2009년 포뮬러 원 유럽 그랑프리

2009 European Grand Prix
2009년 포뮬러 원 유럽 그랑프리
2009 포뮬러 원 월드 챔피언십 17중 11경주
The Valencia Street Circuit
발렌시아 스트리트 서킷
레이스 디테일
날짜 2009년 8월 23일
공식명 2009년 포뮬러 1 텔레포니카 그랑프리
위치 스페인 발렌시아 거리 회로
코스 임시 거리 회로
코스 길이 5.419km(3.367mi)
거리 57바퀴, 308.883km(191.931mi)
날씨 최대 33°C(91°F)[1]에 이르는 고온 및 건조
폴 포지션
드라이버
맥라렌메르세데스
시간 1:39.498
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 티모 글록 토요타
시간 55번 랩에서 1:38.683
단상
먼저
브란트 메르세데스
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
페라리.
랩 리더스

2009년 유럽 그랑프리(공식적으로 2009년 포뮬러 1 텔레포니카 그랑프리)[2]는 2009년 8월 23일 스페인 발렌시아의 발렌시아 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 2009년 포뮬러 원 시즌의 11번째 레이스였다. 이 경주는 전체 경주 거리가 308.9km(191.9mi)인 57바퀴에 걸쳐 경합되었다. 우승자는 3위부터 시작한 브르그 GP의 루벤스 바리케헬로였다.[3] 2008년 세계 챔피언 루이스 해밀턴은 맥라렌-메르세데스에게 2위를, 2007년 세계 챔피언 키미 레이크외넨은 페라리에게 3위를 했다. 챔피언결정전 선두 젠슨 버튼은 2차 레이싱에서 7위를 차지했으나 레드불레이싱의 마크 웨버와 세바스티안 베텔이 모두 득점에 실패하면서 리드를 연장했다.

바리히로의 그랑프리 우승은 2004년 중국 그랑프리 대회 이후 85개 레이스가 끝난 뒤 페라리를 향해 달리던 중 처음이었다. 그는 또한 F1에서 브라질 선수에게 100번째 승리를 안겨주었다.[4] 해밀턴의 2위는 그에게 또 다른 시상대를 내줬고, 레이크외넨의 3위는 그의 2연속 시상대였다. 이 경주는 GP2 시리즈 드라이버 로맹 그로스의 데뷔전을 치렀다. 그는 르노의 넬슨 피켓 주니어를 대신했다. 이 경주에서는 1999년 일본 그랑프리 이후 레이스를 하지 않았던 루카 바도어의 그랑프리 복귀도 볼 수 있었다. 그는 페라리에서 부상당한 펠리페 마사를 교체했다. 또한, 티모 글로크가 첫 번째 골을 넣었고, 도요타의 마지막, 가장 빠른 랩을 기록했다.

이 경주 동안 어떠한 오버레이도 기록되지 않았다.[5]

보고하다

배경

젠슨 버튼은 47점을 얻은 세바스찬 베텔이 브라질 루벤스 바리첼로 3점 앞선 마크 웨버 앞에서 18.5점 차로 드라이버스 챔피언십 정상에 올랐다.[6]

로맹 그로스장은 헝가리 그랑프리에 이은 팀의 원레이스 금지조치가 항소심에서 뒤집히자 르노에서 포뮬러 원 데뷔전을 치렀다.

브레인스 GP는 여전히 레드불 레이싱에서 15.5점 차로 컨스터어 챔피언십을 리드하고 있으며, 58.5점을 더하여 디펜딩 챔피언 페라리와의 격차를 벌렸다. 페라리는 키미 레이크외넨이 이전 레이스에서 2위를 차지한 뒤 도요타를 제쳤다.[6]

맥라렌-메르세데스의 루이스 해밀턴이 헝가리 그랑프리 4주 전 부다페스트에서 마지막 레이스를 우승했다. 그는 그리드 4위를 기록했고 2008년 중국 그랑프리 이후 첫 경주 승리를 거두기 위해 압도적인 스타일로 레이스를 이겼다.[7] 해밀턴의 우승은 KERS가 장착된 자동차의 첫 승이기도 했다. 키미 레이크외넨은 시즌 최고 성적인 2위를 차지했다. 하지만 이것은 그의 두 번째 시상대와 시즌 4번째 득점 마감에 불과했다. 마크 웨버가 3위, 젠슨 버튼이 7위, 세바스찬 베텔이 정지를 피해 은퇴한 사이 루벤스 바리케인이 10위에 올랐다.

"나는 휴일을 갖지 못했다. 펠리페의 사고와 마이클이 차를 운전하려고 한 후, 마이클이 할 수 없다면 내 차례라는 것이 분명했기 때문에, 나는 육체적으로 매우 열심히 일했다. 나는 경주를 위한 최고의 위치에 오르기 위해 내가 할 수 있는 모든 것에 대해 정말 집중하고 생각했다. 나는 정말 많은 훈련을 했다. 나는 고카트가 일반 훈련용으로 매우 좋다고 생각하여 운전했다. 분명히 나는 모든 근육과 심장의 저항력을 향상시키기 위해 특수 기계로 목을 위한 특별 훈련을 했기 때문에 정말 열심히 밀고 있었다."

Luca Badoer, talking about his preparations.[8]

펠리페 마사(Felipe Massa)는 2008년 레이스를 지배하며 57바퀴 중 50바퀴를 극에서 리드하고 이 과정에서 가장 빠른 랩을 세웠다. 발렌시아에서 마사만이 유일한 우승자지만, 전 유럽 그랑프리 우승자 루벤스 바리히로와 페르난도 알론소도 경주를 하고 있었다.

마사는 헝가리 그랑프리 2부 예선에서 사고를 당해 수술을 받은 뒤 그랑프리를 놓치게 된다. 두개골이 골절되는 등 생명을 위협하는 부상을 입었고, 최소 6주간은 회복될 것으로 예상됐다.[9] 결과적으로, 이번 그랑프리는 마사 대신 루카 바도어가 포뮬라 원으로 복귀하는 것을 보게 될 것이다.[10] 바도어는 포뮬라 원(Formula One)에서 48점으로 대부분의 레이스에서 무득점 기록을 갖고 있다. 그는 1999년 미나르디 유럽 그랑프리 4위에서 은퇴했을 때 아마도 득점권에 가장 가까웠을 것이다.

한편 르노는 지난 8월 4일 넬슨 피켓 주니어와 구단 계약이 즉시 종료됐다고 발표했다.[11][6] 그의 후임인 로맹 그로스장은 8월 18일에 발표되었다. 그는 이번 시즌의 남은 기간 동안 경주를 할 것으로 여겨졌다.[12]

르노는 당초 헝가리 그랑프리 기간 중 알론소의 차에서 바퀴가 떨어져 나가면서 그랑프리 출전 정지를 당한 바 있다.[13] 하지만 르노는 경기 정지를 뒤집은 FIA 항소법원에 항소했고 알론소는 홈 그랑프리 경주를 허용했다.[14]

연습 및 자격 검증

예선 시작 전에 세 번의 연습이 진행되었는데, 첫 번째 연습은 금요일 아침에, 두 번째 연습은 것이다. 두 세션 모두 27°C(80°F)의 공기 온도와 36°C(97°F)[15]의 트랙 온도에서 세션 1의 공기 온도가 모두 건조한 상태에서 1시간 30분 동안 지속되었다. 세션 2에서는 30°C(86°F)의 공기 온도를 보았고, 세션 2에서는 트랙 온도가 52°C(125°F)[16]로 극적으로 상승하였다. 세 번째 세션은 토요일 아침에 열렸으며 1시간 동안 지속되었다. 또한 28°C(82°F)의 대기온도와 41°C(106°F)의 트랙 온도로 인해 전체적으로 건조했다.[17]

그는 "좋은 바퀴가 달린 우리에게 긍정적인 날이었고 첫 세션 시작부터 차의 성능이 좋았다"고 말했다. 우리는 하루 종일 세팅 작업을 했고 지금은 우리가 가진 것에 상당히 만족하고 있어서 남은 주말 동안 우리는 좋은 컨디션을 유지하고 있다고 생각해. 오늘 오후 닉 하이드펠드와의 사건은 레이싱이나 자유연습 중에 일어날 수 있는 정상적인 사건이었다. 내일을 위해 일요일 득점을 목표로 전력망 앞줄에 오를 수 있도록 최선을 다하겠다고 말했다.

Fernando Alonso, on a positive day of practice.[18]

브란트는 다른 회로보다 트랙 온도가 높은 상태로 돌아와 바리케로를 맥라렌 두 명이 뒤에 있는 페이스 세터(pace-setter)로 만들었다. 코발레인과 해밀턴은 0.018초 차이로 겨우 분리되었다.[19] 시즌 내내 가장 많은 금요일 연습에서 1위를 차지한 니코 로스버그는 윌리엄스가 바리케이치 1.3초 차이로 14위를 차지하며 고전했고, 팀 동료인 나카지마 가즈키도 7위를 차지하며 더 잘 해냈다. 그러나 로스베르크와 나카지마 모두 2차 대회에서 5위 안에 들었다. 홈 그랑프리의 페르난도 알론소는 2부 리그에서 1위를 차지했고 해밀턴은 일찍 회전하며 차를 파손한 후 꼴찌를 했다.[20]

비록 알론소가 1초 이상 앞서긴 했지만 르노의 로맹 그로스장은 각각 17위와 13위로 두 번의 확실한 경기를 치렀다. 루카 바도어는 팀 동료인 키미 레이크외넨이 11위와 10위를 차지하면서 차량과의 고전을 이어가며 금요일 두 차례 세션에서 각각 20위와 18위에 올랐다.[19] 도요타 팀은 1세션에서 자르노 트룰리와 티모 글록이 각각 18위와 19위를 차지하며 고전했다. 비록 2회전에서 트룰리가 12위, 글록이 팀 동료에게 0.225초 뒤진 15위에 올라 작은 희망이 있었다.

루이스 해밀턴은 맥라렌 팀 동료인 헤이키 코발레인을 제치고 폴 포지션에 올랐다.

포스 인도는[21] 1차 세션에서 아드리안 수틸이 6위를 차지했고 2차 세션에서는 수틸이 6위를 차지했고, 지안카를로 피시첼라가 8위를 차지하며 다소 폼을 잡았으며, BMW 사우버는 12, 15위를 차지하면서 여전히 고전하고 있었다. 그러나 로버트 쿠비카는 바라건대 두 포스 인디아스를 분열시키면서 2회 7위에 오르자 터널 끝에서 빛을 보이고 있었다.

레드불은 타이틀 도전자 브르그에게 두 세션 모두 앞서며 더 뜨거운 조건에서 고군분투하는 듯했다. 베텔(5·9위)과 웨버(8·14위)는 25일 상황이 나아질 것으로 기대했다.

토요일 아드리안 수틸의 엔진은 세션 중간중간 폭발해 선로에 기름이 떠 있는 바람에 빨간불이 켜지는 바람에 타임 시트 1위를 차지한 것은 놀라운 결과였다. 다른 포스 인디아인 피시첼라는 P6에서 팀 동료인 나카지마 가즈키보다 0.621초 뒤졌고, 3위는 로버트 쿠비카가 차지했다. 하이키 코발라이넨은 니코 로스베르크에 앞서 4위에 오르며 5위 안에 드는 주요 경쟁자 중 유일하게 꼽혔다.

버튼(7위)과 바리케이헬로(12위)가 더 나아지기를 바라고 있어 브레인스는 다소 페이스를 벗어났다. 벳텔(18위)과 웨버(17위)가 무더운 조건에서 고전을 거듭하면서 두 레드불카 모두 하위 5위 안에 들었다. 루카 바도어는 세션 우승자 아드리안 수틸에 3.055초 뒤진 20위로 계속 페이스에 한참 뒤처졌다.[19]

"글쎄, 난 분명히 한계를 넘었어. 나중에 생각해보면 당신은 항상 논쟁할 수 있고 당신이 그것을 조금 더 잘 할 수 있었다고 생각할 수 있다. 하지만 자격을 갖추기 위해서는 그것을 해내야 한다. 믿을 수 없을 정도로 가까웠다. 절대 한계까지 밀리지 않았더라면 서너 군데를 쉽게 떨어뜨릴 수 있었으므로 나는 그쪽으로 갔다. 이번에는 잘 안 되었지만 다행히 한 곳 이상을 잃지 않았으니 괜찮아. 내일 시작하기에 정말 좋은 곳이야. 나는 우리가 헝가리로부터 내 차고의 한쪽에 있는 것을 잘 개선했다고 생각한다. 그래서 나는 모든 사람들이 차고에서 매우 기뻐할 수 있을 것이라고 생각한다. 그리고 또한 Wokking으로 돌아왔다. 셧다운과 크로스오버가 성과를 거두고 있어 이번 주에도 큰 공을 들이고 있다"고 말했다.

Heikki Kovalainen, on his mistake in the penultimate corner[22]

"우리는 이것을 오랫동안 보지 못했어. 지난해와 2007년에는 예선 1회만 뛰면 되는 때도 있었다. 올해 우리는 모든 총기를 불태우며 예선전의 매 순간과 매초마다 소진해야 했다. 하지만 매우 다행히도 나는 몇 바퀴를 잘 돌 수 있어서 너무 많이 할 필요가 없었다. 하지만 그것은 항상 개선될 수 있기 때문에, 내일 확실히 우리는 나 자신을 위한 최고의 위치에 서고 헤이키에게 단상을 수여한다. 그러나 모든 것은 전략과 출발이 어떻게 되고 남은 경주가 어떻게 되느냐에 달려 있다."

Lewis Hamilton, on his chances for the race.[22]

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘었다. 1부는 20분 동안 진행됐고, 세션 16위 이하를 마친 차량은 예선 탈락했다. 예선 2부는 15분 동안 지속되었고 11-15위전에서 결승선을 통과한 차량은 제외되었다. 예선 마지막 부분에서 1위부터 10위까지의 포지션을 결정하고 극 위치를 결정했다. 결승전에 진출하지 못한 자동차들은 경주 전에 연료를 재충전할 수 있었기 때문에, 그 경기에서는 더 가볍게 달렸다. 예선 마지막 세션에 참가한 차량은 경기 전에 연료를 주입할 수 없었으며, 따라서 이전 세션보다 더 많은 연료를 운반했다.[23] 세션의 기상 조건에서는 공기 온도가 30°C(86°F), 트랙 온도가 39°C(102°F)로 나타났다.[24]

루카 바도어는 10년 만에 첫 그랑프리 출전권을 따냈다.

예선전 첫 번째 부분은 버튼이 1:38.531의 랩으로 타임 시트의 맨 위에 있는 것을 보았다. 포스 인디아 페이스의 모든 낙관적인 상황에서 피시첼라는 16위에 올라 탈락했다. 성공하지 못한 또 다른 큰 이름은 불과 몇 시간 전에 연습에서 2위를 한 나카지마 가즈키였다. 트룰리, 알구르수아리, 바도어 등이 이들과 함께 2분기까지 버티지 못했다.

두 번째 세션은 1분기 가장 빠른 시간보다 0.5초 빠른 1분38초076의 다른 브레인스, 루벤스 바리히로에 의해 1위에 올랐다. 세바스티안 부에미(Sebastian Buemi)가 14위로 데부탄테 로맹 그로스장에 0.5초 뒤진 채 세션 최하위에 올랐다. 글록, 수틸, 하이드펠트는 탈락했다. 로버트 쿠비카는 오랜 가뭄을 끝내고 3분기에 접어들었다.

마지막 10분간의 총격전은 매우 아슬아슬한 랩타임으로 시작되었다. 깃발이 떨어지자 모두들 마지막 한 바퀴를 돌고 있었다. 버튼은 주요 경쟁자들 중 가장 먼저 마지막으로 넘겼고, 그는 나아지지 않고 5위에 머물렀다. 다음은 바리케인이 선을 넘고 나아지지 않고 2위를 지킨 바리케헬로였다. 코발레이넨은 폴 포지션에 맞춰 보았지만 마지막 구석에 있는 자물쇠와 미끄럼틀은 그를 2위로 올려놓을 수 밖에 없었기 때문에 해밀턴은 빠른 바퀴에 다른 사람이 없는 상태에서 자신의 랩을 완성할 필요성을 느끼지 못했다. 해밀턴은 시즌 첫 폴 포지션을 따냈지만 더 중요한 것은 매클라렌 1-2로 맞섰다. 바리히로는 3위, 베텔은 브란스를 갈랐을 때 깜짝 4위를 했다. 레이크외넨은 경주용 연료를 탑재한 상태에서도 루카 바도어(Luca Badoer)의 1분기 저유량보다 1.279초 빠른 랩 타임을 기록했다.[25] 루이스 해밀턴이 폴에 오른 것도 2008년 중국 그랑프리 이후 처음이다. 해밀턴은 KERS 승용차로 폴 포지션을 취한 최초의 운전자가 되었다. 이것은 또한 모든 KERS 앞줄의 첫 번째 예였다.[citation needed]

연료 조절 시간을 보면 실제로 바리케헬로가 코발레인이 0.216초 뒤진 상황에서 가장 빨랐다는 것을 알 수 있다. 해밀턴은 버튼이 4위, 베텔이 5위로 3위를 차지했다. 비록 BMW가 10위권 안에 든 것을 보면 고무적인 신호였지만, 연료 조절은 연료를 감안하더라도 BMW가 여전히 루벤스 바리히로의 브레인보다 1.114초 느리다는 것을 보여주었다.[26]

인종

헤이키 코발라이넨은 2009 시즌 4위라는 최고의 성적을 거뒀다.

12시 경(UTC) 그랑프리 포메이션 랩은 몇 분 후부터 레이스를 시작하는 것으로 시작되었다. 공기 온도는 31°C(88°F)이고 트랙 온도는 49°C(120°F)로 볼 때 조건이 브레인스 자동차를 선호하는 것처럼 보였다.[27] 레이스는 루이스 해밀턴, 하이키 코발라이넨, 루벤스 바리히로가 1바퀴를 도는 뒤 톱3로 출발했다. Kimi Raikönen은 6위에서 4위로 좋은 출발을 보였다. 젠슨 버튼은 초반 몇 코너에서 9위까지 떨어지는 등 출발이 부진했고, 루카 바도어는 그리드 뒤쪽에서 출발한 뒤 선발로 6개 포지션에서 14위로 뛰어올랐다. 그러자 로맹 그로스장은 바도르의 페라리의 뒤쪽을 두드려 이탈리아인이 빙글빙글 돌게 했다. 그로지앙은 티모 글록과 세바스티앙 부에미가 충돌한 후 수리를 위해 구덩이를 파야 했다. 9번 마크 웨버 다운은 버튼이 웨버의 패스 시도를 막기 위해 치카인을 절단했다고 주장하며 라디오에 출연했다. 이어 버튼은 적법한 패스인지 젠슨이 레드불 운전자를 통과시켰는지는 불분명하지만 웨버에 밀렸다.[28]

15번 랩에서 해밀턴과 세바스찬 베텔이 구덩이 안으로 들어왔다. 해밀턴은 6위로 다시 돌아왔지만 베텔의 연료 펌프가 작동하지 않아 다시 들어와야 했다. 바리히로가 틈새를 메우려고 밀고 있는 동안 코발라이넨은 나중에 무릎으로 들어왔다. 버튼과 레이크외넨은 18바퀴를 돌았고, 핀은 8위로 핀이 나왔고, 버튼은 11번째에 다시 합류했다. 19바퀴를 돌 때 브라질 선수가 10초 정도 표류한 뒤 루이스 바로 뒤에서 다시 합류하면서 많은 땅을 밟았다. 그러나 브레인에게는 가장 중요한 것은 그가 코발레인의 다른 맥라렌을 뛰어넘었다는 것이다. 24번 랩에서는 베텔의 차 뒷좌석에서 연기가 많이 쏟아져 나와 엔진 고장으로 의심되는 상태로 은퇴했다. 해밀턴은 라디오를 통해 온도가 제어가 되지 않자 뒷 브레이크를 식히라는 명령을 받았지만, 2루에서 바리케로의 도전을 떨쳐낼 수 없었다.[28]

"그동안 환상적이었어. 특히 5년이 지나도 어떻게 하는지 잊지 않기 때문에 잊지 못할 주말이었지만 힘들었다. 경주 중간에 그들은 나에게 밀고 밀고 밀라고 말했고, 비록 당신이 지옥처럼 밀고 있지만, 당신의 마음속을 뚫고 지나가는 몇 가지 일들이 있다. 잘못을 저지를 수 없고 자기 자신을 위해서 하고 싶고 나라를 위해서 하고 싶고 가족을 위해서 하고 싶다는 것을 여러분은 알고 있다. 내 머릿속에는 많은 일들이 있었지만 그 차는 완벽했고 나뿐만이 아니어서 팀에 감사하고 싶어. 차는 정말 눈부셨어요."

Rubens Barrichello, reflecting on a weekend that he will never forget.[29]

페르난도 알론소는 홈 관중들 앞에서 6위로 경기를 마쳤다.

해밀턴은 어느 정도 속도를 낸 것 같았지만 곧 37바퀴를 돌았다. 그가 들어왔지만 그의 새 타이어는 여전히 담요에 있었고 많은 시간이 낭비되었다. 바리히로는 세 바퀴 뒤 40바퀴를 돌고 1위로 나왔다. 버튼은 41번 랩에서 알론소가 웨버를 떠나 약간의 교통 체증을 해결하기 위해 들어왔다. 그가 버튼과 쿠비카를 뒤로하고 나오면서 웨버가 움찔했고 교통체증이 그를 희생시켰다. 레이크외넨도 코발라이넨을 2차 정류장에서 점프시켰다.[28]

레이스가 마무리 단계에 접어들고 있을 때, 해밀턴은 선두 브라이어를 잡으려고 하는 것처럼 보였지만, 실제로는 단지 실수처럼 보이는 것이 브라질의 승리를 멈추게 할 것이다. 버튼이 속도를 1초 늦추고 있을 때 그의 차가 끝까지 갔는지 확인하려고 했다. 쿠비카는 높은 노트로 버튼의 득점을 잡아내고 있었지만 버튼이 2점을 빼앗길 경우 승산이 없어 보였다. 바리히로는 2004년 중국 그랑프리 개막 후 첫 그랑프리를 차지하기 위해 쐐기 깃발을 들고 포뮬러원(에머슨 피티팔디, 호세 카를로스 페이스, 넬슨 피켓, 아이튼 세나, 펠리페 마사, 바리히로의 우승 포함)에서 브라질 드라이버가 거둔 100번째 우승을 기록하였다. 해밀턴은 2위를 차지했고 핀 레이크외넨은 3위를 차지했다.[28] 코발라이넨은 4위를 차지했고, 니코 로스버그는 5위로 집으로 돌아오면서 상당히 조용한 레이스를 펼쳤다. 페르난도 알론소는 홈경기에서 6위, 챔피언쉽 리더 젠슨 버튼은 7위, 로버트 쿠비카는 8위로 올 시즌 현재까지 득점 2위에 그쳤다. 레드불의 베텔도 웨버도 1점을 넣지 못했고 바리히로는 드라이버스 챔피언십에서 2위로 올라섰다. 버튼은 비록 집계에 2점을 추가했을 뿐이지만 선두를 지켰다. 브레인스는 이번 주말 레드불의 무실점으로 12점을 올리며 건설사 챔피언결정전에서 근소하게 앞서나갔다.[30]

분류

자격 부여

KERS 시스템을 사용하는 자동차에는 "자동" 표시가 되어 있다.
포스. 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 1‡ United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:38.649 1:38.182 1:39.498 1
2 2‡ Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 1:38.816 1:38.230 1:39.532 2
3 23 Brazil 루벤스 바리헬로 브란트 메르세데스 1:39.019 1:38.076 1:39.563 3
4 15 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 1:39.295 1:38.273 1:39.789 4
5 22 United Kingdom 젠슨 버튼 브란트 메르세데스 1:38.531 1:38.601 1:39.821 5
6 4‡ Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:38.843 1:38.782 1:40.144 6
7 16 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 1:39.039 1:38.346 1:40.185 7
8 7 Spain 페르난도 알론소 르노 1:39.155 1:38.717 1:40.236 8
9 14 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:38.983 1:38.625 1:40.239 9
10 5 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 1:38.806 1:38.747 1:40.512 10
11 6 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 1:39.032 1:38.826 11
12 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:39.145 1:38.846 12
13 10 Germany 티모 글록 토요타 1:39.459 1:38.991 13
14 8 France 로맹 그로스장 르노 1:39.322 1:39.040 14
15 12 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:38.912 1:39.514 15
16 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-메르세데스 1:39.531 16
17 17 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:39.795 17
18 9 Italy 자르노 트룰리 토요타 1:39.807 18
19 11 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:39.925 19
20 3‡ Italy 루카 바도어 페라리. 1:41.413 20
출처:[25]

인종

KERS 시스템을 사용하는 자동차에는 "자동" 표시가 되어 있다.
포스. 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 23 Brazil 루벤스 바리헬로 브란트 메르세데스 57 1:35:51.289 3 10
2 1‡ United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 57 +2.358 1 8
3 4‡ Finland 키미 레이크외넨 페라리. 57 +15.994 6 6
4 2‡ Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 57 +20.032 2 5
5 16 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 57 +20.870 7 4
6 7 Spain 페르난도 알론소 르노 57 +27.744 8 3
7 22 United Kingdom 젠슨 버튼 브란트 메르세데스 57 +34.913 5 2
8 5 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 57 +36.667 10 1
9 14 Australia 마크 웨버 레드불레노 57 +44.910 9
10 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 57 +47.935 12
11 6 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 57 +48.822 11
12 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-메르세데스 57 +1:03.614 16
13 9 Italy 자르노 트룰리 토요타 57 +1:04.527 18
14 10 Germany 티모 글록 토요타 57 +1:26.519 13
15 8 France 로맹 그로스장 르노 57 +1:31.774 14
16 11 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 56 +1 랩 19
17 3‡ Italy 루카 바도어 페라리. 56 +1 랩 20
18 17 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 54 타이어 17
리트 12 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 41 브레이크 15
리트 15 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 23 엔진 4
출처:[30]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

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좌표: 39°27′32″N 0°19′54″w / 39.45889°N 0.33167°W / 39.45889; -0.33167