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2008년 포뮬러 원 터키 그랑프리

2008 Turkish Grand Prix
2008년 포뮬러 원 터키 그랑프리
2008 포뮬러 원 월드 챔피언십 18번 레이스
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Istanbul park.svg
레이스 디테일[1][2]
날짜 2008년 5월 11일
공식명2008 포뮬러 1 가솔린 오피시 터키 그랑프리
위치터키 투즐라 이스탄불 레이싱 서킷
코스영구경마시설
코스 길이5.338km(3.317mi)
거리58바퀴, 309.396km(제곱.250mi)
날씨최대 17°C(63°F)[3]에 이르는 맑은 날씨
출석40,000
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간1:27.617
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 키미 레이크외넨 페라리.
시간20번 랩에서 1:26.506
단상
먼저
페라리.
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
페라리.
랩 리더스

2008년 터키 그랑프리(공식적으로 2008년 포뮬러 원 가솔린 오피시 터키 그랑프리)[4]는 2008년 5월 11일 터키 투즐라의 이스탄불 레이싱 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2008년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 다섯 번째인 58-랩 경주는 펠리페 마사(Felipe Massa)가 페라리 팀을 폴 포지션에서 이겼다.루이스 해밀턴은 맥라렌에서 2위를 했고, 키미 레이크외넨이 2번째 페라리에서 3위를 했다.

마사는 팀 동료 Raikkönen이 네 번째로, 두 대의 페라리 자동차가 Heikki Kovalainen과 Hamilton의 McLarens를 샌드위치처럼 만들었다.첫 번째 코너에서 레이크쿤은 코발레인의 뒷 타이어를 잘라서 펑크를 냈다.안전차는 충돌 후 첫 번째 바퀴에 배치되었지만 한 바퀴 동안만 밖에 나가지 않았다.레이스가 진행되는 동안 두 페라리 선수 모두보다 피트 스톱을 한 번 더 만들려는 해밀턴은 연료 부하가 가벼워 마사보다 빨랐고 24바퀴를 돌면서 그를 추월했다.해밀턴이 세 번째 피트 스톱을 한 후, 그는 마사 다음으로 2위에 올랐지만 챔피언십 리더인 레이크외넨 앞에 다시 합류했다.마사는 해밀턴이 3.779초 뒤진 채, 레이크외넨이 0.5초 더 뒤진 채 우승을 차지했다.로버트 쿠비카와 닉 하이드펠트의 BMW 사우버 두 대가 4, 5위를 차지했다.

그랑프리를 앞두고 있는 한 주 동안, 슈퍼 아구리 팀은 재정적인 문제로 포뮬러 원에서 탈퇴했고, 스포츠는 단 10개 팀만을 남겨두고 있었다.마사의 우승은 2006년과 2007년에도 폴로부터 우승한 터키에서의 3연속 폴 포지션과 우승이었다.루벤스 바리히로는 리카르도 파르트레스의 종전 기록인 256번을 깨고 257번째 그랑프리 선발 출전을 축하했다.레이스 결과에 따라 드라이버스 챔피언십에서 레이크외넨의 리드는 7점으로 낮아졌다.마사는 4위에서 2위로 올라섰고, 해밀턴은 3위로 떨어졌으며, 두 선수 모두 28점으로 동점을 만들었지만 지금까지 마사의 2승으로 헤밀턴의 1승으로 갈렸다.컨스트럭터스 챔피언십에서 페라리는 BMW 사우버에 22점 차로 앞서며 선두를 늘렸고 맥라렌은 3위로 2점 더 뒤졌다.

배경

그랑프리는 10개 팀, 2개 팀으로 구성된 20명의 드라이버가 경합을 벌였다.'건설자'로도 알려진 팀은 페라리, BMW Sauber, 르노, 윌리엄스, 레드불 레이싱, 도요타, 토로 로소, 혼다, 포스 인디아, 맥라렌이었다.이는 이전 레이스에 이어 슈퍼아구리팀의 스포츠 탈퇴로 2008시즌 이전 라운드보다 2명의 드라이버가 줄어든 것이다.[5]

레이스에 들어간 키미 레이크외넨은 드라이버스 챔피언십에서 29점으로 선두를 달리고 있었다. 레이크외넨의 팀 동료 펠리페 마사(Felipe Massa)가 11점 차로 루이스 해밀턴보다 9점 앞서 있었다.BMW Sauber 운전자인 Robert Kubica와 Nick Heidfeld는 각각 19점과 16점으로 3위와 5위를 차지했다.컨스터스 챔피언십에서는 페라리가 47점으로 선두를 달리고 있었는데, 맥라렌이 승점 1점 차로 뒤진 상황에서 35점으로 BMW 사우버보다 12점 앞서 있었다.[6]이 경주는 앞서 리카르도 파트레스가 개최한 그랑프리 선발전 기록을 깬 루벤스 바리히로의 257회 그랑프리 대회도 있었다.[7]그가 이 기록을 깬 특별한 그랑프리는 지난 일요일 바리히로가 출전했지만 실제로 경기에 참가하지 않은 2002년 스페인 그랑프리 등 '시작'에 대한 일부 이견이 있어 논란이 됐다.[8]바리히로와 혼다는 성명을 내고 "어떤 경주가 루벤스의 257회 그랑프리를 마크하는지 공감대가 부족한 상황에서 루벤스는 257회 그랑프리 출전이라는 대기록을 기념할 것"[7][9]이라고 밝혔다.그의 혼다 팀은 그에게 특별한 기념일 기념 도서와 헬멧을 주었는데, 둘 다 257이라는 숫자가 눈에 띄게 특징지어졌다.[10]패트레스는 자신의 기록이 깨지는 것에 대해 약간의 슬픔을 느낄 것이라고 말했다.[11]

슈퍼 아구리의 창시자 스즈키 아구리.터키 그랑프리 전에 당장 효과를 보고 포뮬러 원에서 탈퇴하겠다는 발표가 있었다.

슈퍼 아구리 구단은 '마그마 그룹' 기치 아래 주식회사 두바이 인터내셔널 캐피털이 지원하는 인수 제안이 발효되지 못하면서 자금난을 겪어왔다.[12]그랑프리 전 주초에는 구단주 스즈키 아구리 씨가 난관의 정도를 밝힌 뒤 포뮬러원 운영기구인 국제자동차연맹(FIA)에 의해 팀 트럭의 노장 진입이 막혔다.이번 결정은 FIA가 혼다 엔진과 혼다에서 유래한 섀시를 사용한 슈퍼아구리가 이스탄불 공원에서 경주를 하지 않을 것이라는 혼다의 포뮬러원 대표 닉 프라이로부터 통보받아 내린 것이다.[13]그러자 스즈키는 자신의 재정난이 기존의 1차 스폰서인 SS 유나이티드 그룹 오일 앤드 가스 컴퍼니로 해결될 수 없다고 인정해 5월 6일 현재 포뮬러 원에서 철수할 수밖에 없게 됐다.[14]

이번 경주에서 신차인 STR3를 선보이려던 토로 로소 팀의 계획은 예비 부품 부족으로 연기됐다.[15]이는 이전 레이스에 앞서 테스트 도중 운전자 세바스티앵 부르다이스가 겪은 사고로 섀시가 심한 손상을 입었기 때문이다.[15]토로 로소는 시즌 첫 네 번의 레이스를 위해 이미 2007년형 자동차인 STR2의 최신 버전을 사용했고, 이제 터키에서도 이 차와 경주를 해야 했다.[15][16]이 팀의 다른 운전자인 세바스찬 베텔은 새 차가 준비되지 않은 것에 대해 "실망스럽다"고 말했다.[17]그러나, 이것은 STR3가 다음 경주에서 그 뒤를 이었기 때문에 STR2가 경쟁하는 마지막 경주였다.[18]

페라리는 터키 서킷의 다운포스(downforce)가 적은 특성상 이전 레이스에서 새로운 코는 사용하지 않기로 했다.[19]루카 발디세리 팀장에 따르면 키미[레이크외넨]와 펠리페[마사]가 사용한 차는 기본적으로 스페인에서 사용하던 것과 동일한 사양이지만 이스탄불 공원에서는 슬롯코를 사용하지 않는다.터키가 다운포스(downforce)를 덜 요구하는 반면, 이 솔루션은 중·고 다운포스(downforce) 수준에서 훨씬 효율적이기 때문이다.새로운 코는 매우 잘 작동했지만, 바르셀로나에서 경주 데뷔를 할 때 말했듯이, 우리는 그것을 좀 더 전통적인 요소보다 우리에게 유리하다고 생각하는 회로에서만 사용할 것이다."[19]

맥라렌의 Heikki Kovalainen은 그 경주에 이르는 며칠 동안 경기에 적합하게 통과되었다.[20]이전 경주에서 코발라이넨은 가벼운 뇌진탕과 별개로 부상당하지 않고 탈출했지만 심각한 충돌을 겪었다.[20]코발레이넨은 "FIA 테스트를 100% 통과한다는 자신감을 갖고 오늘 이곳에 도착했다"면서 "만약 100%를 느끼지 못했다면 이미 팀원들에게 말하고 집에 있었을 것이다.이번 주말 준비는 잘 됐고 체력 훈련도 많이 했다고 말했다.[21]

연습

일요일 경기 전에 세 번의 연습 세션이 열렸는데, 금요일에는 두 번, 토요일에는 세 번째였다.금요일 아침과 오후 세션은 각각 90분 동안 지속되었다.세 번째 세션은 토요일 아침에 열렸고 한 시간 동안 계속되었다.[22]첫 번째 무료 연습 세션에서는 비가 아닌 늦은 트랙 청소로 인해 회로 주변의 큰 습기 찬 패치가 운전자들에게 랩을 시도하지 못하도록 만류했고, 낮은 트랙 온도가 상황을 악화시키자 좌절된 팀들이 구덩이에 앉아 표면이 마르기를 기다리게 했다.[23]차들이 선로로 이동했을 때, 많은 운전자들이 도로를 벗어나거나 돌았다.[23]레이크외넨은 기어박스 문제로 은퇴하기 전 세 바퀴만 돌면 꼴찌를 했다.[23]마사는 맥라렌 듀오 하이키 코발라이넨과 해밀턴을 제치고 세션에서 가장 빠른 시간을 세웠다.[23]세션이 끝난 후, 피시첼라는 퇴장 전등이 여전히 붉은색인 동안 피트 레인을 빠져나간 것에 대해 스테어즈로부터 3위 격자 페널티를 받았다.[24]

2차 자유연습은 건조한 조건에서 진행되었지만, 그 트랙은 이전의 이슬비 때문에 여전히 축축했다.[25]30분 후, 레드불스 마크 웨버가 6번 회전에서 추락하여 그의 차는 심각한 손상을 입었다.[25]웨버는 비록 충돌로 인해 더 이상 랩을 완주할 수 없어 19위로 세션을 마쳤다는 것을 의미했지만 다치지 않았다.[25]그 결과 보안관들이 잔해를 치우는 동안 세션이 잠시 중단되었다.[25]이 세션에서 레이크외넨은 해밀턴이 다음으로 가장 빠른 시간을 설정했다.[25]마사는 3위였고, 레드불의 데이비드 쿨타드는 코발레넨에 앞서 4번째로 빠른 시간을 세우며 페라리-맥라렌의 지배를 무너뜨렸다.[25]3차 및 최종 연습은 토요일 아침 건조한 날씨에서 진행되었지만, 이전의 비로 인해 트랙에 습기가 찬 패치가 있는 상태로 진행되었다.[26]시즌 패턴과 마찬가지로 챔피언 결정전 참가자들은 이번 세션에서 최종 예선전 준비와 레이스에 힘쓰는 모습을 보여 더 무거운 연료부하를 짊어지고 있다.[26]웨버는 르노의 페르난도 알론소가 2위, 콜타드가 3위를 차지하며 세션에서 가장 빠른 시간을 설정했다.마사는 5위, 해밀턴은 7위, 레이크외넨은 11위, 코발라넨은 12위였다.[26]

자격 부여

슈퍼아구리팀의 2개 엔트리가 철회된 데 이어 예선 절차에도 경미한 변화가 있었다.[27]20분 동안 진행될 1차 예선에서 가장 느린 차량 5대(기존 6대보다 감소)가 없어져 15명의 운전자가 2차 예선을 계속해야 한다.15분 동안 진행될 2차 세션에서는 가장 느린 5명의 주자들(again again again again)이 다시 한 번 탈락하게 되어, 이전과 마찬가지로 3차 세션에서 가장 빠른 10명의 주자들이 경쟁하게 되었다.[27]각 세션에 걸리는 시간은 그대로였다.[27]세 번째 세션은 첫 번째에서 10번째까지의 위치를 결정하고 극 위치를 결정한다.결승전에 진출하지 못한 차들은 경주 전에 연료를 재충전할 수 있어서 1, 2차 경기에서는 더 가볍게 달렸다.예선 마지막 세션에 참가한 차량은 경기 전에 연료를 주입할 수 없었으며, 따라서 이전 세션보다 더 많은 연료를 운반했다.[22]

그는 "이번 서킷에서 3연속 폴을 차지하게 되어 매우 기쁘다. 그것은 정말 동기부여가 되고 있고 내일 경주에서 다시 같은 경기를 하는 것이 환상적일 것"이라고 말했다.

Ferrari driver Felipe Massa, after qualifying.[28]

퀄리파잉은 페라리와 맥라렌의 양방향 대결로, BMW 사우버는 이전 퀄리파잉 세션에서 보듯 강한 페이스를 보여주지 못했고, 알론소는 스페인에서 보듯 가벼운 연료 부하로 켜지 않았다.[29]마사(Massa)는 1분27초617로 코발레인과 해밀턴을 앞섰다.[30]해밀턴은 두 타이어 화합물이 랩의 후반 단계에서 접지력이 떨어진다고 느끼면서 두 타이어 화합물의 부드러운 옵션에 대해 한 바퀴도 돌리지 않기로 결정했다.[29]그는 더 단단한 타이어 콤플렉스의 "스크럽베드" 세트에서 마지막 바퀴를 완주했고 그것은 그를 3위로 올려놓았다.[29]그 후 해밀턴은 타이어 선택이 잘못되었다고 느꼈다고 말했다.[31]그러나 다음 날 관련 원격측정 자료를 검토하면서 마음을 바꿨다.[32]챔피언십 리더인 레이크외넨은 쿠비카와 웨버를 제치고 4위를 차지했다.알론소, 트룰리, 하이드펠트, 쿨타드가 톱10을 완성했다.윌리엄스를 위해 운전하는 니코 로스버그는 바리히로와 팀 동료 젠슨 버튼보다 앞서 11위를 기록했다.베텔이 14위를 차지했고, 티모 글록이 도요타에 이어 2위를 차지했다.[30]나카지마는 넬슨 피켓 주니어(레노트)와 부르다이스에 앞서 16위에 진출했다.[30]그 후 부르다이스는 그의 낮은 지위는 두 포스 인디아 운전사들에 의해 떠받쳐졌기 때문이라고 말했다: "나쁜 교통체증, 기본적으로 포스 인디아 사람들이 내 오후를 망쳤다. 내 첫 번째 주행에서 나는 수틸에게 3번 턴에서 두 번째 주행에서, 나는 8번 턴에서 피시첼라보다 뒤쳐졌다."[33]피시첼라는 19위를 기록했지만 3위 페널티킥으로 팀 동료 수틸에게 뒤져 20위, 마지막 순위에서 밀려났다.[30]

적격구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:25.994 1:26.192 1:27.617 1
2 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 1:26.736 1:26.290 1:27.808 2
3 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:26.192 1:26.477 1:27.923 3
4 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:26.457 1:26.050 1:27.936 4
5 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 1:26.761 1:26.129 1:28.390 5
6 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:26.773 1:26.466 1:28.417 6
7 5 Spain 페르난도 알론소 르노 1:26.836 1:26.522 1:28.422 7
8 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 1:26.695 1:26.822 1:28.836 8
9 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 1:27.107 1:26.607 1:28.882 9
10 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 1:26.939 1:26.520 1:29.959 10
11 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 1:27.367 1:27.012 11
12 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 1:27.355 1:27.219 12
13 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:27.428 1:27.298 13
14 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 1:27.442 1:27.412 14
15 12 Germany 티모 글록 토요타 1:26.614 1:27.806 15
16 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:27.547 16
17 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 1:27.568 17
18 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 1:27.621 18
19 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 1:27.807 20[1]
20 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 1:28.325 19
출처:[30]
  • ^1 지안카를로 피시첼라는 금요일 첫 번째 연습 시간 동안 빨간 불이 켜져 있는 동안 피트레인을 빠져 나와 3위 격자 페널티를 받았다.[24]

인종

펠리페 마사(Felipe Massa)가 폴 포지션에서 출발하여 우승을 차지했다.
지안카를로 피시첼라는 나카지마 가즈키 상공으로 날아간다.

출발에서 해밀턴은 곧바로 코발레인을 추월해 마사에 이어 2위를 차지했다.[34]레이크외넨은 출발이 좋지 않아 코발라이넨에 의해 첫 번째 코너에 몰렸다.[35]레이크외넨의 앞날개가 코발라이넨의 왼쪽 리어 타이어에 닿는 등 두 차가 가볍게 접촉했다.이로 인해 맥라렌 운전자에게 펑크가 나서 2번째 바퀴에서 예정에 없던 피트 스톱을 하게 되었고, 그로 인해 그는 18위와 마지막 위치로 떨어졌다.[35][36]Raikkönen은 그의 앞 날개가 손상되었지만 그의 차의 코 부분을 바꾸지 않고 전체 경주 거리를 계속했다.한편, 쿠비카는 이점을 살려 3위로 올라섰고, 라익코넨 역시 알론소에게 패스를 받았다.[36]더 멀리 떨어진 곳에서, 베텔은 수틸과 충돌했고 둘 다 어쩔 수 없이, 베텔은 구멍으로, 수틸은 새로운 앞날개에 맞도록 했다.[37][38]수틸라의 팀 동료인 피시첼라와 나카지마도 첫 바퀴에서 충돌했는데,[36] 피시첼라가 너무 늦게 브레이크를 밟아서 윌리엄스 운전자를 피할 수 없었다.[39]피시첼라는 그 자리에서 물러났지만 나카지마는 이 사건으로 전후방을 모두 잃었음에도 불구하고 은퇴하기 전에 자신의 핏박스로 돌아갈 수 있었다.[36]이 사건으로 안전차가 배치되었다.[36]

"나는 그가 [해밀턴]이 가볍다고 생각했다. 그는 나를 강하게 밀어붙였다."

Felipe Massa, speaking after the race.[38]

안전차는 2차 바퀴가 끝날 무렵 철수했고 마사(Massa)를 선두로 다시 경주가 진행되었다.[36]한편 레이크외넨은 알론소를 제치고 4위에 올랐다.[36]4바퀴와 11바퀴 사이에, 마사와 해밀턴은 가장 빠른 바퀴를 교환했고 맥라렌 운전자는 그와 리더의 간격을 1초 반으로 간신히 유지했다.[36]두 운전자는 3위 쿠비카를 남겨두고 떠났고, 쿠비카는 차례로 레이크외넨에게 재빨리 잡히고 있었다.[36]더 뒤로, 코발레인은 수틸을 12바퀴, 베텔은 17바퀴를 지났다.[36]그리고 나서 해밀턴은 자신과 마사 사이의 간격을 좁혀나가기 시작했으며 연속적으로 빠른 랩 타임을 기록했고 15바퀴를 돌 때 7~10초 안에 있었다.[36]알론소는 선두 주자 중 처음으로 15바퀴를 돌면서 10번으로 떨어졌다.[35]해밀턴은 한 바퀴 뒤 6위로 떨어졌고, 마사는 세 바퀴 더 나갔다.[36]그와 쿠비카 모두 동시에 투덜거리며 일시적으로 라익코넨이 선두에 서게 되었다.20바퀴를 돌 때, 그는 당시 2위였던 하이드펠트가 그랬듯이, 자신이 21바퀴를 돌기 전에 경주에서 가장 빠른 랩인 1분 21초 506을 세웠다.[2][36]레이크외넨은 쿠비카에 앞서 다시 합류했고, 하이드펠트는 알론소와 웨버를 모두 제치고 5위로 올라섰다.[35][36]마사는 이제 다시 선두에 섰지만 해밀턴이 불과 0.8초 뒤진 채였다.[36]페라리 드라이버에 추가 피트 스톱을 할 목적으로 연료로 라이터를 달리던 해밀턴은 마사의 간격을 좁힐 수 있었고 24바퀴를 돌 때 12번 회전할 때 그를 추월했다.[36]해밀턴은 이제 마사가 2위, 레이크외넨이 3위로 선두에 섰다.[36]

루이스 해밀턴이 2위를 했다.

해밀턴은 곧 마사를 떠나 페라리 운전자보다 1초 더 빨리 차를 몰았다.[36]더 오래 전, 부르다이스는 12번 회전에 회전하며, 뒷부분 서스펜션 고장으로 인해 경주에서 탈락했다.[35][36][40]그 경주에서 상위 5위는 현재 해밀턴, 마사, 레이크외넨, 쿠비카, 하이드펠트였다.[36]다음 여섯 바퀴 동안 해밀턴은 32바퀴를 돌기 전에 6초 이상 리드를 늘렸다.[35]그는 2위 레이크외넨에 2.6초 뒤진 3위로 레이스에 다시 합류했다.[36]더 거슬러 올라가 34번 바퀴에서 코발레인은 글록을 지나쳤으나 곧바로 다시 통과했다.[36]그는 한 바퀴를 돌면서 본선에 성공했다.[36]두 바퀴 후, 그는 버튼을 통과했다.[36]

해밀턴의 핏 스톱 이후 8바퀴를 돌던 페라리는 오후의 마지막 스톱을 위해 마사에게 전화를 걸어 레이크외넨을 다시 한번 레이크외넨이 레이싱의 선두에 서게 했다.[36]그러나 이 선두는 핀이 43바퀴를 돌면서 두 바퀴 동안만 지속되었고, 오후의 마지막 종착역도 만들었다.[36]43번 랩에서 해밀턴은 레이크외넨과 함께 마사에서 14.4초 차로 앞서며 7초 더 뒤졌다.[35]두 바퀴 후에 해밀턴은 그의 세번째이자 마지막 구덩이를 멈추게 할 수 밖에 없었다.[36]맥라렌은 마사의 뒤를 이은 트랙에 다시 합류했지만 우승자인 레이크외넨보다 결정적으로 앞섰다.[36]상위 3명은 남은 경주 기간 동안 이런 식으로 남을 것이다.[36]

이보다 더 거슬러 4, 5위에는 쿠비카와 하이드펠트의 BMW 사우버 2명이 있었고 그 뒤에는 알론소, 트룰리, 웨버, 로스버그, 쿨타드가 있었고 코발레넨이 바짝 뒤를 쫓고 있었다.[36]코발레인은 48바퀴를 돌면서 콜타드를 지나쳤고, 다음 바퀴는 로스버그를 지나쳤다.[36]그러나 로즈버그는 곧바로 코발레인을 추월해 자리를 되찾았고, 코발레인은 50바퀴를 밟을 수밖에 없었다.[36]마지막 핏 스톱 이후 코발라이넨은 서킷에 13번째 포지션으로 다시 합류했다.[36]펠리페 마사(Felipe Massa)가 이 경기에서 승리해 해밀턴에 3.7초 앞선 서킷에서 3연승을 거두었고, 레이크외넨은 3위에 0.5초 더 뒤졌다.[5][36]쿠비카와 하이드펠트의 BMW 2대는 각각 4위와 5위를 기록했고, 알론소와 웨버, 로스버그는 8위 안에 들었다.[36]콜타드는 9위, 트룰리 10위, 버튼 11위를 차지했다.[5]코발라이넨은 경기 시작 때 펑크가 난 뒤 경기가 끝날 무렵 가까스로 12위로 회복해 마무리 단계에서 글록(Glock)[36][41]을 제쳤다.글록, 바리케이드헬로, 피켓, 수틸, 베텔은 마지막 분류 마무리 투수였다.[5]

레이스 후

나는 오늘 결과에 매우 흥분되고, 이것이 나에게 최고의 경주라고 생각한다.이기는 게 아니라 자기 자신으로부터 100% 추출해낸다는 느낌과 오늘 내가 그랬어.경기 전에 우리의 예상은 모든 것이 잘되면 5등을 할 것이라는 것이었다. 그래서 두번째는 보너스다.나는 어제 내 연기에 만족하지 못했고 아마도 내가 그 차를 극에 달렸더라면 이길 수 있었을 것이다.그러나 타이어에 문제가 있어 예방 차원에서 3정거 전략을 사용해야 할 것으로 알고 있었다.

Lewis Hamilton, speaking after the race.[42]

이번 경주 우승은 2006년과 2007년 모두 우승한 마사의 터키에서의 3번째 우승이다.후속 기자회견에는 상위 3명의 결승 진출자가 등장했다.마사는 다음과 같이 말했다.

그것은 매우 힘든 경주였지만, 그 팀은 나에게 멋진 차를 주면서 훌륭하게 일한다.해밀턴이 믿을 수 없을 정도로 빠른 속도로 내 밑으로 들어왔을 때, 나는 너무 많은 위험을 감수하지 않는 것을 선호했다: 핏벽은 그가 3정거 전략에 있다고 확신하지 않더라도 분명히 더 가벼운 연료부하를 실행하고 있다는 것을 내게 알려주었다.그것이 확실해지자, 우리는 승리를 위해 갈 모든 것을 준비했다는 것을 알고 더 침착해졌다.[42]

McLaren의 팀장인 Ron Dennis는 Hamilton의 추진력에 대해 "오늘 우리는 Lewis[Hamilton]로부터 정말로 경이로운 추진력을 보았는데, 이 추진력은 우리가 그의 타이어에 대해 우려한 결과로서 우리가 채택할 수밖에 없었던 3-스톱 전략을 최적화했다"[42]고 말했다.해밀턴은 맥라렌이 페라리와의 격차를 좁혔다고 느꼈으며, 모나코에서의 다음 경주에 대해 "매우 흥분했다"고 말했다.[42]

레이코넨은 "이번 주말은 나에게 힘든 주말이었지만 6점이 없는 것보다 낫다"고 말했다.처음에, 나는 거의 하이키와 나란히 있었지만, 그가 속도를 늦췄고 나는 큰 충돌을 피하기 위해 브레이크를 밟아야 했다.우리는 내 차의 앞날개의 끝판을 손상시킬 정도로만 만졌다. 그것은 그리 심각한 문제는 아니었지만 확실히 내 경주에는 도움이 되지 않았다."[42]레이크외넨도 코발라이넨과의 충돌 이후 파손된 앞날개를 바꾸지 않기로 했다고 밝혀 그 과정이 너무 오래 걸렸을 것으로 보인다.[43]

Kimi Raikönen은 3위를 했다.

두 운전자가 모두 은퇴하게 된 첫 바퀴에서 나카지마와 충돌한 피시첼라는 부르다이스에게 "선발력이 좋았지만 제동이 걸리자 부르다이스가 두 번이나 방향을 바꿔 제동을 걸지 못하고 윌리엄스 뒷바퀴로 들어갔다"[42]고 비난했다.나카지마씨는, 「정확히 무슨 일이 일어났는지 모른다」라고, 앞의 남자를 따라 첫 번째 코너로 들어갔다.대사를 바꾸지 않고 갑자기 뒤에서 맞았다고 말했다.[42]

부르다이스는 자신의 은퇴에 대해 다음과 같이 말했다. "차 뒷부분에서 무언가가 부서졌다...12번 회전으로 들어가 통상적인 지점에서 브레이크를 밟았고 차가 옆으로 가니 차의 오른쪽 뒷모퉁이가 떨어지는 게 느껴져 빙글빙글 돌았다."[42]

레이크외넨이 드라이버스 월드 챔피언십에서 2점 차로 앞서며 7점으로 뒤진 2점차 마사와 해밀턴을 각각 28점으로 앞섰다.쿠비카가 4위, 24점, 팀 동료 하이드펠트가 20점으로 뒤를 이었다.컨스트럭터스 챔피언십에서는 페라리 팀이 총점 66점으로 리드를 늘렸고 BMW 사우버는 승점 44로 2위를 차지했다.맥라렌은 42점으로 3위, 윌리엄스는 13점으로 4위, 레드불은 10점으로 5위를 차지했다.[44]

인종구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 58 1:26:49.451 1 10
2 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 58 +3.779 3 8
3 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 58 +4.271 4 6
4 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 58 +21.945 5 5
5 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 58 +38.741 9 4
6 5 Spain 페르난도 알론소 르노 58 +53.724 7 3
7 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 58 +1:04.229 6 2
8 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 58 +1:11.406 11 1
9 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 58 +1:15.270 10
10 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 58 +1:16.344 8
11 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 57 +1 랩 13
12 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 57 +1 랩 2
13 12 Germany 티모 글록 토요타 57 +1 랩 15
14 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 57 +1 랩 12
15 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 57 +1 랩 17
16 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 57 +1 랩 19
17 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 57 +1 랩 14
리트 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 24 현수 18
리트 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1 충돌손상 16
리트 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 0 충돌 20
출처:[5][40]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

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외부 링크


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좌표:40°57′20.5″N 29°24′29.7″E/40.955694°N 29.408250°E/ 40.955694; 29.408250