2008년 일본 그랑프리

2008 Japanese Grand Prix
2008년 일본 그랑프리
2008년 포뮬러월드 챔피언십 16/18 레이스
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Fuji.svg
레이스[1][2] 상세
날짜. 2008년 10월 12일
공식 명칭2008년 포뮬러 원 후지 TV 일본 그랑프리
위치일본 시즈오카현 오야마시 후지 스피드웨이
코스영구 경주 시설
코스 길이4.563km(2.835마일[3])
거리67바퀴, 305.416km(180.780마일[3])
날씨흐리고 온도는 최대 17°C(63°F)[4]에 달합니다.
폴 포지션
드라이버 맥라렌 메르세데스
시간을1:18.404
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 펠리페 마사 페라리.
시간을랩 55의 1:18.426(랩 레코드)
시상대
첫번째 르노
둘째 BMW 자우버
셋째 페라리.
랩 리더

2008년 포뮬러 포뮬러 [5]일본 그랑프리는 2008년 10월 12일에 일본 오야마현 후지 스피드웨이에서 열린 포뮬러 원 2008 시즌 첫 번째 포뮬러 원 레이스이다.그것은 2008년 포뮬러월드 챔피언십의 16번째 경주였다.르노팀페르난도 알론소가 67바퀴 경주에서 출발 그리드 4위에서 우승했다.로버트 쿠비카는 BMW 자우버에서 2위, 키미 래이크쾨넨페라리에서 3위를 차지했다.

드라이버 챔피언이 된 루이스 해밀턴이 레이스 진출을 주도해 키미넨과 함께포지션에서 출발했다.해밀턴의 맥라렌동료 헤이키 코발라이넨이 알론소 다음으로 3번에서 출발했다.첫 번째 코너에서 해밀턴이 늦게 브레이크를 밟으면서 키미는 크게 흔들렸다.해밀턴은 나중에 페널티킥을 받았고, 영국 레이싱 언론으로부터 과격한 운전으로 비난을 받았다.해밀턴의 주요 라이벌인 페라리 드라이버 펠리페 마사는 두 번째 랩에서 해밀턴의 차에 접촉해 차가 회전하는 사고를 당한 후 처벌을 받았다.이 사건으로 해밀턴은 필드 뒤쪽으로 떨어졌고, 거기서 그는 득점 위치를 회복할 수 없었다.마사는 나중에 토로 로소세바스티앙 부르다이스와 충돌했다.부르다는 경기 후 벌칙을 받고 6위에서 10위로 강등됐다.이 벌칙은 레이싱 미디어와 전 드라이버들로부터 광범위한 비난을 불러일으켰다.

이번 우승은 알론소의 2연승이었다.알론소는 15위에서 출발해 2주전 싱가포르 그랑프리 우승을 차지했다.쿠비카는 마지막 바퀴에서 라이크쾨넨의 단호한 공격을 막아내고 2위를 차지했다.마사는 드라이버 챔피언십에서 해밀턴과의 격차를 5점으로 줄였다.페라리는 시즌 2경주를 남겨두고 컨스트럭터즈 챔피언십에서 맥라렌 팀을 7점 차로 앞섰다.

배경

2008년 포뮬러 원 일본 그랑프리2008년 10월 12일 일본 [6]오야마시 후지 스피드웨이에서 열린 포뮬러 원 2008 16번째 일본 그랑프리이다.그랑프리는 [7]2명씩 10개 팀으로 나뉘어 20명의 선수가 겨뤘다.'컨스트럭터'로도 알려진 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인디아, BMW 자우버, 도요타, 레드불 레이싱, 윌리엄스, 토로 [7]로소였다.

레이스에 앞서 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴이 84점으로 드라이버 챔피언십을 이끌었고 페라리 드라이버 펠리페 마사가 77점으로 2위를 차지했다.드라이버 챔피언십에서는 로베르트 쿠비카가 64점으로 BMW 자우버에서 3위, 마사의 페라리 팀동료 키미 키미 키코넨이 57점으로 4위를 차지했다.쿠비카의 팀 동료하이델트는 [8]56점으로 5위였다.컨스트럭터 챔피언십에서는 맥라렌-메르세데스가 135점으로 앞서고 있어 이전 레이스에서 추월했던 경쟁자 페라리보다 1점 앞섰다.BMW 자우버는 120점으로 3위였다.4위 다툼에서는 르노가 51점으로 [8]도요타보다 5점 앞섰다.

싱가포르 그랑프리에서 실패피트 스톱은 마사를 1위에서 필드 뒤쪽으로 강등시켰다.페라리는 피트스톱 조명 시스템을 포기하고 일반적으로 사용되는 막대사탕 [9]남자로 돌아가기로 결정했다.챔피언십에서 3개의 레이스를 남겨두고 7점 차로 뒤진 마사는 우승 가능성에 대해 자신감을 잃지 않았다. "싱가포르에서 나의 격차가 한 포인트에서 일곱 포인트로 갑자기 벌어진 일을 보면,[10] 당신은 쉽게 다른 방향으로 갈 수도 있다는 것을 생각해야 한다."해밀턴은 보수적인 레이싱 전략이 타이틀 찬스를 위해 보유할 수 있는 가치를 강조했다.

싱가포르는 정말 좋은 학습 경험이었다고 생각합니다.비상적인 상황으로 인해 승리를 거두어야 한다는 압박감이 적었기 때문에 실제로 세계선수권대회를 떠올릴 수 있었습니다.포인트를 노리고 운전하는 것은 싫지만,[11] 지금 이 시점에서는 모두 그 방법의 장점을 알 수 있다고 생각합니다.

Rubens Barrichello
Nick Heidfeld
Rubens Barichello(위)와 Nick Heidfeld(아래)는 각각 단단한 녹색 홈 타이어와 부드러운 녹색 홈 타이어를 사용합니다.

페르난도 알론소의 싱가포르 그랑프리 우승은 2007년 [12]맥라렌에서 운전한 뒤 르노 팀에 복귀한 이후 첫 포뮬러 원 우승이었다.알론소는 15위에 진출해 초반 피트 스톱을 한 뒤 팀 동료 넬슨 피케 주니어가 추락했을 때 가까스로 레이스 선두로 뛰어내렸다.피팅할 기회가 없었던 선두 주자들은 손상이 해소될 때까지 정차 시간을 늦춰야 했고,[13] 그렇게 되면 연료를 많이 공급받은 알론소가 전방으로 이동할 수 있었다.알론소는 르노팀이 후지에서의 페라리, 맥라렌의 페이스에 필적할 수 있을지 의문을 제기했지만, "우리는 계속 집중해서 싱가포르에서 선두에서 [14]싸우기 위해 우리의 수준을 반복해야 한다"고 말했다.르노의 기술 디렉터 밥 벨은 팀이 시즌 초반부터 개선한 것은 고무적인 일이었지만, "우리는 이번 시즌에 맥라렌과 페라리를 정비하지 않을 것이라는 것을 알고 있다"[15]고 말했다.벨은 지난 레이스의 목표는 그랑프리를 더 많이 우승하는 것이며,[15] 중요한 것은 도요타로부터 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 확보하는 것이라고 말했다.

국제자동차연맹(FIA)일본 그랑프리에서 'Make Cars Green' 캠페인의 F1 컴포넌트를 시작했다.주말 동안 타이어의 홈은 친환경 운전을 [16]촉진하기 위해 녹색으로 칠해졌다.맥스 모슬리 FIA 회장은 FIA는 향후 모터스포츠에 대한 투자가 [17]일반인에게 이익이 되는 기술 개발에도 도움이 될 것이라고 말했다.포뮬러 원 경주에서 흔히 볼 수 있듯이 브리지스톤은 두 가지 타이어 컴파운드를 레이스에 도입했습니다. 두 가지 컴파운드 중 하나의 [18]홈에 흰색 줄무늬가 있는 부드러운 컴파운드입니다.

연습

드라이버 나카지마 가즈키 선수가 팀 동료인 니코 로스버그 선수를 14위로 앞섰다.

일요일 레이스에 앞서 금요일 2회, 토요일 3회 등 세 차례 연습이 진행됐다.금요일 오전과 오후 세션은 각각 90분 동안 진행되었다.세 번째 세션은 토요일 아침에 열렸고 한 [19]시간 동안 계속되었다.금요일 세션은 건조하고 햇볕이 잘 드는 [20][21]환경에서 열렸다.해밀턴은 1세션에서 1분18.910초로 마사보다 2분10초도 빠르지 않았다.맥라렌의 드라이버 하이키 코발라이넨은 마사의 페이스에서 벗어났다; 키예넨, 알론소, 그리고 피케는 여전히 해밀턴의 [20]타임보다 1초 안에 상위 6위를 차지했다.두 번째 연습 세션에서는 도요타의 티모 글록이 1분18초383으로 알론소, 해밀턴, 마사, 래익쾨넨, 레드불 드라이버 마크 웨버보다 빨랐다.상위 17명의 드라이버는 글록의 가장 빠른 랩에서 1초 이내에 기록을 세워 경쟁 구도를 [21]나타냅니다.혼다는 [22]피트스톱에서 언제 출발해야 하는지를 운전자에게 알리기 위해 처음으로 새로운 신호등 시스템을 시도했다.토요일 오전 세션은 습기가 많은 트랙에서 열렸는데, 접지력이 떨어지고 많은 운전자들이 트랙에서 미끄러진 후 결선 지역을 이용해야 했습니다.쿠비카는 1시간25분87초로 세션 마지막 바퀴를 돌며 가장 빨랐다. 글록, 피케, BMW의 닉 하이펠트, 윌리엄스의 나카지마 가즈키, 레드불 드라이버 데이비드 콜타드, 그리고 마사는 상위 7위에 올랐다.해밀턴은 11위에 그쳤지만,[23] 코발라이넨과 키익쾨넨을 각각 16위와 17위로 앞섰다.Force India의 Adrian SutilGiancarlo Fischella 둘 다 많은 기계적인 [23]문제를 겪으며 대부분의 세션을 그들의 차고에서 보냈다.

적격성

토요일 오후의 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 20분간 진행됐고 16위 이하 차량은 예선 탈락했다.예선 2부는 15분 동안 진행되었고 11~15위를 차지한 차는 탈락했다.예선 마지막 부분에서 1위부터 10위까지 위치를 결정하고, 폴 위치를 결정한다.마지막 세션에서 탈락한 차량은 레이스 전에 연료를 보충할 수 있기 때문에 그 세션에서는 가볍게 주행할 수 있었다.예선 마지막 세션에 참가한 차량은 레이스 전에 연료를 주입할 수 없었기 때문에 [19]이전 세션보다 더 많은 연료를 운반했다.

아쉽다.오늘 나는 가장 빠른 사람이었지만 잘못된 순간에 있었다.[세 번째 세션]에서 사용한 두 타이어의 접지력이 제대로 발휘되지 않았습니다.첫 번째 주행에서는 아웃랩에서 조금 조심스러웠기 때문에 첫 번째 섹터에서 3번 턴에서 실수를 하는 등 어려움을 겪었습니다.두 번째 주행에서는 반대로 달리다가 무릎 끝에 그립이 없는 자신을 발견했어요.그리드에서 5위를 차지했습니다. 확실히 쉬운 일은 아닙니다.

Felipe Massa, following the third qualifying session.[24]

해밀턴은 랩타임 1분18.404초로 시즌 6번째 폴 포지션을 확정했다.그는 마지막 [25]세션의 대부분에서 가장 빠른 Raiikkönen에 의해 맨 앞줄에 합류했다.세션이 끝나갈 무렵에 잠정적으로 3위를 차지했던 마사는 코발라이넨과 알론소가 그리드의 [26]두 번째 열을 채우기 위해 막판 랩을 하면서 5위로 밀려났다.쿠비카는 야르노 트룰리와 글록의 도요타 자동차와 세바스찬 베텔세바스티앙 부르다토로 로소스를 제치고 6위를 차지했다.콜타드는 11위에 올랐을 때 팀 동료 웨버를 앞질렀고, 피케는 [27]12위에 레드불 드라이버들을 갈라놓았다.이 필드에서 유일한 일본인 드라이버인 나카지마 선수는 윌리엄스 팀 동료인 니코 로스버그보다 14위에 머물렀다.하이델트는 BMW 팀 동료 쿠비카에게 10계단 뒤진 16위에 그쳤다.Heidfeld는 첫 번째 세션의 대부분을 그의 [27]세팅과 씨름하며 보냈다.루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼의 혼다 차량은 건설사의 홈 [26]관중들 앞에서 9번째 줄을 채웠다.포스 인디아스는 마지막 출전권을 따냈다. 수틸은 팀 동료 피시첼라를 0.8초 차이로 여유 있게 따돌리고 [25]19위에 올랐다.

적격구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 문제 1 문제 2 문제 3 Grid
1 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:18.071 1:17.462 1:18.404 1
2 1 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:18.160 1:17.733 1:18.644 2
3 23 Finland 헤이키 코발라이넨 맥라렌 메르세데스 1:18.220 1:17.360 1:18.821 3
4 5 Spain 페르난도 알론소 르노 1:18.290 1:17.871 1:18.852 4
5 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:18.110 1:17.287 1:18.874 5
6 4 Poland 로버트 쿠비카 BMW 자우버 1:18.684 1:17.931 1:18.979 6
7 11 Italy 야르노 트룰리 도요타 1:18.501 1:17.541 1:19.026 7
8 12 Germany 티모 글록 도요타 1:17.945 1:17.670 1:19.118 8
9 15 Germany 세바스찬 베텔 토로 로소페라리 1:18.559 1:17.714 1:19.638 9
10 14 France 세바스티앙 부르다이 토로 로소페라리 1:18.593 1:18.102 1:20.167 10
11 9 United Kingdom 데이비드 콜타드 레드불-르노 1:18.303 1:18.187 11
12 6 Brazil 넬슨 피케 주니어 르노 1:18.300 1:18.274 12
13 10 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:18.372 1:18.354 13
14 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:18.640 1:18.594 14
15 7 Germany 니코 로스버그 윌리엄스토요타 1:18.740 1:18.672 15
16 3 Germany 닉 하이델트 BMW 자우버 1:18.835 16
17 17 Brazil 루벤스 바리첼로 혼다 1:18.882 17
18 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:19.100 18
19 20 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-페라리 1:19.163 19
20 21 Italy 지안카를로 피시첼라 포스 인디아-페라리 1:19.910 20
출처:[28]

경주

로버트 쿠비카는 경기 초반 페르난도 알론소로부터 선두를 달리고 있다.

경기 전 그리드 상태는 건조했다.공기 온도는 16°C(61°F)였고 트랙 온도는 21°C(70°F)[29]였다. 경기 [30]내내 조건이 일관되게 유지될 것으로 예상되었다.대부분의 선두 주자들은 경질 복합 타이어로 레이스를 시작했는데, 오직 Massa만이 더 부드러운 [31]옵션을 사용했습니다.그랑프리 당일 관객은 10만5000명이었다.[32]키미는 라인에서 해밀턴보다 더 빨리 속도를 내 첫 스트레이트에서 그를 앞섰지만 맥라렌 드라이버는 페라리의 슬립스트림에 끼어들어 코너 [33]안쪽에서 키미를 추월하려고 했다.첫 번째 코너로 들어간 해밀턴은 브레이크를 밟는 동안 앞바퀴를 심하게 잠그고 넓게 달렸다. 접촉은 없었지만, 키이코넨 역시 회피할 수 밖에 없었다.그 후 코발라이넨과 접촉하여 마침내 키이코넨은 트랙을 벗어나야 했다.[29][34]사고의 결과로 3개의 드라이버는 모두 필드 아래로 떨어졌습니다.쿠비카는 코너 이후 알론소와 코발라이넨을 앞서며 다른 차들이 콜드트랙에서 [34][35]타이어를 잠그는 충돌을 피했다.피시첼라는 바리첼로 뒤쪽으로 차를 몰고 가 트랙 [34]위에 탄소섬유를 흩뿌렸다.콜타드는 Bourdais, 그리고 Piquet와 충돌하여 서스펜션 손상을 입었고 [36]2회전 후 장벽으로 미끄러졌습니다.나카지마 선수는 앞날개를 잃고 간신히 복귀했지만, 콜타드를 피하려고 트랙을 떠났다.일본인 운전자는 새 [37]날개를 만들기 위해 무릎 끝에 피트 스톱을 했다.

세바스티앙 부르다이스와 펠리페 마사가 레이스 초반 자리를 다투고 있다.

첫 바퀴가 끝날 때 쿠비카는 알론소, 코발라이넨, 트룰리, 마사, 해밀턴, 래익쾨넨으로부터 리드했다.두 번째 바퀴에서 마사는 10번 턴에서 뒤늦게 시케인에 브레이크를 밟아 해밀턴을 잠시 지나쳐 코너 출구의 연석을 들이받고 맥라렌 운전자를 [38]들이받았다.해밀턴은 컨택에 의해 회전하여 새 타이어와 더 많은 연료를 얻기 위해 랩 끝에 피트 스톱을 하여 18위로 [31][39]떨어졌습니다.마사는 계속해서 7위를 차지했다.8바퀴에서 키미는 트룰리를 제치고 10바퀴를 돌며 [29]4위를 차지했다.3위는 페라리 드라이버보다 1초 이상 앞선 코발라이넨이 12바퀴에서 1분19.258초의 최고속 랩을 세웠고, 4바퀴 [35]뒤 키미는 1분19.193초로 응답했다.1차 연료 공급이 중단되기 전에 두 명의 운전자가 은퇴 후 콜타드에 합류했습니다.글록은 시트 고정 장치가 부러진 후 처리의 어려움으로 인해 은퇴하기 전 5바퀴와 6바퀴에서 피트 스톱을 했다. 수틸은 9바퀴에서 탄소 섬유 [34][35]파편에 부딪혀 펑크로 은퇴했다.

17바퀴에서 마사, 해밀턴에게 드라이브 스루 패널티, 해밀턴과 해밀턴이 트랙을 벗어나도록 강요한 해밀턴, [35]해밀턴에게 충돌한 것에 대한 마사가 주어졌다.해밀턴은 [29]즉시 페널티킥을 받았다.마사는 다음 바퀴에서 연료와 타이어를 위해 피트 스톱을 한 뒤 20바퀴에서 다시 피트 레인에 들어와 페널티킥을 성공시켜 해밀턴보다 한 단계 앞선 14위로 밀려났다.한편, Kubica와 Raiikkönen은 타이어와 [37]연료를 위해 17바퀴에 피트 스톱을 했다.같은 랩에서 코발라이넨은 엔진 고장으로 트랙 옆에 차를 세우고 [40]레이스에서 은퇴했다.알론소는 18바퀴에서 피트 스톱을 해 쿠비카에 앞서 임시 리드를 잡으며 선두에 섰다.[35]트룰리, 베텔, 부르다는 다음 6바퀴 [37]동안 피트 스톱을 했다.피시첼라는 기어박스 문제로 [34][35]21바퀴에서 은퇴했다.피케는 28바퀴에서 처음으로 피트 스톱을 해 알론소가 쿠비카와의 격차를 7.[31]8초로 벌리자 부르다에 앞서 나왔다.마사는 한 바퀴 [35]후에 버튼을 제치고 12위에 올랐다.

넬슨 피케는 레이스 후반에 키미 키미 키넨에게 바짝 다가섰다.

알론소는 계속해서 낮은 1:19 범위에서 랩을 했고, 41바퀴에서 1:19.101초로 [41]쿠비카를 12초 [35]이상 앞섰다.키미는 3위 [35]쿠비카에 5초 뒤졌다.알론소는 43바퀴에서 두 번째로 피트 스톱을 하고 부드러운 복합타이어로 [37]바꿨다.팀 라디오에서 언더스티어를 호소하는 쿠비카는 46바퀴에서 두 번째 기착을 했다.[31][37]트룰리, 부르다이스, 베텔, 피케는 다음 5바퀴 동안 피트 스톱을 했고, 그들의 팀은 경기를 [37]완주하기에 충분한 연료를 제공했다.부르다가 51바퀴에서 피트레인을 7위로 벗어나자 8위였지만 마지막 피트정지를 하지 못한 마사가 그를 추월하려다 첫 번째 코너에서 두 차가 충돌했다.마사는 회전했지만 부르다에 [29]밀려 다시 레이스에 합류했다.3바퀴 후, 스튜어드는 이 사건을 조사하고 있으며,[31] 경기 후에 결정을 내릴 것이라고 발표했다.52바퀴에서 키미는 스트레이트로 드래프트를 한 1회전 접근으로 쿠비카를 추월하려고 했지만 쿠비카는 블로킹 기법으로 우회전해 브레이크를 늦게 밟아 [29]포지션을 지켰다.다음 한 바퀴에서 쿠비카는 그의 블록을 복제하려고 시도했지만, 키이코넨이 를 제치고 1번으로 만들어 두 사람이 나란히 [42]섰다.쿠비카는 좌회전 3번에서 인사이드 라인을 잡고 결선 구역에서 [43]키미가넨이 트랙을 이탈하면서 레이싱 라인을 달렸다.그리고 나서 키미는 BMW 드라이버 [43]뒤에 다시 합류했다.쿠비카는 이후 두 바퀴를 돌면서 키미코넨으로부터 비슷한 도전을 받았지만, 그는 성공적으로 [29]자신의 위치를 지켰다.

페르난도 알론소가 2연승을 자축하고 있다.2021년 현재, 이는 또한 르노의 섀시 건설업체로서 가장 최근의 승리이기도 하다.

마사는 53바퀴에서 피트 스톱을 했고,[3] 10바퀴에서 하이델트에 다시 합류했다.그 후 그는 55바퀴에서 1분 18.[44]426초의 가장 빠른 랩을 세웠다.한편,[29][45] 피케는 60바퀴에서 5바퀴를 크게 달리며 시간을 빼앗기며 키미를 1초 [31]미만으로 좁혔다.마사는 같은 바퀴에서 하이드펠트를 9위로 제치고 [35]웨버에게 접근하기 시작했다.65바퀴에서 마사는 스트레이트를 밟고 웨버를 [35]추월하려고 시도했고 웨버는 오른쪽으로 [29]차를 몰며 자신의 위치를 지켰다.피트레인 끝까지 트랙 경계를 넘은 마사는 웨버를 간신히 추월해 1회전을 앞지르며 [34]8위에 올랐다.알론소는 67바퀴에서 결승선을 통과해 쿠비카보다 [7]5초 앞선 시즌 두 번째 우승을 차지했다.키미는 피케, 트룰리, 부르다이스, 베텔, 마사를 [7]제치고 3위를 차지했다.웨버는 무거운 차와 씨름하며 예선전에서 [46]부진한 성적을 올리지 못한 하이델트를 앞서며 9위에 올랐다.로스버그는 11위로 해밀턴을 앞섰다.바리첼로와 버튼은 다음 두 포지션을 맡았다; 두 드라이버 모두 후지 [46]서킷에서 경쟁 상대가 되지 않는 그들의 혼다 자동차를 비난했다.나카지마 선수는 [46]15위로 레이스 초반에 무리하게 피트 스톱을 한 후 회복할 수 없게 되어 꼴찌를 했다.

레이스 후

다시 말씀드리지만 믿기 힘드네요지금 당장은 믿을 수 없지만 확실히 연속 우승은 매우 좋은 느낌이고 그 팀은 차를 개선하는데 대단한 일을 했다.우리는 아마도 페라리와 맥라렌 바로 뒤에 있고 이것은 완전히 놀랍다.

Fernando Alonso, speaking after the race.[47]

후의 기자 회견에서는, 상위 3명의 결승 진출자가 등장해, 알론소는 쿠비카보다 짧은 2차 출전(1차 피트 스톱과 2차 피트 스톱 사이)을 결정한 것은, 「때로는 할 수 있지만, 오늘은 차가 완벽해, 나는 할 [47]수 있었다」라고 말했다.알론소는 남은 그랑프리 경기에 출전할 차에 자신이 있다고 덧붙였다. "지금 내가 느끼는 느낌은 우리가 무엇이든 할 수 있다는 것이다."[47]쿠비카 선수는 시즌 [47]캐나다 그랑프리에서의 우승보다 2위가 좋았다고 말했다.그는 시즌 초반부터 BMW 자우버가 차를 개선하지 못한 후 시상대에 오른 것은 "매우 힘든 [47]순간이었던 팀에 큰 결과라고 생각한다"고 덧붙였다.키미는 "첫 코너에서 1등을 했지만 밀려난 것이 도움이 되지 않았고 선두에 있는 것이 더 나은 결과를 가져올 수 있었기 때문에 조금 실망했다"[47]고 말했다.그는 코발라이넨이 첫 번째 코너에서 충격을 받아 핸들링에 어려움을 겪었고,[47] 이로 인해 그는 3위에 오르지 못했다고 덧붙였다.

경기 40분 후,[31][48] 부르다는 50바퀴에서 마사와의 충돌로 인해 감독으로부터 25초 페널티킥을 받았다.이로써 그는 6위에서 10위로 강등됐고 마사도 7위로 승격해 챔피언십 승점 [48]1점을 더 얻었다.Bourdais는 이번 사건에 대해 Massa를 비난했다.

나는 그를 마주치지 않으려고 온갖 노력을 다했고 그는 그저 내가 존재하지 않는 것처럼, 내가 거기 없는 것처럼 비집고 돌아섰다.어떻게 해야 하죠?그냥 약간의 존중일 뿐이죠 서로에게 여유를 주고 모든 게 잘 풀리죠 하지만 그렇게 하지 않으면 사건이 [49]될 거예요

로버트 쿠비카는 시즌 초반 캐나다에서의 우승보다 2위가 더 낫다고 설명했다.

마사는 책임을 부인하며 "나는 말할 것이 거의 없다고 생각한다.나는 이미 턴에 들어섰고 그는 뒤에서 나를 치며 [50]빙글빙글 돌았다.그 처벌은 언론에서 크게 비난받았다.GrandPrix.com는 Bourdais가 "[34]그냥 사라질 수 없다"며 처벌에 대해 "불법"이라고 말했다.ITV제임스 앨런은 FIA 레이스 감독인 찰리 휘팅이 경기 전 피트레인을 빠져나가는 차들이 통행권을 갖게 될 것이라고 발표한 것에 비추어 볼 때, 벌칙은 "말도 안 된다"[51]고 말했다.프랑스 스포츠 신문인 레퀴프는 두 운전자 모두 선을 지켰으며 충돌은 단지 경주 [52]사고였다고 말하며 그들의 개입에 대해 비난했다.마크 Blundell는 포뮬러 원 경주에서 5년간 운전할 때 전 운전자들에 대한 상 그들은 목자 모임에 일부가 되다.`너희는 종이, 그래프, 원격 측정의 조각들을 조사할 수 있지만, 너도 당해 본 사람이 무엇이 운전자의 뇌 속에선 무슨 일이 일어나고 있는지 모르겠다라고 불렀다."[53]Blundell의 제안 되었고 사실 –이 2010년 시즌 introdu.이전 포뮬러 원 운전자가 각 그랑프리 [54]동안 스튜어드 역할을 하는 시스템을 만들었다.

루이스 해밀턴은 영국 언론으로부터 첫 번째 코너로 공격적으로 몰아가 비난을 받았다.타임즈에드워드 고먼은 해밀턴의 움직임을 "조급하고 길들여지지 않은 공격성"이라고 묘사하면서 해밀턴은 "래익쾨넨을 지나치기 위한 가미카제 시도로 도박을 했다"[55]고 덧붙였다.BBC의 앤드류 벤슨은 "해밀턴이 여전히 강한 위치에 있지만, 만약 그가 2년 [56]연속 챔피언십을 잃지 않는다면, 그 영국인은 그의 시즌을 특징지었던 실수들을 잘라내야 할 것이다"라고 말했다.이탈리아에서, 라 가제타 델로 스포트는 해밀턴의 출발이 "평소의 과도한 공격성"[57]으로 인해 고통받았다고 말했다.해밀턴은 "나는 실수를 했고 그 [48]대가를 치렀다"고 말했다.

2바퀴에 있는 해밀턴의 차에 마사가 닿은 것은 맥라렌 운전자에 의해 "최대한 신중하게"[34]라는 딱지가 붙었다.마사는 "자갈 위에 두 개의 바퀴가 있었다"며 혐의를 부인했다.차를 세울 수 없었고, 그가 나를 [38]자갈 속으로 밀어 넣었기 때문에 나는 자갈 위에 있었다."이 사건에 대한 언론 보도는 비록 접촉이 마사씨의 잘못이었지만,[58] 그것은 의도하지 않았다는 것을 시사했다.데일리 텔레그래프의 사이먼 아론은 해밀턴의 고의적 접촉에 대한 비난은 "가치 없고 현명하지 못한" 것이며, 이번 접촉은 단순한 경주용 [59]사건이라고 덧붙였다.레이스 후 드라이버 챔피언십에서 드라이버 간의 격차는 5점으로 해밀턴에게 유리했고,[8] 2개의 레이스를 남겨두었다.컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌의 득점 실패와 페라리의 3위와 7위가 합쳐지면서 페라리는 7점 [8]차로 앞서게 되었다.

인종구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 Laps 시간/퇴직 Grid 포인트
1 5 Spain 페르난도 알론소 르노 67 1:30:21.892 4 10
2 4 Poland 로버트 쿠비카 BMW 자우버 67 +5.283 6 8
3 1 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 67 +6.400 2 6
4 6 Brazil 넬슨 피케 주니어 르노 67 +20.570 12 5
5 11 Italy 야르노 트룰리 도요타 67 +23.767 7 4
6 15 Germany 세바스찬 베텔 토로 로소페라리 67 +39.207 9 3
7 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 67 +46.158 5 2
8 10 Australia 마크 웨버 레드불-르노 67 +50.811 13 1
9 3 Germany 닉 하이델트 BMW 자우버 67 +54.120 16
10 14 France 세바스티앙 부르다이[1] 토로 로소페라리 67 +59.085 10
11 7 Germany 니코 로스버그 윌리엄스토요타 67 +1:02.096 15
12 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 67 +1:18.900 1
13 17 Brazil 루벤스 바리첼로 혼다 66 +1 랩 17
14 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 66 +1 랩 18
15 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 66 +1 랩 14
Ret 21 Italy 지안카를로 피시첼라 포스 인디아-페라리 21 기어박스 20
Ret 23 Finland 헤이키 코발라이넨 맥라렌 메르세데스 16 엔진 3
Ret 20 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-페라리 8 펑크 19
Ret 12 Germany 티모 글록 도요타 6 충돌 손상 8
Ret 9 United Kingdom 데이비드 콜타드 레드불-르노 0 사고. 11
출처:[60]
  • ^1 Bourdais는 Massa와 충돌하여 25초의 패널티를 받았다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.
  • 굵은 글씨는 아직 이론적으로 세계 챔피언이 될 가능성이 있는 선수를 나타냅니다.

레퍼런스

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외부 링크


이전 레이스:
2008년 싱가포르 그랑프리
FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2008 시즌
다음 레이스:
2008년 중국 그랑프리
이전 레이스:
2007년 일본 그랑프리
일본 그랑프리 다음 레이스:
2009년 일본 그랑프리

좌표:35°22°18°N 138°55~36°E/35.37167°N 138.92667°E/ 35.37167, 138.92667