토요타 콘셉트 차량(2000~2009)

Toyota concept vehicles (2000–2009)

야리스 카브리오 개념(2000년)

토요타 야리스 카브리오 컨셉트
개요
제조사토요타
생산2000
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 컨버터블
관련토요타 비츠(XP10)

야리스 카브리오 컨셉트는 2000년 3월 제네바 모터쇼에서 선보인 2도어 컨버터블이었다. 야리스 카브리오는 직물 지붕을 특징으로 했다. 그것은 결코 생산 단계에 이르지 못했다.[1][2]

Celica Ultimate Concept(2000년)

토요타 셀리카 얼티밋 컨셉트
개요
제조사토요타
생산2000
치수
길이4442 mm
폭1735 mm
높이1270mm

도요타 셀리카 얼티밋 컨셉트는 2000년에 도입되었으며, 7세대 도요타 셀리카를 기반으로 하고 있다. 슈퍼카는 8,000rpm에서 500마력을 발휘하며 5,500에서 340lbs.ft의 토크를 만들어낸다. 4기통 인라인-4 엔진을 장착했다.[3]

VM180(2001)

토요타 VM180
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타자가토
생산2001
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진1ZZ FE 인라인-4
전송5단 수동
치수
길이3900 mm
폭1740 mm
높이1215mm
연석 중량1120kg
연대기
전임자토요타 MR2

VM180은 2001년 도요타가 만든 콘셉트 스포츠카다. 그것은 제네바 모터쇼에서 보여졌다. 토요타 MR2에 기반을 두고 있다.

ES3(2001)

토요타 ES3
개요
제조사토요타
생산2001
파워트레인
엔진1.4 L 1ND-TV 터보 디젤 하이브리드

도요타 ES3(에코 스피릿 큐브드)는 2001년 도요타가 만든 콘셉트카다.[5][6][7] 그것은 생체 플라스틱으로 만들어진 부품을 사용하도록 설계되었다. ES는3 생산차량이 아니라 2003년 도요타 에코플라스틱이라는 이름으로 라움에서 사용됐다.

포드(2001)

토요타 포드
Toyota Pod concept car.jpg
개요
제조사토요타
생산2001
배치FF 배치도
파워트레인
엔진1.5 L 1NZ-FE I4

도요타 포드는 도요타가 소니와 합작해 만든 콘셉트카였다.[8][9] 포드는 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. 팟은 차가 좀 더 개인적인 것처럼 보이도록 하기 위해 내장된 인공지능 시스템으로 설계되었기 때문에 독특했다.

팟은 인공지능이 프로그래밍한 덕분에 살아 있는 존재와 흡사했다. 소니가 만든 소프트웨어가 실행 중인 내부 스크린을 특징으로 쇼핑 리스트를 만들고 음악과 라디오를 구동할 수 있다. 이 자동차는 또한 운전자의 반응과 운전 방법에 따라 운전자의 태도와 기분을 판단할 수 있었고, 현재의 기분을 어떻게 개선할 수 있는지에 대한 조언을 제공할 수 있었다. 안쪽의 좌석은 자유롭게 회전하고 회전할 수 있는 변과 같다. 겉으로는 팟이 분노의 붉은 색, 행복의 노란색, 슬픈 색의 파란 색, 그리고 개의 꼬리처럼 흔들리는 안테나를 통해 자신의 감정을 표현할 수 있었다. 포드는 "미래의 자동차"로 디자인되었고 따라서 생산에 투입되지 않았다.

팟은 그란 투리스모 컨셉트 게임에 등장하여 독점 레이스를 펼쳤다. Clubman Stage Route 5 코스의 세그먼트를 이용한 새로운 트랙이 만들어졌는데, 6개의 팟이 피트레인을 역주행한 후 몇 초간 특별한 구역에 정차한 후 경주를 재개할 수 있었다.

DMT(2001)

토요타 DMT
개요
제조사토요타
생산2001
차체 및 섀시
보디 스타일미니밴
플랫폼프레비아
파워트레인
엔진2.4 L 2AZ-FE I4

도요타 DMT(Dual Mode Traveler)는 도요타가 만든 컨셉트 밴으로 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다.[10] 승합차는 높은 기장의 운전 자세와 사무실이나 원룸으로 유용하도록 설계된 뒤쪽 선실을 갖추고 있었다.

FFS(2001)

토요타 FXS
TOYOTA FXS 002.JPG
개요
제조사토요타
생산2001
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페[11]
배치FR 배치도
플랫폼소어러[11]
파워트레인
엔진4.3 L 3UZ-FE DOHC V8
282 hp
전송6단 순차 설명서
치수
길이4,150 mm (148.4인치)[11]
폭1,870mm(73.6인치)[11]
높이1,110mm(43.7인치)[12]
연석 중량1,300 kg(2,866 lb)[12]

도요타 FXS(Future eXperimental Sports)는 도요타가 만든 컨셉트카로 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였고,[10] 이후 2002년 3월 제네바 모터쇼에서 선보였다.[12] 소어러를 기반으로 쿠페는 6단 순차 수동 변속 장치를 사용하여 4.3 L 3UZ-FE V8 엔진에 의해 구동되었다.[13]

RSC(2001)

토요타 RSC
Toyota RSC LA autoshow 2002 (rear view).jpg
개요
제조사토요타
생산2001
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 SUV
배치4WD
플랫폼RAV4
파워트레인
엔진4.2 L 자연 흡기 V8
치수
휠베이스2,490mm(98인치)
길이4,520mm(인치)
폭1,570mm(73인치)
높이1,550mm(61인치)

도요타 RSC("Rugged Sport Coupe")는 2001년 2월 시카고 오토쇼에서 처음 선보인 도요타 2도어 SUV 콘셉트카였다.[14][15][16]

RSC는 Calty가 '순수 컨셉트 차량'으로 설계한 것으로, '젊은 구매자들과 감정적으로 연결'하는 것 외에는 제작에 들어갈 생각이 없었다.[14] 디자인 단서는 세계랠리선수권대회에서 사용된 랠리 차량에서 나왔으며,[16] 기능적인 라인은 없고, 고급스러움이 결여되어 있으며, '경주차의 희박하고 기능적인 단순함을 전달하도록 디자인되었다'[14]는 것이다. RSC는 RAV4를 기반으로 했다.[15]

RSC는 결코 생산 차량으로 만들어지지 않았다.

  • 2002년 LA 오토쇼 RSC 선수단

프로젝트 Go(2002)

토요타 프로젝트 고
개요
제조사토요타
생산2002

도요타 프로젝트 고는 도요타가 만든 컨셉트 레이싱카로 2002년 시드니 모터쇼에서 선보였다.[17]

FCHV-3(2002)

토요타 FCHV-3
개요
제조사토요타
생산2002
차체 및 섀시
보디 스타일SUV
파워트레인
엔진수소연료전지
연대기
전임자토요타 FCHV-2
후계자토요타 FCHV-4

FCHV-3(연료전지 하이브리드 차량 3)는 도요타가 연료전지 자동차 프로그램에서 만든 세 번째 차량이다. 2001년 3월, 도쿄에서 열린 국제 연료전지 자동차 심포지엄에서 발표되었다. FCHV-1과 FCHV-2처럼 하이랜더에 기반을 두고 있었다.[citation needed]

FCHV-4(2002)

토요타 FCHV-4
Toyota FCHV MegaWEB.JPG
개요
제조사토요타
생산2002
차체 및 섀시
보디 스타일SUV
파워트레인
엔진수소연료전지
연대기
전임자토요타 FCHV-3
후계자토요타 FCHV-adv

FCHV-4(연료전지 하이브리드 차량 4)는 도요타가 연료전지 차량 프로그램에서 만든 네 번째 차량이다. 미국과 일본의 임대 프로그램을 통해 가장 먼저 상용화되었다. FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3와 마찬가지로 하이랜더에 기반을 두고 있었다.[18]

매트릭스 스포츠(2002)

토요타 매트릭스 스포츠
개요
제조사토요타
생산2002
차체 및 섀시
보디 스타일해치백
배치FWD
파워트레인
엔진1.8L I-4 DOHC 4 실린더
전송6단 수동
연대기
전임자1세대 매트릭스

도요타 매트릭스 스포츠는 2002년 도요타가 만든 스포츠 마차다. 이 개념은 1세대 매트릭스를 기반으로 한다.[19]

UUV(2002)

도요타 UUV(2015년)와 혼동하지 않기 위해서다.
토요타 UUV(2002)
개요
제조사토요타
생산2002
치수
길이4,530 mm
폭1,820 mm
높이1,570 mm

UUV는 도요타가 만든 콘셉트카로 2002년 제네바 모터쇼, 이후 스위스 모터쇼에서 선보인다.[20] UUV는 Urban Utility Vehicle의 약자다. 도요타는 운전자와 탑승자 모두에게 엔터테인먼트와 항해 기능을 제공하는 대시를 장착한 화면인 '글라스 비전'이라는 기능을 사용했다.[21]

MR2 스트리트 어페어(2002)

토요타 MR2 스트리트 어페어
Toyota MR2 Street Affair TTE, 258hp, 140kmh, 1,8liter pic2.JPG
개요
제조사토요타
생산2002
차체 및 섀시
플랫폼MR2

도요타 MR2 스트리트 어페어스는 독일 도요타가 설계한 MR2를 기반으로 한 도요타 콘셉트 스포츠카였다.[22][23]

엔진에 터보차저를 추가해 100kW에서 193kW로 동력을 끌어올렸다. 차체는 섬유로 만들어졌으며, 탄소 섬유 패널과 수많은 공기 스쿠프가 엔진 베이로 이어졌다. 앞부분은 반노출 타이어 앞에 포뮬라 1 스타일의 윙렛이 달린 뾰족한 코와 지면에 가까운 앞날개를 가진 도요타의 포뮬라 1 자동차로부터 스타일 신호를 받았다. 리어 미러는 카메라로 교체되었다.

ccX(2002)

주요 기사: 사이온 ccX
토요타 ccX
개요
제조사토요타
생산2002
치수
길이4331 mm
폭1445 mm
높이1554 mm

도요타 ccX(쿠페 크로스오버 스탠드)는 2002년 북미 국제 오토쇼에서 선보였다. ccX는 스포티한 쿠페의 스타일링과 경량 SUV의 화물 기능을 결합했다. 일본에서 설계되고 이탈리아에서 건설된 ccX는 강한 쓸림선, 날카로운 표면 가장자리, 높은 경사진 지붕선, 둥근 앞·뒤 윤곽선, 두 개의 대형 파워 선루프, 수직 유리 후면 패널이 범퍼 안으로 리트랙트할 수 있는 것이 특징이다. 내부는 ccX가 금속 및 고무 방수 바닥으로 되어 있어 청소와 시스루 버킷 시트를 용이하게 할 수 있는 배수 플러그 4개가 포함되어 있으며, 4명의 승객을 편안하게 수용할 수 있는 망사 그물망도 갖추고 있다. 운전자의 피로 감소와 가시성 향상을 위해 대시 중앙에 파란색 계기판을 장착하고, 7인치 멀티 디스플레이 모니터에는 DVD, 내비게이션, 오디오 기능이 디스플레이 된다. 전륜구동 ccX 동력원은 2.4L DOHC 4기통 엔진으로 4단 자동변속기와 연동돼 있다.[24]

2003년에는 사이온 ccX로도 상영되었다.

SU-HV1(2003)

토요타 SU-HV1
개요
제조사토요타
부르기도 한다.렉서스 RX
생산2003
차체 및 섀시
클래스럭셔리 SUV
파워트레인
엔진3.3L V6 가솔린 엔진 + 120kW 모터 + 50kW 리어 모터

도요타 SU-HV1은 도요타가 만든 콘셉트카로 2003년 도쿄 모터쇼에서 선보였다. 렉서스 RX로 생산에 들어갔다. SU-HV1은 SUV에 최적화된 하이브리드 시너지 드라이브와 E-4를 탑재하고 있다. 하이브리드 시스템 동력 장치는 120kW 모터와 함께 3.3L V6 가솔린 엔진으로 구성된다. 이 개념에는 VDM과 ECB(전자 제어 브레이크 시스템)을 포함한다.[25]

랜드 크루저 FJ45 컨셉트(2003)

토요타 랜드 크루저 FJ45 컨셉트
개요
제조사토요타
생산2003
디자이너로드 밀런 모터스포츠
파워트레인
엔진4.7리터 2UZ-FE V8
연대기
전임자1967년 토요타 랜드 크루저

도요타 랜드 크루저 FJ45는 로드밀러 그룹이 2003년 미국 도요타자동차판매용 콘셉트카드로 1967년 처음 제작한 FJ45 랜드 크루저 왜건 차체를 Land Cruzer 100 섀시와 구동렬에 맞게 넓혔다. 4.7-L V8 엔진은 엔진 베이에 맞도록 20cm(8인치) 뒤로 설정되었다. 맞춤형 독립형 리어 서스펜션이 제작되었고 프론트 서스펜션은 주행 증대를 위해 개조되었다.[26][27]

CS&S(2003)

토요타 CS&S
Toyota CS&S.jpg
개요
제조사토요타
생산2003
차체 및 섀시
보디 스타일2+2 로드스터
배치M4
파워트레인
엔진1.5 L 1NZ-FXE I4 + 전기 모터
전송고정비

도요타 CS&S는 4륜구동, 중엔진 스포츠카 컨셉트로 도요타가 제작해 2003년 전시했다. 전기 모터를 결합해 앞바퀴를 구동하는 하이브리드 시스템과 후방에 동력을 공급하는 가솔린 엔진과 전기 모터가 결합한 하이브리드 시스템을 활용한다. 도요타 차량으로는 최초로 도요타 스페이스터치(Toyota Space Touch) 기능을 탑재한 것으로, 운전자가 홀로그래픽 투영을 '터치'해 차내 다른 시스템(예: 에어컨)을 제어하는 시스템이다.

PM(2003)

토요타 PM
トヨタPM.jpg
개요
제조사토요타
생산2003

도요타 PM은 개인 이동성을 중심으로 도요타가 만든 단일 좌석 콘셉트 차량이다. 여러 대의 차량이 서로 소통해 '만남, 연계, 어울림'[28][29]을 유도할 수 있다. 2003년 10월 도쿄 모터쇼에서 상영되었다.[30]

NLSV(2003)

토요타 NLSV
개요
제조사토요타
생산2003
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 밴

도요타 NLSV는 도요타가 제작한 콘셉트카로 2003년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. 높은 지붕과 낮고 평평한 바닥, 장애 승객들도 들어갈 수 있도록 레일 위에서 문이 뒤로 미끄러졌다. 앞좌석은 접어서 앞쪽으로 미끄러져 휠체어나 화물을 넣을 수 있는 공간을 더 많이 만들 수 있었다. [31] [32]

토요타 포르테로 생산에 들어갔다.

X 러너(2003)

토요타 타코마 X-러너와 혼동하지 말자.
토요타 X 러너
2003 Toyota X-Runner utility - Concept car (5057543971).jpg
개요
제조사토요타 오스트레일리아
생산2003
조립알토나, 빅토리아
차체 및 섀시
보디 스타일쿠페 유틸리티
배치4WD
플랫폼토요타 모듈러 플랫폼
파워트레인
엔진슈퍼차지 3.0L 1MZ-FE V6
치수
휠베이스2,870 mm (내부)
길이4,905mm(인치)
폭1,910mm(75인치)
높이1,210mm(60인치)
연석 중량1,710 kg(3,770 lb)

도요타 X 러너(Toyota X Runner)는 2003년 도요타 호주가 설계·구축한 4륜 구동 쿠페 유틸리티 콘셉트 차량이다.[33][34]

X-Runner는 아발론의 전면 객실, 전면 판금(그릴 제외) 및 기계 장치를 사용하여 아발론을 기반으로 했다. 아발론의 섀시(도요타 모듈러 플랫폼, 캠리와도 공유)는 뒷바퀴 바로 앞에 150mm 늘어져 있었다. 1MZ-FE 엔진은 TRD 슈퍼차저로 업그레이드되었으며 변속기는 렉서스 RX300에 사용되는 점성 결합형 4륜 구동 시스템의 버전에 의해 작동된다.

전면 서스펜션은 업그레이드된 브레이크와 19인치 휠로 아발론에서 맥퍼슨이 발을 구르게 했다. 리어 서스펜션은 타라고 4WD에서 개조되었다.

투박한 청년 유틸리티(2003)

토요타 투박한 청소년 유틸리티
개요
제조사토요타
생산2003
연대기
후계자FJ 크루저

러기드 유스 유틸리티는 2003년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 선보인 4WD 콘셉트 차량이다. FJ40 Landcruiser를 연상시키는 스타일링 단서를 달았지만 현대적인 Land Cruzer Prado 플랫폼을 기반으로 했다. [35] 생산차량을 의미하는 것은 아니었지만 2006년 초 FJ 크루저로 생산에 투입될 정도로 수요가 많았다.

Fine-S(2003)

토요타 파이넥스
Toyota Fine-S.jpg
개요
제조사토요타
생산2003
파워트레인
엔진수소 연료전지 전기 하이브리드
치수
휠베이스3,100 mm (1970.0 in)
길이4,355 mm (135.5인치)
폭1,820mm(71.7인치)
높이1495mm(58.9인치)
연대기
후계자파인앤

Fine-S(연료전지 INnovative Emotion-Sport)는 2003년 1월 북미 국제 오토쇼와 2003년 3월 제네바 모터쇼에서 선보인 콘셉트 차량이다. [36] [37] [38] [39] Fine-S는 수소 연료 전지 전기 하이브리드 시스템을 사용하여 각 바퀴에 하나씩 4개의 독립 전기 모터를 구동한다. [40]

파인 N(2003)

토요타 파인엔
Toyota Fine N Diagonal.jpg
개요
제조사토요타
생산2003
파워트레인
엔진수소 연료전지 전기 하이브리드
치수
휠베이스3,100 mm (1970.0 in)
길이4,355 mm (135.5인치)
폭1,820mm(71.7인치)
높이1495mm(58.9인치)
연대기
전임자파인S
후계자Fine-X

파인엔은 파인S의 업데이트였던 컨셉트카로 2003년 10월 도쿄 모터쇼와 2004년 1월 북미국제오토쇼에서 선보였다.

Fine-N은 수소 연료전지 전기 하이브리드 시스템을 사용하여 각 휠에 하나씩 4개의 독립형 25kW 전기 모터를 구동한다. 하이브리드 시스템은 좌석 아래에 리튬이온 배터리를 사용한다. 제어는 드라이브 바이 와이어에 의해 이루어진다. [41] [42] [43]

  • 앞면

  • 측면

알레산드로 볼타(2003)

토요타 알레산드로 볼타
Toyota Alessandro Volta.jpg
개요
제조사토요타
생산2004
디자이너이탈데신 주기로
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
배치MR 배치도
문가위 문
파워트레인
엔진3.3 L 3MZ-FE V6 하이브리드 전기

알레산드로 볼타는 일본 제조업체 도요타와 이탈리아 디자인 회사 이탈데시네 기우지로가 합작해 개발한 콘셉트카다. [44] [45] 배터리(및 측정 전압 단위의 이름)를 발명한 이탈리아 물리학자 알레산드로 볼타의 이름을 딴 컨셉트 차량은 2004년 제네바 모터쇼에서 하이브리드 전기 스포츠카 연구로 정식 공개됐다.

그 개념은 높은 비용 때문에 결코 생산차로서 실현되지 않았다.

이 차는 가위문이 있고 탄소섬유 섀시 위에 세워졌으며 운전자는 가운데에 앉고 승객은 운전석 뒤쪽에 앉는 3개의 좌석을 특징으로 했다.

3.3L V6 3MZ-FE 가솔린 엔진과 각 차축에 하나씩 2개의 전기 모터를 결합한 렉서스 RX 400h의 4륜 구동 하이브리드 전기 파워트레인이 특징이다. 이 조합은 최대 출력 300kW(402bhp)를 개발하여 4.03초 이내에 0~100km/h(0~62mph)까지 가속하고 최고 속도인 250km/h(155mph)에 도달할 수 있다. 드라이브 바이 와이어 컨트롤을 사용한다.

i-ft(2004)

도요타 아이풋은 2004년 제작된 장애인 전용 보행로봇이다. 조이스틱으로 구동돼 시속 1.35km에 불과하다. 이 자동차는 머리 받침대를 올리는 것뿐만 아니라 계란 모양의 캡슐을 위아래로 내릴 수 있다.[46]

모터 트라이애슬론 경주용 자동차(2004)

토요타 자동차 3종 경기 자동차
Toyota Motor Triathlon Race Car 2007.jpg
개요
제조사토요타
생산2004
배치4WD(휠 허브 모터 포함)
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,060mm (1968.8인치)
폭1,930mm(76.0인치)
높이1,520–1,520 mm(52.4–58.3인치)

모터 트라이애슬론 경주용 자동차(MTRC)는 도요타 유럽 디자인 개발 스튜디오가 설계하고 제작한 2인승 연료전지 콘셉트 차량이다. 2004년 3월 제네바 모터쇼에서 세계최상을 차지했고, 2004년 4월 뉴욕 국제 모터쇼에서 미국 데뷔를 했다. [47] [48] [49]

MTRC는 휴대전화, 비디오 게임, 컴퓨터, 인터넷 놀이 등 청소년들의 문화적 관심사에 대한 대응이다.[48]

동력은 도요타의 수소연료전지가 공급한다. 이것들은 4개의 휠 허브 모터에 전기를 공급한다. 또한 각 휠은 전자적으로 제어되는 서스펜션 및 센서를 갖추고 있어 각 휠이 접지력을 극대화하고 현재 도로 조건에 맞는 정확한 양의 토크를 사용할 수 있다. 열린 조종석은 운전자에게 헬멧을 착용할 것을 요구한다. 헬멧에는 헤드업 디스플레이가 내장되어 있다.[49]

MTRC는 비디오게임 그란 투리스모 4에서 이용할 수 있다. 그란 투리스모 4 프롤로그를 기반으로 한 특별 데모버전으로서 당시 리커던 도요타 프리우스가 최종 경기에 포함되지 않았던 헤드업 디스플레이 시스템의 시뮬레이션을 제공했다.[49]

FTX(2004)

토요타 FTX
개요
제조사토요타
생산2004
차체 및 섀시
보디 스타일소형 오픈 트럭
관련툰드라
연대기
후계자토요타 툰드라 2세대

FTX는 도요타가 2004년 1월 북미국제오토쇼에서 대중에게 선보인 콘셉트 풀사이즈 픽업트럭이다.[50] 새롭게 디자인된 2007년식 모델 툰드라는 FTX 컨셉트 차량을 기반으로 했다.

D-4D 180 클린 파워 컨셉트카(2004)

토요타 D-4D 180 클린 파워 콘셉트카
개요
제조사토요타
생산2004
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진D-4D 디젤
연대기
전임자토요타 캠리 하이브리드

도요타 D-4D 180 클린파워 콘셉트카, 즉 줄여서 도요타 D-4D는 신형 D-4D 디젤엔진을 사용한 청정 콘셉트카다. 토요타 캠리 하이브리드를 기반으로 하며, 2004년에 출시되었다. 그것은 파리에서 디자인되고 만들어졌다.[51][52]

캠리 TS-01(2005)

주요 기사: 토요타 캠리 TS-01
토요타 캠리 TS-01
2005 Toyota Camry TS-01 concept 01.jpg
개요
제조사토요타 오스트레일리아
생산2005
디자이너토요타 스타일 오스트레일리아
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단
배치FF
관련캠리
파워트레인
엔진3.0 L 1MZ-FE V6 슈퍼차지
전송5단 수동

캠리 TS-01은 캠리를 기반으로 한 컨셉트카로 2005년 3월 호주 멜버른 국제 모터쇼에서 공개되었다. 캠리 TS-01의 목적은 도요타 호주 디자이너와 엔지니어들의 기술을 선보이는 것이었다.

스타일리시컬한 변화와 슈퍼차지 1MZ-FE 엔진 등이 주요 특징이다.

엔도(2005)

토요타엔도
개요
제조사토요타
생산2005
치수
길이3,000 mm (132.1인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,210mm(59.8인치)

도요타 엔도는 2005년 제작된 콘셉트카다. 그것은 4명의 승객과 짐을 실을 수 있다. 그것은 이 도시 친화적인 자동차의 프랑크푸르트 모터쇼에 전시되었다. 이 자동차는 공간 부족, 배출가스, 교통 혼잡 등 전형적인 도시 문제를 극복하기 위한 것이다. 엔도는 길이 3m, 높이 1.52m, 너비 1.69m에 불과하다. 뒷좌석은 여러 방향으로 회전할 수 있다.[citation needed]

Fine-X, Fine-T(2005)

토요타 파이넥스, 파이넥스
Toyota Fine-X 2005 TMS 1.jpg
개요
제조사토요타
생산2005
차체 및 섀시
문갈매기 날개 문
치수
길이3,860 mm (1980.0 in)
폭1,750mm(68.9인치)
높이1,550mm(61.0인치)
연대기
전임자파인앤

Fine-X(연료전지 INnovation Emotion-EXperiment)는 2005년 10월 도쿄 모터쇼와 2006년 3월 제네바 오토쇼에서 선보인 콘셉트 차량이다. [53] [54] [55] 일본과 유럽에서는 Fine-T라고 불렸다. [36] [53]

Fine-X는 연료전지 하이브리드 시스템을 사용하여 각 휠에 하나씩 4개의 독립 모터를 구동한다. 독립된 4륜 조향 덕분에 완벽한 유턴과 주차를 아주 쉽게 할 수 있다. Fine-X는 최신 IT/ITS 주변 감시 기술을 사용하여 Fine-X가 훨씬 더 부드러운 주행을 할 수 있도록 한다.

파인엑스는 갈매기 날개 문을 이용하는데, 이 문이 차량 승하차를 쉽게 할 수 있다고 하지만 전복사고에서는 열 수 없다. 전동 좌석은 갈매기 날개 문 개구부를 통해 회전하고 옆으로 움직일 수 있다.

  • 4륜 스티어링을 보여주는 Fine-X

FCC(2005)

토요타 FC
Toyota FSC 01.jpg
개요
제조사토요타
생산2005
차체 및 섀시
플랫폼캠리
관련캠리
치수
길이4,670 mm (1968.9인치)
연대기
후계자토요타 마크 X 지오

FSC(Flexible Saloon Concept)는 2005년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 캠리를 기반으로 한 컨셉트 왜건이다.[56][57] 처음 두 줄에는 각각 두 개의 버킷 좌석이 있었다. 3열 벤치 좌석은 두 명의 승객을 더 수용하도록 설정될 수 있다. 뒷좌석 등받이도 아래로 접어서 낮은 쿠션 높이에서 긴 데크를 만들 수 있었다. 마지막으로, 뒷좌석 등받이를 똑바로 세워두고 하단 쿠션을 화물 구역으로 전기적으로 수축시켜 깊은 화물 공간을 만들 수 있다.

FSC는 Mark X ZiO로만 일본에서 생산되었다.[58][59][60]

i-16(2005)

토요타 i-s
Toyota i-swing.JPG
전시 중인 도요타 i-swing
개요
제조사토요타
생산2005
차체 및 섀시
클래스로봇
치수
길이995 mm
폭700mm
높이1,570 mm

도요타 i-swing은 사람들의 이동을 돕는 로봇이다. 2005년에 도입되었다. 도요타 PM, 도요타 i-unit, 도요타 i-feet에 견줄 수 있다.[61]

오리온 스포츠 개념(2006)

토요타 오리온 스포츠 컨셉트
2007 TRD Aurion (GSV40R) 3500SL sedan (2007-09-18) 01.jpg
개요
제조사토요타 오스트레일리아
생산2006
디자이너토요타 스타일 오스트레일리아
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단
배치FF
관련오리온, TRD 오리온, 캠리
파워트레인
엔진3.0 L 1MZ-FE V6 슈퍼차지
연대기
전임자토요타 캠리 TS-01
후계자TRD 아우리온
주요기사 : TRD 아우리온

오리온 스포츠 컨셉트(Aurion Sports Concept)는 오리온(Camry를 바탕으로 한 것 자체)을 기반으로 한 컨셉트카로 2006년 10월 호주 국제 모터쇼에서 공개되었다.[62] 이 자동차는 2007년 8월에 출시되었던 TRD Aurion을 미리 보는 스타일링 연습이었다.[63]

F3R(2006)

토요타 F3R
Toyota at 2006 Chicago Auto Show.JPG
개요
제조사토요타
생산2006
차체 및 섀시
관련토요타 시에나
파워트레인
엔진잡종

도요타 F3R은 2006년 1월 북미국제오토쇼에서 선보인 도요타 칼티 디자인 시설의 콘셉트카였다.[64][65] 젊은 층의 매력을 살리고 미니밴과 흔히 연관되는 '축구 엄마'의 오명을 탈피하기 위해 고안된 하이브리드 전동 미니밴이다.

F3R은 양쪽에 3개의 문이 있는 3줄의 좌석을 가지고 있다. 앞문과 가운데 문은 정상적으로 열리지만 뒷문은 반대 방향으로 열린다. 중문과 후문 사이에는 기둥이 없어 개구부가 매우 크다. 가운데 줄의 오른쪽과 중앙 좌석은 평평하게 접혀 바닥으로 들어가고, 나머지 왼쪽 좌석은 완전히 젖혀져 옆으로 향하는 벤치 좌석을 만들 수 있다.

외부 스타일링은 22인치 휠의 Scion xB와 유사하다.

하이브리드 X(2007)

토요타 하이브리드 X
Toyota Hybrid X Concept.jpg
개요
제조사토요타
생산2007
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일5도어 해치백
배치FF 배치도
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)
길이4,500mm(제곱.2인치)
폭1,210mm(72.8인치)
높이1,210mm(56.7인치)

도요타 하이브리드 X는 도요타의 ED² 스튜디오가 프랑스에서 구축한 하이브리드 콘셉트로 2007년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다. 도요타는 이 콘셉트카의 디자인이 도요타 프리우스의 향후 방향을 가리킨다고 주장한다.[66] [67] [68] 도요타 하이브리드 X의 디자인은 5도어 해치백으로, 패스트백 느낌의 스타일링이 특징이다.

인테리어 디자이너 로랑 부즈게에 따르면 하이브리드 X는 매우 감각적인 경험이어야 하며, 그 분위기는 승객들의 시각, 소리, 촉각, 후각 감각과 연결되어 있다고 한다. 내부 표면은 다양한 빛 효과, 질감, 심지어 향수 디퓨저에서 나오는 향기까지 가지고 있다. 드라이브 바이 와이어 스티어링 패드에는 터치 스크린이 있으며 대시보드 중앙에 차량 정보를 표시하고 사소한 컨트롤을 설정할 수 있는 다른 화면이 있다. 뒷좌석은 승객들이 안쪽이나 바깥쪽을 바라볼 수 있도록 각각 12도 또는 오른쪽으로 돌릴 수 있다.

Hi-CT(2007)

토요타 하이CT
2007 Toyota Hi-CT 01.jpg
2007년 도쿄 모터쇼 하이CT
개요
제조사토요타
생산2007
치수
길이3,520mm (1991.1인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1780mm(70.1인치)

도요타 하이-CT(Hi ride City Track)[69]는 도요타가 제작해 2007년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 2인승 콘셉트카다.[70]

동력은 바닥 아래에 배터리가 있는 플러그인 하이브리드에 의해 이루어진다. 전원 부속품에는 100볼트 AC 소켓이 제공된다.[71]

리어 시트는 리어 해치를 통해 뒤쪽을 보도록 회전할 수 있다. 부트는 다른 모듈로 교체할 수 있는 탈착식 모듈이다. 모듈을 사용하지 않을 경우 소형 화물 데크를 사용하여 서프보드와 같은 물품을 운반할 수 있다. 후면 출입구는 후면 갑판을 사용 중이거나 모듈이 제자리에 있는 경우 열 수 없다.

  • 2007년 도쿄 모터쇼 하이CT

RiN(2007)

토요타 리엔
2007 Toyota RiN 01.jpg
개요
제조사토요타
생산2007

도요타 RiN은 도요타가 만든 콘셉트카로 2007년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. 이 자동차는 휴식과 건강성을 증진시키기 위해 고안되었다. 기묘한 디자인과 운전자의 기분에 따라 색깔이 변하는 핸들로 언론의 많은 관심을 받아왔다.[72][73][74][75]

두 개의 대형 미닫이문이 접근하는 좌석 4개와 자외선 및 적외선 빛을 줄이도록 디자인된 녹색 유리로 만든 창문이 특징이다. "모종의 미래적 무대 코치로 보이는 이 개념은 운전자가 자연과 하나가 될 수 있도록 돕기 위해 고안된 것이다.[75] 이 차에는 핀포인트 가습기와 산소 레벨 컨디셔너가 탑재돼 있다. 그 차는 밀크플로트에서 영감을 받았다고 보도되었다.

도요타 보도자료에는 "RiN은 편안함과 평온함, 건강한 생활에 초점을 맞추고 있다. 차량과의 관계를 통해 운전자들이 스스로 재평가하고 나아가 사회와 자연에 관심을 돌려 심신이 모두 건강한 리듬을 만들어 낼 수 있도록 유도한다. 도요타 측은 "지하철에서 자연을 볼 수 있는 낮은 창문의 슬라이딩 도어와 보행자와 반대 방향으로 오는 차량을 고려한 조명분배제어 헤드라이트를 활용해 주변 환경과 조화로운 느낌을 자아낸다"[76]고 설명했다.

  • 2007년 도쿄 모터쇼에서 토요타 리엔

1/X(2007)

토요타 1/X
2007 Toyota 1-X 01.jpg
개요
제조사토요타
생산2007
파워트레인
엔진전기 모터 장착 500cc

도요타 1/X(발언 1Xth)는 도요타가 만든 콘셉트카로 2007년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. 플러그인 기술을 활용한 가솔린-전기 하이브리드 차량이다. 이 차의 무게는 926파운드(420㎏)에 불과하지만 내부 공간이 도요타 프리우스 못지않다. [77] 이 자동차의 프레임은 주로 탄소섬유 강화 플라스틱으로 가볍고 튼튼할 수 있다. 엔진은 500cc로 4인승 중 2인승의 뒷좌석 아래에 앉아 뒷바퀴를 구동한다. [78]

도요타는 이 차가 앞으로 김으로 만들어질 것이라고 계획하고 있다. [79]

FT-HS(2007)

토요타 FT-HS
Toyota FT-HS at NYIAS.jpg
개요
제조사토요타
생산2007
차체 및 섀시
보디 스타일2+2 쿠페
배치전방 엔진, RWD
파워트레인
엔진3.5L V6 하이브리드 전기
치수
휠베이스104.33인치(2,2105mm)
길이170.27인치(4,325 mm)
폭73.23인치(1,860 mm)
높이50.79인치(1,105mm)
연대기
전임자토요타 수프라
주요 기사: 토요타 FT-HS

도요타 FT-HS는 2007년 1월 북미국제오토쇼에서 선보인 하이브리드 스포츠카 컨셉트다. Calty Design Research는 이 개념을 설계했고 그것이 도요타 수프라의 자리를 채울 수 있을 것이라고 제안한다.[80] FT-HS는 Future Toyota Hybrid Sport를 의미한다.[81]

A-BAT(2007)

토요타 A-BAT
Toyota A-Bat.JPG
개요
제조사토요타
생산2007
디자이너칼티
차체 및 섀시
클래스작은 픽업
보디 스타일4도어 연장택시
배치전방 엔진, 4륜 구동
치수
길이181.3인치(4,605 mm)

A-BAT는 도요타가 2007년 12월 27일 공개한 콘셉트 트럭이다. [82] [83] A-BAT는 도요타가 표준형 4피트 침대보다 긴 화물을 택시(예: 쉐보레 아발란체나 혼다 리지라인)까지 연장할 수 있는 미드게이트를 갖춘 첫 사례다. A-BAT의 동력은 4기통 엔진에 연결된 도요타의 하이브리드 시너지 드라이브에서 나온다. A-BAT는 디트로이트에서 열린 2008년 1월 북미 국제 오토 쇼에서 정식 데뷔했다.

콘셉트트트럭은 도요타의 소형 SUV인 RAV4와 크기가 비슷하다. A-BAT는 길이가 181.3인치인 반면 RAV4는 181.1인치다. [85] 그것은 또한 4명까지 앉을 수 있다.

2008년 9월 22일, 웹사이트 PickupTrucks.com은 도요타가 어떤 형태의 도요타 A-BAT가 예상하지 못한 제작비를 배제한 채 생산될 것이라는 것을 확인했다고 밝혔다. 기사에는 도요타가 툰드라 디젤 트럭 생산을 취소했다는 내용도 담겼다. 도요타는 이후 툰드라의 취소에 대한 공식 확인을 부인했지만 A-BAT 관련 진술을 부인하는 언급은 없었다. 소식통에 따르면 이 컨셉의 생산 버전은 4기통 엔진뿐만 아니라 4기통 하이브리드 엔진을 옵션으로 채택할 가능성이 높다고 한다.[86]

FT-MV(2007)

FT-MV는 2007년 도요타가 만든 콘셉트카다. 도요타 알파드(AH20)로 생산에 들어갔다. 외관은 LED 조명으로 구두점을 찍은 각선(角線)을 만들기 위해 조각되었다. 내부에는 2열로 뒤로 젖혀지는 가죽 좌석이 있어 약속이 고급이다. 부드러운 주변 조명이 넓은 실내를 채운다. 전면에는 대형 컴퓨터 화면이 있어 운전자들이 차량 기능을 제어할 수 있다.[87]

FCHV-adv(2008)

주요 기사: 토요타 연료전지 하이브리드 차량-첨단
토요타 FCHV-adv
FCHV-advanced.jpg
개요
제조사토요타
생산2008
차체 및 섀시
보디 스타일SUV
관련토요타 하이랜더(XU20)
렉서스 RX(XU10)[88]
파워트레인
엔진90kW 연료전지 스택
치수
휠베이스106.9인치(2,715 mm)
길이185.6인치(4,714 mm)
폭71.9인치(1,826 mm)
높이68.9인치(1,750 mm)
연석 중량1,880kg(4,140lb)
연대기
전임자토요타 FCHV-4

FCHV-adv(Fuel Cell Hybrid Vehicle advanced)는 도요타가 연료전지 자동차 프로그램에서 만든 다섯 번째 차량이다. 2008년 9월 11일부터 일본에서 리스 프로그램을 통해 이용할 수 있었다.[89] FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4와 마찬가지로 하이랜더를 기반으로 했다.[88]

윙렛(2008)

토요타 윙렛
개요
제조사토요타
생산2008
차체 및 섀시
보디 스타일개인 트랜스포터

도요타 윙렛은 세그웨이 PT, 혼다 U3-X와 형태와 기능이 유사한 콘셉트의 셀프 밸런싱 2륜 개인 트랜스포터다. 시속 6km(4mph)로 순항할 수 있다. 2008년 8월 1일 공개된 이 제품은 소비자 판매용으로 제공되지 않았다. 도요타는 2009년 3분기 일본 공항과 해변 리조트에서 이 장치를 시험했다.[90][91][92]

아이고 크레이지(2008)

주요 기사: 토요타 아이고 크레이지
토요타 아이고 크레이지
Toyota Aygo Crazy - Flickr - exfordy.jpg
개요
제조사토요타
생산2008

아이고 크레이지(Aygo Crazy)는 도요타가 개조 도요타 아이고(Yoygo Aygo)로 제작한 콘셉트카로 2008년 7월 영국 국제 모터쇼에서 처음 공개됐다.

캠리 CNG 하이브리드(2008)

캠리 CNG 하이브리드는 도요타 캠리 XV40 하이브리드 에디션에 기반을 두고 있다. 하이브리드 전기차(HEV)는 2008년 도입됐다. 그것은 2.4L 인라인 4 엔진으로 작동하는데, 탄소 섬유로 포장된 두 개의 탱크가 8갤런의 천연 가스를 최대 3600psi로 지탱하고 있어 CNG의 개념은 250마일이다. 이 연료 탱크는 19인치 바퀴에 살고 있으며, 32mpg의 도시와 34mpg의 고속도로를 가지고 있는데, 이것은 일반 캠리보다 겨우 1mpg 적은 것이다. 그러나 이러한 차량 충전은 어렵다; 미국에는 약 770개의 CNG 충전소가 있을 뿐이다.[93]

FT-EV(2009)

토요타 FT-EV
Toyota iQ EV--DC.jpg
개요
제조사토요타
생산2009
차체 및 섀시
플랫폼iQ
연대기
후계자FT-EV II

도요타 FT-EV는 도요타가 개조된 도요타 iQ로 제작해 2009년 1월 북미국제오토쇼에서 시연한 소형 배터리 전기 콘셉트 차량이다. 배터리 팩을 넣을 공간을 마련하기 위해 iQ의 좌석 두 개를 제거했다. 도요타는 2012년부터 FT-EV 판매를 시작할 계획이다.[94][95] 도요타에 따르면 FT-EV는 충전 주행거리가 80km인 도시형 통근차로 설계됐다.[96]

FT-EV II(2009)

토요타 FT-EV II
Toyota FT-EV II.jpg
개요
제조사토요타
생산2009
차체 및 섀시
클래스시티카(A)
보디 스타일3도어 해치백
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼iQ
치수
휠베이스1900mm(74.8인치)
길이2,730 mm (182.5인치)
폭1,680mm(66.1인치)
높이1,490mm(58.7인치)
연대기
전임자FT-EV
후계자EV 프로토타입

도요타 FT-EV II는 도요타가 개조된 도요타 iQ로 제작한 소형 배터리 전기 콘셉트카로 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다.[97] 4명을 앉히고 투명하고 전기적으로 작동하는 슬라이딩 도어를 더 많이 장착해 FT-EV와는 차이가 있다. 연결된 조이스틱(다른 조이스틱을 복제하는 각 조이스틱) 쌍이 드라이브 바이 와이어를 사용하여 가속, 제동 및 스티어링을 제어한다.[98] 최고 속도는 100km/h(62mph) 이상이고 범위는 90km(56mi)이다.

Scion iQ Concept(2009)

사이온 iQ 개념
Toyota iQ Sport (1).JPG
개요
제조사사이온
생산2009
차체 및 섀시
클래스마이크로카
보디 스타일3도어 해치백
배치FF
플랫폼iQ
파워트레인
엔진1.3 L I4
치수
휠베이스78.7인치(1,999 mm)
길이126.9인치(3,520mm)
폭71.4인치(1,814 mm)
높이56.9인치(1,445 mm)

사이온 iQ 콘셉트 차량은 도요타 iQ를 기반으로 파이브 액시스(캘리포니아, 미국)가 제작해 2009년 4월 뉴욕 오토쇼에 전시했다.[99] 변경사항으로는 1.3리터 4기통 VVT-i 엔진, 5축 맞춤형 스테인리스 배기, 18x8.5인치 5:MetalFX, 요코하마 S.drive 2.5/40R18 타이어, TEIN Super Street over suspension, Five Axis 광역 차체 변환 키트, 커스텀 악센트 헤드라이트 및 테일 램프에 의해 프로토타입 처리된 니켈 마감이 있는 사용자 지정 휠.

도요타 iQ Sport로 재장착된 동일한 자동차가 이후 2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였다.

모터트렌드는 사이온 iQ의 생산 버전이 2010년 말 북미에서 2011년 모델 연도의 경우 또는 2012년 모델 연도의 경우 2011년 초에 시작될 것이라고 보도했다. 에어백은 불신임 및 위치 이탈 탑승자를 위해 재보정되며 범퍼는 약간 연장된다.[100]

Auris HSD Full Hybrid Concept(2009)

토요타 오리스 HSD 풀 하이브리드 개념
Toyota Auris HSD Hybrid Concept.JPG
개요
제조사토요타
생산2009
주요 기사: 토요타 오리스 HSD 풀 하이브리드 개념

도요타 오리스 HSD 풀 하이브리드 콘셉트 차량은 오리스에 기반을 둔 가솔린-전기 하이브리드 차량으로 2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에 전시되었다.

  • 뒤

FT-86(2009)

FT-86
Toyota FT-86 005.JPG
개요
제조사토요타 & 스바루
부르기도 한다.스바루 BRZ
생산2009
차체 및 섀시
보디 스타일쿠페
배치FR 도요타 FR 스바루
플랫폼단축된 스바루 임프레자
파워트레인
엔진2.0L 도요타-스바루 'D-4S' 플랫-4
전송6단 수동
치수
휠베이스2,320mm(101.2인치)
길이4,160 mm (1968.8인치)
폭1760mm(69.3인치)
높이1,210mm(49.6인치)
연대기
후계자FT-86 G 스포츠
주요 기사: 토요타 86

도요타 FT-86은 도요타와 스바루가 공동 제작한 콘셉트카다. 차량은 초기 FT-HS 개념의 많은 설계 단서로 구성된다. 2.0리터 규모의 도요타-스바루 'D-4S' 복서 엔진을 탑재했다.[101] FT-86은 길이와 폭, 높이가 각각 163.8, 69.3, 49.6인치인 101.2인치 휠베이스의 수정된 스바루 임프레자 플랫폼을 탄다.[102]

스바루 버전은 헤드와 테일 라이트가 다르고 후드가 다른 등 겉으로는 도요타와 스바루 버전이 비슷하게 스타일링될 것으로 예상된다. 스바루 6단 수동 변속기에 연결된 2.0리터의 자연 흡기 복서 엔진을 장착했다.[103] 아이신 세이키, 덴소, 스미토모 일렉트릭, 도요타 등이 모여 만든 합작법인 어딕스의 브레이크가 달린 개념이다.

수석 엔지니어인 데쓰야 타다에 따르면, 독특한 슈즈요우히의 붉은 색은 일본 원숭이의 뒷면 색에 바탕을 두고 있다고 한다.[104]

FT-86은 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서[105] 처음 선보였고 일본 밖에서는 2010년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다.[106]

2010년 1월 도쿄 오토 살롱에서 도요타 G 스포츠 범위의 일부로 FT-86 G 스포츠라고 불리는 향상된 버전이 상영되었다. 도요타 유럽은 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 FT-86의 후속작으로 수정된 FT-86 II를 선보였다.

2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 짐 렌츠(Jim Sentz) COO 겸 도요타 자동차 판매 USA 사장은 FT-86의 생산 버전이 미국에서 판매될 예정이었으나 실제 날짜는 아직 공개되지 않았다고 확인했다.[107] 2010년 3월 제네바 모터쇼에서 도요타 유럽은 2011년 11월 이 자동차의 생산 버전을 발표하였다.[108]

2010년 9월 2일 영국 자동차 전문지 오토엑스프레스는[109] 스바루 모델이 도요타 배드모델의 후륜구동의 두드러진 특징과는 달리 4륜 구동트레인 모델이 등장할 것이라고 보도했다. 그들은 스바루 모델의 4륜 구동 시스템이 뒷바퀴 바이어스를 가지고 있어 핸들링이 개선될 것이라고 주장했다. 평평한 4개의 세로형 엔진 레이아웃은 또한 지난 30년 동안 모든 스바루 자동차의 모델 정책 및 기계적 특성과 완전히 일치할 것이다.

보다 최근의 보도는 스바루 버전이 스포츠 성능에 필요한 힘을 주기 위해 터보차징의 이점을 가지고 있지 않을 것이라는 것을 보여준다. 4륜 구동 장치가 아닐 수도 있다.[110]

Prius Plug-In Hybrid Concept(2009)

참고 항목: 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드
프리우스 플러그인 하이브리드 개념
Toyota Prius Plug-In Hybrid IAA 2009.jpg
개요
제조사토요타
생산2009
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일5도어 해치백
배치FF
플랫폼XW30 프리우스
파워트레인
엔진1.8 L 2ZR-FXE I4 & 전기 모터
전송1단 유성 기어
치수
길이4,460 mm (1996.6인치)
폭1745mm(68.7인치)
높이1,510mm(58.3인치)

프리우스 플러그인 컨셉트(Prius Plug-In Concept)는 3세대 프리우스를 기반으로 한 2009년 10월 도쿄 모터쇼에서 선보인 플러그인 하이브리드 콘셉트카로 양산형 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드의 전신이다. 배터리는 100볼트에서 180분, 200볼트에서 100분 만에 충전이 가능하며 20㎞ 주행 후 가솔린 엔진을 시동할 필요가 있다.[97][111][112]

참고 항목

참조

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