토요타 소어러

Toyota Soarer
토요타 소어러
1988 Toyota Soarer 2.0GT Twin Turbo.jpg
1988년 토요타 소어러 2.0GT 트윈 터보(GZ20)
개요
제조사토요타
부르기도 한다.렉서스 SC(1991-2010)
생산1981년 2월 – 2005년 7월(이후의 SC 명패는 2010년 7월까지 계속 생산)
조립
차체 및 섀시
클래스
배치전륜 엔진, 후륜 구동
연대기
전임자
후계자

토요타 소어러(일본어: トヨタ·アアラ, 헵번: 도요타 소아라)는 도요타가 1981년부터 2005년까지 생산해 일본에서 판매한 개인용 럭셔리 GT 쿠페다. 도요타 스토어와 도요펫 스토어라는 일본 도요타 대리점에서 모두 판매 가능하며, Z10 시리즈로 데뷔해 도요펫 스토어 전용 마크 2 쿠페와 도요타 스토어 전용 크라운 쿠페를 대체했다.

1986년 당시 새로운 A70 시리즈 Supra 플랫폼을 기반으로 Z20 시리즈 Soerer가 출시되었다. 1991년 Z30 시리즈 소어러가 일본에서 초연되었고, 렉서스에 버금가는 SC 300/400은 미국 시장에 출시되었다.

외부적으로는 SC와 동일하지만, Z30 시리즈 소어러 라인업은 서로 다른 파워트레인 사양과 여러 가지 고유한 차량 구성을 제공했다. 2001년, 도요타는 일본에서 컨버터블 전용 후계자를 Z40 시리즈 소어러로, 그 외 다른 곳에서는 SC 430으로 도입했다. 이전 시리즈와 대조적으로 Z40 시리즈 소어러와 SC는 단일 모델을 기반으로 하며 대체로 동등했다. 2005년 일본 렉서스의 도입에 따라 소어러 이름과 엠블럼이 단종되었고, Z40 모델은 전 세계 시장과 공통적으로 SC 430 모델이 되었다.

소이어러는 자국 시장에서 닛산 레오파드와 마즈다 코스모 쿠페스의 경쟁자로, 도요타의 '할로 카' 역할을 하며 다른 도요타 제품에 신기술을 탑재하기 전 신기술을 도입했다. 쏘이어의 모든 버전에는 독특한 날개 달린 사자 엠블럼(흔히 그리핀이라고 잘못 불림)이 차량 전체에 걸쳐 로고로 적용되었다.

소어러 로고

1세대(Z10; 1981)

1세대(Z10)
1984 Toyota Soarer 2.0GT.jpg
개요
생산1981–1985
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,320 mm (1968.7인치)
길이4,655 mm (1968.3인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,360mm(53.5인치)
연석 중량1,580kg(2,888lb)
1984년 토요타 소이어러 2.0GT(GZ10)

소어러는 1980년 오사카 국제 모터쇼에 'EX-8'이라는 이름으로 처음 등장했다. Z10 시리즈 도요타 소어러는 1981년 2월부터 1985년 12월까지 2.0L, 2.8L 또는 3.0L DOHC I-6 변형으로 제작되었다.

1981년 도입 당시 올해의 차상을 수상하였다.

1세대 소어러는 A60 수프라를 기반으로 한 후륜 구동 구성으로[4] 데뷔했다. 터치스크린 컴퓨터 제어식 에어컨 실내 온도 조절 장치(전자 멀티비전 디스플레이, 표준 팬/히터 컨트롤이 적용된 기본 모델을 제외한 모든 모델), LED를 이용한 디지털 속도 및 타코미터 디스플레이(모델 간 차별화) 등 수많은 기술 아이템을 자랑했다.res. 1세대 모델은 일본 외형 차원과 엔진 변위 규제의 준수 때문에 '컴팩트(compact)'로 분류되어 일본 바이어들에게 절세 혜택을 주었다.

이 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 전면에 활용했으며, 도요타의 브랜드 PEGASUS(Precision Engineered Organized Advanced SUSPension)와 함께 후행 암형 IRS(독립형 리어 서스펜션)가 부착됐다. 차량에는 자체 진단 정비 알림 기능도 함께 나왔다.

이용 가능한 여러 가지 엔진이 있었다.

  • GZ10=1G-EU, 1G-GEU
  • MZ10=M-TEU
  • MZ11=5M-GEU
  • MZ12=6M-GEU

초기 M-TEU 동력 MZ10 모델은 후기 MZ10에 관해서도 달랐다. 그 차이점의 일부는 아래에 열거되어 있다.

  • 이후 MZ10 모델에는 수-공기 인터쿨러가 장착되었다.
  • 이후 MZ10 모델에는 오일 및 수냉식 터보(MZ10 초기에는 오일 냉각식 터보 전용 터보와는 반대로)가 적용되었다.

MZ12 모델에는 다음과 같은 기능이 탑재되었다.

2세대(Z20; 1986)

2세대(Z20)
Toyota Soarer 20 001.JPG
개요
생산1986년 1월 – 1991년 4월
차체 및 섀시
보디 스타일
관련토요타 수프라 (A70)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,675 mm (1967.1인치)
폭1725mm(67.9인치)(3.0L 엔진)
1690mm(66.5인치)
높이1335mm(52.6인치)
연석 중량1,300–1,350 kg(2,866–3,351 lb)
토요타 소어러 쿠페 1988-1991
토요타 소어러 에어로캐빈

Z20 시리즈인 도요타 소어러는 1986년 1월부터 1991년 4월까지 제작되었으며, 여러 변종에서 구입할 수 있었다. 2세대 쏘이어의 스타일링은 X80 시리즈 크레시다, 마크 II, 체이서, 크레스타의 스타일링과 비슷하다.[4] 소어러는 새로 선보인 A70 시리즈 수프라와 플랫폼을 공유했다.

Z20 Soearer는 Electro Multi Vision과 시각 정보 카세트가 장착된 차량 정보 디스플레이 시스템을 도입했다.[6]

1986년, 토요타 소어러는 세계 최초로 전자 제어(토요타 전자 변조 서스펜션), 반능동 풀 에어 서스펜션(스프링 상수, 가변 감쇠력)[5]을 도입했다.

1988년, TOM'S는 C5라는 이름의 한정된 모델 패키지를 출시했다. Tom's C5 Soerer의 7M-GTE는 같은 해의 Turbo-A Supra에서 볼 수 있는 것과 유사한 전력 업그레이드를 보았다.

1989년 4월 에어로카빈이라는 한정된 500대 변종이 도입되었다. 이것은 단지 2개의 좌석과 전기 접이식 지붕으로 제공되었다. 아에로카빈은 GT-Limited와 동일한 사양으로 제공되었으며 7M-GTE 엔진, 4단 자동 변속기, 황갈색 가죽 내부 및 진주빛 페인트만 사용할 수 있었다.

1988년에 Soarer Z20은 주름제거 수술을 받았다. 그릴과 후면 차양등을 다시 디자인하고 사소한 내부 변경(기후 제어, 대시)을 했다. 그 외 엔진은 다음과 같이 개선되었다.

  • 1G-GTEU 180 -> 157 kW (213 PS, 211 hp)
  • 7M-GTEU 230 -> 179 kW (243 PS, 240 hp)

A70 Supra와 달리 2.5 L 트윈 터보 1JZ-GTE는 Z20 Soerer에 사용할 수 없었다. 그러나 에어로카빈을 포함하여 1989년 5월부터 제작된 모든 모델에는 수정된 크로스 멤버가 있었다.

모델 코드 섀시 코드 등급을 매기다 연도 엔진 전송 중량(kg) 터보를 치다 메모들
GZ20 HCMEE 2.0 VZ 1986.1-1987.12 1G-EU W57 5단 M/T 1300 해당 없음 87.1- +10 kg
HCPEE A42DL 4단 A/T 1310
HCMGE 2.0 VX 1986.1-1988.12 W57 5단 M/T 1320 88.1- +20 kg
HCPGE A42DE 4단 A/T 1330
HCMGK 1989.1-1991.4 1G-FE W57 5단 M/T 1350 ESC
HCPGK A42DE 4단 A/T 1360
HCMVF 2.0 GT 1986.1-1991.4 1G-GEU W55 5단 M/T 1330 87.1- +10 kg, 88.1- +30 kg, ESC
HCPVF A42DE 4단 A/T 1340 89.1- A340E 4단 A/T
HCMVZ 2.0 GT-TWIN 터보 1G-GTE W57 5단 M/T 1400 트윈 CT-12 87.1- +10 kg 및 ESC, 88.1- +20 kg 88.1- W58 5단 M/T
HCPVZ A340E 4단 A/T 1420
HCMZ 2.0 GT-TWIN 터보 L 1988.1-1991.4 W58 5단 M/T 1430 ESC
HCPZZ A340E 4단 A/T 1450
MZ20 HCMZ 3.0 GT 1987.1-1991.4 7M-GTE R154 5단 M/T 1490 CT-26 87.1- +20 kg, 88.1-+ 20 kg, 89.1- +10 kg
HCPVZ 1986.1-1991.4 A340E 4단 A/T 1470
HJPVZ 3.0 GT 에어로캡인 1989.4 A340E 4단 A/T 1610 500대의 제한 주행
HCMZ 3.0 GT 제한 1987.1-1991.4 R154 5단 M/T 1520 87.1- +20 kg 88.1- +10 kg
HCPZZ 1986.1-1991.4 A340E 4단 A/T 1500
MZ21 HCMZ 1987.1-1991.4 R154 5단 M/T 1520 에어 서스펜션
HCPZZ 1986.1-1991.4 A340E 4단 A/T 1520
ESC(옵션) = +10kg, 선루프(에어로카빈을 제외한 모든 모델의 경우 옵션)= +20kg

3세대(Z30; 1991년)

3세대(Z30)
Toyota Soarer 30 011.jpg
토요타 소어러(Z30)
개요
부르기도 한다.렉서스 SC(Z30)
생산1991–2000
디자이너에르윈 루이와 데니스 캠벨(1988–1989)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
관련토요타 수프라 (A80)
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동(JZZ30에만 해당)
  • 4단 자동
  • 5단 A650E 자동(UZZ에만 해당)
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,860–4,890mm(191.3–195.5인치)
폭1,790–1,800 mm (70.5–70.9인치)
높이1,520–1,350 mm(52.4–53.1인치)
연석 중량1,540–1,730 kg(3,395–3,814 lb)
추가 정보: 렉서스 SC(Z30)

1987년, 1989년 렉서스 사의 플래그십 UCF10 LS 400(셀시오르) 세단의 설계 동결 이후, 토요타는 캘리포니아 디자인 스튜디오 칼티에 새로운 럭셔리 쿠페 개발을 의뢰했다. 1991년 중반 이 스튜디오가 디자인한 차량은 미국에서 렉서스 SC 300/400으로 데뷔했다.

같은 해, 도요타는 일본에서 Z20 시리즈를 대체하여 3세대 Z30 시리즈 소어러를 데뷔시켰다. Z30 시리즈 소어러는 차체 및 주요 구성 요소를 렉서스 SC와 공유했으며, 다양한 내부 특징, 파워트레인 구성 및 향상된 성능을 제공했다.

실내

신형 소어러는 디지털 대시보드 계측기 및 통합 자동차 시스템 제어와 같은 초기 모델의 일부 기능을 내시 EMV 터치스크린을 통해 계속하였다. 그것은 또한 세계 최초로 CD-ROM을 통해 공장 GPS 자동차 내비게이션 시스템을 탑재한 자동차 중 하나이다. 이 세대는 일본에서 비싸고 사치스러운 고급차로 여겨졌다. 그것은 크라운보다 길고 넓었으며, 두 명의 승객을 편안하게 수용하는 동시에 뒷좌석 승객을 위한 적당한 공간만 이용할 수 있었다. 일본 정부 차원의 규제에 따르지 않아 구매자가 규모 때문에 연간 세금을 부담하게 됐다. 대형 엔진은 또한 일본 구매자들에게 연간 도로세를 더 내도록 의무화했다.

1991년 출시부터 2000년까지 모든 모델은 4단 자동변속기로 이용할 수 있었다. 또한, 스포티한 JZZ30 Soearer는 5단 수동 변속기를 장착할 수 있었다. 모든 모델은 Torsen 토크 감지 디퍼렌셜과 함께 사용할 수 있었다. 미국 렉서스와 달리 Z30 시리즈 소어러 라인업은 5단 자동화를 받은 적이 없으며, 1996년에는 6기통 버전만 가변 밸브 타이밍(VVTi) 엔진을 받았다.

스타일링 측면에서 보면, 소어러는 9년 간의 생산 기간 동안 작은 변화만 받았으며, 대부분 외부적이다. 외부 변화는 미국 렉서스 모델과 공유되었다. 변경 사항:

  • 시리즈 1, 1991년 5월 - 1993년 12월: 독창적인 신체와 스타일.
  • 시리즈 2, 1994년 1월 - 1996년 8월: 틴티드 글라스, 원피스 하부 그릴이 장착된 새 프론트 범퍼, 안개등이 코너링 조명, 새 테일 램프 교체
  • 시리즈 3, 1996년 8월 - 2000년 12월: 상부 그릴, 타원형 안개등, 새로운 테일 램프, 더 긴 리어 범퍼, 표준 사이드 스커트, 상승된 리어 스포일러, 차체 스트라이프, 16인치 휠이 장착된 새 프론트 범퍼

1997년부터 소어러는 2.5대를 이용해 일본 여러 현의 고속 순찰차로 이용되었다.5단 수동 변속기가 장착된 [citation needed]GT 트림

Z30 시리즈 소어러 모델

모델 연도 엔진 전원(kW) 토크(Nm) 터보 전송 메모들
JZZ30 1991-1996 1JZ-GTE(2.5 L I6) 280PS(206 kW, 276 hp) 363 N³(268lbft) 쌍쌍 평행 수동(R154), 자동
1997–2000 1JZ-GTE(2.5 L I6), VVT-i 378 N³(279lbft) 독신의 수동(R154), 자동
JZZ31 1994-1996 2JZ-GE(3.0 L I6) 225PS(165kW, 222hp) 285 N³(210lbft) 없는 자동차로 렉서스 SC300에 상당하는
1997–2000 2JZ-GE(3.0 L I6), VVT-i 169 kW(230 PS; 227 hp) 304 N³(224lbft) 없는 자동차로 렉서스 SC300에 상당하는
UZZ30 1991-1993 1UZ-FE(4.0 V8) 196kW (266 PS; 263 hp) 353 N³(260lbft) 없는 자동차로 렉서스 SC400에 상당하는
UZZ31 1991-1997 1UZ-FE(4.0 V8) 191–195 kW(260–265 PS, 256–261 hp) 353–363 N³(260–268lbft) 없는 자동차로 에어백 서스펜션, "EMV" TV/터치스크린 시스템
UZZ32 1991-1996 1UZ-FE(4.0 V8) 자동차로 액티브 서스펜션, 4륜 스티어링, "EMV" TV/터치스크린 시스템

JZZ30 소어러

JZZ30 토요타 소어러, 3세대(1996-2000)

JZZ30은 1991년 30시리즈가 도입된 이후 2000년 생산이 중단될 때까지 계속 판매된 유일한 모델이다. 이 모델에서 가장 스포티한 모델로서, R154 수동 변속기가 탑재된 유일한 모델이었다. 이 제품군의 다른 모델과 마찬가지로 두 가지 다른 장비 등급이 제공되었는데, 기본 GT-T와 전기 시트, 우드 트림, 크루즈 컨트롤, 토요타의 TEMS 전자 댐퍼 조정 기능이 표준 사양 목록에 추가되었다.

JZZ30은 2.5리터 1JZ-GTE 터보차지 엔진에 의해 구동되었다. 처음에는 두 개의 동일한 소형 터보가 함께 작동하는 것이 특징이었다(예를 들어, Supra와 Mazda RX-7의 순차적 트윈 터보 시스템과 달리), 공식적으로는 4800rpm에서 208kW (283 PS, 279 hp), 363 N nm (268lb³ft)의 토크로 정격되었다. 이는 일본 제조업체가 광고한 전력 제한 협정에 따른 것이지만 실제 전력 생산량은 다소 높았다. 1996년 8월, 엔진은 도요타의 가변 밸브 타이밍 시스템(VVTi)을 받았고, 보다 효율적인 단일 터보차저와 함께 훨씬 더 나은 중거리 토크와 연비를 생산했다. 2400rpm에서 토크가 378N³(279lbft)이지만 공식 출력은 280PS로 제한되었다.

JZ31 소어러

렉서스 SC300은 1991년 새 시리즈 미국 도입 초기부터 사용 가능했지만, 일본 시장 소어러 모델인 JZZ31은 1994년에야 도입되었고, 그곳에서 "새로운 기본 모델" 소어러로 시판되었다. 1994년에는 1993년 말까지 파란색, 빨간색, 검은색 외부 색상 자동차에 사용된 회색 색상표를 대체한 새로운 검정색 실내 색상표가 도입되었다. JZZ31은 두 JZZ 모델 중 유일하게 수동으로 조절할 수 있는 검은색 가죽 시트가 특징이다. 검은 색의 실내장식은 생산 말기에 모든 일본 소매업자들에게 두드러진 실내장식이 되었다.

JZZ31은 3리터 2JZ-GE 엔진에 의해 구동되었는데, 처음에는 5800rpm에서 165 kW(224 PS, 221 hp)의 정격과 4800rpm에서 285 N⋅m(210lbft)의 토크로 정격되었다. JZZ30과 마찬가지로 엔진도 1997년 도요타의 VVTi 시스템을 도입해 6,000rpm에서 169kW(230PS, 227hp)로, 4000rpm에서 304N³(224lbft)로 출력을 높이면서 연비를 개선했다.

1990년대 중후반 V8 모델의 원가 상승과 판매 부진이 단종으로 이어진 반면, 6기통 JZZ31과 JZ30은 2001년 Z30 시리즈가 Z40 시리즈로 대체될 때까지 생산을 유지하기로 했다.

UZZ30 Soearer

UZZ30은 일본에서 V8 파워 30 시리즈 라인업의 '베이스' 모델로 소개되었다. UZZ31/32와 동일한 4.0리터 쿼드 캠 V8을 장착한 이 카메라는 무게가 상당히 가벼워 성능 지분의 혜택을 받았다. UZZ30은 표준 토키코 코일로버 서스펜션 설정, 기본 스테레오 시스템, 수동 스티어링 칼럼, 극소수의 전자 보조 장치를 사용했다. UZZ31과 UZZ32 모델은 전기적으로 조절된 열선내장 가죽 시트에 메모리가 있는 반면, UZZ30 모델은 벨루어로 장식되어 난방이나 메모리가 없었다. UZZ30도 선루프나 리어 와이퍼 없이 나왔다. 고급 편의시설이 모두 제외돼 사실상 경량화돼 동력, 핸들링, 제동력이[citation needed] 좋은 운전자의 차로 평가받았다.

미국으로 수출되는 렉서스 SC400(모델 코드 UZZ30)의 기본 차량으로 UZZ30 시리즈 소어러가 사용되었지만, 미국의 요건을 충족시키기 위해 좌석 메모리 위치, 트랙션 제어, 선루프, 조명을 갖춘 선바이저 등 UZZ31의 일부 특징을 포함한 포괄적인 럭셔리 옵션이 제공되었다.로닉 스티어링 위치 조정 일본 현지 소어들은 일체형 거울을 이용해 홀로그램으로 악기를 전시하는 전자 계기판을 갖고 있었다. 이 디자인은 미국 사양 모델에서는 결코 제공되지 않았다. 이 차들은 LS400 렉서스 세단과 유사한 원형 다이얼과 조명 바늘을 표준 대시 방식으로 배치했다. UZZ30의 좌측 핸들 차량은 9년 생산 기간 내내 제작되었지만, 우측 핸들 차량은 1991년부터 1993년까지만 제작되었다.

UZZ31 착용자 "제한됨"

UZZ31 토요타 소이어러(호주)

UZZ31과 UZZ32 Soareers는 고급 GT 버전이었는데, UZZ30과 6기통 모델보다 더 많은 특징과 장비를 갖추고 있었고, 심지어 미국 시장 렉서스 SC300/400까지 갖추고 있었다. Z10과 Z20 Soarrers에서 개척된 EMV(Electro MultiVision) 터치스크린 시스템은 다시 사용할 수 있게 되었고, 텔레비전, GPS 내비게이션, 진단, 자동차 컴퓨터, 후진 카메라, 그리고 실내 온도 조절 및 오디오 시스템의 모든 기능에 대한 터치 제어 기능을 스크린에 제공하였다. 후자는 균형 잡힌 신호 디지털 신호 처리, 12디스크 CD 스택러, 7스피커 서브우퍼로 매우 정교했다.

세 가지 V8 모델은 모두 도요타의 호평을 받은 1UZ-FE 쿼드캠 올앨로이 4리터 V8에 의해 구동되었다. 터보차지 JZZ30 대비 전력과 토크(191kW(260PS; 256hp)는 5,400rpm에서, 353N³(260lbft)은 4,600rpm에서 약간 낮지만 V8은 4.0으로 불린다.GT-L은 부드러움과 정교함으로 유명했다. 1995년 응답성이 개선되고 출력이 195kW(265PS; 261hp) 363N³(268lbft)으로 충돌하는 사소한 업데이트를 받았으나, 발전소가 VVTi를 공급받기 전에 V8 장착형 Soarers의 생산이 종료되어 렉서스 SC400 및 기타 모델에서 출력이 크게 증가했다.

UZZ31은 지상고와 댐퍼 강성 모두에 대해 두 가지 설정을 가진 운전자 조정식 에어 서스펜션 시스템을 특징으로 했다. 고압 공기는 자동차 전면에 장착된 전기 펌프에 의해 제공되었다. 또한 UZZ31 시리즈에는 자동 전조등(UZZ30과 공유), 속도 민감 와이퍼, 추가 공장 옵션으로 열선내장 기능이 있는 전기 제어식 2위치 메모리 시트, 전자적으로 조정 가능한 스티어링 칼럼, 옵션인 후진 카메라, 실내 공기 정화 등 다양한 전자적 기능이 적용되었다.ing 시스템(1994년부터 JZZ31과도 공유), 12개의 스택 CD 플레이어가 있는 터치 스크린 TV, 터치 스크린 SatNav 및 TV 디스플레이 장치로 출력되는 온보드 컴퓨터 진단 시스템. JZZ30과 마찬가지로 UZZ31은 선루프와 리어 와이퍼 옵션으로 출시되었다.

또한, UZZ31은 EMV 없이 일본 도요타로부터 "특별 주문"될 수 있으며, 대신 별도의 실내 온도 조절 기능이 있는 UZZ30의 라디오/CD 유닛을 장착할 수 있다. 또한 UZZ30 및 JZZ30 모델의 전기 벨러 시트는 표준 UZZ31/UZ32 가죽 전기 시트 대신 특별 주문할 수 있다.[7] 이 특별 주문 자동차는 주문 시점부터 완제품까지 일주일밖에 걸리지 않을 것이다. 1991년 생산 초기부터 비 EMV UZZ31이 몇 대 만들어졌는지는 알려지지 않았다. 이러한 비 EMV UZZ31 SOARER는 드물며, 오직 UZZ32만이 더 희귀하다.

UZZ32 착용자 "제한됨"

UZZ32는 UZZ31에서 이용할 수 있는 모든 옵션과 4륜 조향 및 복잡한 컴퓨터 제어 유압 도요타 액티브 컨트롤 서스펜션의 추가가 특징인 30라인 시리즈의 상위였다. 이는 코너링, 가속 및 제동력을 감지하는 일련의 센서(요 속도 센서, 수직 G 센서, 차고 센서, 휠 속도 센서, 종방향 및 횡방향 G 센서 등)에 의해 제어되는 유압 스트럿을 선호하는 기존의 스프링 및 앤티롤(안정기) 바를 없앴다.

이 시스템은 잘 작동했고 차체 롤링이 없는 비정상적으로 제어되지만 매끄러운 승차감을 선사했다.[8] 그러나 110kg(243lb)의 추가 유압 구성품 중량과 시스템의 전력 요건은 성능에 영향을 미쳤으며, 표준형 UZZ30 및 UZZ31 모델에 비해 연비가 크게 감소했다.

이 차는 생산 비용이 많이 들었고 1995년에는 800만 원에 육박해 구입 비용이 많이 들었다.[9] 그 결과 873대의 UZZ32만 만들어졌으며, 일반적으로 일본, 영국, 호주, 뉴질랜드와 같은 우측 핸들 차량 시장에서 가장 인기 있는 모델이다.

색상

일본의 소어러는 많은 색상으로 제공되었고, 일부는 경기 내내 지속적으로 제공되었으며, 일부는 제한적인 주행 또는 일회성으로 제공되었다. 이러한 컬러 런이 렉서스 SC의 동등한 미국 시장 오퍼링과 항상 일치하는 것은 아니었다.[10]

색 코드 비고
펄 화이트 051 (1998년)
057 (1998년) 		1991-2000
블랙 오닉스 202 1992-2000
은색 176 (1963)
1A0(가운데)
1C0(래터) 		1991-2000
로열 제이드 펄(일명 블루시 그린 메탈릭) 6M2 1991-1996
클래식 그린 펄 6P2 1996-2000
베이지 메탈릭 4K9 1991-1993
레드 미카 3K3 1991-1993
르네상스 레드 (일명 슈퍼 레드 4세) 3L2길 1994-2000
다크 블루 미카 8J5 1991-1996
블루 미카 메탈릭 8L5길 1996-2000
Silver Spruce Metalic (일명 틸) 6M3 1991-1993
철 안개 금속(일명 철) 6N1 1994-1995

1991년부터 1993년까지 외부 페인트 코드 8J5와 202를 가진 소매업자들은 회색 실내 색상표를 가지고 왔다. 6M2의 시스템은 회색과 "스프루즈"(파란 회색) 내부 구조를 모두 사용할 수 있었다. 3k3의 모델은 회색 또는 황갈색 인테리어를 할 수 있다. 페인트 코드가 4k9, 051(1991-1998) 및 057(1998-2000)인 모델은 태닝 인테리어를 독점적으로 적용했다. 마찬가지로, 페인트 코드 176과 6M3를 가진 사람들은 스프루스 내부 색상을 독점적으로 가지고 왔다.

1994년부터는 검정색 실내장식이 회색을 대체했다(1998년부터 2000년까지의 지배적인 실내장식이 되었다). 1994년부터 2000년까지 외부 페인트 코드 202가 있는 자동차들은 검은색 실내에서만 나왔다. 3L2 모델의 경우 검은색 또는 황갈색 인테리어가 적용되었다.

1995년에는 1993-1996년 도요타 수프라와 1994-1999년 도요타 셀리카가 공유한 발트블루 메탈릭(752) 페인트로 한정판이 제공되었다. 대략 199개의 SC300이 황갈색 전용 실내의 이 외부 페인트 코드로 미국으로 수입되었고, 256개의 SC400이 수입되었다.

1996년 외부 색상 6P2는 외부 색상 6M2를 대체했고, 8L5는 8J5를 대체했다. 스럽스 인테리어는 1998년에 단종되었다. 그 후 스프루스 인테리어가 함께 나온 1A0과 1C0의 모델은 검은색 인테리어로 바뀌었고, 6P2 자동차는 검은색 또는 황갈색 인테리어로 이용 가능했다.[11]

4세대(Z40; 2001)

4세대(Z40)
2001-2005 Lexus SC 430 (UZZ40R) convertible 03.jpg
Z40 시리즈 소어러와 비슷한 렉서스 SC 430
개요
부르기도 한다.렉서스 SC(Z40)
생산2001-2005년(2006년 렉서스 SC로 개명)
디자이너소티리스 코보스[12](1997~1998)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 접이식 하드톱 컨버터블
파워트레인
엔진4.3 L 3UZ-FE V8
전송
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,515mm (1968.8인치)
폭1,825mm(71.9인치)
높이1355mm(53.3인치)
연석 중량1,730 kg(3,814 lb)
추가 정보: 렉서스 SC 430

40시리즈 소어러 모델은 2001년 이후 일본 외 지역에서 판매된 렉서스 SC 430 모델과 대체로 동일했다. Z40 시리즈 소어러 430SCV는 현대식 메르세데스-벤츠 SL의 패션으로 자동차의 부트에 접을 수 있는 하드톱을 특징으로 했다. 쿠페에는 렉서스 LS 430 럭셔리 세단처럼 3UZ-FE VVTi(가변 밸브 타이밍) 4.3리터 V8 엔진이 장착됐다. 208 kW(283 PS; 279 hp)와 430 N⋅m(317 lbf⋅ft)의 토크로 정격했다. 이를 통해 쿠페는 정지 상태에서 시속 100km(62mph)로 6초 만에 가속할 수 있었다. Z40 시리즈 소어러/SC 430의 공유 차체 스타일은 프랑스와 일본의 디자인 스튜디오에서 도요타 디자이너가 개발했다. Z30 시리즈와 비교했을 때, 일부 관측자들은 4세대가 더 작고 위쪽의 무거운 외관으로 인해 일반적으로 시각적 스타일의 후퇴라고 생각했다.

Z40 시리즈 소어러로 설계와 생산 시너지는 이전 세대와는 달리 소어러와 렉서스 모델 모두를 위한 단일 공유 설계 구성 개발에서 절정에 달했다. 렉서스가 도요타의 프리미엄급 전 세계 마커로 부상한 것도 도요타 브랜드 소어러 쿠페의 별도 시리즈가 아닌 렉서스 모델 구성에 디자인 초점을 맞춘 데 한몫했다. 2005년 7월 26일, 렉서스는 2006 SC 430 TSUH를 라인업으로 일본에 도입되었다. 렉서스와 SC 430의 데뷔는 도요타 소어러 판매의 결론과 일치한다.

참조

  1. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Tahara Plant".
  2. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Motomachi Plant".
  3. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc".
  4. ^ a b "ˇ m k i v". Intellexual.net. 2004-10-27. Retrieved 2009-04-28.
  5. ^ a b "Technical Development – Chassis". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 2015-01-14.
  6. ^ "Technical Development Electronics Parts". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 2015-01-14.
  7. ^ http://soarerrestorer.wix.com/soarerrestorers#!faq/c1npp 토요타 소어러 FAQ
  8. ^ "Toyota Soarer UZZ32". Youtube. UZZ32. 2014-11-02. Retrieved 2015-01-18.
  9. ^ http://specs.amayama.com/toyota/soarer/1995_5/
  10. ^ "Toyota colour codes".
  11. ^ "Colour Guide JZZ UZZ Soarer 1991-2000". Soarer Wreckers International. Australia. Retrieved 2014-06-04.
  12. ^ PAUL INGRASSIA (June 2001). "Love Object – The Lexus SC 430: Other drivers gawk, bikers grunt approval, and this reviewer swoons". Smart Money. Retrieved 29 April 2020.

외부 링크