도요타 타코마

Toyota Tacoma
도요타 타코마
2016 토요타 타코마 TRD 스포츠 액세스 캡 (GRN300; 프리페이스 리프트)
개요
제조자토요타
생산.1995년 1월 ~ 현재
연식1995-현재
차체 및 섀시
학급
배치전륜구동/4륜구동
연대표
전임자토요타 픽업 (1995)

토요타 타코마(Toyota Tacoma)는 일본의 자동차 제조사 토요타가 1995년부터 생산하고 있는 픽업 트럭입니다. 1세대 타코마(1995년~2004년 모델)는 콤팩트 픽업으로 분류되었습니다. 2세대(모델년 2005년~2015년)와 3세대(2015년 이후 생산) 모델은 중형 픽업으로 분류됩니다. 타코마는 모터트렌드가 선정한 2005년 올해의 트럭입니다.

타코마는 2015년 현재 미국, 캐나다, 멕시코, 코스타리카,[1] 볼리비아, 버뮤다뉴칼레도니아의 프랑스 해외 컬렉션에서 판매되고 있습니다. 전 세계 대부분의 시장은 타코마 대신 토요타 힐룩스를 받습니다.

"타코마"라는 이름은 미국 워싱턴 주에 있는 레이니어 산에 대한 해안 샐리쉬 사람들의 이름에서 유래되었습니다.[2]

1세대 (N140/N150/N160/N170/N190; 1995)

1세대
개요
모델코드
  • N140
  • N150
  • N160
  • N170
  • N190
생산.1995년 1월 - 2004년 8월
연식1995–2004
어셈블미국: 캘리포니아주 프리몬트 (NUMMI)
디자이너
  • 케빈 헌터 (1991, 1992)[3]
  • 후쿠시마 유스케 (두 번째 페이스 리프트: 1998)
차체 및 섀시
체형
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 일반 캡: 103.3인치(2,624mm)
  • 엑스트라캡/더블캡 : 121.9in (3,096mm)
길이174.8–203.1 in (4,440–5,159 mm)
  • 66.5 in (1,689 mm)
  • 휠 웰 사이: 40 in (1,016 mm)
  • 2001-02 승무원 캡: 70.1인치(1,781mm)
  • 2003-04 승무원 캡: 70.3인치(1,786mm)
높이
  • 2WD: 61.0–64.1 in (1,549–1,628 mm)
  • 4WD: 66.3–67.7 in (1,684–1,720 mm)
연석중량
  • 2WD: 3,155 lb (1,431 kg)
  • 4WD: 3,877 lb (1,759 kg)
후면도

타코마(Tacoma)는 1995년 2월 미국에서 도요타 픽업(Hilux)의 대체 모델로 출시되었습니다(1995년 3월 시장 출시). Tacoma는 Hilux와 비교했을 때 견고성과 적재 용량보다 승차감, 핸들링, 편안함, 안전성을 우선적으로 고려한 엔지니어링을 받습니다. 상업용, 농업용, 오프로드용이 아닌 개인용 차량으로 픽업 트럭을 사용하는 미국과 캐나다 시장의 요구에 더 잘 부합하도록 설계되었습니다.

발전

개발은 1988년 말 5세대 도요타 픽업을 출시한 후 1989년에 시작되어 1994년에 마무리되었습니다. 디자인 작업은 1990년부터 1992년까지 캘리포니아의 Calty Design Research에서 이루어졌는데, 그 때 케빈 헌터의 외관 디자인 제안이 1991년 가을에 선택되었고, 1992년 생산을 위해 최종 형태로 동결되었습니다. 제작 디자인에 대한 특허는 일본에서 1993년 4월, 미국에서 1993년 10월 28일에 출원되었습니다.[4][5]

테크니컬

타코마에는 3개의 엔진이 사용 가능했습니다.

엔진 모형 유형 토크 2WD 4WD 소비[6]
2.4L 2RZ-FE 아이포 142hp
144PS; 106kW
160lb ⋅ft
217 N ⋅m
아니. 26mpg‑US
9.0 L/100 km[a]
2.7L 3RZ-FE 아이포 150마력
152PS; 112kW
177lb ⋅ft
240 N ⋅m
20mpg‑US
12 L/100 km; 24 mpg‑imp[b]
3.4L 5VZ-FE V6 190hp
193PS; 142kW
220파운드 ⋅피트
298 N ⋅m
21mpg‑US
11 L/100 km; 25 mpg‑imp[a]
메모들
  1. ^ a b EPA 고속도로 사이클, 2WD
  2. ^ EPA 고속도로 사이클, 4WD
5VZ-FE 3.4 L V6

2륜 구동(2WD) Tacomas(PreRunner 모델 제외)는 5단 휠 러그 패턴과 2.4리터 또는 3.4리터 엔진을 장착했습니다. 4륜 구동(4WD) 및 PreRunner Tacomas는 6개의 스터드 휠 러그 패턴을 가지고 있었으며 2.7L 또는 3.4L 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 초기에 2.4L은 2WD 모델(일반 및 Xtracab 모두)에 한정된 반면, 2.7L는 4WD 모델의 표준 엔진이며, 3.4L V6는 대형 T100 트럭과 함께 사용되는 [7]2WD(Xtracab 전용) 및 4WD(일반 및 Xtracab)의 옵션이었습니다.[8] 4WD Xtracab V6에는 최고급 SR5 트림이 제공되었습니다.[9] 1997년부터 3.4L V6는 2.4L 또는 2.7L 4기통 엔진에서만 사용할 수 있었던 일반 택시 모델의 옵션으로 제공되었습니다.

3.4리터 V6에는 애프터마켓 토요타 레이싱 개발(TRD) 슈퍼차저 키트가 장착되어 출력을 254마력(258PS, 189kW) 및 270lb ⋅ft(366N ⋅m)로 높였습니다. V6 슈퍼차저 키트는 이전 엔진 컨트롤 유닛(ECU)에 제한이 있었기 [11]때문에 1997년 이후 모델을 위해 지정되었습니다.[12] 교체 ECU를 포함한 7번째 연료 인젝터를 추가하기 위한 키트를 사용할 수 있어 성능이 262hp(195kW) 및 279lb ⋅ft(378N ⋅m)로 더욱 향상되었습니다. 또한 4기통 엔진(2.4L 및 2.7L)에도 TRD 슈퍼차저 키트를 사용할 수 있었습니다.[14][15]

초기에는 5단 수동 변속기가 모든 모델에 기본 장착되었으며, 4단 자동 변속기는 4WD V6 일반 캡을 제외한 옵션으로 제공됩니다.[8] 프리러너(MY98–04)와 더블 캡(01–04) 모델은 1세대 자동 변속기만 장착할 수 있었습니다.[16] 3.4L V6는 자동 변속기에서 R150F 수동 변속기 또는 A340F(4WD) 또는 A340E(2WD) A와 짝을 이루었습니다. A340F 코드는 30-40입니다.LE.

1세대 타코마는 후면 리프 스프링 마운팅 브래킷 직후까지 완전히 박스로 된 프레임(메인 프레임 레일은 폐쇄된 직사각형 단면을 의미)[17]을 가지고 있으며, 프레임은 C자형 단면으로 전환됩니다. TRD 오프로드 패키지는 1998년에 도입되었습니다. 이 패키지는 잠금식 리어 디퍼렌셜을 추가했으며 3.4-L V6가 장착된 PreRunner 및 4륜 구동 모델에만 적용되었습니다. 안티록 브레이크는 2003년형 Tacoma 라인에 걸쳐 표준으로 제작되었습니다.[7]

업데이트

1세대 타코마는 1996년 10월에 처음으로 소형 업데이트를 실시했으며, 2WD 모델의 경우 오목한 씰링 빔 헤드램프에서 플러시 디자인으로 변경되었습니다. 1997년 7월에 1차, 2000년 10월에 2차 성형수술이 있었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 개조된 프론트 그릴(1998년 및 2001년 모델의 경우 양쪽 페이스 리프트)과 테일게이트 배깅 및 엠블럼(첫 번째 페이스 리프트, MY1998)이었습니다. MY1998 페이스 리프트에는 2WD 및 4WD 모델을 위한 독특한 그릴이 포함되어 있으며, 2WD 모델에는 그릴을 분할하는 두드러진 수평 바가 장착되어 있습니다.[18] MY2000에는 스텝사이드 침대가 옵션으로 추가되었습니다.[7]

변종

1995년 연식으로 소개할 때1 2, Tacoma 4WD 및 2WD 모델은 외부적으로 프론트 그릴로 구별할 수 있습니다. 4WD 모델은 두 개의 무거운 크롬 바가 사다리꼴 모양의 개구부를 측면에 두고 위쪽으로 갈수록 가늘어지는 반면, 2WD 모델은 더 얇은 바(옵션으로 크롬)가 있고 아래쪽으로 갈수록 가늘어지는 사다리꼴 모양이었습니다.[8] 일반 캡과 확장된 Xtracab은 동일한 침대를 사용하며 내부 길이는 74.5인치(1,890mm)입니다. Xtracab의 휠베이스와 전체 길이는 일반 캡에 비해 약 18.5인치(470mm) 증가합니다.[8][9]

PreRunner 모델은 1998년 모델에 도입되었습니다.[7] 프리러너는 4륜 구동과 동일한 더 큰 서스펜션, 6러그 휠 볼트 패턴, 2.7L 기본 엔진을 공유하는 2WD입니다. 사륜구동 모델과 함께 1998년에 출시된 TRD 오프로드 패키지에도 잠금식 리어 디퍼렌셜이 포함되어 있습니다. 레귤러 캡 프리러너는 1999년에 선보였습니다.[7]

MY2001 페이스리프트의 일환으로 1998년까지 설계(1998년 9월 22일 #0890798에 의해 일본 특허청에서 특허 출원)된 것은 2000년 10월에 새로운 승무원 캡(4도어) 모델이 추가되었습니다. 공식적으로 더블 캡 모델이라고 불리는 승무원 택시는 4개의 문과 토키코 가스 충격을 특징으로 했고,[7] 확장된 택시는 여전히 2개의 문으로 열렸고 빌스타인 충격을 사용했습니다. 확장된 택시는 6피트(1.8m) 침대가 특징인 반면 승무원 택시는 5피트(1.65m) 침대가 특징입니다. 많은 고객들이 작은 승무원용 택시 침대에 화가 났지만, 대부분의 경쟁사들은 이 단점을 공유했습니다.[19]

2000년 10월, 토요타는 전면적인 페이스 리프트와 함께 5단 수동변속기에 결합된 3.4리터 V6 엔진을 탑재한 2WD Xtracab용 S-Runner 트림 패키지도 공개했습니다.[20] 최종 구동 비율은 3.15:1입니다. 시각적으로 S-Runner는 단색의 마감 처리를 했고,[21][22] 그릴과 기타 트림 조각들은 블랙 샌드 펄이나 래디언트 레드 색상으로 외관에 맞게 색상을 입혔습니다. 16인치(410mm) 알로이 휠에 로우 프로파일 P235/55R16 타이어를 사용하면 전체 높이가 약 1인치(25mm) 감소하며, 추가적인 서스펜션 튜닝 기능으로는 Tokico 가스 충격 및 프론트 및 리어 안티 웨이 가 있습니다.[23] 2000년 9월부터 2004년 8월까지 매달 800대만 생산되었습니다.

판매 및 회수

타코마 (1G) 미국 판매[24]
나의 단위
1995 88,967
1996 141,094
1997 138,558
1998 152,770
1999 155,476
2000 147,295
2001 161,983
2002 151,960
2003 154,154
2004 152,932

2008년, 토요타는 부적절한 녹 방지 기능과 800,000개 이상의 Tacomas에 영향을 미치는 프레임 부식 문제로 인해 1995-2000년 모델에 대해 15년 무제한 주행거리 부식 보증을 발표했습니다. 도요타는 프레임을 수리하거나 KBB 소매 가치의 1.5배에 트럭을 다시 구입할 것입니다.[25][26] 이는 나중에 2001~2004년 모델 연도까지 확장되었지만, 이러한 경우 프레임이 천공될 정도로 녹슬어 있는 것으로 확인되었을 때는 구입 비용 대신 새 프레임으로 교체됩니다.[27] 풀박스 프레임에 배수가 제대로 되지 않아 습기가 갇혀 부식으로 이어졌을 가능성이 의심됩니다. 2세대 타코마는 대신 단면 레일이 열린 프레임으로 이동했습니다.[17]

2012년 11월 21일, 도요타는 2001년부터 2004년까지 미국 20개 추운 날씨 주에서 주로 판매된 타코마 중형 픽업 트럭 약 15만 대를 회수했습니다. 리콜에는 스페어 타이어와 해당 타이어가 어떻게 떨어질 수 있는지가 포함됩니다.[28]

토요타 타코마 (1세대) 외장 색상 제공[29]
프로덕션 컬러 연식
1990년대 2000년대
95 96 97 98 99 00 01 02 03 04
블랙 메탈릭 (204) No Yes Yes Yes Yes No No No No No
블랙샌드펄 (209) No No No No No Yes Yes Yes Yes Yes
레드 추기경(3H7) Yes Yes Yes No Yes Yes No No No No
코발트블루펄 (8K6) Yes Yes Yes No No No No No No No
쿨 스틸 메탈릭 (926) No No No Yes No No No No No No
구리캐년 운모 (3M1) No No No Yes No No No No No No
에버그린펄(751) Yes Yes Yes Yes No No No No No No
호라이즌 블루 메탈릭 (8N1) No No No No Yes Yes No No No No
임페리얼 제이드 마이카 (6Q7) No No No No Yes Yes Yes Yes Yes Yes
임펄스레드펄 (3P1) No No No No No No Yes Yes Yes Yes
라벤더 스틸 메탈릭 (926) No No Yes No No No No No No No
달안개 메탈릭 (1C8) No No No No No Yes Yes Yes Yes Yes
미스틱 브론즈 (M10) No No No No No No Yes Yes Yes Yes
미스틱 골드 메탈릭 (4P7) No No No No No No Yes Yes Yes Yes
미스틱퍼플마이카(938) No No No Yes Yes No No No No No
내추럴화이트(056) No No No No Yes Yes No No No No
파라다이스블루 메탈릭(754) Yes Yes Yes No No No No No No No
퓨터펄(196) Yes Yes No No No No No No No No
래디언트레드(3L5) No No No No No No Yes Yes Yes Yes
새틴블랙메탈릭(205) Yes No No No No No No No No No
시에라베이지메탈릭(4M4) Yes Yes Yes Yes Yes No No No No No
선파이어 레드펄 (3K4) Yes Yes Yes Yes Yes No No No No No
슈퍼화이트(040) No No No No No No Yes Yes Yes Yes
서프사이드 그린마이카 (6P4) No No No Yes Yes No No No No No
화이트/슈퍼화이트(045) Yes Yes Yes Yes No No No No No No

2세대(N220/N240/N250/N260/N270; 2004)

2세대
개요
모델코드
  • N220
  • N240
  • N250
  • N260
  • N270
생산.2004년 8월 ~ 2015년 8월
연식2005–2015
어셈블
디자이너
  • 핫토리 시게야, 카리코미 히데오 (2001, 2002)[30]
  • 야마구치 아키라, 사토 진이치 (페이스리프트: 2010)[31]
차체 및 섀시
체형
  • 2도어 일반 택시
  • 4도어 확장형 택시
  • 4도어 승무원 택시
플랫폼토요타 F2
관련된
파워트레인
엔진
전력출력
  • 159 hp (161 PS; 119 kW) (2TR-FE)
  • 236 hp (239 PS; 176 kW) (1GR-FE)
변속기
  • 4단 A340 자동
  • 5단 자동
  • 5단 매뉴얼
  • 6단 매뉴얼
치수
휠베이스
  • 일반 캡 2WD: 109.4인치(2,779mm)
  • 일반 캡 4WD & 프리러너: 110.0인치(2,794mm)
  • 액세스 캡: 127.8인치(3,246mm)/127.2인치(3,231mm)
  • 더블 캡 롱 침대: 140.9인치(3,579mm)
길이
  • 일반 캡: 190.4인치(4,836mm)
  • 액세스 캡: 208.1인치(5,286mm)
  • 더블캡 숏베드: 208.1인치(5,286mm)
  • 더블 캡 롱 침대: 221.3인치(5,621mm)
  • 2WD Extended: 74.6 in (1,895 mm)
  • 2WD Regular: 72.2 in (1,834 mm)
  • 4WD: 74.7 in (1,897 mm)
  • X-Runner: 74.0 in (1,880 mm)
높이
  • 확장 캡 & 4WD 레귤러: 69.9인치(1,775mm)
  • 더블 캡: 70.1인치(1,781mm)
  • 일반 캡 2WD: 65.7인치(1,669mm)
  • 2005-06 X-Runner: 65.2인치 (1,656mm)
  • 2007-15 X-Runner: 72.2인치(1,834mm)
연석중량3,550–4,220 lb (1,610–1,914 kg)[32]

2000년,[33] 토요타는 2세대 타코마의 개발을 시작했습니다. 일본의 히노는 개발 작업의 대부분을 담당했습니다.[34] 디자이너 Hino의 Shigeya Hattori와 Hino의 Hideo Karikomi는 2001년에 내부 디자인 대회에서 우승했습니다. 최종 디자인은 2002년에 생산을 위해 동결되었고 2003년 7월 3일에 특허가 제출되었으며 테스트 뮬은 2003년 초부터 테스트되었습니다. 시제품은 이후 2003년에 제작되었으며 개발은 2004년 2분기에 종료되었습니다.[35]

2004년 2월 4일 시카고 오토쇼에서 도요타는 더 크고 강력한 타코마를 선보였습니다. 2004년 10월 18일 2005년 모델로 출시된 이 새로운 타코마는 3개의 캡 구성, 4개의 변속기, 2개의 엔진 및 2개의 침대 길이의 18가지 조합으로 제공되었습니다.

업데이트

2006년형 타코마는 2005년형 모델에서 약간의 변경만 있을 뿐 일부 옵션은 현재 표준입니다. 토요타는 2007년 모델에 새로운 인테리어 색상을 추가했습니다. 2008년 모델은 이월되었습니다.

2009년에는 일부 모델에서 약간 수정된 그릴, 새로운 LED 테일램프, X-Runner에서는 TRD 오프로드 및 TRD Sport 모델에 훈제 헤드램프 트림이 포함되는 등 약간의 페이스 리프트가 도입되었습니다. 이제 보조 오디오 입력이 기본으로 제공됩니다. 액세스/더블 캡 트럭에는 2개의 새로운 천장 장착 스피커와 사용 가능한 백업 모니터가 있습니다. 타코마에도 4가지 새로운 외장 색상이 추가되었습니다. 안전 기능이 추가되어 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 더 이상 사용할 수 없게 되었습니다. TRD 오프로드 모델에는 잠금식 리어 디퍼렌셜이 계속 장착되어 있습니다.

2012MY 리프레쉬에는 리스타일링된 프론트 범퍼, 헤드라이트, 그릴, 후드, 새로운 인테리어 및 SiriusXM 위성 라디오용 샤크 핀 안테나가 적용되었습니다. 2013년형 모델에는 터치 스크린 오디오 시스템이 포함되어 있으며 옵션인 엔튠 패키지를 설치하지 않는 한 샤크 핀 안테나와 시리우스 XM 라디오 기능을 제거합니다. 2014년형 모델은 새로운 SR 트림과 함께 출시되었으며 2015년형 모델의 경우 일반 캡 모델은 단종되었습니다.

2016년 11월, Toyota USA는 2005-2010 MY Tundras, 그리고 2005-2008 MY Sequoias와 미국 및 그 영토의 2005-2008 MY Sequoias에 대해 프레임 녹병에 대한 집단 소송을 해결했습니다.[36]

테크니컬

세 가지 택시 구성은 일반 택시, 액세스 택시, 더블 택시로 구성됩니다. 변속기는 4단 자동, 5단 자동, 5단 수동, 6단 수동으로 제공됩니다. 더블 캡 모델은 60.3인치(5.0피트; 1.5m)의 짧은 침대 또는 73.5인치(6.1피트; 1.9m)의 긴 침대와 함께 사용할 수 있으며, 다른 모델은 긴 침대만 사용합니다.[34]

타코마의 4.0리터 1GR-FEV6는 원래의 3.4리터 5VZ-FEV6를 대체했습니다. 신형 V6는 6,500lb(2,948kg)의 견인력과 1,650lb(748kg)의 탑재 용량 등 많은 기능이 향상되었습니다.[34] 더 저렴한 모델의 더 작지만 완전히 새로운 2.7리터 2TR-FE 4기통 대안은 그만큼 강력하지는 않지만 더 낮은 속도로 연료를 소비합니다.[34]

토요타 타코마 (N2x0) 드라이브트레인[34][37]
엔진 유형 최대 변속기 연료소모량(EPA)[38]
토크 5분의 1 6-span 4스파 오토 5분의 1 오토 도시
2.7L 2TR-FE 아이포 164hp(166PS, 122kW) @ 5200 183 lb⋅ft (248 N⋅m) @ 3800 Yes No Yes No 20 mpg‑US (11.8 L/100 km; 24.0 mpg‑imp) 27 mpg‑US (8.7 L/100 km; 32.4 mpg‑imp)[a]
4.0L 1GR-FE V6 245hp(248PS, 183kW) @ 5200 282 lb⋅ft (382 N⋅m) @ 3800 No Yes No Yes 16 mpg‑US (14.7 L/100 km; 19.2 mpg‑imp) 20 mpg‑US (11.8 L/100 km; 24.0 mpg‑imp)[b]
메모들
  1. ^ 2WD(5M 전송 포함)
  2. ^ 4WD(6M 변속기 포함)

모델 및 트림

토요타는 또한 이전 세대의 슬로우 셀링 S-Runner 트림을 대체하는 X-Runner 트림을 선보였습니다. X-Runner는 6단 수동변속기와 짝을 이루는 1GR-FE로, 18인치(457mm) 알로이 휠을 공장에서 2인치 낮추고 X-Brace 서스펜션 패키지를 포함하고 있습니다.

토요타에는 다운힐 어시스트 컨트롤(DAC)과 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC)도 포함되어 있으며, 옵션인 TRD 오프로드 패키지가 장착된 모델도 포함되어 있습니다. DAC는 내리막길 하강 시 자동으로 제동을 걸며, HAC는 차량이 언덕 위에서 뒤로 굴러가는 것을 방지합니다. 리어 록킹 디퍼렌셜 또는 리미티드 슬립 디퍼렌셜도 일부 옵션 기능이었습니다.

모든 타코마는 4개의 타이다운 클릿, 후크 핀 및 보관함이 있는 데크 레일 시스템이 포함된 복합 내부 침대로 제조되었습니다. TRD 패키지 장착 타코마스는 침대 내 115V/400W AC 전원 콘센트도 갖추고 있습니다. 타이다운 클릿은 최대 220lb(100kg)를 유지할 수 있는 등급입니다.

TRD 패키지

타코마는 스포츠와 오프로드의 두 가지 TRD 패키지로 제공됩니다. 스포츠는 온로드 성능 향상을 목표로 하고 오프로드는 오프로드 매니아를 목표로 합니다. 두 가지 모두 2WD 또는 4WD로 제공되며, 오프로드 모델에서만 리어 전자식 잠금 디퍼렌셜이 제공됩니다. 두 가지 변형 모두 TRD 전용 시트와 침대에 장착된 400w AC 전원 인버터가 함께 제공됩니다. 1GR-FE용 TRD 슈퍼차저는 딜러가 설치한 옵션이었습니다. TRD는 도요타 대리점을 통해 냉기 흡입 및 캣백 배기 시스템을 제공했습니다. 변속 노브(A/T 및 M/T), 라디에이터 캡, 오일 필러 캡 및 배기 팁과 함께 알루미늄 프론트 스키드 플레이트와 같은 TRD 화장품 액세서리도 제공됩니다. TRD는 또한 이 타코마의 시트 커버를 판매했지만 2005-08 모델에만 적합합니다(09-15는 시트에 에어백이 장착되며 2005-08은 장착되지 않음).[39]

TRD 스포츠 패키지는 두 가지 레벨로 판매됩니다. 1층은 컬러 매칭 그릴, 컬러 매칭 프론트/리어 범퍼/도어 핸들/미러, 비기능 스쿱, 빌스타인 쇼크/스트러트, 스테인리스 스틸 배기 팁, 265/65R17 타이어 알루미늄 17-in 휠이 장착되어 있습니다. 두 번째 레벨은 위의 내용을 포함하며 견인 패키지(오일 및 변속기 쿨러, 팬 클러치)와 중량감 있는 고출력 교류 발전기 및 배터리를 추가합니다. 2005-08년 모델에는 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 적용되었습니다. 2009-15MY에는 VSC 시스템과 유사한 브레이크 보조 "자동 리미티드 슬립" 리어 디퍼렌셜이 개방형으로 장착되어 있습니다.[39]

기본 TRD 오프로드 패키지에는 색상이 일치하는 차체 부품(블랙 도어 핸들/미러, 크롬 범퍼/그릴)이 포함되어 있지 않습니다. 오프로드 패키지와 달리 Technology Package에는 색상이 일치하는 차체 부품, 알루미늄 16-in 휠, 빌스타인 쇼크, 스키드 플레이트 및 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜이 포함되어 있지만 Sport 모델의 후드 스쿱은 포함되어 있지 않습니다. 오프로드 패키지에는 앞서 언급한 것과 같이 오프로드에 유용한 기능이 포함되어 있으며, Technology Package에는 A-TRAC(2009-15), Hill Descent 어시스트(자동 변속기만 해당) 및 Hill Start 어시스트(수동 변속기만 해당)가 포함되어 있습니다. 프로그레시브 레이트 스프링이 포함되어 있으며, Sport 패키지에 비해 직경이 작은 스웨이 바가 포함되어 있어 오프로드에서 더 많은 휠 아티큘레이션과 더 부드러운 승차감을 제공하지만 더 많은 차체 롤링이 가능합니다. 견인 패키지는 배터리, 교류 발전기 및 팬 클러치를 업그레이드하고 오일/변속기 쿨러(Sport와 동일)를 포함합니다. 전지형 타이어(265/70R16)와 헤비 듀티 프론트 토우 후크가 패키지를 완성합니다.[39]

TRD 익스트림 및 T/X 바하

Tacoma는 2011년부터 2014년까지 T/X Baja 패키지 1500개로 제공되었습니다. 패키지에는 전면에 Eibach 스프링과 TRD Bilstein 코일 오버가 포함된 업그레이드된 리프팅 서스펜션과 후면에 추가적인 리프 스프링이 포함된 TRD Bilstein 리저버 충격이 포함되어 있습니다. 비드록 스타일의 휠은 BF 굿리치 올터레인 타이어로 감싸졌습니다. 바자 모델에는 스테인리스 TRD 배기 장치도 포함되어 있습니다. 상징적인 바자 시프트 노브는 6단 수동 변속기 모델에도 사용할 수 있습니다.[40][clarification needed]

TRD 프로
2015 TRD 프로 더블캡

TRD Pro 패키지는 2015년 모델에 제공되었습니다.[41] 프로 패키지는 TRD 오프 로드(Off Road)를 기반으로 빌스타인(Bilstein) 2.5인치 프론트 쇼크와 2.0인치 리어 쇼크를 포함한 2인치 프론트 리프트, 추가 휠 여행을 위한 원격 저장소, 16인치 블랙 앤 실버 비드록 스타일 휠의 BF굿리치 올터레인 타이어, TRD 캣백 배기 시스템을 추가했습니다.[42] 코스메틱 업그레이드에는 스포크 후드, 블랙 배지, 블랙아웃 조명 요소, 토요타 레터링이 적용된 TRD 프로 무광-블랙 그릴, 다양한 TRD-배지 내장 부품이 포함되었습니다.[43] 약 1200개의 TRD 프로 타코마가 만들어졌습니다.[44]

아이언맨 에디션

2008년, 아이반 "아이언맨" 스튜어트의 이름을 딴 "아이언맨" 에디션이 출시되었습니다.[45] TRD 슈퍼차저 및 Magnaflow 배기 장치가 추가되어 엔진 출력이 304hp(308PS, 227kW) 및 334ft ⋅lb(453N ⋅m)로 증가했습니다.

엑스러너

2005-2008 MY Tacoma X-Runner 액세스 캡

토요타 X-Runner는 한정 생산 스포츠 모델이었습니다. 다른 타코마의 표준 4.0L 및 6단 매뉴얼을 사용하지만 X러너는 낮아진 더블 위시본 서스펜션, 빌스타인 쇼크 및 프레임 x 브레이싱을 사용합니다.

X-Runner는 1년에 3가지 색상만 제공되며 총 5가지 색상만 제공됩니다. 2005년부터 2008년까지의 모델에서 X-Runner는 Speedway Blue, Radiant Red 및 Black Sand Pearl로 출시되었습니다. 2009년에는 Radiant Red를 Barcelona Red Metalic으로, Black Sand Pearl을 Black으로 교환했습니다. 2012년식 페이스 리프트에서는 Speedway Blue가 해리 블루 메탈릭이 되었고 2014/2015년식에는 Blue Ribbon 메탈릭이 되었습니다. X-Runner는 2013년 이후 미국 본토에서 단종되었습니다.[46] X-Runner는 2014년식[47] 캐나다와 2014/2015년식 하와이에서 마지막으로 판매되었습니다.[47]

X-Runner와 다른 패키지의 주요 차이점으로는 서스펜션, 후드 스쿱, 접지 효과 키트, 주행등, 스포츠 휠 및 타이어의 조정, 최종 구동 비율 3.15(V6 PreRunner 및 4X4의 경우 3.73)가 있습니다. 토요타는 리어 엔드를 강화하기 위해 리어 마운트 X-브레이스를 추가했습니다(따라서 X-Runner라는 이름). 프레임에 2개의 지지 브레이스를 추가하여 섀시를 더욱 견고하게 만들었습니다. 332mm 슬롯형 로터와 4개의 피스톤 캘리퍼로 구성된 X-Runner에는 TRD에 의한 옵션 빅 브레이크 키트도 제공됩니다. BBK(대형 브레이크 키트)는 StopTech에서 설계했습니다. 또한 TRD는 트랙과 스포츠에 대한 매력을 높이기 위해 딜러점에 설치되고 보증된 루트 스타일의 슈퍼차저를 제공하여 출력을 236에서 300hp(239에서 304PS, 176에서 224kW)로 높이고 토크를 266에서 345lbf ⋅ft(361에서 468N ⋅m)로 높였습니다. 공장 TRD 복합 스포일러도 옵션이었지만 오리지널은 희귀합니다. X-Runner는 Aisin RA60 6단 수동 변속기만 제공됩니다.[48]

생산 대수는 알려지지 않았지만 매년 약 3,000대의 X-runner가 만들어진 것으로 추정됩니다.

생산.

2세대 타코마는 멕시코 티후아나캘리포니아 프리몬트에서 조립되었으며 플라스틱/복합 침대는 모두 멕시코에서 제작되었습니다. GM 파산 후, GM은 도요타와의 합작 사업을 종료했습니다. 텍사스와 미시시피 공장에서 추가 생산 물량이 필요한 도요타는 프리몬트 공장에서 코롤라와 타코마 생산을 종료했습니다.[49] 2010년 모든 타코마 생산은 툰드라와 함께 샌안토니오에 있는 도요타의 텍사스 공장으로 이전되었습니다. 이것은 샌안토니오에 약 1,000개의 새로운 일자리를 가져다 주었습니다.

안전성 및 구조적 무결성

타코마에는 잠금 방지 브레이크, 브레이크 어시스트전자식 브레이크분배가 기본으로 제공됩니다. 2008년에는 사이드 에어백(옵션)이 장착된 타코마스에서 롤오버 시 사이드 커튼 에어백을 전개하는 롤오버 센서가 추가되었습니다. 2009년식부터 모든 타코마에는 차량 안정성 제어트랙션 제어 기능이 추가된 토요타의 스타 세이프티 시스템이 탑재되어 있습니다. 앞열 사이드 몸통 에어백과 양쪽 열 사이드 커튼 에어백도 액티브 헤드레스트는 물론 표준이 됩니다.[50][51]

Tacoma의 범주에서 픽업 트럭의 크기가 더 작다는 점을 감안할 때, 이러한 크기의 트럭에 대한 충돌 테스트는 대부분의 풀 크기 트럭의 성능에 비해 뒤떨어져 있습니다. 그런데 타코마를 비롯한 소형 트럭의 고속도로안전보험연구소(IIHS) 테스트에서 타코마가 장착된 사이드 에어백만 측면 충격 테스트에서 전체 최고 등급인 '좋음'을 받았습니다.[52] 타코마는 정면 오프셋 충돌 테스트에서도 "양호" 등급을 받았습니다.[53] Tacoma는 2009년 적극적인 헤드레스트와 함께 IIHS의 최고 안전 픽 상을 수상했습니다.

NHTSA 충돌 시험 등급(2006):[54]
프론트 드라이버
정면 승객
사이드 드라이버
측면 후방 조수석
롤오버

3세대(N300; 2015)

삼대
2018 토요타 타코마 TRD 스포츠 더블캡 (GRN300; 프리페이스리프트)
개요
모델코드N300
생산.2015년 8월 ~ 현재[55]
연식2016–2023
어셈블
디자이너케빈 헌터[56]
차체 및 섀시
체형
  • 4도어 확장형 택시
  • 4도어 승무원 택시
플랫폼토요타 F2
관련된토요타 4러너 (N280)
파워트레인
엔진
전력출력
  • 159 hp (161 PS; 119 kW) (2TR-FE)
  • 278 hp (282 PS; 207 kW) (2GR-FKS)
변속기
  • 5단 매뉴얼 (2016-17)
  • 6단 자동
  • 6단 수동 (RC62F)
치수
휠베이스
  • 액세스 캡: 127.4인치(3,236mm)
  • 더블 캡, 짧은 침대: 127.4인치(3,236mm)
  • 더블 캡, 긴 침대: 140.6인치(3,571mm)[57]
길이
  • 액세스 캡: 212.3인치(5,392mm)
  • 더블 캡, 짧은 침대: 212.3인치(5,392mm)
  • 더블 캡, 긴 침대: 225.5인치(5,728mm)[58]
74.4–75.2 in (1,890–1,910 mm)
높이70.6 in (1,793 mm)
연석중량4,425–4,480 lb (2,007–2,032 kg)

신형 타코마는 2015년 1월 North American International Auto Show에서 공식적으로 공개되었으며, 미국에서의 판매는 2015년 9월 10일부터 시작되었습니다.[59][60] 차원적으로나 기계적으로 N300 타코마는 전작인 N2x0와 유사합니다.[61]

스타일링

이 트럭은 2014MY 4 Runner SUV와 툰드라 픽업에서 영감을 받아 수정된 외관 디자인을 갖추고 있습니다. 변경 사항으로는 더 커진 그릴, 새로운 프로젝터 빔 헤드램프, 그리고 스포일러와 디보스 타코마 로고가 통합된 재설계된 테일게이트와 침대가 있습니다.[62]

N300 타코마는 엑세스 캡 및 더블 캡 구성으로 제공되며, 긴 침대 또는 짧은 침대 크기를 제공합니다. 레귤러 캡 모델은 새로운 세대를 위해 단종되었습니다. 액세스 캡에는 73.7인치(187cm) 크기의 싱글 침대 옵션이 제공되며 더블 캡에는 표준 침대 길이가 60.5인치(154cm)이며 73.7인치(187cm) 침대가 옵션으로 제공됩니다.[63]

타코마의 인테리어를 위해 도요타는 핸들바 테마를 적용하고 더 커진 터치스크린 디스플레이와 새로운 계기판을 선보였습니다. 이전 세대의 하드 플라스틱을 소프트 터치 소재로 대체하고 가죽 옵션을 도입했습니다.[64] 토요타는 도로 및 바람 소음을 줄이기 위해 음향 윈드쉴드, 더 나은 단열 도어, 추가적인 웨더스트리핑으로 방음을 개선했습니다. 타코마에서 처음으로 이중 기후 조절 장치가 도입되었습니다.

2016년형과 2017년형 타코마 스티어링 휠 컨트롤은 2세대 모델과 달리 기능이 떨어져 전화 연락처를 검색하거나 노래를 선택할 때 편의성이 제한됐습니다. 스티어링 휠 D패드 컨트롤은 더 이상 연락처를 탐색하고 선택하거나 음악 목록을 스크롤하는 Entune 시스템과 연결되지 않았습니다. 대신 운전자는 음성 컨트롤에 의존하거나 센터 콘솔 디스플레이의 정전식 터치스크린을 사용해야 했습니다.[65] 이러한 제한 사항은 2018년식부터 제거되었습니다.

2020년 페이스 리프트

2020년형 타코마는 외관 업데이트를 포함한 페이스 리프트를 받았습니다.[66][67][68]

내부에는 유선 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 아마존 알렉사 기능 등 신기술이 도입됐습니다. SR5 모델 이상의 트림에는 동력 조절이 가능한 운전석이 장착되었고, 타코마 리미티드 더블 캡에는 새로운 파노라믹 모니터가 장착되어 트럭의 주변을 360도로 조감할 수 있습니다.[69][70]

테크니컬

토요타는 5단 수동(MY2016-17) 또는 6단 자동변속기와 쌍을 이루는 2.7리터 2TR-FE I4 엔진과 6단 수동 또는 6단 자동변속기와 쌍을 이루는 3.5리터 2GR-FKS V6 엔진을 제공합니다. 3.5리터 V6는 VVT-iW를 사용해 모의 앳킨슨 사이클로 주행할 수 있으며, 주행 조건에 따라 포트 인젝션에서 직접 인젝션으로 전환할 수 있는 토요타의 D-4S 시스템을 갖추고 있습니다.

토요타 타코마 (N300) 드라이브트레인[63]
엔진 유형 최대 변속기 연료소모량(EPA)[71]
토크 5분의 1 6-span 6-sp 오토 도시 고속 도로. 합쳐진
2.7L 2TR-FE 아이포 159hp(161PS, 119kW) @ 5,200rpm 180 lb⋅ft (244 N⋅m) @ 3800 Yes No Yes 20 mpg‑US (11.8 L/100 km; 24.0 mpg‑imp) 23 mpg‑US (10.2 L/100 km; 27.6 mpg‑imp) 21 mpg‑US (11.2 L/100 km; 25.2 mpg‑imp)[a]
3.5L 2GR-FKS V6 278 hp (207 kW) @ 6,000 rpm 265 lb⋅ft (359 N⋅m) @ 4600 No Yes Yes 17 mpg‑US (13.8 L/100 km; 20.4 mpg‑imp) 21 mpg‑US (11.2 L/100 km; 25.2 mpg‑imp) 18 mpg‑US (13.1 L/100 km; 21.6 mpg‑imp)[b]
메모들
  1. ^ 2WD(6A 변속기 포함)
  2. ^ 4WD(6M 변속기 포함)

SAE J2807 견인 지침에 따르면 타코마는 추가된 견인 패키지를 통해 최대 6,800lb(3,100kg)까지 견인할 수 있습니다.[63]

이전 N2x0 세대에서는 127.4인치(3,240mm)(짧은 침대가 있는 액세스 캡 및 더블 캡)와 140.6인치(긴 침대가 있는 더블 캡)의 휠베이스 길이가 이전 세대에서 그대로 유지됩니다.[61] 이 외에도 도요타는 트럭의 강성을 높이고 무게를 줄이기 위해 고강도 강철을 더 추가해 트럭 프레임을 업데이트했습니다. 또한 차체는 경량화된 새로운 핫스탬핑 공정을 사용하여 일체화된 초고강도 강철을 사용하여 제작되었습니다. 토요타는 또한 오프로드 기능을 유지하면서 트럭의 도로 매너를 향상시키기 위해 서스펜션, 리어 디퍼렌셜, 리어 액슬을 업데이트했습니다. 2WD와 4WD 모델은 서스펜션의 높이와 지면 간격을 공유합니다.[62]

TRD 리프트 키트

2021년 1월, 타코마 TRD 리프트 키트는 2020년형 이상의 타코마 모델에 대한 딜러 설치 옵션으로 제공되었습니다. 키트에는 TRD 레드 더스트 부츠와 "Tunded by TRD" 그래픽이 장착된 빌스타인 쇼크가 포함되어 있습니다. 서스펜션 리프트 키트를 사용하면 총 프레임 접지 간격이 1.7인치(43.2mm) 증가합니다.[72]

트림스

이 트럭은 기본 SR, 중간 레벨 SR5, TRD 오프로드, TRD 스포츠, 리미티드 및 레인지 탑핑 TRD 프로의 6가지 트림 레벨로 제공됩니다.[63]

TRD 오프로드 트림 모델은 운전자가 느슨한 바위, 진흙, 모래 등 다양한 유형의 지형을 선택할 수 있는 All-New 지형 선택 모드를 갖추고 있습니다. 토요타는 또한 새로운 크롤 모드를 발표했는데, 이 모드는 운전자가 험난한 지형에서 트럭을 조종하고 트럭이 스스로 제동과 가속을 관리할 수 있게 해줍니다. 이 외에도 이 트럭에는 문루프, 키리스 엔트리, Qi 무선 전화 충전 기능, 쉬운 하부 테일게이트, 사각지대 모니터링 시스템, 백업 카메라(표준) 및 장착된 GoPro 홀더(표준)도 있습니다.[73]

토요타는 또한 2016년 말에 2017년형 모델을 위해 FOX 특허를 받은 내부 바이패스 충격, TRD 프로 캐터백 배기, TRD 프로 스키드 플레이트, 리지드 인더스트리 LED 안개등 및 헤리티지 영감을 받은 'TOYOTA' 그릴과 함께 제공되는 TRD 프로 버전을 선보였습니다. 2017년형 TRD Pro는 바르셀로나 레드 메탈릭, 슈퍼 화이트 또는 시멘트에 수동 또는 자동 기어박스가 있는 더블 캡 쇼트 베드 구성에서만 사용할 수 있었습니다. 빨간색 액센트와 스티치가 있는 검은색 가죽이 유일한 인테리어 옵션입니다. 2018년형 TRD Pro의 경우, 미드나잇 블랙 메탈릭과 기병 블루가 새롭게 출시되었으며, 바르셀로나 레드 메탈릭과 시멘트는 단종되었습니다.

생산.

타코마의 3세대로의 전환은 세그먼트가 성장하는 동안 이루어졌습니다. 2014년 샌안토니오 공장은 105,796개의 Tacomas를, 바하 공장은 71,399개를 건설하여 총 177,195개를 생산했습니다. 2015년 샌안토니오 공장은 110,911개, 바하는 82,328개를 건설하여 총 193,239개를 건설하였습니다.[74] 2016년에는 미국과 캐나다에서 191,673개의 Tacomas가 판매되었으며(San Antonio에도 115,489개의 Tundras가 건설됨),[75] 전체적으로 중간 규모의 세그먼트가 증가함에 따라 샌안토니오 공장은 수요를 따라잡기 위해 토요일 추가 근무를 실시하여 예상 공장 용량의 125%로 운영되었습니다. 2016년형과 2017년형 더블 캡 숏베드 타코마는 현재 티후아나(VINs는 3에서 시작)에서 제작되고 있으며, 다른 모든 타코마 구성은 샌안토니오(VINs는 5에서 시작)에서 제작되고 있습니다. 도요타 USA는 2018년 티후아나 공장의 생산량을 약 10만개에서 16만개로 늘릴 계획이라고 발표했습니다.[76]

갤러리

안전.

2022년형 타코마는 IIHS에 의해 테스트되었습니다.

IIHS 점수
2022 타코마 택시의 변형 모델 더블[77] 액세스[78]
스몰 오버랩 프론트(드라이버) 좋아요.
스몰 오버랩 프론트(조수석) 허용가능 한계
중간 오버랩 프론트 좋아요.
측면(원검사) 좋아요.
측면(업데이트 테스트) 한계 재시험 불가
지붕강도 좋아요.
헤드레스트 및 시트 좋아요.
전조등(트림/옵션에 따라 다름) 좋음/한계
전방 충돌 방지(차량 대 차량) 우월한
전방 충돌 방지(차량과 보행자, 주간) 고급.
안전벨트 주의사항 한계 등급 없음
어린이용 시트 앵커(LATCH) 사용 편의성 한계

4세대(N400; 2023)

4세대
개요
모델코드N400[79]
생산.2023년(개시예정)
연식2024
어셈블멕시코: 아파세오엘그란데(TMMGT);티후아나(TMMBC)
차체 및 섀시
체형
  • 2도어 확장형 택시
  • 4도어 승무원 택시
플랫폼TNGA: GA-F
관련된
파워트레인
엔진
전력출력
  • 228–278 hp (170–207 kW; 231–282 PS)
  • 326hp(243kW, 331PS)(하이브리드, 복합 시스템)
변속기
  • 6단 수동 (RC60F)
  • 8단 자동 (AL80E/F)
하이브리드 드라이브 트레인병렬(i-Force Max)
건전지1.87 kWh, 6.5 Ah, 288 V NiMH
치수
휠베이스131.9–145.1 in (3,350–3,686 mm)
길이213–226.2 in (5,410–5,745 mm)
76.9–79.9 in (1,953–2,029 mm)
높이73.9–74.6 in (1,877–1,895 mm)

4세대 도요타 타코마는 2023년 5월 19일 공개되었습니다.[80] 도요타의 TNGA-F 글로벌 차체 기반 차량 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 더 큰 도요타 툰드라(XK70)와 공유됩니다.[81] 캘리포니아와 미시간에 있는 토요타의 Calty Design Research 시설의 팀들에 의해 타코마는 "고객들이 투박한 야외 재미를 위해 그들의 트럭을 사용하는 방식에 대해 진정성을 가질 의도로" 디자인되었다고 Calty의 회장인 Kevin Hunter는 그 트럭이 "'타코마-니스'라고 일컬어지는 상징적인 타코마 룩"으로 스타일화되었다고 설명했습니다. 이전의 토요타 바하 트로피 레이싱 트럭에서 영감을 받은 "하이 리프트, 큰 타이어, 슬림한 차체 및 강력한 운동 자세"를 포함합니다.[82]

트림스

4세대 타코마는 SR, SR5, Limited, TRD Sport, TRD Off-Road 및 TRD Pro의 8가지 트림으로 출시되며, 이 중 6가지 트림은 이전 세대에서 이전 세대로 이어졌습니다. 또한 새롭게 추가된 트레일헌터(TrailHunter)와 오버랜딩 전용 장비가 장착된 TRD PreRunner(오프로드 지향 2륜 구동 트림), 2세대 타코마에서 마지막으로 제공됩니다.[83] 토요타는 TRD Pro와 Trailhunter를 라인의 후광 모델로 간주합니다.[82]

TRD Pro 트림 레벨에는 운전석과 조수석을 위한 IsoDynamic 시트가 포함되어 있으며, 이 시트는 일련의 4가지 조정 가능한 충격 흡수 장치(Fox Factory 레이싱 쇼크)를 통해 모션을 제어하며, SR5보다 1+1 ⁄2–2인치(38–51mm) 더 높고 3인치(76mm) 더 넓습니다.

트레일헌터 등급에는 ARB가 Old Man Emu 구성 요소를 사용하여 설계한 서스펜션이 포함됩니다. 외부적으로는 표준 스노클 엔진 공기 흡입구와 브론즈 색상의 액센트로 구별할 수 있습니다.[82]

TRD PreRunner는 XtraCab 차체와 후륜 구동에만 적용됩니다.[82]

섀시 및 본체

TNGA-F 플랫폼은 레이저 용접 고강도 철골 부재를 사용하여 강성을 높이고 알루미늄 차체 부품을 사용하여 무게를 줄입니다.[82] 모든 타코마에는 전자식 주차 브레이크와 전동식 파워 스티어링이 장착된 4륜 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.[82]

확장형 캡(1세대 타코마 및 이전 도요타 픽업에 사용된 브랜드인 "XtraCab"으로 표시됨)과 승무원용 캡(도요타는 더블 캡으로 표시됨)의 두 가지 택시 구성이 있습니다. 대부분의 타코마는 4도어 더블 캡(Double Cab)으로 제작될 예정이며, 5피트(1.5m) 또는 6피트(1.8m) 침대 중 하나를 선택할 수 있으며, 둘 다 코일이 달린 리어 액슬이 장착되어 있습니다.[86][81]

XtraCab은 2도어, 2인승 구성입니다. 이전 세대와 달리 XtraCab에는 리어 점프 시트가 장착되지 않으며 대신 내부에 잠금식 화물 보관 공간이 있습니다. 토요타는 고객과 판매 데이터를 조사한 결과, 3세대 엑세스 캡 트럭 구매자의 50%가 뒷좌석 삭제(유틸리티 패키지 일부)를 명시하고 뒷좌석을 구매한 고객의 50%가 뒷좌석 삭제를 명시한 것으로 드러났습니다. 30%는 한 번도 사용한 적이 없었고 39%는 한 달에 한 번도 사용하지 않았습니다.[87] 도요타는 도어를 없앰으로써 측면 충격 충돌 테스트를 통과하기 위해 도어 엔지니어링에 드는 막대한 비용을 피할 수 있었습니다.[88] XtraCab 차체는 SR, SR5 및 TRD PreRunner 트림 레벨에서만 사용할 수 있으며, 보다 긴 6피트(1.8m) 베드와 잎이 달린 리어 액슬만 사용할 수 있습니다.[81][86]

드라이브 트레인

4세대 타코마는 2.4리터 T24A-FTS 터보차지 I4 엔진을 중심으로 제작되어 트림과 변속기에 따라 228~278마력(170~207kW), 243~317파운드피트(329~430N ⋅m)의 토크를 내며, i-Force Max로 판매되는 병렬 하이브리드 버전으로 총 326마력(243kW)과 465lb ⋅ft(630N ⋅m)의 토크를 생산합니다. 대부분의 엔진은 전자 제어식 8단 자동 변속기와 짝을 이루지만, 일부 트림에서는 자동 레브 매칭 및 안티스톨 기술이 적용된 6단 수동 변속기를 사용할 수 있습니다.[89]

타코마의 i-Force Max 하이브리드 엔진은 2023년형 크라운 및 렉서스 RX 500h F 스포츠 퍼포먼스와 2024년형 그랜드 하이랜더에 도입된 동일한 배기량 및 유사한 출력의 하이브리드 파워트레인과 다릅니다. 이를 위해 횡방향으로 장착된 2.4L 하이브리드 엔진이 프론트 액슬을 구동하며, 두 개의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 하나는 스타터-제너레이터 역할을 하고 다른 하나는 트랙션 임무를 보조합니다. 횡방향 2.4L 하이브리드의 AWD 모델에는 엔진과 리어 액슬 사이에 기계적인 커플링이 없는 리어 액슬을 구동하는 제3의 전기 모터가 포함되어 있습니다. 대조적으로, 모든 타코마 트럭은 i-Force Max 하이브리드 엔진을 포함하여 종방향 엔진을 가지고 있습니다. i-Force Max에는 엔진과 변속기 사이에 단일 전기 트랙션 어시스트 모터/제너레이터가 장착되어 있지만, 기본 트랜스퍼 케이스와 하이브리드가 아닌 Tacomas와 동일한 기계식 구동축 러닝 기어를 공유합니다.[90]

4세대 타코마 엔진 및 변속기[86][81]
엔진
(트랜스)
다듬다
기초
(8sp. 자동)
아이포스 아이포스 맥스
(8sp. 오토 하이브리드)
(6sp. 사람) (8sp. 자동)
SR Opt.[a] 아니. 아니.
SR5 아니. 아니. 아니.
TRD 프리러너 아니. 아니. 아니.
TRD 스포츠 아니. Opt.[a] Opt.
TRD 오프로드 아니. Opt.[a] Opt.
리미티드 아니. 아니. Opt.
트레일헌터 아니. 아니.
TRD 프로 아니. 아니.
유형 2.4 L turbo I4
228hp(170kW) 270hp(201kW) 278 hp (207 kW) 326 hp (243 kW)
[48hp(36kW) 전기]
토크 243 lb⋅ft (329 N⋅m) 310lb ⋅ft(420N ⋅m) 317 lb⋅ft (430 N⋅m) 465 lb⋅ft (630 N⋅m)
[184lb ⋅ft(249N ⋅m) 전동]
메모들
  1. ^ a b c 더블 캡 전용[89]

모든 타코마에는 리어 액슬용 자동 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다.[82] 4륜 구동 모델에는 2단(하이 레인지 및 로우 레인지)의 전자 제어 트랜스퍼 케이스가 있습니다. TRD(PreRunner, Off-Road, Pro) 및 트레일헌터 트림은 리어 디퍼렌셜을 전자식 잠금 버전으로 업그레이드합니다. 그리고 리미티드 트림에는 옵션인 i-Force Max 하이브리드 엔진 장착 시 센터 잠금식 디퍼렌셜이 장착된 상시 4륜 구동이 포함됩니다.[82]

2024 엑스러너 컨셉

토요타는 X-Runner라는 이름을 되살려 2024 타코마의 컨셉 버전에 적용하여 2023년 SEMA Show에서 첫 선을 보였습니다. 더 큰 툰드라와 세쿼이아가 사용하는 i-포스 맥스 V6 엔진의 개조된 버전과 타코마 X-러너가 훨씬 낮은 높이에 앉을 수 있는 툰드라의 에어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 또한 툰드라의 10단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. X-Runner Concept의 엔진은 421마력의 출력을 내는데, 이는 타코마가 생산하는 이미 강력한 4기통 하이브리드 엔진보다 훨씬 높은 수치이며, 이 엔진 자체는 326마력의 넉넉한 출력을 냅니다. 배기 파이프는 로커 패널 바로 아래에 있는 트럭의 측면으로 경로가 변경되었습니다. 프레임을 강화하고 트랙을 3인치 넓혀서 트럭의 자세를 더욱 대담하게 만들었습니다. X-Runner Concept는 맞춤형 바디 키트가 장착되어 있으며 2004년 시카고 오토쇼에 등장한 오리지널 X-Runner에 사용된 것과 동일한 색상인 스피드웨이 블루로 도색되어 있으며, 지붕과 거울, 후드 대부분은 검은색으로 도색되어 있으며, 후드에는 빨간색 액센트 트림이 있습니다. 전면의 도요타 로고는 빨간색 글씨로 되어 있습니다. X-Runner 내부에는 시트, 도어 트림, 글로브 박스 도어가 빨간색 오버홀로 장식되어 있으며, 나머지 내부는 검은색입니다. X-Runner 로고는 헤드레스트에도 연결되어 있습니다.[91]

도요타가 X-Runner Concept를 생산에 투입할 계획인지는 알 수 없습니다.

토요타 레이싱 디벨롭먼트

1998년, 토요타는 오프로드에서 새로운 토요타 레이싱 개발(TRD) 패키지를 추가했습니다. 패키지에는 오프로드 타이어, 16인치 알로이 휠, TRD 댐퍼, 잠금식 리어 디퍼렌셜 및 TRD 그래픽이 포함되어 있습니다.[39]

2001년 도요타는 툰드라 풀사이즈 픽업에 TRD 스포츠 패키지를 도입했습니다. 이 패키지는 2005년 새로 디자인된 타코마의 출시와 동시에 타코마용으로 선보였습니다.[92]

TRD 슈퍼차저

토요타 레이싱 디벨롭먼트는 4.0리터 V6 엔진이 장착된 FJ 크루저와 타코마에 TRD 슈퍼차저를 제공했으며, 토요타 대리점을 통해 구입할 수 있습니다. 이 슈퍼차저는 매그너슨 슈퍼차저와 공동 개발되었습니다. 전문 딜러가 설치하면 차량에 대한 보증이 무효화되지 않습니다. 이 슈퍼차저는 타코마의 출력을 원래 236hp(176kW)에서 304hp(227kW)로, 토크 출력을 334lb ⋅ft(453N ⋅m)로 증가시켜 현재는 생산되지 않습니다.

TRD 슈퍼차저는 2005~2015MY 타코마 트럭과 2007~2009MY FJ 크루저 SUV에서 모두 호환됩니다.[94] 이 슈퍼차저 시스템은 일체형 매니폴드, 이리듐 스파크 플러그 및 5리브 서펜타인 드라이브 벨트 시스템에 있는 이튼 루트 유형의 회전 구성 요소를 갖추고 있습니다. 약 6psi(0.41atm, 41,000Pa)의 부스트 압력을 생성합니다.

슈퍼차저는 공인된 사이온 또는 도요타 딜러가 장착한 경우 파워트레인과 동일한 보증 기간(5년) 또는 60,000마일(97,000km) 또는 신차 보증 기간(잔고) 중 어느 쪽이 더 큰지에 따라 동일한 보증 기간을 갖습니다. 공인 딜러가 설치하지 않은 경우 슈퍼차저는 12개월, 12,000마일(19,000km) 부품 전용 보증이 적용됩니다. 제조업체가 제안한 TRD 슈퍼차저의 소매 가격은 설치를 포함하지 않고 4500달러입니다.

TRD 슈퍼차저 프로그램은 개발 비용 때문에 2015년[95] 6월부로 타코마를 포함한 모든 차량에 대해 중단되었습니다.[96]

투 더 퓨처 타코마 컨셉

2015년 10월 21일, 토요타와 유니버설 픽처스는 토요타가 오리지널 영화를 위해 만든 오리지널 토요타 픽업에서 영감을 받은 타코마 컨셉으로 BTTF (Back to the Future) 30주년을 기념했습니다.[97] 이 영화에서 주인공(Marty McFly)은 1985년으로 돌아왔을 때 검은색 토요타 픽업 SR5 XtraCab 4×4를 선물로 받습니다. 힐룩스는 여분의 조명, 튜브형 범퍼, 애프터마켓 휠과 타이어로 개조되었습니다. 이 영화의 인기는 원래 컨셉의 수많은 레크리에이션으로 이어졌습니다.[98] 1985년의 원래 컨셉은 충돌로 파괴되었고, 스튜디오는 속편을 위해 그것을 재현했습니다. 촬영이 완료된 후 대부분의 수정 사항이 벗겨지고 트럭이 개인 소유자에게 팔렸습니다.[99][100]

2016년형 타코마 4WD는 1985년형과 동일한 기능과 검은색 페인트 트림, KC HiLite 주행등(LED 조명으로 수정), 헤드라이트 및 테일라이트(1985년형과 일치), 토요타의 테일게이트 방지, D-4S 연료 분사, 그리고 1985년에 영감을 받은 갯벌. 1985년 오리지널과 2016년 컨셉의 유일한 차이점은 타이어입니다: 굿이어는 1985년 영화에 등장한 반면 BF 굿리치는 컨셉에 사용되었습니다. 이 컨셉은 또한 원래 1985년 픽업처럼 견고한 프론트 액슬을 가지고 있지 않았습니다. 도요타는 이를 패키지나 레벨 트림으로 제공할 계획이 없어 일회성 개념이라고 지적했습니다.[101] 2016 Tacoma BTTF 컨셉은 이 영화의 원작 배우들 중 일부가 포함된 미라이 수소 연료 전지 차량의 출시 캠페인에 등장합니다. 이 컨셉은 KMA 프로모션의 도움을 받아 토요타의 마케팅 부서에서 개발되었습니다.[102]

판매의

역년 미국 캐나다 멕시코[103]
2000 147,295[104]
2001 161,983[105]
2002 151,960[106]
2003 154,154[107]
2004 152,932[107]
2005 168,831[108] 381
2006 178,351[109] 5,275
2007 173,238[110] 4,886
2008 144,655[111] 4,154
2009 111,824[112] 4,129
2010 106,198[113] 3,432
2011 110,705[113] 3,771
2012 141,365[114] 9,904[115] 5,072
2013 159,485[116] 10,400[115] 3,394
2014 155,041[117] 9,973[115] 5,259
2015 179,562[118] 11,772[115] 5,194
2016 191,631[119] 12,618[115] 4,376
2017 198,124[120] 12,454[115] 3,647
2018 245,659[121] 13,878[115] 4,644
2019 248,810[115] 12,536[115] 5,476
2020 238,806[122] 16,946[115] 4,784
2021 252,490[115] 14,879[115] 3,831[115]
2022 237,323[123] 7,529[115] 4,420[124]
2023 234,768[125] 16,433[126] 3,624[127]

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    [...] There's a back story here that I believe might be behind this. Many of the fully boxed frames under first-generation Tacomas and Tundras developed severe rust problems, to the point that Toyota has paid to have thousands of them replaced, at no-doubt hideous expense. Toyota blamed the problems on sub-standard steel from a provider, but there was little doubt the issue was, at the very least, exaggerated by water getting trapped inside the frame rails. I wonder if Toyota execs decided to eliminate that problem and save money at the same time by switching to an open-channel frame and tagging it with a fancy name.
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