도요타 캠리

Toyota Camry
도요타 캠리
2018 토요타 캠리 어센트 (ASV70, 호주)
개요
제조사토요타
라고도 합니다.
  • 토요타 비스타 (일본, 1982년 ~ 1998년)
  • 토요타 셉터 (일본, 1992~1996)
  • 토요타 비엔타(호주, 1995-2000)
  • 도요타 오리온(호주, 2006~2017)
  • 다이하츠 알티스 (일본, 2000-2023)
  • 홀든 아폴로 (호주, 1989-1996)
생산.1982년 3월 ~ 현재
차체 및 섀시
학급
레이아웃
연표
선대
후계자도요타 아벤시스(유럽, XV30 모델용)

토요타 캠리()는 일본의 자동차 제조사 토요타가 1982년부터 생산하고 있는 ˈ æ의 자동차입니다. 캠리는 원래 크기가 작았지만 1990년대부터 두 폭이 함께 존재했지만 중간 크기 분류(넓은 몸체)에 맞게 성장했습니다. 와이드 바디 버전이 출시된 이후, 캠리는 도요타에 의해 코롤라에 이어 두 번째 "월드 카"라는 찬사를 받아왔습니다. 2022년 현재 캠리는 여러 시장에서 코롤라 위, 아발론 또는 크라운 아래에 위치하고 있습니다.

일본에서 캠리는 한때 토요타 코롤라 스토어 소매 대리점의 독점 사업자였습니다. 협체형 자동차는 1982년에 출시되어 토요타 비스타 매장에서 판매된 토요타 비스타(トヨタ, ビスタ)를 일본에서 퇴보시킨 형제 차종이기도 합니다. 디젤 연료 버전은 이전에 토요타 디젤 스토어에서 소매되었습니다. 비스타 아데오는 비스타 V50의 왜건 버전이었습니다.[1]

어원

"캠리"라는 이름은 "왕관"을 의미하는 일본어 칸무리(자: 冠, かんむり)에서 유래되었습니다. 이는 토요타 크라운(1955)을 시작으로 토요타 코로나(1957), 코롤라(1966)를 거쳐 각각 "크라운"과 "작은 크라운"을 뜻하는 라틴어로 시작하는 토요타의 명명 전통을 따릅니다.[3] 이 테마를 유지한 것은 "티아라" 형태의 왕관에서 이름을 따온 토요타 티아라(1960)였습니다.[4] 2011년부터 호주 캠리에서 사용된 Atara 트림 레벨 이름은 히브리어로 "왕관"을 의미합니다.[5] 일본용으로 개조된 캠리 모델인 토요타 셉터(1991)는 왕관의 왕실 부속품인 "셉터"에서 이름을 따왔습니다.

역사

1979년에서 1982년 사이에 캠리 명판은 일본에서 셀리카 캠리로 알려진 4도어 세단 모델에 위임되었습니다. 1982년 캠리가 V10 시리즈로 독립적인 모델 라인이 되었을 때, 토요타는 세단 외에 5도어 리프트백으로도 사용할 수 있도록 했습니다. 1986년에 출시된 캠리 V20 시리즈는 리프트백 차체 변형을 대체하는 스테이션 왜건과 일본 전용 하드탑 세단이 출시되었습니다. 1990년에 V20을 V30 세단과 하드탑으로 교체했지만, 이 모델 시리즈는 일본 전용이었습니다. 그 나라의 자동차 세금 규정은 이전 캠리 세대에서 사용되었던 것처럼 더 좁은 차체를 유지하도록 지시했습니다. 그러나 더 큰 캠리에 대한 해외 수요로 인해 1991년에 출시된 와이드 바디 XV10 세단 및 스테이션 왜건이 개발되었습니다. 일본은 더 넓은 XV10을 토요타 셉터(トヨタ, セプター)로 받았습니다. 1993년에 XV10형 쿠페를 출시했고, 1998년에 독립된 모델 라인으로 분사했습니다.

1994년 일본 시장에서 V30를 대체할 새로운 협체형 V40 시리즈를 받았을 때, 광체형 XV10은 변함이 없었습니다. 대체 모델인 XV20은 1996년에 출시되었으며, 이름은 캠리 그라시아(Camry Gracia)입니다. 1998년 좁은 V40이 생산을 끝내고 나서야 일본 캠리는 다시 국제적으로 판매되는 자동차를 모방하게 되었습니다. 일본 세단들은 그라시아 접미사를 1999년에 떨어뜨렸지만, 2001년이 끝날 때까지 마차에 남아 있었습니다. 1998년부터 비스타는 캠리 계열을 종료하고 2003년 명판이 폐지되기 전에 V50 시리즈와 함께 독립적인 모델 라인으로 분기되었습니다.

다음 와이드 바디 모델인 XV30은 2001년에 출시되었습니다. 이제는 세단으로만 판매되었지만 이제는 두 가지 다른 전면 및 후면 디자인 트리트먼트를 제공합니다. 일본과 대부분의 세계 시장은 하나의 스타일을 받았습니다. 동아시아와 동남아시아 시장을 대상으로 한 별도의 보수적인 버전입니다. 2006년 XV40을 통해 캠리에서 파생된 오리온은 이 지역에서 판매되는 캠리의 보수적인 모델이 되었습니다. 이후 2011년부터 2019년까지 판매된 XV50 시리즈는 일본 및 동유럽과 같은 대체 차체 패널을 채택하는 시장이 훨씬 더 많아졌습니다. 현재 세대는 XV70이라고 불립니다.

토요타는 1989년 고급 렉서스 브랜드를 출시할 때, 캠리/비스타 하드톱 세단을 렉서스 ES로 출시했습니다. 이 관계는 오늘날까지 계속되고 있지만, 여러 세대에 걸쳐 1991년부터 2005년까지 일본에서 토요타 Windom으로 판매된 ES는 Camry 형제로부터 더욱 멀어지게 되었습니다. 2000년에서 2010년 사이, 그리고 2012년과 2023년 사이에 다이하츠는 일본에서만 판매되는 다이하츠 알티스(ダイハツ, アルティス)로 캠리를 디자인한 배지를 제공했습니다. 배지 엔지니어링은 1989년에서 1996년 사이에 홀든 아폴로와 함께 호주에서도 발생했습니다. 1993년부터 토요타 오스트레일리아는 V6 엔진 버전을 캠리 비엔타(Camry Vienta)로 배지를 달고, 1995년 토요타 비엔타(Toyota Vienta)가 되었습니다. 2006년에서 2017년 사이에 호주의 토요타 오리온 모델은 V6 캠리에서 파생되었지만 전면 및 후면 스타일링 처리가 수정되고 부분적으로 개조된 객실이 적용되었습니다.

캠리는 판매 부진으로 43년 만에 일본 시장에서 2023년 말 판매가 종료됩니다.[6]

도요타는 로스앤젤레스 오토쇼에서 첫 선을 보이기 전인 11월 14일에 9세대 캠리(XV80)를 온라인으로 공개했습니다.[7] 그러나 XV80 캠리는 이전 8세대와 달리 순수한 가솔린 엔진을 장착할 수 없습니다.[8]

타임라인

토요타 캠리 타임라인, 1979–현재
학급 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
협체 셀리카 캠리 Camry/Vista (V10) Camry/Vista (V20) Camry/Vista (V30) Camry/Vista (V40) 비스타(V50)
와이드바디 Camry/Scepter (XV10) Camry (XV20) Camry (XV30) Camry (XV40) Camry (XV50) Camry (XV70) Camry (XV80)

협체

셀리카 캠리 (A40/A50; 1979-1982)

참고 항목: 도요타 카리나
도요타 셀리카 캠리
셀리카 캠리 XT 슈퍼에디션 (일본)
개요
모델코드A40
A50
생산.1979–1982[9]
조립일본: 토요타, 아이치(츠츠미 공장)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 in)
길이4,350–4,445 mm (171.3–175.0 in)
폭1,645 mm (64.8 in)
높이1,390 mm (54.7 in)
연석중량980–1,060 kg (2,161–2,337 lb)
토요타 셀리카 캠리 후면도 (일본)

'캠리' 명판은 도요타 셀리카와 비슷한 4도어 세단 '셀리카 캠리'에서 유래했습니다. 도요타는 캠리라는 이름의 초기 적용을 A40/A50 시리즈로 지정했습니다. 셀리카 캠리(Celica Camry)는 1980년[10] 1월 일본 도요타 코롤라 스토어(Toyota Corolla Store) 소매 대리점에서 판매 데뷔를 했습니다.[11] 생산은 1979년 12월 아이치현 도요타시 쓰쓰미 공장에서 시작되었습니다.[12] Celica Camry는 마케팅의 위치에도 불구하고 Carina(A40/A50)라는 이름과 함께 구성 요소를 거의 공유하지 않고 있습니다.[13] 토요타는 카리나의 프론트 엔드를 늘리고 셀리카 XX/Supra(A40)와 유사한 T-bar 그릴 모티프와 같은 스타일링 큐를 통합하여 개조했습니다. 엄밀히 말하면 셀리카 캠리는 캠리의 1세대라기보다는 그 전신입니다.

Celica Camry는 프론트 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 사용하며, A40의 경우 표준 4링크 강성 액슬 서스펜션 시스템으로 가솔린 인라인 4개 엔진이 12T-U(TA41)의 경우 1.6리터, 13T-U(TA46)의 경우 1.8리터를 대체합니다.[13] 초기 모델 등급은 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT [14]및 1800 XT Super Edition으로 구성되었습니다. 1980년 8월, 토요타는 A50(프론트 맥퍼슨 스트럿, 리어 세미 트레일러 암 셋업, 4륜 디스크 브레이크)으로 표시된 4륜 독립 서스펜션을 갖춘 고급 모델을 출시했습니다.[13][15][16] TA57 시리즈 1800 SX의 경우 도요타는 1.8리터 3T-EU 엔진을 장착했습니다.[15][16] 토요타는 새로운 2.0리터 등급인 21R-U 동력 2000 SE와 18R-GEU 기반 2000 GT를 각각 RA56과 RA55로 지정했습니다.[15][16]

V10 (1982–1986)

V10
캠리 DX 세단 (미국; 페이스리프트)
개요
모델코드V10
라고도 합니다.도요타 비스타
생산.1982년 3월 ~ 1986년 8월
연식1983–1986
조립일본: 토요타, 아이치(츠츠미 공장)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 자동식
치수
휠베이스2,600mm (102.4인치)
길이
  • 4,400–4,435 mm (173.2–174.6 in) (sedan)
  • 4,435mm (174.6인치) (리프트백)
폭1,690 mm (66.5 in)
높이
  • 1,395mm (54.9인치) (sedan)
  • 1,370mm (53.9인치) (리프트백)
연석중량990–1,130 kg (2,180–2,490 lb)

도요타는 1982년 3월 쓰쓰미 공장에서 1세대 시리즈인 캠리를 생산하기 시작했습니다.[12] 모델 코드 V10은 S 시리즈 가솔린 엔진을 장착했을 때 정확한 버전에 따라 SV10, SV11 또는 SV12로 알려졌습니다.[17] 마찬가지로 C-시리즈 디젤 버전도 CV10 및 CV11 코드로 식별됩니다.[17] 1982년 3월 24일 일본 시장에 출시된 토요타는 V10 시리즈를 토요타 코롤라 스토어 대리점에서 4도어 노치백 세단으로 출시했습니다.[18] 이와 동시에 트윈 모델인 토요타 비스타(Toyota Vista)는 별도의 토요타 비스타 매장에서 판매되는 재포장 캠리로 출시되었습니다.[19] 1982년 8월 비스타의 5도어 리프트백 버전이 출시되었지만 [20]수출 시장 외에는 캠리가 세단으로만 남아 있었습니다. 이 차들은 토요타 계층에서 비슷한 크기의 토요타 카리나와 코로나를 능가했습니다. 앞선 셀리카 캠리와 달리 1세대 캠리로 호주, 유럽, 북미 수출을 성사시켰습니다.[21]

캠리 ZX 세단 (일본, 프리페이스 리프트)
캠리 GLI 리프트백 (호주, 프리페이스 리프트)
캠리 GLI 리프트백 (호주, 프리페이스 리프트)
비스타 리프트백(일본; 페이스리프트)
Vista VF-II 세단(일본, 페이스리프트)
캠리 LE 리프트백(US; 페이스리프트)

V10 시리즈 캠리와 비스타의 개발은 1973년 석유 위기 이후 1977년 8월에 시작되었으며 이후 1979년 위기를 다루게 되었습니다.[21][22] 자동차 제조업체들은 공기역학적 성능이 더 우수한 소형화, 경량화, 연료 효율화 자동차로 거침없는 움직임을 보이고 있었습니다.[23][24] 또한 업계는 연비 향상을 위해 후륜 구동 방식에서 보다 가볍고 컴팩트한 전륜 구동 방식으로 광범위하게 전환하기 시작했습니다.[25][26] 특히 미국으로의 수출에 중점을 둔 개발로,[21] 토요타는 많은 해외 시장에서 토요타 코로나(T130)를 대체할 캠리를 설계했습니다.[27] 일본의 소형 전방 드라이브 혼다 어코드 세단과 경쟁해야 했습니다.[28] 캠리는 원-업맨십을 통해 어코드의 휠베이스를 150mm(5.9인치) 초과했으며 더 큰 엔진을 제공했습니다.[28] 디자인 브리프는 또한 미국 제너럴 모터스(General Motors)의 소형 전륜 구동 X 플랫폼 차량을 경쟁사로 설립했습니다.[21][29] 이러한 경쟁력을 고려하여, 그리고 토요타 최초로 엔진이 가로로 장착된 전륜 구동 방식을 채택했습니다.[30] 엔진룸의 크기를 줄인 이 레이아웃, 후방 쿼터 윈도우가 장착된 노치백 세단 및 리프트백 차체, 그리고 2,600mm(102.4인치)의 더 긴 휠베이스 사이에서 V10 시리즈는 시간과 클래스에 비해 넓다고 여겨졌습니다.[21][31] 또한 뒷좌석 아래에 연료 탱크를 배치하여 짐 공간을 늘립니다.[32] V10의 스타일링은 1980년대 초 특징적인 박스 모양 트렌드를 따랐습니다.[29] 풍동 테스트를 통해 공기 흐름을 유도하기 위해 항력을 감소시키는 플러시 기둥, 바람 버핏을 줄이기 위한 평평한 루프 라인, 에어 댐이 있는 원피스 프론트 범퍼를 장착했습니다.[33] 드래그 계수는 세단의 경우 Cd=0.38, 리프트백의 경우 Cd=0.36으로 인용됩니다.

코일 스프링 독립 서스펜션은 스태빌라이저 및 스트럿 바가 전면에 있는 MacPherson 스트럿 타입과 병렬 하부 암이 있는 MacPherson 리어 셋업으로 구성되어 있습니다.[32] 스티어링은 랙 및 피니언 설계를 사용합니다. 제동 하드웨어는 전면 통풍 디스크와 후면 드럼으로 구성되며 이중 비례 밸브가 있어 잠금을 억제합니다.[32] 혁신적으로, 센서가 장착되어 마모된 브레이크 패드를 감지하고, 청각 차임벨을 사용하여 경고합니다.[32]

파워트레인 설계는 전륜 구동을 위해 재평가되었으며, 이를 통해 다른 모델이 개발될 수 있는 기반이 마련되었습니다.[21] 트랜스액슬은 엔진에 맞춰 연결되며, 단순하고 컴팩트한 구조를 만들기 위해 각 기어 레인지에 일반적으로 사용되는 세 개의 샤프트를 단일 샤프트로 대체하는 단일 레일 시스템을 채택했습니다. 또한 마찰을 줄이기 위해 윤활유에 자동변속기 유체를 사용하였습니다.[21] 기존 가솔린 S- 및 디젤 C-시리즈 엔진은 횡방향 적용에 사용하기 위해 변환되었습니다.[21] 처음에 V10은 1.8리터 1S-LU 엔진으로 100PS(74kW)와 S50 5단 수동변속기를 장착했습니다.[20][31] 1982년 7월부터 4단 자동과 오버 드라이브가 장착된 자동이 전월 제조를 시작한 후 사용할 수 있게 되었습니다.[20][31][34] S51 5단 수동변속기와 4단 자동이 개선된 120PS(88kW)의 2.0리터 2S-ELU 엔진이 8월에 이어 출시되었습니다.[20][31] 1983년 8월에는 1.8리터 1C-TL 터보차지 디젤(80PS 또는 59kW)[20][31]이 토요타 디젤 스토어라는 일본 대리점에만 제공되었습니다.[35] 1984년 6월에는 버전에 따라 140 또는 160 PS(103 또는 118kW)의 더 높은 트림에서 제공되는 트윈 캠 2.0리터 3S-GELU 엔진을 선보였습니다.[20][31][36][37] 낮은 트림의 경우 85PS(63kW) "Ci" 1.8리터 1S-iLU가 도착했습니다.[17] 디젤은 1985년 8월 2.0리터 2C-TL 사양(88PS 또는 65kW)으로 업그레이드되었습니다.[20][31]

일본 트림 레벨은 처음에 캠리 세단의 경우 LT, XT, SE 및 ZX로 구성되었습니다.[17][38] 뤼미에르와 XE 등급은 1984년 6월에 출시되었고, GLi TwinCam은 1985년 5월에 출시되었습니다.[38] 비스타 세단 및 리프트백 사양 수준은 처음 VC(세단 전용), VL, VE 및 VX였습니다.[17] VF는 1982년 8월에, VR 및 VS 모델은 1984년 6월에 출발 VE의 비용으로 출시되었습니다.[17] VE 엑스트라(1982년 12월), VL 엑스트라(1983년 1월), VL 슈퍼 엑스트라(1985년 1월), VF-II(1985년 4월, 1986년 4월), VL 그랜드 엑스트라(1985년 12월, 1986년 4월)[39]로 구성된 스페셜 에디션 모델. 윙 미러는 1983년 5월 펜더 장착과 달리 도어 장착이 되었습니다.[39] 페이스 리프트 모델은 1984년[38] 6월에 출시되었으며, 새로운 그릴, 재설계된 범퍼,[40] 수정된 테일 램프, 업데이트된 대시보드, 확대된 글로브 박스 및 일반 트림 변경이 특징입니다.[41]

석유 위기 속에서 소형차로의 전환은 1970년에서 1980년 사이에 일본 자동차 시장 점유율을 미국의 10%에서 20%로 두 배로 늘렸고, 따라서 양국 간의 경제적 긴장을 야기했습니다.[22][42] 이후 도요타는 1980년 1월과 4월 각각 혼다와 닛산이 현지에서 자동차를 생산하겠다고 발표한 데 이어 미국 생산시설 건설 방안을 검토하기 시작했습니다.[22] 조사가 진행되자 도요타는 1980년 5월 포드와 소형차 생산을 위한 합작회사 설립을 제안했습니다.[22] 도요타는 캠리를 포드 공장에서 생산해 두 브랜드의 판매 채널을 통해 판매할 것을 주장했지만 포드는 캠리가 포드 템포가 된 개발 중인 모델과 경쟁 관계에 있다고 판단해 교착 상태에 빠졌다가 1981년 7월 협상을 중단했습니다.[22] 일본 정부는 미국 정부의 압력에 따라 1981년 5월 자동차의 대미 수출을 위해 자발적 카르텔을 부과하면서 일·미 간의 불안이 고조되었습니다.[43] 도요타는 결국 우회를 추구하게 될 것입니다. 먼저 1984년 제너럴 모터스(GM)와 함께 도요타 코롤라를 제조하기 위해 NUMMI를 설립하고 [44]1988년 켄터키주 조지타운에 차세대 캠리를 위한 자체 시설을 설립하는 것입니다.[45]

미국에서 V10 캠리는 수출이 시작된 후 1983년 3월에 판매가 시작되었으며 1985년까지 128,000대가 판매되었습니다.[21][46] 다른 시장과 달리 1983년 및 1984년 모델에는 연방화 쿼드 헤드램프가 장착되었습니다. 구매자는 92마력(69kW)의 2.0리터 가솔린 2S-ELC 모터와 짝을 이루는 5단 수동 변속기 또는 추가 비용의 4단 자동 변속기가 장착된 세단 또는 리프트백 차체를 지정할 수 있습니다.[47] 토요타는 DX(디럭스)와 LE(럭셔리 에디션) 트림 레벨을 제공했으며,[48] 후자는 차체 색상 범퍼, 타코미터, 틸트 스티어링 휠, 업그레이드된 스테레오, 전기 미러 및 가변 간헐적 윈드실드 와이퍼와 같은 표준 기능을 추가했습니다.[49] 1984년 모델 연도의 업데이트에는 자동 변속기를 위한 오버 드라이브 잠금 스위치가 포함되었습니다.[41] 또한 73마력(54kW)의 DX를 위한 수동 전용 1.8리터 1C-TLC 터보 디젤, 특수 게이지 클러스터 및 더 조용한 배기 시스템도 옵션이었습니다.[41] 1985년의 변경 사항에는 페이스 리프트(현재는 원피스 헤드램프가 장착됨), 옵션 크루즈 컨트롤의 스위치 기어를 대시보드에서 와이퍼 스탁으로 전환하고 DX 트림용 LE형 타이어를 넓히는 작업이 포함되었습니다([49]165~185mm 또는 6.5~7.3인치). 1985년식 자동차는 가스로 충전된 프론트 쇼크 업소버와 더 단단해진 리어 스프링을 공급받았고, 도난 방지 경보 시스템은 이제 두 등급 모두에서 선택 사항이 되었으며, 자동은 디젤의 옵션이 되었으며, DX는 표준 틸트 스티어링 휠을 추가했으며, LE 모델은 옵션인 전자 계기판을 제공했습니다.[41] 1986년에는 DX와 LE(79hp 또는 59kW)용으로 자동 전용 2.0리터 2C-TLC가 출시되었으며 가솔린 모델은 약 3hp(2kW)의 출력을 높였습니다.[41] 이번 연식의 다른 수정 사항은 LE를 위한 개정된 동력 브레이크 시스템과 새로운 천 시트 및 도어 트림이었습니다.[41]

호주의 경우 1983년 4월부터 1987년 4월까지 비스타 프론트 스타일링을 기반으로 한 캠리 제품군은 단일 등급 GLi 리프트백으로 제한되었습니다.[40][50] 현지에서 생산된 토요타 코로나(T140)의 고급 대안으로 판매된 유일한 파워트레인은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 77kW(103hp)의 가솔린 2.0리터 2S-EL 엔진이었습니다.[40] 옵션 추가 기능에는 파워 스티어링, 에어컨, 전동 문루프, 파워 도어 및 윈도우, 업그레이드된 스테레오가 포함됩니다.[32] 1984년 8월에 더 많은 표준 약속이 있는 페이스 리프트 모델이 출시되었으며, 1986년 초의 무연 버전은 2kW(3hp)의 전력 출력을 감소시켰습니다.[40]

유럽과 영국은 1984년 중반에 출시되었을 때 가솔린 DX 트림(1.8-1S-L)과 2.0리터 GLi(2S-EL) 또는 GLD 터보 디젤(1.8-1C-TL, 초기 모델은 2.0리터 2C-TL로 업그레이드됨)로 출시되었습니다.

파워트레인(V10)
모델 연료 엔진 힘 토크 변속기
SV10 휘발유. 1.8 LI4 1S-LU 74 kW (100 PS) at 5,400 rpm (JP) ⋅m(112lb ⋅ft), 3,400rpm(JP) 5단 수동 (S51)
4단 자동 (A140E)
1S-L 66kW(90PS), 5,200rpm(EU) 3,400rpm(EU)에서 142N ⋅m(105lb ⋅ft)
1S-iLU 63 kW (85 PS) at 5,200 rpm (JP) 3,000rpm에서 142N ⋅m(105lb ⋅ft)
SV11 2.0 LI4 2S-ELU 88 kW (120 PS) at 5,400 rpm (JP) 4,000rpm(JP)에서 173N ⋅m(127lb ⋅ft)
2S-EL 77 kW(105 PS, 103 hp), 4,800 rpm(AU/EU)
1986-1987: 75 kW (102 PS, 101 hp) (AU)		 162 N ⋅m(119 lb ⋅ft), 3,600 rpm(AU/EU)
2S-ELC MY 1983-1985: 4,200rpm(NA)에서 69kW(92hp)
MY 1986: 4,400rpm(NA)에서 71kW(95hp)		 MY 1983-1985: 2,400rpm(NA)에서 153N ⋅m(113lb ⋅ft)
MY 1986: 4,000rpm(NA)에서 160N ⋅m(118lb ⋅ft)
SV12 2.0 L DOHC 16V I4 3S-GELU 103 또는 118kW(140 또는 160PS)(JP) 172 또는 186N ⋅m(127 또는 137lb ⋅ 피트)(JP)
CV10 디젤 1.8 L turbo I4 1C-TL 59 kW (80 PS) at 4,500 rpm (JP) 2,400rpm(JP)에서 152N ⋅m(112lb ⋅ft) 5단 수동 (S50)
4단 자동 (A140L)
54kW(73PS), 4,500rpm(EU) 2,400rpm(EU)에서 145N ⋅m(107lb ⋅ft)
1C-TLC 4,500rpm(NA)에서 54kW(73hp) 141 N ⋅m(104 lb ⋅ft), 2,400 rpm(NA)
CV11 2.0 L turbo I4 2C-TL 65 kW (88 PS) at 4,500 rpm (JP) 167 N ⋅m(123lb ⋅ft), 2,400 rpm(JP)
2C-TLC 59 kW(79 hp), 4,500 rpm(NA) 3,000rpm(NA)에서 159N ⋅m(117lb ⋅ft) 4단 자동 (A140L)

V20 (1986~1992)

V20
캠리 LE 세단 (캐나다, 프리페이스 리프트)
개요
모델코드V20
라고도 합니다.
생산.
  • 1986년 8월 ~ 1991년 8월 (일본)
  • 1987년 2월 ~ 1992년 11월 (호주)
  • 1988년 5월 ~ 1991년 8월 (미국)
연식1987 - 1991
조립
디자이너야마우치 세이이치 (1984)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 자동식
치수
휠베이스2,600mm (102.4인치)
길이
  • 4,500–4,520mm (177.2–178.0인치) (sedan)
  • 4,525mm (178.1인치) (왜건)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이
  • 1,385–1,395 mm (54.5–54.9 in) (sedan)
  • 1,440mm (56.7인치) (왜건)
연석중량1,080–1,295 kg (2,381–2,855 lb)

두 번째 세대인 V20 시리즈 캠리는 1986년 8월 일본에서 판매되기 시작했습니다.[51] 이전 시리즈와 마찬가지로 토요타가 동시에 출시한 가정용 병행 비스타 모델이 다시 출시되었습니다.[52] V20 캠리와 비스타 세단은 4도어 세단 구성을 이어갔습니다.[51] 해외 시장에서는 도요타가 처음으로 스테이션 왜건을 발행했습니다.[53] 또한 비스타는 1988년 8월 캠리까지 차체를 확장한 이전 차와 함께 제공되는 리프트백 대신 독특한 차체 패널이 전면에 배치된 4도어 기둥이 달린 하드톱 세단을 출시했습니다.[51][52] 토요타는 보다 낮고 넓은 비율로 보다 스포티한 외관을 구현하기 위해 하드 탑의 높이를 세단보다 25mm(1인치) 줄였습니다.[52] 수출용이 아닌 이 하드탑 바디는 이후 1989년 6월부터 1991년까지 북미 고객을[54][55][56][57] 위해 생산된 고급형 렉서스 ES 250의 기초를 형성합니다.[12] 도요타는 플래그십 LS 400을 단독 모델로 출시하지 않기 위해 초기 렉서스 라인업을 살리기 위한 미봉책으로 ES 250을 서두르게 했습니다.[58]

캠리 쟁쟁한 하드탑 (일본)
캠리 ZX 세단 (일본, 프리페이스 리프트)
캠리 CS 세단 (호주, 프리페이스 리프트)
캠리 LEV6 세단 (미국, 프리페이스 리프트)
캠리 LEV6 세단 (미국; 페이스리프트)
렉서스 ES 250 (미국; 페이스리프트)
캠리 스피릿 왜건 (호주; 최초 페이스리프트)
캠리 울티마 세단 (호주; 세컨드 페이스리프트)

V20 캠리는 토요타 시절에 높은 품질의 소재와 같은 자동차에 상당한 비용과 디테일에 대한 관심이 경쟁사를 뛰어넘기 위해 제작된 것에서 비롯되었습니다.[59][60][61][62] 세단은 이전보다 덜 각진 스타일링으로 V10의 리어 쿼터 글라스를 유지했습니다.[51][63][64] 수출 고객들을 달래기 위해 스타일링은 좀 더 부드럽고 매끈한 실루엣과 함께 좀 더 미국화된 디자인으로 전환하면서 일본의 유산을 일부 잃었습니다.[65][66] 토요타는 차체를 공기역학을 염두에 두고 디자인하였으며, 세단의 경우 Cd=0.34의 성능을 발휘했습니다. 또한 V20에는 헤드램프와 그릴이 적용되어 윈드실드 와이퍼를 부분적으로 감춘 부드러운 곡선의 후드, 윈드실드 끝을 분리하는 바람 분리기, 거의 플러시 글라스, 차체와 창틀 사이의 간격을 좁히는 세 번째 도어 씰 등이 있습니다.[66][67] 차체 치수는 길이가 100mm([64]3.9인치) 증가했지만 동일한 휠베이스를 포함하여 이전 모델과 크게 변경되지 않았습니다.[52] 각 모서리에 스트럿과 코일 스프링이 있고 각 끝에 안티롤 바가 있는 플랫폼과 완전히 독립된 서스펜션을 포함하여 기본적인 서브 스킨 하드웨어도 밀접하게 관련되어 있습니다.[60][66][68] 캠리 기반의 기계식으로 전환된 토요타 셀리카(T160)와 유사한 서브프레임에 리어 서스펜션을 장착하면 소음 격리가 개선됩니다.[66][69][70] 이전과 마찬가지로 제동 패키지는 전방의 환기 디스크, 후방의 기존 드럼, 일부 자동차의 후방 디스크로 업그레이드된 것을 포함합니다.[66][71] 제동 시스템에는 탠덤형 부스터와 대각선으로 분할된 유압 회로가 있습니다.[71] 마차는 적재 시 더 큰 제동 압력을 부여하고 가벼운 적재물 아래에서 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 하중 감지 비례 밸브를 받습니다.[72] 엔트리 레벨 V20 휠 사이즈가 13인치에서 14인치로 증가합니다.[64]

이제 모든 엔진은 연료 분사를 독점적으로 사용하며 캠리와 비스타에서 공통적으로 사용되었습니다. 엔트리 레벨 고객에게는 5단 수동 또는 4단 자동이 장착된 1.8리터 1S-i(V10에 지정된 1S-iLU) 인라인 4를 제공했습니다.[73][74] 여기서 한발 더 나아간 것은 신형 3S-FE와 GT 고성능 3S-GE(V10s용 3S-GELU 지정) 2.0리터 트윈캠 4기통 자동차였습니다.[51][52] 터보 디젤 모델은 다시 2.0리터를 대체하는 2C-T 모터로 제한되었습니다(V10의 경우 2C-TL로 표시됨).[73][74] 변속기는 5단 수동 또는 4단 기어의 전자 제어식 자동이었습니다.[51][52] V20 시리즈 Camry(세단 전용)는 일본 출시 당시 LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX 및 GT의 트림 레벨을 제공했습니다.[73] 비스타 세단의 경우, 도요타는 VC, VL, VE, VR 및 VX를 제공했습니다. 구성된 하드톱 버전: VE, VR, VX 및 GT.[74] 1987년 4월, 일본 사양의 캠리 세단, 캠리 익스텐시브 및 익스텐시브 G의 플래그십 모델은 2.0리터 1VZ-FEV6 엔진, 돌출형 크롬 그릴, 더 큰 북미형 범퍼, 우드 그레인 인테리어 하이라이트, 전기 시트 기능 및 전자 계기판과 함께 출시되었습니다.[51][73] 1987년 10월에 선택된 3S-FE 수동 변형(VL Extra, VR)이 적용된 상시 사륜 구동이 옵션이 되었고, 1988년 8월에는 전자식 전륜 및 후륜 토크 분배 옵티마이저가 장착된 오토매틱이 그 뒤를 이었습니다.[73][74][75] 비스타는 V6와 함께 제공되지 않았지만 1987년 4월 스페셜 에디션 비스타 VL 엑스트라 세단과 하드탑이 출시되었고, 에토일은 8월에, 그리고 다시 1989년 1월에 출시되었습니다.[74][76] 토요타는 1989년 12월에 비스타 VC를 단종하고 1989년 5월에 스페셜 에디션 VX 리미티드를 출시한 후 1990년 1월에 다시 출시했습니다.[75][76] 1988년 8월 캠리 익스텐시브 하드탑 모델이 출시되었을 때,[77] 이 모델은 새로운 세단 전용 캠리 뤼미에르와 함께 베이스, G, E-Type 수준의 트림을 제공했습니다.[75] 또한 1988년 8월에는 비스타 하드탑의 디젤 버전이 첫 선을 보였으며, 1.8리터 가솔린 엔진이 트윈캠 4S-Fi 사양으로 업그레이드되었습니다.[73][74] 캠리를 위한 특별판은 다음과 같이 구성되어 있습니다. 뤼미에르 세단(1989년 1월), 엑스하드 탑(1989년 5월), 뤼미에르 G 세단(1989년 6월),[75] 엑스티 살룬 스페셜 세단(1990년 1월).

북미 시장의 V20 시리즈 Camry 세단과 마차는 1986년 말에 출시되었습니다.[53][78] 미국 최초의 완전 소유 도요타 공장인 토요타 자동차 제조 켄터키는 1988년 5월 캠리를 생산하기 시작했습니다.[46] VIN의 첫 글자를 보면 제조국을 알 수 있는데, 일본에서 생산된 캠리는 "J"로 시작하는 VIN, 미국에서 생산된 모델은 "4"로 시작하고 호주에서 생산된 모델은 "6"으로 시작합니다. 미국을 위한 캠리 스테이션 마차는 모두 일본에서 유래한 반면 세단은 일본산과 미국산이 혼합되어 미국산 세단의 비율이 매년 증가하고 있습니다. V20 캠리는 3가지 트림 레벨, 즉 배지드 베이스 모델, DX, LE가 제작되었습니다. 1988년에 All-Trac으로 명명된 4륜 구동 캠리가 출시되었으며 2.5리터 V6 엔진도 옵션으로 추가되었지만 All-Trac 옵션과 결합되지는 않았습니다. V6는 24개의 밸브와 이중 오버헤드 캠축으로 연료를 주입했습니다. 1989년식에는 캠리의 중간 수명 업데이트가 이루어졌는데, 이 업데이트에는 두 개의 테일라이트 디자인 대신 한 조각으로 구성된 새로운 프론트 및 리어 범퍼 커버와 몇 가지 인테리어 스타일링 업데이트가 포함되었습니다. 1990년식에는 V6 모델의 마력이 153에서 156으로 약간 업그레이드되었습니다. 1990년 2월부터 1990년 8월까지 생산된 북미산 1990년형 Camrys는 또한 그 해에 도입된 토요타의 새로운 로고를 전면 그릴에 포함하는 또 다른 새로 고침을 받았습니다. DX 및 LE 모델에도 컬러 키 방식의 도어 핸들과 그릴이 등장했으며, 새로운 점화 차임이 추가되었습니다. 1989년에는 LEV6 세단 및 왜건, LE All-Trac에서 잠금 방지 브레이크가 옵션으로 제공되었습니다.

1991MY 캠리스는 1990년 8월에 생산을 시작했으며, 프론트 범퍼 아래에 새롭게 디자인된 프론트 밸브 패널을 통해 식별할 수 있습니다. 또한 DX 모델은 DX 및 LE 모델 모두에서 새로운 표준 컬러 키 범퍼, 오래된 트위드를 대체하는 새로운 내부 천 및 새로운 허브 캡 디자인을 얻습니다.

토요타 오스트레일리아는 1987년 4월 2세대 캠리를 출시했습니다.[50] V20의 현지 제조는 지난 2월 도요타 코로나(T140)와 그 이전 캠리를 대체하기 위해 빅토리아주 포트 멜버른에 있는 호주 자동차 산업 시설에서 최근 인수된 바 있습니다. 4기통 엔진 생산 및 패널 스탬핑이 도요타의 빅토리아주 알토나 공장에서 수행되었으며, 모델 국산화 및 공장 업그레이드 투자의 모든 부분이 1억 1,500만 호주 달러에 달했습니다.[70][79][80] 실제로 캠리는 일본 이외의 지역에서 처음으로 생산되었으며, 현재까지 가장 현지화된 토요타 호주 제품으로, 리드 타임이 6개월 미만으로, 일본과 호주 간의 생산 개시 기간 중 가장 짧습니다.[81] 현지에서 제작된 2.0리터 3S-FE 모터에 더 높은 사양이 장착되었지만 [70]수입된 1.8리터 1S-i 장치는 베이스 SE 및 CS 자동차를 구별했습니다.[82] 세단과 마차가 모두 제공되었으며 두 엔진 중 하나는 4단 자동으로 업그레이드할 수 있는 표준 5단 수동 변속기를 제공했습니다.[83] 기본 SE 수준의 기능은 AM/FM 라디오, 센터 콘솔 저장실, 원격 연료 주입구 해제, 간헐적 윈드실드 와이퍼, 디지털 시계로 구성되어 있습니다. CS 자동차는 CS-X에 키 잠금 경고 시스템을 추가한 틸트 스티어링 컬럼을 추가했습니다. CS 운전석에는 CS-X의 앞뒤 높이 조절 기능이 있습니다. CS에는 2개의 스피커 AM/FM 라디오 카세트 플레이어가 있습니다. CS-X에는 4개의 스피커 시스템과 자동 전기 안테나, 그리고 중앙 잠금, 가변 간헐적 와이퍼 및 중앙 리어 암레스트가 있습니다. 세단 전용 울티마 등급은 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 자동 변속기를 기본으로 제공하며 벨로어 트림, 오디오 시스템을 위한 9단계 그래픽 이퀄라이저를 제공합니다.[70][84] SE를 기반으로 한 함대 중심의 이그제큐티브 팩은 자동 변속기, 파워 스티어링 및 에어컨을 추가하여 1988년 5월에 출시되었습니다.[70][85] 1988년 6월, 2.5리터 V6가 출시되었으며, 한정 수량으로 판매되는 일본 수입 풀 옵션 모델이며, 독특한 범퍼와 트림으로 현지 4기통 자동차와 차별화되었습니다.[70][86] 1989년 8월 페이스리프트와 동시에 [50]기화기가 장착된 2.0리터 3S-FC 엔진이 수입된 1.8을 대체했습니다.[87] 업데이트는 서스펜션, 스티어링 및 헤드라이트 개선을 포함하여 안팎으로 약간의 조정을 가져왔습니다.[87] 1991년 5월, 도요타는 기화 엔진을 삭제하면서 연료가 주입되는 3S-FE 버전을 표준으로 만들었고, CS 트림 레벨은 CSi가 되었습니다.[87][88] 이 변화와 동시에 파워 스티어링이 표준 장비가 되었고 토요타 오스트레일리아는 3개의 겹친 타원으로 구성된 새 기업 로고를 부착하여 "T" 글자를 구성하는 등 배깅을 새로 단장했습니다.[87] 1991년 5월 업데이트로 Ultima 모델은 이를 제공하는 최초의 호주산 자동차인 CD 플레이어를 얻었습니다.[89] 시리즈가 끝날 무렵, 1991년 2월의 정령을 시작으로 특별판이 출시되었습니다.[87] 그 후 1992년 9월, 부가가치가 높은 CSi Limited와 Olympic Spirit 자동차가 현장에 나왔습니다.[87] 호주 생산은 1992년 11월 말에 종료되었으며, 12월 2일에 XV10 생산이 시작될 예정입니다.[90][91] 모나시 대학 사고 연구 센터에서 2008년에 발표한 중고 자동차 안전 등급에 따르면 V20 캠리 모델은 사고 발생 시 "평균"(별 3/5) 수준의 탑승자 안전 보호 기능을 제공하는 것으로 나타났습니다.[92]

  • Camry Executive sedan (Australia; pre-facelift)
    캠리 이그제큐티브 세단 (호주, 프리페이스 리프트)
  • Camry Lumière sedan (Japan; facelift)
    캠리 뤼미에르 세단 (일본; 페이스리프트)
  • Camry LE V6 sedan (US; facelift)
    캠리 LEV6 세단 (미국; 페이스리프트)
  • Camry Spirit wagon (Australia; first facelift)
    캠리 스피릿 왜건 (호주; 최초 페이스리프트)
  • Camry CSi Limited sedan (Australia; second facelift)
    캠리 CSi 리미티드 세단 (호주; 세컨드 페이스리프트)

홀든 아폴로 (JK, JL)
홀든 아폴로(JK) SLE 세단
홀든 아폴로(JL) SLX 세단
홀든 아폴로(JK) SL 세단
홀든 아폴로 (JL) GS 세단

홀든 아폴로는 1989년 8월부터 호주에서 판매되었으며, 토요타 캠리의 리배지 변형 모델이다.[93][94] 생산은 7월에 시작되었습니다.[80] 이 모델 공유는 1987년부터 토요타 오스트레일리아와 제너럴 모터스-홀든의 합작 회사가 시작하면서 1989년 8월부터 두 자동차 회사 사이에 모델 공유가 이루어졌기 때문에 발생했습니다.[95][96] JK 시리즈로 알려진 아폴로는 재설계된 그릴, 재탕식 테일 램프 및 기타 사소한 트림 항목을 통해 차별화되었습니다.[96] 이 리브랜딩 계획은 1984년 5월 수입 관세 인하를 통해 호주 자동차 산업을 합리화하고 전 세계적으로 경쟁력을 강화하기 위해 도입된 Button 자동차 계획의 결과입니다.[97] 세단과 마차 의상으로 제공되는 아폴로는 카미라를 대체했습니다.[94]

파워트레인은 캠리의 버바타임으로 보급형 SL용 3S-FC와 고급 SLX 및 SLE 모델은 3S-FE 엔진을 장착했습니다.[94][98] 이그제큐티브로 알려진 SLX 옵션 팩도 사용할 수 있었습니다.[99] SL은 원격 외부 미러, 간헐적 윈드실드 와이퍼, 열선내장 리어 스크린 디미스터, 세단 및 연료 주입구 도어용 원격 트렁크 릴리스, 2스피커 라디오 카세트 플레이어 및 틴티드 사이드 및 리어 글라스로 아폴로 제품군을 열었습니다.[100] SLX 모델의 스틸 휠과 달리 중앙 캡이 있는 SLX 모델은 풀 휠 커버로 차별화되었습니다.[101] 이그제큐티브 모델은 독립형 모델이 아니라 SLX용 옵션 팩으로 파워 스티어링과 자동 변속기가 추가되었습니다.[99] SLE 장비에는 4륜 디스크 브레이크, 가변 간헐적 윈드실드 와이퍼, 4스피커 스테레오, 차체 색상 범퍼, 듀얼 오도미터, 자동 헤드램프 차단 시스템, 벨로어 시트 업홀스터리, 센터 뒷좌석 암레스트, 파워 안테나, 운전석 도어 잠금 장치 및 프론트 맵 램프가 점등되어 있습니다.[100][102] 캠리에 따르면 1991년 5월 엔진의 EFI 버전이 표준화되었습니다.[88]

1991년 8월, 모델 범위가 변경된 JL이라는 이름을 가진 작은 아폴로 페이스 리프트가 있었습니다.[93][103] SL과 SLX는 계속되었고, SLE는 이제 세단으로만 사용할 수 있습니다. 이그제큐티브 팩은 이제 더 이상 제공되지 않았으며 GS라는 이름의 스포츠 버전이 두 바디 모두에 도입되었습니다. 장비 수준은 대부분 이전 JK를 반영했지만 SLX는 단종된 이그제큐티브와, GS는 표준 자동변속기가 없지만 JK SLE와 사양이 유사했습니다.[104] GS 사양 자동차에는 바디 스트라이프, 레드 하이라이트, 타코미터, 업그레이드된 오디오도 추가되었습니다.[103] 외관상 JK와 JL은 매우 유사하며, JL의 그릴은 더 대담한 크롬 하이라이트로 처리되고 세단의 테일 램프가 약간 변경되었습니다.[105] XV10 캠리에 기반을 둔 JM 아폴로는 1993년 3월 JL을 대체했습니다.[93]

모델코드

파워트레인(V20)
모델 운전해. 연료 엔진 힘 토크 변속기
SV20 FWD 휘발유. 1.8 L I4 (1S-i) 63 kW (85 PS) at 5,200 rpm (JP)
64 kW (86 hp) (AU)		 3,000rpm에서 142N ⋅m(105lb ⋅ft)
145 N ⋅m (107 lb ⋅ft) (AU)		 5단 수동
4단 자동 (A140E)
SV22 1.8 L I4 (4S-Fi) 77 kW (105 PS) (JP) 149 N⋅m (110 lb⋅ft) (JP) 5단 수동
4단 자동 (A140E)
SV21 2.0 L I4 (3S-FC) 82 kW (110 hp) (AU) 166 N ⋅m(122lb ⋅ft)(AU) 5단 수동
4단 자동 (A140E)
2.0 L I4 (3S-GE) 103kW(140PS), 6,200rpm(JP) 172 N ⋅m(127 lb ⋅ft), 4,800 rpm(JP) 5단 수동
4단 자동 (A140E)
2.0 L I4 (3S-FE) 88 kW (120 PS) at 5,600 rpm (JP)
88kW(118마력)(AU)
5,200rpm(NA)에서 86kW(115hp)		 4,400rpm(JP)에서 169N ⋅m(124lb ⋅ft)
171 N ⋅m(126lb ⋅피트)(AU)
4,400rpm(NA)에서 168N ⋅m(124lb ⋅ft)		 5단 수동 (S51,S53)
4단 자동 (A140E)
SV25 4WD 5단 수동 (E56F5)
4단 자동 (A540H)
VZV20 FWD 2.0 L V6 (1VZ-FE) 103kW(140PS), 6,000rpm(JP) 4,600rpm(JP)에서 174N ⋅m(128lb ⋅ft) 5단 수동 (E53)
4단 자동 (A540E)
VZV21 2.5 L V6 (2VZ-FE) 117 kW (157 hp) (AU)
1987-1989: 5,600rpm(NA)에서 114kW(153hp)
1990-1991: 5,600rpm(NA)에서 116kW(156hp)		 215 N⋅m (159 lb⋅ft) (AU)
1987-1989: 4,400rpm(NA)에서 210N ⋅m(155lb ⋅ft)
1990-1991: 4,400rpm(NA)에서 217N ⋅m(160lb ⋅ft)		 5단 수동 (E52)
4단 자동 (A540E)
CV20 디젤 2.0 L I4-T (2C-T) 60 kW (82 PS) at 4,500 rpm (JP) ⋅m(118lb ⋅ft), 2,400rpm(JP) 5단 수동 (S50)
4단 자동 (A140L)

V30 (1990–1994)

V30
개요
모델코드V30
라고도 합니다.도요타 비스타
생산.1990년 7월 ~ 1994년 6월
조립일본: 토요타, 아이치(츠츠미 공장)
디자이너시카도 오사무 (1988)[106]
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 자동식
치수
휠베이스2,600mm (102.4인치)
길이
  • 4,600mm (181.1인치) (sedan)
  • 4,630–4,670 mm (182.3–183.9 in) (hardtop)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이
  • 1,395mm (54.9인치) (sedan)
  • 1,380mm (54.3인치) (하드톱)
연석중량1,180–1,360 kg (2,600–3,000 lb)

1990년 7월 일본에 독점 출시된 캠리 V30은 4도어 세단과 다른 스타일의 하드톱 세단을 이어갔습니다.[107] 이전과 마찬가지로, 두 가지 모양 모두 수정된 스타일링으로 비스타 브랜드의 다양한 모양을 가질 수 있습니다.[107] 두 기관은 1991년 9월부터 확장된 와이드 바디 XV10 버전의 기본을 구성하며, 주로 국제 시장을 목표로 합니다.[108][109] V30은 XV10보다 작은 크기로 유지되어 일본 차량 크기 규정에 따라 외부 치수 및 엔진 배기량과 관련된 "5개" 등록 범주에 포함되는 차량을 구매자에게 제공했습니다.[110] 이 규칙은 차체 폭이 1.7m(5.6ft) 미만, 길이가 4.7m(15.4ft) 미만, 엔진이 2,000cc 미만이어야 합니다.[111] 와이드 바디 형식의 세단은 해외에서 Camry XV10으로 판매됩니다. 이는 변경되지 않은 차체와 인테리어에 접목된 프론트 및 리어 엔드 스타일링을 제외하고는 대부분의 측면에서 소형 V30과 동일합니다.[112] 하드탑 세단은 고급스러운 렉서스 ES 300(XV10)을 개발할 것이며, 이는 다시 기존의 측면 프로파일과 전면, 후면 및 실내 디자인을 결합할 것입니다.[113] 수출 중심의 ES 300은 일본에서 도요타 윈덤으로 판매될 것입니다.[114]

크기는 세단 차체 길이가 4,600mm(181.1인치), 비스타 및 캠리 하드탑의 경우 각각 4,630mm 및 4,670mm(182.3인치 및 183.9인치)로 약간 증가했습니다.[115][116] 시카도 오사무가 디자인한 [117]V30은 V20 시리즈와 비교했을 때 훨씬 더 둥글습니다.[107] V20의 6개의 창문 온실 대신 V30 세단은 통합 창살이 있는 4개의 부분으로 구성되어 있습니다.[115] 전면부는 세단의 곡선형 헤드램프가 슬림 라인 그릴 인서트와 융합되어 있으며, 하드탑은 더 얇은 프론트 어셈블리를 확보하고, C-필러는 더 날카롭게 래킹됩니다.[107] 기본 자동차는 주변 외부 구성 요소의 전신 색상 코딩을 얻습니다.[115]

4륜 스트럿/코일 서스펜션은 V20에서 이어졌지만, 고급 프론트 드라이브 트림의 옵션으로 토요타는 휠 스트로크 감지 토요타 전자 변조 서스펜션(TEMS)과 속도 감지 사륜 스티어링을 추가했습니다.[118] 사용 가능한 발전소는 1.8리터 4S-FE, 3S-FE 및 고성능 3S-GE 2.0리터 유닛 등 3개의 트윈 캠 인라인 4 엔진이었습니다.[118] 또한 토요타는 이전 세대에서 알려진 2.0리터 2C-T 터보 디젤 인라인 4를 제공했으며 플래그십 모델인 캠리 익스텐던트에만 2.0리터 1VZ-FE 가솔린 V6를 제공했습니다.[118] 1991년 5월에는 2.5리터 V6 엔진을 캠리 익스텐시브에서도 사용할 수 있게 되었고, 이전의 2리터 V6는 "익스텐셜 E"가 되었습니다.

1992년 7월에 업데이트된 모델이 등장했습니다.[115] 변경 범위는 새롭고 더 큰 그릴과 수정된 에어컨 유닛까지 다양했습니다. 동시에 ZX 투어링 패키지가 GT를 대신하여 등장했으며, 토요타는 스포츠 3S-GE 엔진 옵션과 함께 단종되었습니다.[115] 2.0 V6 엔진은 라인업에서 동시에 제거되어 2.5리터 유닛은 캠리 익스텐시브의 유일한 제품으로 남게 되었습니다.

  • Camry sedan (pre-facelift)
    캠리 세단(프리페이스 리프트)
  • Camry sedan (facelift)
    캠리 세단(페이스리프트)
  • Camry sedan (facelift)
    캠리 세단(페이스리프트)
  • Vista hardtop
    비스타 하드탑

V40 (1994–1998)

V40
개요
모델코드V40
라고도 합니다.도요타 비스타
생산.1994년 7월 ~ 1998년 7월 (JDM)
조립일본: 토요타, 아이치(츠츠미 공장)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,625 mm (182.1 in)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이1,410–1,435 mm (55.5–56.5 in)

캠리 V40은 1994년 7월 일본 시장 전용으로 출시되었습니다. 도요타 비스타 트윈은 더 이상 캠리 익스텐시브 하드탑이 제공되지 않았지만 비스타만 하드탑으로 제공되었습니다. 이전 세대와 마찬가지로 캠리는 토요타 코롤라 스토어에서만 구입할 수 있었던 반면, 비스타는 토요타 비스타 스토어에서만 구입할 수 있었습니다.

V40은 일본 조세법의 유산인 4,700mm x 1,700mm 길이 폭 브래킷을 중심으로 계속 제작되었습니다. 이 차는 이전 차보다 15mm(0.6인치) 더 높습니다[119].[118]

V40의 엔진은 1.8리터(4S-FE 타입)와 2.0리터(3S-FE 타입), 2.2리터 터보 디젤(3C-T 타입)이었습니다. 출시 당시에는 2.0리터 모델만 4륜 구동 모드에서 사용할 수 있었지만, 이후에는 2.2리터 터보 디젤을 이 시스템과 함께 선택할 수 있었습니다.

토요타는 1996년 6월에 V40을 업데이트했습니다. 업데이트에서 잠금 방지 브레이크와 이중 에어백이 표준 장비가 되었습니다. 1998년 이후 일본 시장인 캠리와 국제적인 캠리는 비스타가 V30과 V40 캠리의 역할을 대신하게 되었습니다.

  • Camry sedan (pre-facelift)
    캠리 세단(프리페이스 리프트)
  • Camry 2.0 Lumière G (facelift)
    캠리 2.0 뤼미에르 G(페이스리프트)
  • Vista hardtop (pre-facelift)
    Vista 하드탑(프리페이스 리프트)
  • Vista hardtop (pre-facelift)
    Vista 하드탑(프리페이스 리프트)
  • Vista hardtop (facelift)
    비스타 하드탑(페이스리프트)

V50 (1998–2003)

V50
개요
모델코드V50
생산.1998–2003
조립일본: 토요타, 아이치(츠츠미 공장)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃
플랫폼토요타 MC 플랫폼
관련된도요타 오파
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,700mm (110인치)
길이4,670 mm (184 in)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이1,505–1,515 mm (59.3–59.6 in)
연석중량1,310 kg (2,890 lb)
연표
후계자토요타 아벤시스 (T250)

V50 세대는 캠리(비스타로만 사용)가 세단으로, 그리고 스테이션 왜건인 비스타 아르데오(Vista Ardeo)로 사용할 수 없었습니다. 1.8L 및 2.0L 엔진을 사용할 수 있었습니다. 내부에는 중앙 계기판/내비게이션 디스플레이가 있습니다.

비스타 V50은 MC로 알려진 토요타의 전사적인 플랫폼 리뉴얼 노력의 첫 결실 중 하나이기 때문에 중요합니다. 새로운 전륜구동(FWD) 플랫폼과 패키지 레이아웃에 대한 연구는 1993년에 시작되어 1997년 12월 토요타 프리우스에서 시장에 출시되었지만, 새로운 플랫폼을 갖춘 양산형 FWD 토요타는 비스타가 처음입니다. 토요타는 이것이 1982년 Camry/Vista 이후 FWD 플랫폼에 대한 최초의 진정한 재설계 및 재고라고 주장합니다. 이 플랫폼을 통해 토요타는 후방 맥퍼슨 스트럿을 토션 빔 액슬 설정과 교환합니다. 4륜 구동을 위해 더블 위시본 설정을 사용할 수 있습니다. 도요타도 흡기 매니폴드가 앞에 있도록 엔진 방향을 뒤집어서 공간 효율성을 높였습니다.

비스타 생산은 2003년 9월 도요타가 비스타 대리점 네트워크의 이름을 도요타 넷츠로 변경할 준비를 하면서 종료되었습니다. 2003년 10월, 비스타는 2세대 아벤시스로 대체되었습니다. 도요타의 대리점 조직을 단순화하려는 움직임은 일본에서 Lexus의 출시가 보류 중인 시점(2005년 8월)을 고려하여 이루어졌습니다. 2005년 4월에 프로세스가 완료되어 모든 비스타 딜러가 Netz 딜러가 되었습니다.

  • Vista sedan (pre-facelift)
    비스타 세단(프리페이스 리프트)
  • Vista sedan (facelift)
    비스타 세단(페이스 리프트)
  • Vista Ardeo wagon (pre-facelift)
    비스타 아르데오 왜건 (프리페이스 리프트)

와이드바디

XV10 (1991-1996)

XV10
프리페이스리프트 캠리 세단 (호주)
개요
모델코드XV10
라고도 합니다.
생산.
  • 1991–1996
  • 1992-1997 (호주)
연식1992–1996
디자이너시카도 오사무 (1988)
차체 및 섀시
바디스타일
주요 기사: 토요타 캠리 (XV10)

토요타는 1990년 소형 V20 캠리를 일본 시장 전용 V30 시리즈로 대체했습니다. 그러나 호주와 북미와 같은 국제 시장은 XV10 시리즈로 알려진 V30의 확장 버전을 받았습니다. V20보다 약간 크지만, V30은 낮은 납세 의무를 위해 자동차 폭을 1,700mm(67인치), 길이를 4,700mm(190인치)로 제한하는 일본 치수 규정을 준수해야 했습니다. 특히 미국에서는 이 좁은 모델이 손상된 것으로 간주되어 판매 가능성이 제한되었습니다.[120] 그 결과 1991년 북미에 출시된 '와이드 바디' 중형 캠리(XV10)가 1988년 초부터 개발돼 그해 말 최종 디자인이 동결됐습니다.[121] 도요타가 호주에서 동남아로 수출을 시작하면서 캠리의 위상을 코롤라에 이어 두 번째 '월드카'로 격상시킨 것은 XV10과 함께였습니다.[109] 일본에서도 더 넓은 XV10 모델을 받았지만 도요타 S셉터라는 이름으로 판매되었습니다.[122][123] 토요타는 '셉터'라는 이름을 캠리/크라운 명명 전통의 참고로 선택했는데, '셉터'는 왕실의 주요 품목인 지배 군주가 보유한 상징적인 장식 지팡이이기 때문입니다.

"와이드 바디" SXV10 캠리의 주목할 만한 점은 공개 데뷔를 불과 몇 년 앞두고 시장에 나온 렉서스와 LS400의 출시로 개발된 엔지니어링의 영향입니다. 엔지니어링 표준(CMM 및 GD&T 개발 표준 등) 및 SXV10에 대한 공차에서 렉서스 모델과의 친족 관계는 종종 캠리의 이전 또는 이후 버전보다 더 가깝다고 인식됩니다. 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서, Toyota NA의 그룹 부사장인 Chris Hostetter는 1992년형 Camry가 대부분의 Toyota 배지 자동차보다 "Lexus 제품"에 가깝다고 생각하며, ES300에서 직접 개발한 유압식 냉각 팬과 같은 기술을 차용했다고 언급했습니다.[124] 그러나 SXV10의 렉서스 표준은 회사에서 제품 개발 철학의 분열을 만들었습니다. 또한 Automotive News에 따르면 일부 회사 내부자들은 가격대와 시장 부문에서 경쟁하기 위해 설정된 (중규모, 중간 세그먼트)에 비해 너무 확장되었다고 생각했습니다.

데이브 일링워스와 짐 프레스와 함께 로버트 맥커리는 일본 경영진의 큰 반대를 무릅쓰고 1992년형 캠리를 보다 저렴한 FWD 형식의 축소된 LS400과 닮도록 재설계, 확대, 형상화하여 렉서스의 명성을 확립하는 데 도움을 주도록 설득했습니다. 그 당시는 아직 초기 단계여서 브랜드 유산이 부족했습니다. 1992년형 ES300과의 집중적인 플랫폼 및 구성 요소 공유를 통해 토요타는 SXV10 캠리의 높은 수준의 사양을 합리적인 가격에 제공할 수 있도록 비용을 더 잘 활용할 수 있었습니다. 1992년형 캠리는 경사 루프 라인, 넓은 C 필러 및 프레임 윈도우에서 LS400과 더 유사한 모습을 보였고, ES300은 업그레이드/강화 서스펜션을 갖춘 하드톱 디자인을 특징으로 했습니다. 그러나 LS400과 SXV10 캠리는 파워트레인 레이아웃이나 디자인을 공유하지 않았습니다. 많은 토요타 내부자들은 비평가들의 찬사를 받은 후에도 SXV10 캠리가 렉서스와 너무 많이 겹친다고 주장했습니다. 현재 토요타의 첨단 기술 연구 부사장인 Chris Hostetter는 렉서스에 관심을 가질 구매자를 개발하기 위해 모델을 개발해야 한다고 생각했습니다.[125][126] 이 부문은 비용 절감뿐만 아니라 캠리와 렉서스 라인을 더욱 독특하게 만들었습니다. 캠리는 이 부문의 전형적인 경제적이고, 저렴하고, 넓은 세단이 되었기 때문입니다.

더 작은 V30 캠리는 크기 외에 다른 영역에서도 다양했습니다. 두 자동차 사이에 기초, 도어 및 펜더, 전체적인 기본 디자인 큐가 공통적으로 적용되었지만, 소형 캠리는 더 단단하고 각진 프론트 및 리어 스타일링 처리를 했고, 와이드 바디 모델은 더 곡선미 있는 실루엣을 보여주었습니다. 이는 V10 시리즈보다 더 많은 둥근 패널을 가지고 있음에도 불구하고 일반적으로 슬래브 면의 형태를 가진 V20 세대 캠리에서 벗어난 것입니다. 혼다 어코드 쿠페와 경쟁하기 위해 2도어 캠리 쿠페가 추가되었습니다. 하지만 캠리쿠페는 인기가 없었고 1996년에 중단되었습니다. 두 개의 문이 달린 캠리는 1999년이 되어서야 토요타 캠리 솔라라와 함께 다시 선보였습니다.

일본 V30 모델은 1994년 캠리 V40으로 대체되었지만, 이 또한 일본 전용 모델이었습니다. 대신 국제 시장은 1996년에 XV20으로 대체될 때까지 더 넓은 XV10을 유지했습니다. V40과 XV20 모델은 1998년까지 일본 시장에서 나란히 판매되었습니다. 이 시기에 비스타 V50이 V40을 대체하면서 일본 시장과 해외 시장을 위한 별도의 캠리 기간이 종료되었습니다.

가장 기본적인 수준인 XV10은 V20 및 V30 캠리스의 2.0리터에서 2.2리터 5S-FE 4기통 엔진을 제공했습니다. 이 장치는 97kW(130hp)의 출력과 197N ⋅m(145lb ⋅ft)의 토크를 생산했지만 정확한 수치는 시장에 따라 약간 다릅니다. V6 엔진에 대한 동력 및 배기량 증가도 접수되었습니다. 3.0리터 3VZ-FE 장치는 138kW(185hp) 및 264N ⋅m(195lb ⋅ft)로 평가되었습니다. 완전히 새로운 알루미늄 1MZ-FEV6는 1993년부터 북미 모델에 출시되었으며 다른 시장에서는 3VZ-FEV6를 유지하고 있습니다. 동력과 토크는 각각 140kW(190hp)와 275N ⋅m(203lb ⋅ft)로 상승했습니다.

호주에서는 1993년 출시 당시 V6 엔진인 캠리가 '캠리 비엔타'라는 오명을 얻었고, 이후 1995년 토요타 비엔타가 되었습니다.[128] 남아프리카 공화국에서 XV10 캠리는 1992년부터 2002년까지 더반에서 토요타 SA에 의해 제조되었으며,[129] 2.2리터 및 3.0리터 엔진과 셀리카에서 파생된 2.0리터 엔진을 모두 제공합니다. 세단 구성만 가능했습니다. 이것들은 또한 나미비아, 보츠와나, 짐바브웨에 판매되었습니다.

영국 시장 V6 모델의 변형 모델은 95옥탄 무연 휘발유가 아닌 91로 구동되도록 조정되었으며 1991년 뉴질랜드에서 출시되었습니다. 이러한 일본제 모델은 1993년에 2.2리터 I4도 제공된 뉴질랜드 고유 사양의 호주제 라인으로 대체되었습니다.

  • Camry sedan (Australia; pre-facelift)
    캠리 세단 (호주, 프리페이스 리프트)
  • Camry sedan (US; facelift)
    캠리 세단(미국; 페이스리프트)
  • Camry sedan (Australia; facelift)
    캠리 세단 (호주; 페이스리프트)
  • Vienta wagon (Australia)
    비엔타 왜건 (호주)

XV20 (1996–2002)

XV20
프리페이스 리프트 캠리 세단
개요
모델코드XV20
라고도 합니다.
  • 다이하츠 알티스 (일본)
  • 도요타 비엔타
생산.
  • 1996–2001
  • 1997-2002 (호주)
연식1997–2001
차체 및 섀시
바디스타일
파워트레인
엔진
주요 기사: 토요타 캠리 (XV20)

1991년 말, 415T 프로그램에 따라 XV10이 출시된 후 XV20의 개발이 시작되었습니다. 디자인 작업은 1994년 초에 동결되었고 이후 1996년 9월에 미국에서, 1996년 12월에 일본에서 시작되었습니다. 그것은 세단 및 스테이션 왜건(일본에서는 캠리 그라시아라고 함)으로 계속되었지만, 왜건은 미국에서 판매되지 않았습니다. 이것은 일본에서 다이하츠 박수갈채를 대신하여 다이하츠 알티스로 판매된 첫 번째 세대입니다.

1999년 8월, 세단 모델은 프론트 및 리어 페시아로 미드 모델 업그레이드를 받았지만 그 외에는 1997~1999년 모델과 유사한 상태를 유지했습니다.

미국에서는 Camry SE를 폐기하고 1997년 모델의 이름을 CE로 변경했습니다. LE 및 XLE 트림 모두 이전 시리즈에서 이월되었습니다. 모든 트림 레벨은 2.2리터 I4 또는 3.0리터 V6 엔진에서 사용할 수 있었지만 V6에서만 사용할 수 있는 Solara SLE를 제외하고는 사용할 수 있었습니다. TRD는 1997년부터 2000년까지의 V6 모델에 대해 247hp(184kW) 및 242lb ⋅ft(328N ⋅m)의 토크로 파워를 높였습니다. 쿠페는 1999년에 추가되었고, 그 후 2000년에 컨버터블 형태가 추가되었습니다. XV10세대 캠리의 쿠페와는 대조적으로, 신형 2도어 차량에는 별도의 명판인 캠리 솔라라(Camry Solara) 또는 단순히 솔라라(Solara)가 붙여졌습니다. 또한 세단에서 중요한 스타일을 벗어났습니다. 솔라라는 SE 및 SLE 트림으로 출시되었으며, 대략 세단의 LE 및 XLE 트림에 해당합니다.

5S-FE 2.2 LI4의 경우 133hp(99kW) SAE, 1MZ-FE V6의 경우 192hp(143kW) SAE로 전력이 약간 증가했습니다. 수동 변속기(모델: S51)는 CE 트림 레벨, LEV6 및 모든 Solara 모델에서만 사용할 수 있었습니다. 5S-FE 4 실린더 엔진과 적절한 트림 패키지를 장착한 캠리와 솔라는 S51 수동변속기를, 1MZ-FE 6 실린더 엔진을 장착한 캠리와 솔라는 E153 수동변속기를 받았습니다.[130]

  • Camry sedan (pre-facelift)
    캠리 세단(프리페이스 리프트)
  • Camry sedan (facelift)
    캠리 세단(페이스리프트)
  • Camry sedan (facelift)
    캠리 세단(페이스리프트)
  • Camry wagon (facelift)
    캠리 왜건(페이스리프트)

XV30 (2001-2006)

XV30
프리페이스리프트 캠리 (정기)
개요
모델코드XV30
라고도 합니다.다이하츠 알티스 (일본)
생산.
  • 2001–2006
  • 2002~2006 (호주)
연식2002–2006
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
플랫폼
연표
후계자토요타 아벤시스 (T250) (유럽)
주요 기사: 토요타 캠리 (XV30)
규칙적인.

2001년 9월 2002년식으로 출시된 [131]토요타는 캠리 XV30 시리즈를 더 큰 세단으로 [132]출시했지만 처음으로 스테이션 왜건이 장착되지 않았습니다.[133] 왜건의 죽음은 미니밴과 크로스오버 SUV에 대한 판매 잠식으로 인해 발생했습니다.

토요타는 캠리 명판 출시 이후 처음으로 이 시리즈를 처음부터 다시 디자인했습니다.[134] 컴퓨터화의 증가와 같은 효율성 향상을 통해, 그리고 2000년의 토요타 하이랜더(XU20)와 함께 도입된 K 플랫폼에 XV30을 탑재함으로써, 토요타는 XV30 생산 개발 단계를 XV20의 36개월에서 26개월로 단축시켰습니다.[135] 결과적으로 도요타는 XV30이 이전 모델보다 설계 및 개발 비용이 30% 적게 들었다고 주장했습니다.[136] 또한 XV30은 XV20보다 부품 함량이 증가했지만 제조 비용은 더 이상 들지 않았습니다.[136]

2003년식까지 캠리 솔라라는 XV20 시리즈 섀시에 그대로 있었고, 프론트 및 리어 엔드에 약간의 스타일링 업그레이드만 받았습니다. 그러나 솔라라는 캠리 세단과 동일한 2.4리터 2AZ-FE I4 엔진을 받았습니다. 미국은 115kW(154hp) 2.4리터 인라인 4, 142kW(190hp) 3.0리터 V6, 157kW(210hp) 3.3리터 버전의 3가지 엔진 옵션을 받았습니다. 3.3리터는 캠리의 더 스포티한 "SE" 모델에서만 구입할 수 있었습니다.

  • Camry (pre-facelift)
    캠리(전면리프트)
  • Camry (facelift)
    캠리(페이스리프트)
  • Camry Sportivo (facelift)
    캠리 스포르티보(페이스리프트)
  • Camry Sportivo (facelift)
    캠리 스포르티보(페이스리프트)
프레스티지

덜 보수적인 디자인을 가진 국제적인 버전과 비교했을 때(Hiroyuki Metsugi가 디자인, 1999년 승인), 동남아시아와 대만의 "프레스티지" 캠리는 더 많은 크롬, 더 큰 헤드 램프 및 테일 램프, 그리고 일반적으로 폭에 더 중점을 둔 다른 독특한 디자인을 가졌습니다.

  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
    프레스티지 캠리 (동남아/대만; 전면리프트)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)
    프레스티지 캠리 (동남아/대만; 전면리프트)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)
    프레스티지 캠리 (동남아/대만; 페이스리프트)
  • Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; facelift)
    프레스티지 캠리 (동남아/대만; 페이스리프트)

XV40 (2006–2012)

XV40
프리페이스리프트 캠리 (정기)
개요
모델코드XV40
라고도 합니다.다이하츠 알티스 (일본)
생산.
  • 2006~2011 (정기)
  • 2006-2012 (prestige)
연식2007-2011 (북미)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
플랫폼토요타 K 플랫폼
관련된토요타 오리온 (XV40)
규칙적인.
주요 기사: 토요타 캠리 (XV40)

이 세대의 캠리는 국제적으로 판매되는 "일반" 모델과 아시아의 나머지 지역에서 판매되는 "명품" 캠리 간의 차별화가 더욱 두드러졌습니다. 4기통 엔진이 장착된 일반 캠리는 오세아니아와 중동에서 V6 엔진이 장착된 프레스티지 캠리와 함께 토요타 오리온으로 판매됩니다. 2006년에서 2010년 사이에 일반 캠리는 일본에서 캠리와 함께 판매된 다이하츠 알티스 모델로 재배지되었습니다. 다이하츠는 배깅만 다를 뿐 미용적인 변화는 없었습니다.

XV40 캠리는 2006년 북미 국제 오토쇼에서 하이브리드 버전과 함께 선보였으며, 2006년 3월 2007년식에 판매되었습니다.

동력은 4기통과 6기통 엔진 중 선택할 수 있습니다. 2.4리터 2AZ-FE I4 엔진을 이어받아 158마력(118kW)을 생산했습니다. 5단 수동 또는 5단 자동 변속기와 함께 제공되었습니다. 대조적으로 3.5리터 2GR-FEV6는 새로운 6단 자동 기능을 탑재하여 268마력(200kW)을 생산했습니다.[137]

캠리는 2009년 초에 새롭게 디자인된 페시아, 테일라이트 및 새로운 6단 자동 변속기가 장착된 완전히 새로운 2.5리터 2AR-FE 4기통 엔진을 장착하여 2010년식 모델을 위해 페이스 리프트되었습니다. 2.5리터 엔진은 베이스, LE, XLE 모델의 경우 169마력(126kW), SE의 경우 179마력(133kW)을 생산합니다. 파워락, 안정성 제어, 트랙션 제어 및 타이어(205–225mm 또는 8.1–8.9인치)도 2010년에 표준으로 지정되었습니다. 기본 모델에서 6단 수동 변속기를 사용할 수 있었습니다.[138]

캠리가 가솔린/전기 하이브리드 모델로 출시된 것은 XV40 시리즈 캠리가 처음입니다. 캠리 하이브리드는 도요타의 2세대 하이브리드 시너지 드라이브(HSD)와 110kW(148hp)의 2AZ-FXE 4기통을 30kW(40hp)의 전기 모터와 결합하여 140kW(188hp)의 출력을 제공합니다.[139]

  • Camry (pre-facelift)
    캠리(전면리프트)
  • Camry (facelift)
    캠리(페이스리프트)
  • Camry (facelift)
    캠리(페이스리프트)
  • Camry Hybrid (facelift)
    캠리 하이브리드(페이스리프트)
프레스티지
주요 기사: 토요타 오리온 (XV40)

아시아 시장 캠리는 전면과 후면의 스타일링이 다르며, 실내 인테리어도 개선된 것이 특징입니다. 아시아에서 캠리는 엔트리 레벨 독일 럭셔리 모델보다 가격이 낮은 고급 모델을 차지했습니다.[140] 아시안 캠리 라인업에는 3.5리터 V6 모델이 포함되어 있으며, 호주에서는 도요타 오리온(XV40)으로 판매되어 포드 팰컨 및 홀든 코모도어와 같은 호주 대형 세단과 경쟁합니다.

  • Prestige Camry (pre-facelift)
    프레스티지 캠리(프리페이스 리프트)
  • Prestige Camry (pre-facelift)
    프레스티지 캠리(프리페이스 리프트)
  • Prestige Camry (facelift)
    프레스티지 캠리(페이스리프트)
  • Prestige Camry (facelift)
    프레스티지 캠리(페이스리프트)

XV50 (2011년~2019년)

XV50
프리페이스리프트 캠리 (정기)
개요
모델코드XV50
라고도 합니다.다이하츠 알티스 (일본)
생산.
  • 2011년 8월 ~ 2017년 10월 (정기)
  • 2011년 8월 ~ 2019년 3월 (명예)
연식2012–2017
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
플랫폼토요타 K 플랫폼
주요 기사: 토요타 캠리 (XV50)
규칙적인.

XV50 캠리는 2011년 8월 21일부터 생산되어 2011년 8월 23일에 출시되었으며 2011년 9월부터 미국 판매를 시작했습니다.[141] 내부는 대대적인 리스타일링을 받았고, 외부는 완전히 새로운 판금과 더 각진 스타일링을 받았습니다.

US 캠리는 이전 모델과 다른 세 가지 엔진을 장착했습니다. 149kW(200hp)의 2.5리터 4기통 하이브리드 모델을 시작으로 133kW(178hp)와 230N ⋅m(170lb ⋅ft)의 2.5리터 4기통 가솔린 엔진, 200kW(268hp)와 336N ⋅m(248lb ⋅ft)의 3.5리터 V6. 전력 출력은 대부분 전기 유압식 파워 스티어링으로 전환하여 증가했습니다. 트림 레벨에는 L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, 하이브리드 LE, 하이브리드 XLE 및 2014년형 하이브리드 SE 모델이 포함됩니다. 하이브리드를 제외한 모든 모델은 6단 자동변속기가 기본 제공됩니다. 처음으로 수동변속기를 사용할 수 없었습니다. 하이브리드에는 eCVT 변속기가 장착되어 있습니다. SE 모델에는 패들 쉬프터와 더 단단한 서스펜션이 있습니다. 새로운 모델은 경량화, 더 날렵해진 차체, 낮은 롤링 저항 타이어로 인해 연비가 향상되었습니다.

2014년 4월에 북미에 출시된 2015년식 주요 페이스 리프트는 대부분의 외장 패널을 업데이트했습니다.[142]

미국에서 생산된 토요타 캠리는 2015년과 2016년에 부품 및 제조의 75% 이상이 미국에서 생산된 가장 많은 미국산 자동차로 1위를 차지했습니다.[143]

  • Camry Altise (pre-facelift)
    캠리 알티제(전면리프트)
  • Camry LE (pre-facelift)
    캠리 LE(프리페이스리프트)
  • Camry Atara/SE (pre-facelift)
    캠리 아타라/SE(프리페이스리프트)
  • Camry Hybrid (pre-facelift)
    캠리 하이브리드(프리페이스 리프트)
  • Camry Altise (facelift)
    캠리 알티제(페이스리프트)
  • Camry Altise (facelift)
    캠리 알티제(페이스리프트)
  • Camry Atara/SE (facelift)
    캠리 아타라/SE(페이스리프트)
  • Camry Hybrid Atara/SE (facelift)
    캠리 하이브리드 아타라/SE(페이스리프트)
프레스티지

이 세대에서 일본 내수 시장을 위한 캠리 라인업은 단일 변형(하이브리드만 해당)으로 축소되었습니다. 이제 일본 시장은 아시아 시장인 "프레스티지" 캠리와 동일한 모델을 공유하게 됩니다. 이 모델은 시각적으로 약간의 변화가 있지만 도요타 오리온(XV50)에서도 채택한 디자인입니다. 또한 브라질 시장에는 북미에서 판매되는 프레스티지 모델 대신 프레스티지 모델이 판매됩니다(3.5L V6 구성만 해당). XV50 이전 일본과 브라질 시장의 와이드 바디 캠리는 미국 모델과 유사했습니다.[144][145] '프레스티지' 캠리는 2018년 말 동남아와 인도에서 단종됐지만 2019년 4월까지 베트남에서 계속 판매됐습니다.

  • Prestige Camry (pre-facelift)
    프레스티지 캠리(프리페이스 리프트)
  • Prestige Camry (pre-facelift)
    프레스티지 캠리(프리페이스 리프트)
  • Prestige Camry (facelift)
    프레스티지 캠리(페이스리프트)
  • Prestige Camry Hybrid (facelift)
    프레스티지 캠리 하이브리드(페이스리프트)
  • Prestige Camry Hybrid (facelift)
    프레스티지 캠리 하이브리드(페이스리프트)

XV70 (2017–2024)

XV70
캠리 LE(프리페이스리프트)
개요
모델코드XV70
라고도 합니다.다이하츠 알티스 (일본)[146]
생산.
  • 2017년 6월~2023년 12월([147]일본)
  • 2017년 6월 - 현재(미국)
  • 2017년 12월~현재(중국)
  • 2018년 4월 ~ 2022년 3월 (러시아)
  • 2018년 10월~현재(태국)
연식2018–2024
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
플랫폼TNGA: GA-K[148]
연표
선대토요타 아벤시스 (T270) (유럽)
주요 기사: 토요타 캠리 (XV70)

XV70 캠리는 2017년 1월 북미 국제 오토쇼에서 소개되었습니다.[150] 2017년 7월 10일 일본에서, 2017년 11월 21일 호주에서 출시되었습니다. 북미 생산은 2017년 6월에 시작되었고, 판매는 2017년 7월 말에 시작되었습니다.[151] GA-K 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.[148]

엔진에는 현재 151kW(203hp)의 기본형(옵션 쿼드 배기 장치 장착 시 155kW(208hp)의 출력을 내는 베이스 2.5L 인라인 4기통(I4), 155kW(208hp)의 출력을 내는 전기 모터(하이브리드)와 동일한 2.5L 인라인 4기통(I4) 엔진, 224kW(301hp)의 출력을 내는 최고급 3.5L V6 등이 있습니다.[152] 일부 시장에서는 구형 2.5L 2AR-FE 엔진이 133kW(178hp)의 출력을 내는 이전 세대에서 이어집니다.

이전 세대와 공유하는 주요 부품은 프론트 그릴과 리어 트렁크 리드에 있는 토요타 엠블럼뿐입니다.[152]

  • Camry Ascent (pre-facelift)
    캠리 어센트(프리페이스 리프트)
  • Camry SX/XSE (pre-facelift)
    캠리 SX/XSE(프리페이스리프트)
  • Camry SX/XSE (pre-facelift)
    캠리 SX/XSE(프리페이스리프트)
  • Camry Hybrid XLE (facelift)
    캠리 하이브리드 XLE (페이스리프트)
  • Camry Hybrid XLE (facelift)
    캠리 하이브리드 XLE (페이스리프트)
  • Interior (facelift)
    인테리어(페이스리프트)

XV80 (2023~현재)

XV80
Toyota Camry 2.0H SE (MXVH80L; China)
개요
모델코드XV80
생산.
  • 2023년[153] 10월~현재(중국)
  • 2024(미국)
연식2025
조립
차체 및 섀시
학급중형차
바디스타일4도어 세단
레이아웃
플랫폼TNGA: GA-K
파워트레인
엔진
전력출력168kW(225hp, 228PS)(A25A-FXS, 전륜 구동 모델)
173kW(232hp, 235PS)(A25A-FXS, 4륜 구동 모델)
변속기eCVT
하이브리드 드라이브트레인파워 스플릿
치수
휠베이스2,825 mm (111.2 in)
길이4,885–4,905 mm (192.3–193.1 in)
폭1,840 mm (72.4 in)
높이1,455 mm (57.3 in)

9세대 XV80 캠리는[153][154] 2023년 11월 14일 미국에서 공개되었습니다.

XV80 캠리는 XV70과 동일한 GA-K 플랫폼에 의해 뒷받침되며, 새로운 댐퍼와 향상된 편안함을 위한 수정 튜닝 등의 일부 변경 사항이 있습니다. 전면 클립 디자인은 2023년 출시된 최신 세대 프리우스, 크라운 스포츠, C-HR 등이 사용했던 도요타의 '해머헤드' 그릴을 채택했습니다.[155]

XV80 캠리는 이전 세대의 판매 감소로 인해 일본에서 구입할 수 없습니다.[156]

마켓

북아메리카

캠리는 북미에서 LE, SE, XLE 및 XSE의 네 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 시장에서는 처음으로 모든 등급의 캠리에 하이브리드 파워트레인과 옵션인 4륜구동이 기본 제공되며, V6는 제공되지 않습니다.[157]

오디오 멀티미디어 시스템의 터치스크린 크기가 증가했습니다. LE와 SE 등급은 8.0인치 터치스크린이 기본 제공되며, 12.3인치 터치스크린은 SE, XLE와 XSE 등급은 표준 제공됩니다. 이 차량에는 XK70 시리즈 툰드라에 첫 선을 보인 토요타의 업데이트된 오디오 멀티미디어 시스템과 첨단 운전자 보조 시스템인 토요타 세이프티 센스(TSS) 3.0 제품군이 장착되어 있습니다.

  • 2025 Toyota Camry Hybrid XSE (AXVH80; US)
    2025 토요타 캠리 하이브리드 XSE(AXVH80, 미국)
  • Rear view
    후면도
  • Interior
    내부
중국

중국 시장을 위해 XV80 캠리는 2023년 11월 광저우 오토쇼에서 북미 모델과 비교하여 전면 헤드라이트, 일반 모델의 전면 범퍼, 대시보드 디자인, 내부 센터 콘솔 등 다양한 디자인으로 공개되었습니다. 이 모델은 현지 시장에서 2.5리터 하이브리드 엔진을 제공할 뿐만 아니라 2.0리터 순수 가솔린과 하이브리드 두 종류의 엔진을 제공합니다.[158]

  • Toyota Camry 2.0H LE (MXVH80L; China)
    Toyota Camry 2.0H LE (MXVH80L; China)
유럽

신형 캠리는 2024년 6월 체코 시장에 도착할 것으로 확인되었습니다. 디자인은 북미의 XLE 모델을 기반으로 하며 5세대 하이브리드 파워트레인과 함께 2.5L 엔진, 현대화된 인포테인먼트, 개선된 서스펜션, 업그레이드된 토요타 팀메이트 및 토요타 세이프티 센스 안전 패키지가 적용됩니다.[159] 이전 세대와 달리 신형 모델은 토요타 중앙유럽 지역(체코, 슬로바키아, 폴란드, 헝가리), 발트해 국가 및 이스라엘 내 일부 국가에서만 판매가 확인되었습니다.[160]

판매의

캠리는 서구 시장의 주류 및 보다 저렴한 모델과 경쟁하며 아시아 및 라틴 아메리카의 다른 수출 시장에서 강력하게 판매되는 고급 자동차로 여겨집니다(랜드 크루저와 함께 도요타의 주력 차량 역할을 합니다). 2001년을 제외하고 미국에서 캠리는 1997년부터 2020년까지 가장 많이 팔린 승용차였습니다.[161][162] 국제적인 성공과 일본에서의 초기 성공에도 불구하고, 이후의 와이드 바디 모델은 국내 시장에서 소량 모델이었습니다. 그러나 2011년 XV50 캠리가 출시된 이후 일본에서 와이드 바디 모델의 판매가 다시 증가하고 있으며, 이는 상당 부분 토요타의 하이브리드 시너지 드라이브 시스템이 포함된 덕분입니다.

캠리는 또한 호주 내에서 다작 판매자입니다. 캠리는 1993년부터 마쓰다 6와 같은 전통적인 경쟁차종들은 물론 포드 몬데오와 스코다 슈퍼브를 제치고 최고의 판매고를 올리고 있는 중형차종 내에서 이익을 얻었습니다.[163] 중동과 동유럽은 각각 캠리가 잘 팔리고 서유럽은 수출량이 적었습니다.[164]

연도 미국의[165] 호주. 캐나다[166] 중국[167] 멕시코[168] 유러피언[169] 태국. 말레이시아[170]
1983 52,651
1984 93,725
1985 128,143
1986 151,767
1987 186,623
1988 225,322 30,273[171]
1989 255,252 32,308 [172]
1990 283,042 31,621[173]
1991 262,531 27,672[174]
1992 284,751 25,699[175]
1993 297,836 32,551[176]
1994 319,718 35,859[177]
1995 326,632 33,367[178]
1996 357,359 31,777[179]
1997 394,397 30,890[180] 10,434
1998 427,308 42,031[181] 6,025
1999 445,696 42,522[182] 3,520
2000 422,961 33,334[183] 2,927 2,585
2001 388,512 26,726[184] 2,313 1,452
2002 434,145 30,952[185] 4,634 3,656
2003 413,296 38,540[186] 2,401 6,163
2004 426,990 40,356[187] 5,683
2005 431,703 36,492[188] 2,646 6,064
2006 448,445 30,262[189] 60,647 7,121 4,870
2007 472,808 26,342[190] 169,684 6,863 9,503
2008 436,617 23,067[191] 153,532 4,979 12,734
2009 356,824 20,846[192] 154,977 3,836 8,850
2010 327,553 25,014[193] 161,410 3,717 11,505
2011 306,510 19,169[193] 143,703 4,167 7,718
2012 404,885 27,230[194] 18,203 145,402 5,777 9,551
2013 408,484 24,860[195] 18,245 177,649 3,824 6,019
2014 428,606 22,044[196] 16,029 150,311 2,754 6,847[197] 5,664
2015 429,355 27,654[198] 16,805 128,046 3,361 8,087[199] 7,347
2016 388,616 26,485[200] 15,683 100,611 3,187 5,909[201] 3,918
2017 387,081 23,620[202] 14,574 75,237 2,481 4,505[203] 3,245
2018 343,439 15,269[204] 14,588 163,046 2,744 4,589[citation needed] 2,204
2019 336,978 16,768[205] 13,654 185,245 3,683 7,640 1,881
2020 294,348 13,727[206] 11,631 185,140 2,491 9,119 845
2021 313,795 13,081[207] 11,897 216,764 3,016 8,222 884
2022 295,201[208] 9,538[209] 6,009 261,084 3,143[210] 15,127[211] 6,089[212] 592
2023 290,649 10,581[213] 1,954

하이브리드매출

캠리 하이브리드
달력
연도 		미국
2006 31,341[214]
2007 54,477[214]
2008 46,272[214]
2009 22,887[214]
2010 14,587[214]
2011 9,241[214]
2012 45,656[214]
2013 44,448[214]
2014 39,515[214]
2015 30,640[214]
2016 22,227[214]
2017 20,985[214]
2018 22,914[215]
2019 26,043[215]
2020 33,826[216]
2021 46,399[217]
2022 41,830[208]
2023 35,445[218]

참고문헌

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