식별 매뉴얼」, 토요타 자동차 주식회사, 해외 부품부, 카탈로그 제97913-84, 1984, 일본
- ^ Lazenby, Kobus (2004). Strategic management: Southern African Concepts and Cases. Pretoria: Van Schaik. p. 154. ISBN 0627025560.
- ^ "Item 3. The Advance of Knockdown Exports". 75 years of Toyota: Vehicle Lineage. Toyota Motor Co. Retrieved 2013-01-22.
- ^ a b c Howard, Tony (December 1975). "Bakkie: Toyota Stout". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 52–53.
- ^ Chaikin, Don (April 2000). "Storefront to Superstar". Popular Mechanics. 177: 83. Retrieved 2012-06-27.
- ^ "Motor Assemblies Limited: A small South African Assembly Plant that became a major Manufacturer". 2012-01-24. Archived from the original on 2019-07-28.
- ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "World of Cars 2006·2007". World of Cars : Worldwide Car Catalogue. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o.: 273. ISSN 1734-2945.
- ^ Piston Ring Sets Price List (PDF), 18, Tokyo, Japan: Riken Corporation, November 2008, p. 71, archived from the original (PDF) on 2013-05-31
- ^ 品質と価格で奉仕するトヨタ [Quality and value at your service, from Toyota] (brochure) (in Japanese), Japan: Toyota, 1966, p. 7
- ^ トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11) [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 129. Archived from the original on 2019-12-23.
- ^ Behme, Bob (August 1972). "Small Trucks for the Sportsman". Field & Stream. 77: 131. Retrieved 2012-06-26.
- ^ Toyota Commercial Cars (brochure) (in Japanese), Toyota, 1969, p. 7
- ^ 自動車ガイドブック [Automobile Guide Book 1976/1977] (in Japanese), 23, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1976-10-20, p. 192, 0053-760023-3400
- ^ a b c "3rd Stout". 75 years of Toyota: Vehicle Lineage. Toyota Motor Co. Retrieved 2013-01-16.
- ^ Toyota Stout RK110, 111 (parts catalog) (in Japanese), Japan: Toyota, February 1987, p. 5, 52369-87
- ^ "Toyota Stout". AutoWP.ru.
- ^ 토요타 Stout RK110, 111 (부품 카탈로그), 페이지 6
- ^ "Toyota/Lexus spare parts catalogue, Stout 1979/03-2000/02". toyotamarket.ru. Sagori.com [Сагори]. Retrieved 2013-01-23.
외부 링크
- Tracy, David (2020-09-09). "This Toyota Pickup Truck Is So Rare That Jalopnik Has Gone 15 Years Barely Mentioning It". Jalopnik.
