토요타 TF107
Toyota TF107 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · · (2016년 7월 (이 템플릿 과 시기 학습 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 토요타 | ||||||||
| 디자이너 | 아라이 노리토시(기술조정실장) 파스칼 바셀론(총괄 관리자 섀시) 마크 타탐(Chief Designer) 마크 길런(공기역학부장) | ||||||||
| 전임자 | TF106 | ||||||||
| 후계자 | TF108 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 벌집 합성 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 제로켈 더블 위시본, 탄소섬유 푸시로드 및 트랙로드 작동 코일 스프링이 펜스케 댐퍼 위에 위치한다. | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 탄소 섬유 토우 링크 및 펜스케 댐퍼 위로 푸시로드. | ||||||||
| 길이 | 4,520mm (1983.3인치) | ||||||||
| 폭 | 1800mm(70.9인치) | ||||||||
| 높이 | 950mm(37.4인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 3,090mm (1967인치) | ||||||||
| 엔진 | 토요타 RVX-07 2,398 cc(2 L) V8(90°) 자연 흡기, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 토요타 7단 "심리스 시프트" | ||||||||
| 힘 | 750 hp @ 19,000 rpm[1] | ||||||||
| 연료 | 에소 | ||||||||
| 윤활제 | 에소 | ||||||||
| 브레이크 | Brembo Hitco 탄소 캘리퍼스 & Brembo 마스터 실린더 | ||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 포텐자, BBS 단조 마그네슘 휠 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 파나소닉 토요타 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11. 랄프 슈마허 12. 자르노 트룰리 | ||||||||
| 데뷔하다. | 2007년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
도요타 TF107은 2007년 포뮬러 원 시즌에서 도요타 팀이 경쟁했던 차종이다. 철저한 검사 체제에 앞서 1월 12일 금요일 쾰른에서 밝혀졌다. 섀시는 파스칼 바셀론, 마크 타탐, 마크 길런이 설계했으며 엔진은 루카 마르모리니와 노리토시 아라이가 설계해 프로젝트 전체를 총괄했다.
공기역학
이전 TF106B에 비해 크게 달라진 점은 공기역학이었다.[2] 엔진의 위치가 100mm 전방으로 이동했는데, 이는 섀시 욕조가 더 짧다는 것을 의미한다. 이는 모노코크(monocoque)를 재구성함으로써 달성되었으며, 연료 탱크의 크기를 줄이지 않았다.[3]
차량 코 아래 부분은 '제로켈' 설계로 서스펜션 구성부품의 침입이 없었다. 실제로 차량 앞부분에서는 모노코크(monocoque)가 TF106B보다 30mm나 높았고, 그 결과 서스펜션 위시본이 극적으로 경사졌다. 이러한 접근방식은 전면 서스펜션 기하학적 가능성을 훼손했지만, 도요타 엔지니어들은 이것이 문제가 되지 않는다는 결론을 내렸다.[2]
엔진 및 변속기
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FIA가 부과한 엔진에 대한 새로운 호몰로게이션 규정 때문에, 엔진(RVX-07)은 2006년 일본과 브라질 그랑프리 대회에서 자르노 트룰리가 사용한 것을 기반으로 했다. 2007년에 시행된 19,000 rpm 회전수 제한에 대한 성능을 최적화하기 위해 이 설계에서 제한된 변경만 허용되었다. 엔진 블록을 변경할 수는 없지만 피스톤과 밸브 및 기타 구성 요소에 몇 가지 변경이 이루어졌다.[2]
2007년 윌리엄스F1 팀은 고객 팀으로 도요타 엔진을 사용했다. 도요타는 이 파트너십의 일환으로 윌리엄스와 공동으로 개발한 신형 변속기를 사용했으며, 이 기어박스는 원활한 변속 기술을 사용했다. 기어박스 내부만 윌리엄스의 2007년형 차량인 FW29와 공유됐으며, TF107의 기어박스 케이스는 도요타가 제작했다.[2]
퍼포먼스
이 차는 시즌 35점을 관리한 전년도 TF106에 비해 성공률이 떨어졌다. TF107의 13점은 2007년 미국 그랑프리 자르노 트룰리, 헝가리의 랄프 슈마허 등 6위 2개 등 총 7점이었다. 트룰리는 다른 세 번의 경기에서 득점을 기록했고 슈마허는 다른 두 번의 경기에서 득점을 했다. 시즌이 끝날 무렵에는 컨스터스 챔피언십에서 자신들과 같은 엔진을 가진 윌리엄스F1보다 부끄러운 듯 낮은 점수를 받았다. Ralf Schumacher는 그의 계약을 갱신하지 않았다. 그는 2008년 시즌에 동료 독일인 드라이버 티모 글로크와 교체되었다.
이 차의 가장 좋은 예선 자리는 헝가리에서 5위를 차지한 랄프 슈마허의 손에 있었다. 그것은 가능한 34개 중에서 상위 10개를 20번 만들었다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 토요타 | 토요타 V8 | B | AUS | 말 | BHR | ESP | 몬 | 캔 | 미국 | 프레이 | GBR | EUR | 훈 | 투르 | ITA | 벨 | JPN | CHN | 브라 | 13 | 6일 | |
 랄프 슈마허 | 8 | 15 | 12 | 리트 | 16 | 8 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 6 | 12 | 15 | 10 | 리트 | 리트 | 11 | ||||||
 자르노 트룰리 | 9 | 7 | 7 | 리트 | 15 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 |
