토요타 코로나

Toyota Corona
토요타 코로나
토요타 코로나 (T210)
개요
제조자토요타
생산.1957년 7월 ~ 2001년 12월
차체 및 섀시
학급
배치도
관련된
연표
선대도요펫 마스터
후계자

토요타 코로나(Toyota Corona)는 일본의 자동차 회사인 토요타가 1957년부터 2001년까지 생산한 トヨタ 자동차이다.출시 당시, 코로나는 크라운 바로 아래에 위치한 토요타에서 두 번째로 높은 제품이었습니다.코로나는 JDM에서 토요타의 토요펫 스토어 대리점 채널에서 판매되었으며, 코로나는 토요타가 다른 세계 시장에 수출한 첫 모델 중 하나이며, 그 다음은 소형 토요타 코롤라였습니다.

코로나는 도요타의 북미 성공에 핵심적인 역할을 했습니다.1957년에 토요펫이라는 이름으로 북미 승용차 시장에 진출했던 그 회사는 1961년에 철수하면서 거의 성공을 거두지 못했습니다.1964년 6월 북미 시장에 재진입하여 토요타로 브랜드를 변경하고 현대적인 기술과 다양한 표준 기능을 갖춘 3세대 코로나를 선보였습니다.[1]도요타는 코로나를 주제로 한 자사의 첫 텔레비전 광고로 이 차를 눈에 띄게 광고했습니다.[2]이 차는 1969년 올해의 로드 테스트 수입차를 수상하며 호평을 받았습니다.[2]코로나는 1966년에 미국의 도요타 자동차 판매를 2만 대 이상으로 늘리는데 도움을 주었고(3배 증가), 1967년에는 미국에서 세 번째로 가장 많이 팔린 수입 브랜드가 되었습니다.2014년, Car and Driver의 편집자들은 코로나를 도요타가 코로나 때문에 미국에서 충분히 오래 생존하여 번창할 수 있었다고 주장하면서, 코로나를 지금까지 만든 최고의 도요타 중 하나라고 불렀습니다.[3]

1968년에 이르러 코로나 마크 II라는 이름이 더 큰 플랫폼에서 사용되었습니다.코로나 자체는 카리나(Carina)라는 유럽 시장을 포함하여 전 세계적으로 수많은 명판으로 판매되었으며, 코로나의 변종은 카리나(Carina)라는 다양한 시장에서 제공되었습니다.코로나는 궁극적으로 일본에서 토요타 프레미오로, 유럽에서는 토요타 아벤시스로, 그리고 아시아, 태평양 시장과 미주 지역에서는 토요타 캠리로 대체되었습니다.

코로나(corona)라는 이름은 라틴어로 "크라운(crown)"을 뜻하는 단어에서 유래한 것으로, 세단은 도요타의 비슷한 이름의 플래그십 모델인 도요타 크라운 바로 아래에서 그 자리를 차지하고 있습니다.[4]

1세대(T10; 1957)

1세대(T10)
1957 토요펫 코로나 세단 (ST10)
개요
라고도 합니다.
  • 토요펫 코로나(세단)
  • 토요펫 코로날린 (밴)
생산.1957–1960
어셈블일본: 도요타, 아이치(고로모 공장)
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
  • 995cc SI4 (ST10/16V)
  • 997cc PI4 (PT10/16V)
변속기3단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이
  • 3,912mm (154.0인치) (sedan)
  • 3,970mm (156.3인치) (밴)
폭
  • 1,470mm (57.9인치) (sedan)
  • 1,475mm (58.1인치) (밴)
높이
  • 1,518mm (59.8인치) (sedan)
  • 1,755mm (69.1인치) (밴)
연석중량
  • 960kg (2,116lb) (sedan)
  • 1,005 kg (2,216 lb) (밴)

1957년 5월에 출시되어 두 달 후에 시장에 출시된 1세대 코로나는 크라운의 대대적인 개조와 확장에 따라 이전 세대 크라운과 마스터의 부품으로 설계되었습니다.[5]많은 차체 패널의 디자인은 생산을 중단한 마스터에서 잘라낸 것입니다.T16V 3도어 밴은 1958년 10월에 토요펫 코로날린(Toyopet Coronaline)이라는 이름으로 출시되었습니다.[6]원래 T10/16 코로나는 33PS(24kW)의 구형 사이드 밸브 "S" 엔진을 장착했습니다.[7]1958년 4월, 코로나는 새로운 후드 장식과 문 손잡이와 함께 가벼운 페이스 리프트를 거쳤습니다.이 세대의 테일 라이트 디자인은 1949년식 포드 세단을 연상시킵니다.

1959년 10월, OHP 엔진 997cc(60.8cuin)가 구형 S를 대체했고,[5] 5,000rpm에서 45PS(33kW)로 훨씬 더 강력한 출력을 제공했습니다.P엔진 코로나 세단은 105km/h(65mph)로 주행할 수 있었으며, 이는 구형 S엔진 모델보다 15km/h(9mph) 높은 속도입니다.[8]이 차는 또한 메쉬 그릴과 새로운 뒷좌석을 포함하여 기존의 4인승에서 5인승으로 변경되는 등 또 다른 페이스 리프트를 거쳤습니다.당시 택시 관련 규정에 따라 910cc(56쿠인) 이하의 엔진이 필요했기 때문에 딜러들은 택시 차량의 동력을 제한했습니다.크라운의 치수가 향상되었기 때문에 도요타는 최초의 크라운과 비슷한 크기의 차량을 계속 제조해야 했습니다. 주로 택시용으로 사용하기 위해서 말이죠.이 차량은 또한 모노코크 섀시 구조와 더블 위시본을 사용한 독립적인 프론트 서스펜션을 [5]갖춘 토요타 최초의 차였습니다.모노코크 섀시 덕분에 도요타는 1,000kg(2,200lb) 이하의 차량을 생산할 수 있었습니다.

1957년 코로나 (ST10)의 배면도

2세대(T20, T30; 1960)

2세대(T20/T30)
개요
라고도 합니다.
  • 도요펫 코로나
  • 도요펫 코로날린[9]
  • 토요타 1900
  • 토요타 티아라[10]
생산.
  • 1960년 3월~1964년[11] 9월
  • 1963년 4월 – 불명 (호주)[12]
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
  • 1.0L PI4(PT20/PT26/PT26V)
  • 1.5 L I4 (RT20B/RT20D)
  • 1.9L 3R I4 (RT30L)
변속기
  • 3단 매뉴얼
  • 2단 자동 "토요글라이드"
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이
  • 3,990mm (157.1인치) (sedan)
  • 4,100mm (161.4인치) (pickup/밴)
폭1,490mm (58.7인치)
높이
  • 1,440mm (56.7인치) (sedan)
  • 1,490mm (58.7인치) (pickup/밴)
연석중량
  • 940–980 kg (2,072–2, 161 lb) (sedan)
  • 1,000–1,040 kg (2,205–2,293 lb) (pickup/밴)

이 세대의 코로나는 도요타 자동차가 수출할 때 티아라(왕관 명명 규칙에 따라)라고도 불렸습니다.이 제품은 북미 지역에서 회사의 중요한 시기에 도입되었습니다.첫 주력차인 토요펫 크라운은 미국 시장에서 흥행에 실패했고, 코로나는 랜드크루저와 함께 선택할 수 있도록 추가됐습니다.그 당시에는 랜드크루저와 같은 오프로드용 차량의 시장이 거의 없었습니다.T20 코로나의 전면 마스크는 1955-1957년형 포드 썬더버드를 연상시키며, 토요타 퍼블리카라고 불리는 보급형 모델과 외관을 공유합니다.

티아라는 더 작은 동반자로서 크라운과 함께 판매하기 위해 도입되었습니다.1960년 3월에 출시된 이 차는 45 PS (33 kW) 1.0 L "P" 시리즈 모터로 구동되었습니다.3단 수동변속기의 경우 최고 속도는 겨우 110km/h(68mph)에 불과했습니다.[11]1961년 3월, 토요타는 크라운에서 나온 것과 같은 모터인 더 강력한 1.5리터 "R" 시리즈 모터를 선보였고, 1964년에는 더 큰 1.9리터 엔진을 추가했습니다.다행히 Toyota에게는 Tiara에서 크라운 문제가 발견되지 않았습니다. Tiara에서는 가벼운 차체(Crown보다 180kg 또는 400lb 작은 차체)로 R시리즈 엔진이 더 충분해졌기 때문입니다.[citation needed]티아라 스테이션 왜건은 겉보기에는 여성들을 겨냥한 것으로 보이는데,[citation needed] 골프를 치는 것뿐만 아니라 디너 드레스를 입은 여성들만 등장하는 많은 원본 책자들이 있었습니다.그럼에도 불구하고 크라운보다 더 잘 팔렸고 기계적인 문제도 훨씬 적었습니다.[citation needed]티아라는 재작업된 2세대 크라운이 등장하기 전까지 도요타가 미국에서 판매한 유일한 세단이었습니다.당시 티아라는 일본 국내 시장에서 재디자인되어 코로나 라벨이 붙여졌습니다.이들 차량은 모두 318대만 미국에서 판매됐습니다.

티아라는 1963년부터 호주 자동차 산업(AMI)에 의해 빅토리아주 포트멜버른에서 생산되었습니다.

1963년 도쿄 모터쇼에서는 코로나 1500S 컨버터블과 스포티 세단이라는 두 가지 콘셉트카를 선보였습니다.1963년 도쿄 모터쇼에서 선보인 컨셉카로, 서스펜션과 이름을 제외하고는 코로나와 거의 공유하지 않았습니다.1960년 7월과 9월에 견고한 액슬 준난형 리프 스프링 리어 서스펜션과 500kg의 페이로드 용량을 갖춘 로드 운반 모델인 코로날린 밴과 픽업(기술적으로 쿠페 유틸리티)이 출시되어 더 무거운 용량의 토요타 스타우트보다 낮은 용량의 상업 부문을 채웠습니다.[9]

  • 1962 Coronaline PT26

    1962년 코로날린 PT26

  • 1964 RT20D Corona 1500 Deluxe

    1964 RT20D 코로나 1500 디럭스

  • 1964 RT20D rear view

    1964 RT20D 후면도

제3세대(T40, T50; 1964)

3세대(T40/T50)
개요
라고도 합니다.
  • 도요펫 코로나
  • 토요타 1600GT (RT55)[14]
생산.
  • 1964년 9월 ~ 1970년 1월(일본)[15]
  • 1966~1972 (대한민국)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
  • 1.2L 2P I4(PT40/46/46V)
  • 1.3L 3P I4(PT41/47)
  • 1.5L 2R I4 (RT40/46/50/56)
  • 1.6L 4R I4 (RT40/51)
  • 1.6L 9R I4 (RT55)
  • 1.6L 7R/7R-BI4 (RT41/53/54)
  • 1.6L 12R I4(호주)
  • 1.9L 3R I4 (RT43/52)
변속기
  • 2단 토요글라이드 자동
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 수동 올싱크로메쉬[19]
  • 5단 수동 (1600GT GT-5)[14]
치수
휠베이스
  • 2,420mm (95.3in) (sedan)
  • 2,450mm (96.5인치) (밴/pickup)
길이
  • 4,065–4,110mm (160.0–161.8인치) (sedan)
  • 4,110–4,125mm (161.8–162.4인치) (coupe)
  • 4,190mm (165.0인치) (pickup)
  • 4,215mm (165.9인치) (밴)
폭
  • 1,550mm (61.0인치)
  • 1,565mm (61.6인치) (coupe)
높이
  • 1,375mm (54.1인치) (coupe)
  • 1,420mm (55.9인치) (sedan/hatch백)
  • 1,435mm (56.5인치) (pickup)
  • 1,465mm (57.7인치) (밴)
연석중량
  • 900–960 kg (1,984–2,116 lb) (sedan)
  • 930–980kg (2,050–2, 161 lb) (밴/pickup)
  • 960–1,010 kg (2,116–2,227 lb) (coupe)
  • 990–1,005 kg (2,183–2,216 lb) (hatch백)

3세대는 1964년 9월,[15] 1964년 하계 올림픽 한 달 전에 선보였습니다.세단, 2도어 하드탑, 3도어 밴, 5도어 스테이션 왜건(밴으로도 가능), 2개의 쿠페 유틸리티 모델, 5도어 해치백이 있습니다.40~43계는 세단용으로, 상용차(및 마차)는 46계와 47계로 편성되었습니다.하드탑은 50-55 시리즈 모델 코드를 받았고, 56은 5도어 해치백용으로 예약되었습니다.[20]1965년형은 1961년 도요타가 일시 철수한 후 미국 시장에 복귀한 것입니다.

도요타는 메이신 고속도로에서 신형 코로나의 성능을 공개적으로 시연했는데, 이 도로에서 신형 모델은 10만km(62,137.1mi)까지 시험되었고,[21] 140km/h(87mph)의 속도를 유지할 수 있었습니다.도요타는 코로나의 전통적인 경쟁 차종인 닛산 블루버드가 출시된 지 1년 만에 코로나를 출시했습니다.1966년 11월, 토요타는 더 연비가 좋은 차량을 필요로 하는 시장에 대처하기 위해 소형 차량인 코롤라를 출시하여 코로나의 크기를 늘릴 수 있게 했습니다.[21]0–97km/h(0–60mph)의 시간은 15.1초였습니다.[22]

상용 모델(3도어 밴, 쿠페 유틸리티, 더블 캡 쿠페 유틸리티)은 5,000rpm에서 55PS(40kW)의 1,198cc 2P 엔진을 사용했습니다.이것은 2인승 버전의 경우 500kg(1,102lb)의 최대 하중을 허용하고 5인승의 경우 300kg(661lb)의 하중을 허용했습니다.도요타 스타우트는 더 무거운 짐을 더 잘 수용할 수 있게 된 반면, 더 큰 상용 등급 트럭은 도요타 디젤 스토어에서 구입할 수 있게 되었습니다. 1967년에는 토요타 하이에이스(Toyota HiAce)라고 불리는 코로나 엔진을 사용하여 상업용과 통근용 모두에 장착된 택시 오버 밴(cab over van)이 출시되어 코로나에 적합한 것보다 더 많은 페이로드를 제공했습니다.

쿠페 유틸리티는 1964년 10월부터 1968년 8월까지 구 센트럴 모터스에서 생산되었습니다.[23]1965년 7월 2도어 하드탑 쿠페 차체 스타일이 선보였습니다.

1.2리터 코로나의 최고 속도는 110km/h(68mph)[24]입니다.1967년 1월에는 5도어 밴으로도 이용할 수 있게 되었습니다.[20]1967년 4월에는 더 크고 강력한 3P(1.35리터) 및 2R(1.5리터) 엔진이 출시되어 대부분의 시장에서 더 적은 2P를 대체했습니다.[20]이 중 전력은 각각 77 및 65 PS(57 및 48 kW)였습니다.[25]

토요글라이드로 판매되는 토요타 자동변속기가 이번 코로나 버전에 도입되었습니다.배기량 1587cc의 4R(호주 버전의 12R) 엔진에는 트윈 SU 카뷰레터[14](12R 엔진이 장착된 호주 모델에는 더블 배럴 Aisin 다운드래프트 카뷰레터가 1개 장착됨)가 장착되었으며 90 bhp(67 kW; 91 PS)의 성능을 발휘했습니다.앞바퀴에도 디스크 브레이크가 도입됐습니다.이번 코로나 수출은 이전 버전보다 엔진 성능과 내구성이 향상되면서 미국과 유럽에서 인기를 입증했습니다.1967년 9월 한 해 동안 도요타는 8만 대의 자동차를 생산했고, 3만 대는 코로나였습니다.[citation needed]

  • Facelift Corona (RT40) sedan

    페이스리프트 코로나 (RT40) 세단

  • Facelift Corona (RT40) sedan

    페이스리프트 코로나 (RT40) 세단

  • Corona 1600S hardtop coupe

    코로나 1600S 하드탑 쿠페

  • Corona wagon

    코로나 왜건

  • Rear view of Corona (RT56) hatchback

    코로나 (RT56) 해치백 후면도

  • Corona coupé utility (single cab)

    코로나쿠페 유틸리티 (싱글캡)

토요타 1600GT (RT55)

1965년 7월 일본 최초의 2도어 하드탑 쿠페를 선보였고 1967년 8월에는 1,587cc(96.8쿠인) DOHC 9R 엔진을 RT55 1600GT에 장착했습니다.[14]이 엔진은 2000년 2.0L 3M 엔진에서 파생된 야마하 빌트 DOHC 헤드와 함께 코로나 1600S에서 차용한 4R 엔진 블록을 사용했습니다.1967년 5월에 출시되어 110 bhp를 생산한 GT.[26][27][28][29]1600년대GT는 더 크고 더 독점적인 2000GT의 더 저렴한 주니어 버전으로 제공되었으며 1600년의 2,222개의 예입니다.GT는 벨라트릭스 옐로우, 페가수스 화이트, 솔라 레드, 썬더 실버 메탈릭으로 제작되었습니다.이 색상들은 모두 2000GT에 제공된 색상들이었습니다.

바닥에 장착된 4단 또는 옵션인 5단을 수용하는 콘솔 등 두 가지 수동 변속기가 제공되었으며, 스포츠 특성상 자동 변속기는 제공되지 않았습니다.실내는 검은색만 나왔고, 앞 버킷 시트는 뒤로 젖혀졌습니다.핸들은 2000GT에 사용된 것과 일치했지만, 바깥쪽 테두리는 나무 알갱이 플라스틱이었습니다.이스즈 벨렛 GT, 닛산 블루버드 SSS, 프린스 스카이라인 2000GTB에 대한 토요타의 답변이었습니다.코로나 하드톱 쿠페 본체를 사용했지만, 더 큰 2000GT와 명명 규칙을 공유하는 코로나 1600GT로 알려져 있지는 않았습니다.

1968년 10월 크라운 하드탑 쿠페를 시작으로 1970년 코로나 마크 II GSS, 셀리카 GT, 카리나 GT, 1972년 도요타 코롤라 레빈과 스프린터 트루에노까지 미래 세대의 퍼포먼스 지향 쿠페와 스포츠카에 영감을 주었습니다.0리터 DOHC 엔진은 이후의 코로나 GT 쿠페에서 1983년까지 계속 제공되었습니다.앞 펜더에는 그릴이 설치되어 있고, 2000년식 그릴에는 역삼각형이 있습니다.1600에도 GT가 설치되어 있습니다.GT의 그릴.

  • Front-left view of 1967 1600GT (RT55) hardtop coupé

    1967년형 1600GT (RT55) 하드탑 쿠페의 전면 좌측면도

  • Rear-left view of 1967 1600GT (RT55) hardtop coupé

    1967년형 1600GT (RT55) 하드탑 쿠페의 후면 좌측면도

  • 9R engine installed in 1600GT

    1600GT에 9R 엔진 설치

국외집회

코로나는 1967년 2월부터 크라이스트처치의 스틸 브라더스 모터 어셈블리(Steel Brothers' Motor Assemblys)에서 뉴질랜드에서 처음으로 조립된 토요타입니다.[18]또한 1966년부터 1972년까지 대한민국 신진자동차에서 제작하였습니다.[17]신진자동차는 대우의 전신이었고 곧 제너럴 모터스 제품을 조립하는 쪽으로 방향으로 전환했습니다.코로나는 멜버른에 있는 호주 모터 인더스트리(Australian Motor Industries)에서도 12R 엔진으로 조립되었습니다.

남아프리카 공화국의 조립은 1966년에 시작되었으며, 1967년 판매 차트에서 15위에 올랐습니다.[30]

코로나 마크 II(T60, T70; 1968)

1968년 코로나 마크 II
자세한 정보는 Toyota Mark II를 참조.

1968년[15] 9월 코로나 마크 II라고 불리는 더 큰 모델이 출시되었습니다.코로나보다 약간 더 큰 차량으로 당시 제공된 더 높은 수준의 장비를 갖추고 있었으며, 더 큰 크라운의 일부 기능을 공유했지만 도요펫 스토어에서 최고의 위치를 차지했습니다.

코로나 마크 II는 세단의 경우 162.4인치(4,125mm), 쿠페의 경우 폭이 1,610mm(63.4인치)로 세단과 쿠페의 경우 61인치(1,549mm)에 비해 4,295mm(169.1인치) 더 깁니다.마크 II의 높이는 1,405mm(55.3인치)로 세단의 경우 1,420mm(55.9인치)보다 낮지만 쿠페의 경우 1,374mm(54.1인치)보다 높습니다.

1972년 이후, 이것은 별개의 플랫폼으로 분리되었고, 결국 이름의 "코로나" 부분이 사라지게 되었습니다.

4세대(T80, T90; 1970)

4세대(T80/T90)
1972 토요펫 코로나 (RT81) 1700세단 (JDM)
개요
생산.1970년 2월 ~ 1973년[15] 7월
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
  • 1.3L 3P I4(PT86V)
  • 1.5L 2R I4(RT80/90/86V)
  • 1.6L 12R I4(RT81/91/87V)
  • 1.6L 7R I4 (RT82)
  • 1.7L 6R I4 (RT84/94/88V)
  • 1.9L 8R I4 (RT83/93)
  • 2.0L 18R I4(RT85/95/89V)
변속기
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 2단 자동
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,430mm (95.7인치)
길이
  • 4,170mm (164.2인치) (sedan)
  • 4,260mm (167.7인치) (왜건)
폭1,570mm (61.8인치)
높이
  • 1,400mm (55.1인치) (sedan)
  • 1,435mm (56.5인치) (왜건)
연석중량
  • 945kg (2,083lb) (sedan)
  • 1,005 kg (2,216 lb) (왜건)

T80 시리즈 코로나는 1970년 2월에 출시되어 완전한 재설계를 하였으며, 토요타 코로나 마크 II와는 별도의 플랫폼으로 개발되었으며, 이는 코로나가 연비에 초점을 맞추었던 더 크고, 더 편안하고 강력한 자동차가 되었습니다.차체 스타일은 2도어 하드탑 쿠페, 4도어 세단 및 스테이션 왜건으로 더욱 축소되었습니다.엔진은 기본 차량에 OHV를, SOHC는 더 나은 장비를 갖춘 버전과 대부분의 2도어 쿠페를 사용했습니다.마크 II에 사용된 엔진은 종종 코로나와 공유되었습니다.

트림 레벨은 1500 표준 또는 DX, 1600 DX 및 1600 SL(1900cc 8R 엔진은 북미와 남아프리카에서 제공됨)입니다.1.5는 사양에 따라 77 PS(57kW)를 제공하는 반면 1.6은 사양에 따라 85 또는 100 PS(63 또는 74kW)를 제공합니다.[31]1971년 1월, 2R 및 7R 엔진(RT80/82/86V)이 더 강력한 12R 및 6R 유닛(RT81/84/87V)으로 교체되면서 약간의 변화가 있었습니다.동시에, 더 큰 1.9리터 RT83이 라인업에 추가되었습니다.[32]3단 매뉴얼을 기본으로 하여, 수많은 변속기가 제공되었습니다.바닥에 장착된 레버가 있는 4단 매뉴얼과 2단 또는 3단 "토요글라이드" 자동 변속기가 제공되었으며, 3단 변속기는 바닥에 장착된 시프터가 제공되었습니다.[31]이후 5단 매뉴얼도 스포티한 버전으로 출시되었습니다.

1971년 8월에 설계가 변경되었고, 로우 마운트 랩어라운드 턴 시그널이 제거되고 새로운 그릴이 장착되었습니다.1972년 8월, 새로운 그릴과 허브캡을 포함하여, 또 다른, 순하면서도 스타일리시한 스타일이 등장했습니다.하드탑은 이 때 2리터 엔진을 얻었습니다.기계적 업데이트 중에는 2도어 쿠페에 등장한 SOHC 엔진 설계를 적용한 18R-E에 장착된 전자식 연료 분사가 있었습니다.18R-B에는 전자 제어식 자동변속기 ECT가 장착된 트윈 SU 카뷰레터가 장착되어 있었습니다.4기통 엔진은 푸시로드 1.35(van Standard만 해당), 1.5, 1.6리터 엔진, 오버헤드 캠 1.7, 1.9, 2.0리터 가솔린 유닛을 선택했습니다.밴(마차)은 첫 해에 1.35 3P 또는 1.5리터 2R 엔진으로 판매되었지만, 1971년 1월에 1.5가 1.6리터 12R 엔진으로 대체되었습니다.[33]1.7리터 6R 엔진은 1970년 9월에 라인업에 추가되었고 1971년 9월에 밴에 탑재되었습니다.[34]북미는 1972년 7월에 2리터 RT89로 코로나 마차를 받았습니다.

성능 지향적인 사내 경쟁 모델인 토요타 카리나는 코로나에 가까운 크기에 토요타 셀리카 플랫폼을 기반으로 1970년에 출시되었습니다.토요타 스토어라는 또 다른 대리점 판매 채널에서 구입할 수 있었습니다.이 세대의 코로나는 도요펫 스토어라는 대리점에서 구입할 수 있었습니다.코로나 픽업은 1969년 힐룩스의 도입으로 인해 더 이상 제조되지 않았습니다.1972년 8월 페이스리프트와 함께 코로나는 2000년 SL과 2000년에 등장한 2.0리터 엔진을 받았습니다.연료 주입이 포함된 SR.7R 엔진 RT82는 1970년 2월에서 9월 사이에 일본에서 사용할 수 있었지만 다른 시장에서는 다음 코로나가 도입될 때까지 사용할 수 있었을 것입니다.

미국에서 1970년대는 1973년과 1979년의 연료 위기에 힘입어 코로나의 절정기였을 것입니다.닛산 블루버드와 마쓰다 RX-2는 1972년에 미국에 도입하면서 판매 경쟁이 계속되었습니다.이전 세대 모델과 마찬가지로 대부분의 주행에서 4도어 세단과 하드탑 쿠페에 한정되었으며, 최종 모델 연도인 1973년에만 왜건이 추가되었습니다.

이 모델들은 뉴질랜드(Steel's)와 호주(Australian Motor Industries 또는 AMI)에서 조립되었습니다.NZ 모델은 처음에 1.5리터 OHV 엔진과 4단 수동, 그리고 6R 1.7리터 OHC 엔진이 있었습니다.1972년에 처음으로 페이스리프트(새로운 코와 꼬리, 둥근 계기판 대신 정사각형)를 실시한 후, 6R 엔진이 다시 사용되었습니다.1972년에 출시된 페이스 리프트(신형 그릴)에는 1.6리터 OHV, 3단 컬럼 시프트 매뉴얼 및 벤치 프론트 시트, 1.7리터 4단 플로어 시프트 매뉴얼 및 하이백 버킷 등 두 가지 모델이 적용되었습니다.이 버전은 1700SE에 배지된 버전입니다.

호주 RT81은 1.6리터 OHV 엔진과 4단 수동을 사용했습니다.이 지역의 내용물은 지역 악기와 히터가 장착된 NZ 자동차보다 훨씬 높았는데, 이는 기후적으로 놀랍게도 중앙 공기 환기구가 없다는 것을 의미합니다.1972년 11월에 페이스리프트 AMI 조립 모델이 출시되어 1974년 3월까지 사용되었습니다.

개조된 코로나는 1970년 도쿄 모터쇼에서 일렉트로닉 카로 선보였습니다.코로나 하드탑 1700SL을 기반으로 많은 전자적 혁신을 보여주었지만 생산에 투입되지는 않았습니다.

  • Toyota Corona 1600 Sedan (RT82), as assembled by AMI in Australia, 1972 to 1974

    1972년~1974년 호주 AMI에서 조립한 토요타 코로나 1600 세단(RT82)

  • Toyopet Corona Van (T80), pre-facelift 1970–71 model

    토요펫 코로나밴(T80), 프리페이스리프트 1970-71 모델

  • 1972 Toyota Corona Coupe

    1972년 토요타 코로나 쿠페

  • Toyota Corona (RT81) SE sedan (Australia)

    토요타 코로나 (RT81) SE세단 (호주)

5세대 (T100, T110, T120; 1973)

5세대(T100/T110/T120)
1975년 토요타 코로나 SE 세단
개요
라고도 합니다.토요타 2000 (영국시장)[35]
생산.1973년[15] 8월 ~ 1979년[15] 5월
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
변속기
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 W40 수동
  • 5단 W50 매뉴얼
  • 3단 A40 자동
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)
길이
  • 4,250mm (167.3인치) (sedan)
  • 4,481mm (176.4인치) (왜건)
폭
  • 1,610mm (63.4인치) (sedan)
  • 1,610mm (63.4인치) (왜건)
높이
  • 1,390mm (54.7인치) (sedan)
  • 1,430mm (56.3인치) (왜건)
연석중량
  • 1,090kg (2,403lb) (sedan)
  • 1,256 kg (2,770 lb) (왜건)

1973년 8월 31일에 출시된 코로나 T100 시리즈는 2도어 또는 4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페(T110 섀시 코드), 4도어 스테이션 왜건(일본에서 상용화하는 밴)으로 계속 제작되었습니다.섀시 코드 100–105는 세단용으로 지정되었으며, 승합차용은 106–109, 110–115는 하드탑 쿠페용, 116–119는 왜건용으로 지정되었습니다.120 시리즈 모델 코드는 새로운 배기가스 제어 TTC-C 모터가 장착된 일본 시장의 후기 시리즈 페이스 리프트 모델에 사용되었습니다.2단 자동은 더 이상 제공되지 않았습니다.페이스 리프트는 후드와 그릴을 수정하고 후미등을 확대했습니다.스테이션 왜건은 옵션인 우드 패널 바디 클래딩을 특징으로 했습니다.엔진은 1.6, 1.8, 2.0리터 SOHC 장치였습니다.북미에서는 20R 2.2리터 엔진이 사용되었습니다.

고성능 2000GT 세단과 18R-G 트윈 캠 엔진을 장착한 하드탑 쿠페는 일본에서만 제공되었습니다.Yamaha는 Mikuni-Sollex 40mm 측면 드래프트 카뷰레터와 9.7:1의 압축비를 갖춘 고성능 일반 흡기 엔진용 알로이 헤드를 공급했습니다.기어박스는 포르쉐 타입의 싱크로메쉬 5단 P51과 4.1F 시리즈의 제한된 슬립 디퍼렌셜이 결합되어 최고 속도가 200km/h(125mph)라고 주장했습니다.1972년, 코롤라 플랫폼에 코롤라 레빈(Corolla Levin)과 스프린터 트루에노(Sprinter Trueno)라는 새로운 공연 쿠페 세트가 도입되었습니다.

1976년 코로나 세단 (RT102, 일본)

북미 모델들은 현지 5mph(8.0km/h)의 충격 기준을 충족하기 위해 더 긴 범퍼(회수 가능한 범퍼 충격)를 장착했습니다. 1975년에 표준 방사형 타이어를 구입했습니다.사이드 도어 임팩트 업그레이드는 모든 도어에 설치되었습니다.또한 이 시리즈에서는 유체 및 전구 상태를 모니터링하는 표준(일부 모델의 경우) 전자 센서 패널도 확인했습니다.이전의 코로나스와 마찬가지로 일부 모델에는 스티어링 칼럼에 시프터가 장착되어 있었습니다.1973년 석유 파동으로 코로나의 판매량은 계속해서 증가했습니다.양문형 하드탑은 1600GL, 1800SR, 2000SR와 함께 계속되었으며, 쿠페는 미국에서 인기가 있지만 일본에서는 더 인기가 있습니다.한편, 2도어 세단은 미국에서는 잘 팔렸지만 일본에서는 거의 팔리지 않았고, 이런 차체 스타일로 제공된 마지막 코로나였습니다.

코로나는 1976년 혼다 어코드와 1974년 스바루 DL부터 일본, 유럽, 미국에서 새로운 경쟁자가 등장했습니다.혼다와 스바루가 코로나에 비해 우위를 점한 것은 두 차량 모두 전륜구동인 반면 코로나는 후륜구동이라는 점이었습니다.일본 정부의 배출가스 규제 통과에 따라 도요타는 배기가스 재순환 장치를 사용하여 80PS(59kW) 19R 엔진에만 토요타 TTC-V(Vortex)를 도입했습니다.일본에서는 1975년 10월부터 12R-U 엔진이 택시용 LPG로 구동되도록 설계되었습니다.새로운 배기 가스 배출 규제를 충족하기 위해 상용 모델의 1.6L 12R 엔진을 최신식 2T-J로 교체했습니다.2000SL과 2000SR에 사용된 연료분사가 적용된 18R-E엔진은 배출가스 문제로 생산이 중단되었습니다.1975년 11월, 1800SR 쿠페의 단종을 의미하는 배출 규제로 인해 트윈 카뷰레터가 제거되었습니다.1976년 6월에는 TTC-C 시스템에 포함된 촉매 시스템이 설치되었습니다.

1977년 1월에는 그릴과 후드, 새로운 헤드라이트 서라운드, 리스타일 대시보드가 추가되면서 실내외의 모습이 모두 바뀌었습니다.후미등도 개조되었는데, 여전히 직사각형이지만, 외관상으로는 덜 바빴습니다.[37]

뉴질랜드 조립은 1.6 OHV, 3단 수동 컬럼 시프트 및 벤치 프론트 시트, 1.8L 16R OHC 4단 수동 버킷 프론트 시트 옵션으로 시작되었습니다.나중에 18R 2.0리터 OHC 엔진이 1.8을 대체했고 뉴질랜드 최초의 자동차 코로나인 3단 자동도 제공되었습니다.이후 업데이트를 통해 2000년형을 업그레이드된 트림 버전의 배지 2000SE로 대체하고 왜건 조립을 시작했습니다.

호주 모델들은 처음부터 남아프리카 모델들과 마찬가지로 18R을 가지고 있었습니다.[37]

  • 1974–1977 Corona SE sedan (RT104, Australia)

    1974-1977년 코로나 SE 세단 (RT104, 호주)

  • 1975 Toyota Corona 2000GT

    1975년형 토요타 코로나 2000GT

  • 1974–1977 Corona SE station wagon (RT118, Australia)

    1974-1977 코로나 SE 스테이션 왜건 (RT118, 호주)

  • 1977–1979 Corona CS station wagon (RT118, Australia)

    1977-1979 코로나 CS 스테이션 왜건 (RT118, 호주)

  • 1977–1979 Corona CS station wagon (RT118, Australia)

    1977-1979 코로나 CS 스테이션 왜건 (RT118, 호주)

  • 1977–1979 Corona coupé (TT121)

    1977년 ~ 1979년 코로나 쿠페 (TT121)

6세대 (T130; 1978)

6세대 (T130)
토요타 코로나 SE (XT130) 세단 (호주, 프리페이스리프트)
개요
생산.
  • 1978년9월~1983년4월[15][38]
  • 1979년 9월 ~ 1983년 (호주)[12]
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,525mm (99.4인치)
길이
  • 4,260–4,290mm (167.7–168.9인치)
  • 4,330–4,360mm (170–172인치) (왜건/밴)
  • 4,440–4,445mm (175–175in) (SL/GT 모델)
폭1,645–1,655mm (64.8–65.2인치)
높이
  • 1,370–1,380mm (53.9–54.3인치) (coupe/리프트백)
  • 1,400–1,405mm (55.1–55.3인치) (sedan)
  • 1,425mm (56.1인치) (왜건/밴)
연석중량970–1,130 kg (2,140–2,490 lb)

1978년 9월 일본에서 출시된 T130 시리즈 코로나는 T100/110/120 시리즈보다 박서 디자인을 채택했습니다.이전의 모든 코로나스의 표준 전륜/후륜 구동 레이아웃을 유지했습니다.T130 시리즈는 4도어 세단, 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 왜건, 40:60 스플릿 폴딩 리어 시트를 장착한 새로운 5도어 리프트백 등 다양한 시장에서 다양한 차체 스타일로 출시되었습니다.모든 코로나 바디 스타일에 "T130"을 할당한 것은 다양한 바디 스타일에 대한 다양한 시리즈 번호 식별자를 갖는 것에서 새로운 접근 방식을 의미합니다.일본 내수시장에서 '도요펫'이 아닌 '도요타'로 판매된 코로나도 이번이 처음이었습니다.[40]

코로나 XX 세단 (호주, 페이스리프트)

모든 모델에는 맥퍼슨 스트럿 독립 프론트 서스펜션과 팬하드 로드가 장착된 4링크 트레일링 암 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 단, 코롤라와 크레시다 마차처럼 판 스프링을 사용한 왜건은 제외됩니다.디스크 브레이크는 모든 모델의 전면에 표준 장비로 장착되었습니다.2000년에 리어 디스크 브레이크가 기본 장착되었습니다.일부 국제 시장에서 구입할 수 없었던 GT와 2000SL.다른 모델에는 리어 드럼 브레이크가 장착되어 있었습니다.

1980년 8월, 전면부에 새로운 후면 경사진 직사각형 헤드라이트가 장착되어 전면부에서 보다 현대적인 외관을 갖추었습니다.

T130 시리즈는 광범위한 엔진과 변속기 조합으로 제작되었으며, 1.6리터 12R, 2T(및 관련 12T) 및 2.0리터 18R 엔진이 가장 일반적입니다.1979년 2월에 일본 국내 시장에 LPG 12R 엔진이 출시되었고, LPG 5R 엔진 모델과 함께 1982년 8월까지 생산되었습니다.[38]나머지 코로나 제품군은 1981년 12월 일본 시장에서 생산이 중단되었습니다.1981년 1.6L 2T/12T를 대체하기 위해 1.8L 3T/13T 엔진이 추가되었습니다.북미 코로나는 셀리카와 2.2리터 20R 엔진을 공유했습니다.1978년에 통과된 배출 규제는 제공되는 모델 범위에 걸쳐 적용되었습니다.1.8L 엔진에는 2.0L 엔진뿐 아니라 전자연료 분사가 적용됐습니다.일본에서는 2.0L 18R-G가 5800rpm에서 101kW(135hp)를 개발하는 레인지톱 2000GT에서 제공되었습니다.

역마차는 그 당시와 마찬가지로 일본에서 "경량 밴"으로 판매되었습니다.이것은 일정한 세제 혜택과 덜 제한적인 배출 기준을 위해 상용차로 등록되었습니다.도입 당시 코로나 밴은 1600(TT137V) 또는 1800(RT137V)으로 출시되었으며, 모두 나머지 범위에 장착되지 않은 엔진을 사용했습니다.1600 Standard의 2T-J는 6000rpm에서 93PS(68kW)의 출력을 내는 반면, DX 및 GL 모델의 1.8리터 16R은 5600rpm에서 95PS(70kW)의 출력을 제공하지만 토크는 훨씬 더 높습니다.[40]1979년 12월, 일본에서 새롭게 강화된 상용차 배출 기준을 반영하여 2T와 16R은 모두 신형 12T-J 엔진으로 대체되었습니다.[38]이 모델인 TT138V는 5600rpm에서 86PS(63kW)를 생산합니다.[41]

T130은 1982년에 생산이 종료되었고, T140 시리즈로 대체되었다.

시장

미국

T130은 미국에서 시판된 마지막 코로나였습니다.Base 또는 LE(Luxury Edition) 장비를 갖춘 세단, 왜건 또는 리프트백으로 제공되었습니다.북미에서 코로나는 1983년에 비슷한 크기의 전륜구동 캠리 세단과 5도어 해치백으로 대체되었습니다.그 이후로 캠리는 코로나와 더 스포티한 카리나 자매차보다 한 크기 더 커졌습니다.코로나는 원래 2.2리터 20R 엔진이 장착되었으나 1981년 페이스리프트와 함께 4800rpm에서 96마력(72kW; 97PS)의 2367cc 22R로 변경되었습니다.[42]페이스리프트 버전은 전면이 후방으로 경사진 형태이고 후면은 약간 스타일이 변경되었으며 북미 차량은 4개의 사각형 헤드램프와 표준 5단 수동 또는 옵션인 4단 자동이 적용되었습니다.

호주.

제조업체로서 전체 지역 부품 함량의 85%를 충족시키기 위해 토요타 오스트레일리아는 1.9리터 Holden Starfire 엔진을 사용하여 코로나 세단과 마차를 제조하기로 결정했습니다.[43]도요타가 장착한 엔진은 캠샤프트, 매니폴드 및 카뷰레터 형태로 약간의 변화가 있었습니다.[43]토요타 엔진 용어에서는 1X 배깅을 받았으며 4단 또는 옵션인 5단 Borg-Warner 505와 결합되었습니다.3단 자동차도 이용할 수 있었습니다.[43]시대의 평론가들은 구식 홀든 발전소가 거칠고, 전력이 부족하며, 과도하게 목마른다고 보편적으로 비판했습니다.또한 알로이 휠(수프라와 공유)로 인식할 수 있는 매우 잘 장착된 코로나 XX도 있었습니다.스포츠와 럭셔리한 분위기에도 불구하고, 코로나 XX는 58kW(79PS; 78hp)의 Starfire 엔진을 장착했지만, 여기에는 5단 매뉴얼만 장착되어 있습니다.[44]

1980년부터 호주 토요타는 63kW(86PS; 84hp)의 현대적인 2.0리터 18R-C 엔진을 장착한 5도어 코로나 리프트백을 수입했습니다.[45]1981년 오스트레일리아 코로나는 다른 곳에서 볼 수 있었던 것과 동일한 페이스 리프트를 받았으며, 새로운 후방 경사진 전방이 적용되었습니다.또한 토요타의 엔지니어들은 새로운 개스킷, 밸브, 밸브 스프링 및 워터 펌프를 사용하여 운전성과 신뢰성을 향상시키기 위해 홀든 엔진을 추가로 개조했습니다.[46]출력은 그대로였지만 엔진 반응이 좋아져 성능은 소폭 상승했습니다.얼굴을 들어 올린 코로나 XX는 셀리카에 사용된 것과 동일한 2리터 21R-C인 수입 엔진의 혜택을 받았습니다.[46]

뉴질랜드

뉴질랜드 조립은 1.6리터 12R 엔진과 3단 수동변속기(벤치 프론트 시트 포함), 1.8리터 3T(4단 수동변속기 또는 3단 자동변속기 포함)로 시작되었습니다.1.6리터는 곧 4단 매뉴얼과 버킷 프론트 시트를 결합한 새로운 2T 엔진으로 변경되었습니다.주행 후반부에 토요타 NZ는 1.8리터 엔진과 수동 또는 자동 변속기가 장착된 현지 조립식 리프트백 버전을 추가했습니다.이 모델들은 또한 표준 라디오와 별도의 카세트 데크를 가지고 있었는데, 둘 다 그 당시 국내에서 보기 드문 공장 설비였습니다.

인도네시아

인도네시아에서 현지에서 제작된 T130 코로나는 1979년부터 2000년형(RT132)으로 사용할 수 있었습니다.1981년부터 1800년형(TT132)으로 출시되었습니다.[47]그 후 X60 시리즈 토요타 코로나 마크 II로 대체되었습니다.[47]코로나는 T150 시리즈 코로나 FF와 함께 인도네시아로 돌아왔습니다.

  • Toyota Corona (XT130) CS sedan (Australia, pre-facelift)

    토요타 코로나 (XT130) CS세단 (호주, 프리페이스리프트)

  • Toyota Corona van (Laos)

    토요타 코로나 밴 (라오스)

  • Toyota Corona (XT130) SE wagon (Australia, pre-facelift)

    토요타 코로나 (XT130) SE 왜건 (호주, 프리페이스리프트)

  • Toyota Corona (RT132) liftback (Australia, pre-facelift)

    토요타 코로나 (RT132) 리프트백 (호주, 프리페이스리프트)

  • Toyota Corona DX (TT131) coupe (Chile, pre-facelift)

    토요타 코로나 DX (TT131) 쿠페 (칠레, 프리페이스리프트)

  • Toyota Corona sedan (New Zealand, facelift)

    토요타 코로나 세단 (뉴질랜드, 페이스리프트)

  • Toyota Corona Deluxe (TT132) sedan (Indonesia, facelift)

    토요타 코로나 디럭스 (TT132) 세단 (인도네시아, 페이스리프트)

  • Toyota Corona LE (RT135) liftback (United States, facelift)

    토요타 코로나 LE (RT135) 리프트백 (미국, 페이스리프트)

7세대

후륜구동 모델(T140; 1982)

7세대 (T140)
후륜구동 모델
프리페이스리프트 토요타 코로나 CS-X 세단 (ST141, 호주)
개요
생산.
  • 1982년[15] 1월 ~ 1987년 12월
  • 1982년 1월 ~ 1998년 4월 (택시)
  • 1983년 ~ 1987년 2월 (호주)[12]
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)
길이4,495–4, 570 mm (177.0–179.9인치)
폭1,660mm (65.4인치)
높이1,315–1,415mm (51.8–55.7인치)
연석중량965–1,165 kg (2,127–2,568 lb)

T140은 1982년 1월에 후륜구동 세단, 쿠페, 왜건으로 생산을 시작했습니다.[15]T150 시리즈는 1987년까지 생산이 계속되었으며, T150 시리즈는 이미 출시되었습니다.또한 T140 시리즈는 홍콩, 마카오, 싱가포르에서 특히 인기가 많았던 디젤/LPG 엔진, 지붕이 높은 택시 버전으로 출시되었습니다.T140은 T130이 판매되었던 많은 시장(인도네시아 등)에 수출되지 못했고, 많은 수입업체들은 전륜구동 T150을 계속 구매하기로 결정했습니다.

이 세대 시리즈를 기점으로 도요타 카리나 플랫폼은 기존의 도요타 셀리카 플랫폼에서 코로나 플랫폼으로 변경되었습니다.코로나는 일본 대리점 도요펫 스토어에만 독점으로 남아 있었고 카리나는 더 큰 도요타 크라운과 함께 도요타 스토어 매장에서만 계속해서 새로 판매되었습니다.

1982

1600 Standard, DX, GL, SL 4dr 세단, 2dr 하드탑, 4dr 리프트백 쿠페(표준 전용 세단) 88마력(12T-U) 리지드 리어 액슬 4단 기어박스(SL 5단) 브레이크: 프론트 디스크, 리어 드럼 1800DX, GL, CX, LX, SL 4dr 세단, 2dr 하드탑, 4dr 리프트백 쿠페 95마력(13T-U) 리지드 리어 액슬 5단 기어박스 브레이크: 프론트 디스크, 리어 드럼 1800EFI SL, EFI SX 4dr sedan, 2dr 하드탑, 4dr 리프트백 쿠페 105hp (3T-EU) 안티롤바 포함 강성 리어 액슬: 프론트 디스크, 리어 디스크 2000 CX 4dr 세단, 2dr 하드탑, 4dr 리프트백 쿠페 105hp (21R-U) 안티롤바 포함 강성 리어 액슬: 프론트 디스크, 리어 디스크 2000 GT II, GT 4dr 세단, 2dr 하드탑, 4dr 리프트백 쿠페 135hp (18R-G)EU) 단단한 리어 액슬(안티 롤 바 포함) 5단 기어박스 브레이크: 프론트 디스크, 리어 디스크

1983년 이후

스탠다드, DX, GX 4dr 세단 83마력 (3A-U) GX, EX 4dr 세단/2dr 하드탑 100마력 (1S-U) GT 4dr 세단/2dr 하드탑 130마력 (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr 세단/2dr 하드탑 160마력 (3T-GTEU)

일본 시장에서만 5도어 왜건("Van"이라고 불림)을 1.5리터 5K-J 가솔린 엔진, 1.6리터 12T-J 가솔린 엔진 또는 1.8리터 1C 디젤 엔진으로 구입할 수 있었습니다.가솔린 엔진은 4단 수동변속기 또는 3단 자동변속기를 장착했지만 디젤 엔진은 5단 수동변속기를 장착했습니다.일부 마차는 문이 다섯 개 있지만 뒷좌석은 없었습니다.

유럽 수출용 버전은 75 PS(55kW) DIN의 2T 4기통을 받았습니다.또한 1.8리터 1C 디젤 유닛뿐만 아니라 86PS(63kW) 1.8리터 엔진이 있었으며 58PS(43kW) DIN이라고 주장했습니다.[48]T140 코로나는 대부분의 수입차들이 약간 작은 카리나와 전륜구동 T150 시리즈 자동차들에 초점을 맞추었기 때문에 유럽으로 대량 수출되지는 않았습니다.

1985년 T160 코로나 쿠페가 출시된 이후 후륜구동 쿠페는 단종되었다.1986년 5월에는 1.5 및 1.8(3A-U, 1S-U)과 1.5 밴(KT147V) 및 1.8 디젤 밴만 남아 있었습니다.T170 시리즈 코로나가 1987년 12월에 출시될 때까지 사용할 수 있었습니다.

  • 1983 Corona coupe (Japan)

    1983년 코로나 쿠페 (일본)

  • Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Japan)

    토요타 코로나 2000 GT 트윈캠 (RT140, 일본)

호주.

호주 시장의 경우 1983년에서 1987년 사이에 2.0리터 2S-C가 장착된 ST141과 1984년부터 2.4리터 연료가 주입된 22R-E가 장착된 RT142 두 모델이 판매되었습니다. 두 모델 모두 세단 또는 왜건 차체 스타일로 구입할 수 있었습니다.낮은 S 및 CS 트림 레벨(2.0리터)에는 4단 수동 변속기(옵션인 5단 수동 및 3단 또는 4단 자동)가 표준 장착되었습니다.1984년 11월까지 최상위 트림은 2.0리터 CS-X였으며, 이후 2.4리터 CSi 및 럭셔리 아반떼 모델(2.0리터 및 2.4리터)로 대체되었습니다.

토요타는 1984년에 한정판 올림픽 모델을 출시했으며, 수동 또는 자동으로 풀 디지털 계기판을 제공하고 세단 및 왜건 차체 모델 모두에 적용했습니다.1985년에 한정판 SR 모델은 프론트 및 리어 스포일러, 화이트 페인트 그릴 및 사이드 미러, 테일 램프의 화이트 하이라이트(검은색 대신), 부츠 뚜껑의 SR 레터링, 빨간색 외부 핀 스트라이핑, 빨간색 핀 스트라이프가 있는 스포츠 프론트 시트 및 3스포크 가죽 스티어링 휠만 장착된 흰색 및 수동 변속기로 제공되었습니다.

1985년 11월 토요타 오스트레일리아는 페이스 리프트를 도입했습니다.여기에는 S 모델의 이전 CS-X 그릴 인서트와 CS 및 CSi의 아반떼 그릴이 추가되었습니다.또한 모든 버전에 휠 트림이 새로 추가되었고 테일 램프 렌즈가 수정되었습니다.프리 페이스 리프트 모델은 베이스를 따라 새겨진 이중 검은색 수평선이 있는 테일 램프를 통해 식별할 수 있습니다.페이스리프트 모델은 테일라이트 중앙을 가로지르는 좀 더 섬세한 수평의 단일 라인과 베이스에 크롬 스트립이 교차하는 렌즈를 받았습니다.페이스리프트 CS 및 CSi 웨건은 테일게이트를 가로지르는 수평 스트립과 번호판을 둘러싼 추가적인 검은색 플라스틱 몰딩을 받았습니다.

  • Pre-facelift Toyota Corona CS sedan (ST141, Australia)

    프리페이스리프트 토요타 코로나 CS 세단 (ST141, 호주)

  • Pre-facelift Toyota Corona S wagon (ST141, Australia)

    프리페이스리프트 토요타 코로나 S 왜건 (ST141, 호주)

  • Facelift Toyota Corona CSi sedan (RT142, Australia)

    페이스리프트 토요타 코로나 CSi 세단 (RT142, 호주)

  • Facelift Toyota Corona Avante sedan (RT142, Australia)

    페이스리프트 토요타 코로나 아반떼 세단 (RT142, 호주)

  • Facelift Toyota Corona CSi wagon (RT142, Australia)

    페이스리프트 토요타 코로나 CSi 왜건 (RT142, 호주)

택시

이 특별한 택시 버전은 코스타리카, 홍콩, 일본, 마카오, 파나마, 싱가포르에서 택시로 특별하게 사용된 T140의 파생 모델입니다.1982년 1월(CT140)에 1.8리터 1C 디젤 엔진을 장착하고 처음 선보였습니다.[49]지난 9월에는 1.8리터 LPG 버전(YT140)이 라인업에 추가됐습니다.리어 시트를 보다 편안하게 하기 위해 새로운 리어 엔드와 더 높고 직립된 루프 라인을 갖추는 것 외에도 헤드라이트와 그릴도 변경되었습니다.T140을 기반으로 전방 및 후방 영역은 A60 카리나로부터 디자인 신호를 받았습니다.[50]1986년 12월에 경차 페이스리프트가 진행되었고, 디젤 옵션은 2리터 2C 버전(CT141)으로 업그레이드되었습니다.

그 차는 일반적으로 개인용으로 팔리지 않았습니다.1991년 11월 이후, 디젤 옵션은 일본 시장에서 더 이상 사용할 수 없게 되었지만, 여전히 수출(예: 마카오)에서 사용할 수 있게 되었습니다.1998년 4월에야 생산이 종료되었으며,[49] 일반적으로 S150 시리즈 크라운(이후 컴포트로 이름이 변경됨)으로 대체되었습니다.이로써 코로나 택시 노선은 막을 내리게 되었습니다.[50]대부분의 140/141 시리즈 코로나 택시는 오랫동안 더 새로운 차량으로 대체되었으며, 마카오와 파키스탄에서 오랫동안 일반적으로 사용되었습니다.

  • Corona (T140) taxi

    코로나 (T140) 택시

  • Corona (T140) taxi

    코로나 (T140) 택시

  • Corona (T140) taxi

    코로나 (T140) 택시

  • Interior

    내부

전륜구동 모델(T150; 1983)

7세대 (T150)
전륜구동 모델
1985년 토요타 코로나 (일본)
개요
라고도 합니다.토요타 카리나 II (유럽)
생산.1983년 1월 ~ 1987년 12월
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된
파워트레인
엔진
치수
휠베이스
  • 2,515mm (99.0인치) (T150)
  • 2,525mm (99.4인치) (T160)
길이
  • 4,330–4,390mm (170.5–172.8인치) (T150)
  • 4,360–4,415mm (171.7–173.8인치) (T160)
폭
  • 1,670mm (65.7인치) (T150)
  • 1,690mm (66.5인치) (T160)
높이
  • 1,365mm (53.7인치) (T150)
  • 1,295mm (51.0인치) (T160)
연석중량
  • 930–1,060 kg (2,050.3–2,336.9 lb) (T150)
  • 1,030–1,010 kg (2,270.8–2,226.7 lb) (T160)
1986 토요타 코로나 EX-Saloon (AT151) 후면도

T150 코로나는 더 전통적이고 최근에 페이스 리프트 된 후륜구동 코로나(T140 시리즈)와 함께 판매되는 코로나 FF로 알려져 있습니다.기본적으로 캠리의 단축형으로, 이는 전륜 구동 차량을 도입하기 위한 토요타의 매우 신중한 접근 방식의 일부였습니다.[51]Toyota는 1978년에 폐기된 이 세대의 다양한 차체 스타일에 할당된 플랫폼 명명 전통으로 돌아왔습니다.1983년 1월에 출시된 코로나 FF는 5도어 리프트백 차체 스타일과 카뷰렛 100 PS(74kW) 1.8리터 1S-LU 인라인 4에만 장착 가능했습니다.1983년 10월에는 좀 더 전통적인 4도어 세단이 추가되었고, T140 시리즈의 중요성이 줄어들면서 T150은 점차 코로나 라인업의 주요 부분이 되었습니다.

1983년, T150 코로나는 디지털 컬러 액정 게이지를 장착한 최초의 일본제 자동차가 되었습니다.[52]

새로운 차체 스타일과 함께 더 많은 엔진도 추가되었습니다. 하단에 1.5리터 3A-LU가 더 작아진 반면, 1.8에는 연료 주입(1S-ELU)과 115PS(85kW)가 적용되었습니다.[53]2리터 디젤(2C-L)도 있었고, 카뷰렛 1.8은 1S-iLU를 주입한 중심점으로 대체되어 5마력이 추가되었습니다.1984년에 이 섀시는 Carina 세단의 새로운 전륜 구동 버전의 기초가 되기도 했습니다.

1985년 8월 코로나는 새로운 더 큰 후미등으로 구성된 작은 변화를 겪었습니다.관련된 Celica와 Carina range도 새로워졌습니다.스포츠 섀시와 (4개가 아닌) 5개의 러그 휠을 장착한 이 모델은 새로운 T160 섀시 코드를 받았습니다.이 섀시와 6400rpm의 160PS(118kW)(JIS)를 갖춘 트윈 캠 2리터 3S-GELU 엔진은 새로운 코로나 2.0 GT 및 GT-R 버전에 사용되었습니다.[54]스포츠형 1.8 SX-R 버전(1S-ELU)의 160 시리즈 세단도 1985년 말에 추가되었습니다.

수출시장
토요타 코로나 1.8 GL 리프트백 (AT151, 태국)

코로나 해치백은 결국 1983년 호주에서 더 큰 캠리에 유리하게 떨어졌으며 1987년 도요타 캠리(V20)로 대체되기 위해 이전 세대의 살롱과 사유지가 떨어졌지만, 뉴질랜드에서 도요타는 계속해서 코로나를 제공하여 뉴질랜드 템스에 있는 도요타 공장에서 현지 조립했습니다.T150 코로나는 1983년 뉴질랜드에서 해치백 전용으로 출시되었으며, 이는 호주와 같이 뉴질랜드 시장에서 계속 판매되고 있던 이전 세대의 T140 코로나 살롱과 에스테이트를 보완하기 위한 것입니다.그러나 1985년에 T140 살롱이 떨어지고 T150 코로나 살롱이 출시되었습니다.뉴질랜드 코로나스는 레이서 크리스 아몬에 의해 서스펜션이 장착된 상태에서 카뷰렛 1.8s 또는 연료가 주입된 2리터 엔진을 장착했습니다.[55]이후, 토요타 뉴질랜드가 호주의 선례를 따라 1996년에 코로나를 포기하고 대신에 호주에서 제작한 캠리를 시장의 중형 부문에 내놓았습니다.

수출 시장의 코로나는 일반적으로 1.6리터 4A 엔진이 장착되었지만, 많은 시장(뉴질랜드, 동남아시아, 라틴 아메리카)에서는 T150 코로나도 2.0리터 엔진이 장착되었습니다.동남아시아에서는 배기 가스 배출 장치(4A-L)가 없는 1.6 EX-Saloon이 5600rpm에서 79PS(58kW)를 생산합니다.[56]인도네시아에서 오리지널 T150은 코로나 GL로 판매되었으며 1985년 페이스리프트 이후 코로나 EX-살룬(AT151)이 되었습니다.

지난 25년간 유럽에서 도요타의 대형 패밀리카 라인업은 매우 혼란스러웠습니다.1970년부터 1983년까지 카리나 자매 모델은 유럽 대부분에서 판매되었지만 1984년에 카리나 II로 교체되었다.

코로나 쿠페 (T160; 1985)

셀리카가 이전 토요타 'A시리즈' RWD 플랫폼에서 코로나 'T시리즈' FWD 플랫폼을 공유하기 위해 재편성되면서 셀리카 노치백은 일본에서 '코로나 쿠페'로 브랜드가 변경되었고,국제적으로 사용 가능한 Celica 버전과 동일했으며 유일한 차이점은 기존의 고정 품목을 선호하는 접이식 전조등을 제거했다는 것입니다.[57][58]이는 후륜구동 방식의 T140 코로나 쿠페를 대체한 것으로 RWD 코로나 라인업에는 몇 대의 밴과 세단만 남게 되었습니다.T160 시리즈 차량은 전 세계 Celica 버전보다 휠베이스가 다소 길며 트랙(전면 및 후면)도 넓습니다.[59]코로나 쿠페는 도요타 소어러와 함께 일본 도요펫 스토어 대리점에 독점으로 남아 있었고 셀리카 리프트백과 컨버터블은 도요타 코롤라 스토어에 남아 있었습니다.코로나 쿠페는 1985년부터 1989년까지 생산되었습니다.1994년에 토요타 커렌으로 교체되어 토요타 비스타 스토어에서 판매되었습니다.

코로나 쿠페에는 SOHC 1.8리터 1S-iLU와 2개의 트윈 캠, 1.6리터 4A-GELU 또는 2리터 3S-GELU 등 3개의 엔진이 있습니다. 섀시 코드는 ST160, AT160 및 ST162입니다.1988년 5월, 1.8리터 엔진이 트윈캠 4S-FiLU로 교체되었습니다.

  • 1987 Corona 2.0 VX Coupé (T160)

    1987 코로나 2.0 VX 쿠페 (T160)

  • 1987 Corona 2.0 VX Coupé (T160)

    1987 코로나 2.0 VX 쿠페 (T160)

  • Interior

    내부

8세대 (T170; 1987)

8세대 (T170)
토요타 코로나 세단 (프리페이스 리프트)
개요
라고도 합니다.토요타 카리나 II (유럽)
생산.
  • 1987년 12월 ~ 1992년 5월
  • 1988-1995 (대만)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스
  • 2,525mm (99.4인치)
  • 2,735mm (107.7인치) (슈퍼루미)
길이
  • 4,435mm (174.6인치) (밴/왜건)
  • 4,480mm (176.4인치) (sedan/리프트백)
  • 4,690mm (184.6인치) (슈퍼룸)
폭1,690mm (66.5인치)
높이
  • 1,370mm (53.9인치)
  • 1,400mm (55.1인치) (밴/왜건)
연석중량960–1,250 kg (2,116.4–2,755.8 lb)
연표
후계자토요타 칼디나 (밴/왜건)

코로나와 도요타 카리나는 1987년 12월에 출시된 이후 계속해서 크기가 커졌습니다.두 차종 모두 일본 과세법에 따라 최저 1700mm(66.9인치)까지 더 낮은 과세구간에 적용됐고, 1980년대와 1990년대 초반에는 동일한 크기의 차량이 적용됐습니다.이전 세대 ST160 코로나 쿠페는 이번 세대와 함께 리뉴얼되지 않았습니다.1993년 토요타 커렌(Toyota Curren)으로 이름이 바뀌기 전까지는 직접 교체를 받지 못했습니다.이 세대의 경우, 새로운 코로나 EXiV 4도어 하드탑은 추가적인 것을 찾는 사람들을 위해 필요할 것입니다.이 세대는 일본 구매자들에게 코로나 GT를 제공한 마지막 세대로, "PEGASUS" 브랜드의 4륜 독립 서스펜션과 "LASRE" 브랜드의 멀티 포트 연료 분사 기술이 포함된 토요타의 액티브 서스펜션 기술인 TEMS를 장착했습니다.

일본에서 5도어 코로나 리프트백은 4도어 세단보다 훨씬 작은 라인업으로 '코로나 SF'로 팔렸습니다.이 5도어 모델은 유럽에서 훨씬 더 인기가 있다는 것을 증명했는데, 유럽에서는 혼란스럽게도 카리나 II로 판매되었습니다.세단과 마차도 카리나 II 라인업의 일부였는데, 일본에서 판매된 T170 카리나가 아닌 리배지된 코로나였습니다.코로나와 동시에 일본에서 가벼운 스타일의 카리나 T170 시리즈 파생형이 출시되었습니다.1988년 8월, 4륜구동 코로나가 추가되었고, 연료 주입은 1.6리터 4A-FE 엔진으로 구동되었습니다.

1989년 11월, 코로나는 약간의 페이스리프트를 거쳤는데, 이전의 4개의 수평형이 아닌 빽빽한 수직형 막대로 디자인된 전면 그릴이 포함되었습니다.밴의 앞부분은 변함이 없었습니다.한편, 후미등과 리어페시아에는 수평 테마를 부여하고 범퍼 하단으로 리어 번호판을 이동시켰습니다.1.5리터와 1.8리터 엔진은 4S-FE와 5A-FE 타입으로 EFI로 업그레이드되었습니다.2.0 GT의 출력은 165PS(121kW)로 증가하여 무연 프리미엄 가솔린이 필요했습니다.이전에 스페셜 에디션이었던 셀렉트 살룬은 MX 버전을 대신하여 일반 카탈로그 모델이 되었습니다.

1990년 5월 일본에서만 한정 생산된 코로나는 코로나 슈퍼루미라고 불리는 1000만대 판매를 기념하기 위해 판매되었습니다.휠베이스에 210mm(8.3인치)를 추가하고 500대로 제한했습니다.

  • Toyota Corona SF (pre-facelift liftback model)

    토요타 코로나 SF (프리페이스 리프트백 모델)

  • Toyota Carina II liftback (pre-facelift European model)

    토요타 카리나 II 리프트백 (프리페이스 리프트 유럽 모델)

  • Toyota Carina II liftback (pre-facelift European model)

    토요타 카리나 II 리프트백 (프리페이스 리프트 유럽 모델)

  • Toyota Corona liftback (facelift)

    토요타 코로나 리프트백 (페이스리프트)

  • Toyota Corona sedan (pre-facelift)

    토요타 코로나 세단 (프리페이스 리프트)

  • Toyota Corona sedan (facelift)

    토요타 코로나 세단 (페이스리프트)

  • Toyota Corona sedan (facelift)

    토요타 코로나 세단 (페이스리프트)

  • Toyota Carina II saloon

    토요타 카리나 II 살롱

  • Toyota Corona Super Roomy sedan

    토요타 코로나 슈퍼 루미 세단

  • Toyota Corona van

    토요타 코로나 밴

코로나 EXiV (T180)

1991 토요타 코로나 EXiV 하드탑 세단

T180 시리즈 코로나는 토요타 카리나 ED라고 불리는 카리나 쌍둥이와 공유하는 토요타 코로나 EXiV로 소개되었습니다.토요타에 의하면, EXiV라는 글자는 EXtra impressiveVe라는 단어에서 유래했다고 합니다.[61]코로나 EXiV는 코로나 쿠페의 성공에 따라 4도어 쿠페의 전통에서 낮은 슬렁의 쿠페의 세련된 모습을 선보이면서 두 개의 문을 더 추가했습니다.셀리카에 사용된 것과 동일한 버전의 코로나 섀시를 기반으로 제작된 이 모델은 스포츠용 T160 시리즈 코로나의 연속이었지만 현재는 자체 차체 구조를 받았습니다.

9세대 (T190; 1992)

9세대 (T190)
프리페이스리프트 코로나 2.0 GLi (터키)
개요
라고도 합니다.
생산.
  • 1992년 3월 ~ 1996년 (일본)
  • 1992-1997 (영국)
  • 1993-1998 (필리핀)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,580mm (101.6인치)
길이
  • 4,545mm (178.9인치) (왜건)
  • 4,520mm (178.0인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이
  • 1,410mm (55.5인치) (FWD 세단/리프트백)
  • 1,425mm (56.1인치) (AWD 세단)
  • 1,450mm (57.1인치) (FWD 왜건)
  • 1,470mm (57.9인치) (AWD 왜건)
연석중량1,040–1,310 kg (2,292.8–2,888.1 lb)

1992년 3월에 소개된 신형 코로나는 제네바 모터쇼에서 유럽에 첫 선을 보였습니다.유럽에서 코로나는 도요타 카리나 E로 알려졌고 카리나 II (T170)를 대체했습니다.카리나 E는 영국 더비 인근 버나스톤에 있는 도요타의 새 공장에서 만들어졌지만, 초기 차들과 모든 GT-i 모델들은 일본 쓰쓰미에서 만들어졌습니다.이 차들은 1992년 3분기부터 그해 12월 버나스톤 공장이 문을 열 때까지 유럽에서 수입됐습니다.

일본 내수 시장에서는 코로나의 플랫폼 트윈 카리나가 다른 바디워크를 받았습니다.

이 세대의 코로나는 1990년대의 둥글고 공기역학적인 모양을 갖추도록 더 크고 무겁게 재설계되었습니다.외부 치수와 엔진 크기는 일본 사이즈 규정을 준수하여 연간 세금 부담을 줄이고자 하는 일본 구매자들에게 제품을 계속 제공했습니다.

일본에서는 5도어 모델을 코로나 SF라고 불렀고, 역마차는 1993년부터 도요타 칼디나라고 불리는 별도의 라인이 되었습니다.

T190은 대부분의 수출 시장에서 마지막 코로나입니다.인도네시아에서는 코로나 '앱솔루트'로, 필리핀, 대만, 태국에서는 코로나 엑스이어로 시판됐습니다.

유럽 본토에서는 Carina E가 XL 및 GL 트림 수준으로 제공되었지만 영국에서는 Xi(1.6리터), XLi(1.6리터, 1.8리터), SLi(1.8리터), GLi(1.6리터, 1.8리터), GTi(2.0리터, 부동산 없음) 및 Executive(2.0리터, 부동산 없음)로 1992년에서 1996년 사이에 시판되었습니다.디젤은 2.0리터 XLD 및 GLD 트림으로 출시되었습니다.1996년부터는 S(1.6리터, 해치백만 해당), GS(1.6리터, 1.8리터), CD(1.6리터, 1.8리터, 2.0리터), CDX(1.8리터, 2.0리터) 트림이 이전 트림 레벨 체계를 대체했습니다.디젤은 이제 2.0리터 GS와 GL 트림이 되었습니다.3S-GE 엔진을 탑재한 고성능 GT-i는 일부 유럽 국가에서 소수로 제공되었습니다.모든 버전(GTi/Executive 제외)은 4도어 세단, 5도어 해치백 또는 5도어 전용 차량으로 제공됩니다.카리나로 악명 높은 이 차는 1993년 Semperit Irish Car of the Year였다.

그것은 뉴질랜드에서도 팔렸지만 호주에서는 팔리지 않았습니다.겉모습은 유럽 카리나 E와 똑같았습니다.스테이션 웨건의 변형 모델은 배지를 설계한 토요타 칼디나였으며 카리나 E와 유사했습니다.세단과 리프트백은 뉴질랜드 테임즈에서 조립되었고, 왜건은 일본에서 완전히 조립되었습니다.현지에서 조립된 자동차에는 특수 스프링 및 댐퍼 조합(레이서 Chris Amon에 의해 다시 개발됨)과 다른 변화도 있었습니다.[63]

필리핀에서 코로나는 1993년부터 1998년까지 생산된 2.0리터 3S-FE 엔진에서만 사용할 수 있었습니다.코로나 T190(ST191)의 초기 예는 1992년 일본 사양 모델과 유사합니다.5단 수동 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있는 2.0 EX Saloon 모델만 있습니다.1995년형 모델은 전면부와 후면부 범퍼에 검은색 트림을 적용했으며, 기본 3피스 리어 스포일러를 적용했습니다.Exsior는 1996년에 출시되었으며, 이번에는 확장 범퍼와 빨간색/황색 테일 라이트 및 가니쉬가 장착되었습니다.LE는 레더 시트, 가짜 대시 우드 패널, 전자 공기청정기/이오나이저 등을 기본 장비로 장착한 코로나 Exior의 또 다른 변형 모델이었습니다.

일본에서의 생산은 1995년에 끝났지만, 유럽에서는 1997년 말까지 계속되었고, 그 때는 버나스톤에 지어지기도 했던 아벤시스로 대체되었습니다.1998년까지 동남아시아 시장에서 판매되다가 토요타 캠리(XV20)로 대체되었습니다.

갤러리

코로나
  • Pre-facelift Corona 2.0 GLi (Turkey)

    프리페이스리프트 코로나 2.0 GLi (터키)

  • Pre-facelift Corona SF 2.0 Type II (Japan)

    프리페이스리프트 코로나 SF 2.0 Type II (일본)

  • First facelift Corona (Japan)

    첫 번째 페이스리프트 코로나 (일본)

  • Second facelift Corona "Absolute" (Indonesia)

    두 번째 페이스 리프트 코로나 "절대" (인도네시아)

  • Second facelift Corona "Absolute" (Indonesia)

    두 번째 페이스 리프트 코로나 "절대" (인도네시아)

카리나 E
  • Pre-facelift Carina E 2.0D XL saloon (UK)

    프리페이스리프트 Carina E 2.0D XL saloon (영국)

  • Pre-facelift Carina E 2.0 GLi saloon (UK)

    프리페이스리프트 카리나 E 2.0 Gli saloon (영국)

  • Pre-facelift Carina E GLi liftback (Europe)

    프리페이스리프트 Carina EGLi 리프트백 (유럽)

  • Facelift Carina E saloon (Europe)

    페이스리프트 카리나 에살룬 (유럽)

  • Facelift Carina E 1.6S liftback (UK)

    페이스리프트 카리나 E 1.6S 리프트백 (영국)

  • BTCC Carina E built to Super Touring Car regulations.

    BTCC Carina E는 Super Touring Car 규정에 따라 제작되었습니다.

코로나 EXiV (T200)

T200 시리즈 코로나는 토요타 코로나 EXiV 하드탑 세단의 후속 모델로 판매되었으며, 후속 모델은 토요타 비스타 스토어로 이전되어 토요타 커렌으로 재출시되었다.EXiV는 3개의 다른 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. 모든 다점 연료 주입 16밸브 트윈 캠 인라인 포는 1838cc 4S-FE와 1998cc 3S-FE 또는 3S-GE입니다.전력 출력은 각각 125PS(92kW), 140PS(103kW), 180PS(132kW)입니다.[61]3S-GE는 더 높은 튜닝 상태, 단조된 크랭크축, 가변 길이 흡기 매니폴드 시스템(도요타는 ACIS라고 함)의 혜택을 받았습니다.3S 엔진 차량에는 ST202 섀시 코드가 장착되어 있으며 1.8리터 4S 엔진 차량에는 ST200이라고 합니다.

  • Pre-facelift Corona EXiV 2.0TR-X

    프리페이스리프트 코로나 EXiV 2.0TR-X

  • Pre-facelift Corona EXiV 2.0TR-X

    프리페이스리프트 코로나 EXiV 2.0TR-X

  • Facelift Corona EXiV

    페이스리프트 코로나 EXiV

  • Facelift Corona EXiV

    페이스리프트 코로나 EXiV

칼디나 (1992)

주요 기사:토요타 칼디나
1993 토요타 칼디나 웨건 (ST191)

최초의 토요타 칼디나는 일본의 4도어 세단 토요타 코로나의 5도어 왜건 또는 상용 밴 버전이었습니다.이 왜건은 독립적인 스트럿 리어 서스펜션을 갖추고 있으며, 상용 왜건은 반독립적인 리프 스프링을 갖추고 있습니다.이전 스테이션 왜건 버전은 코로나(Corona)로 명명된 반면, 왜건/밴은 고유의 정체성을 부여 받았습니다.칼디나는 코로나와 카리나 마차의 후속 모델로 선보였으며 일본 토요타 대리점 토요타 스토어와 토요펫 스토어에서 판매되었습니다.칼디나는 스바루 레거시(Subaru Legacy) 왜건과 닛산 아베니르(Nissan Avenir) 왜건에 이어 출시되었습니다.

유럽 시장에서 칼디나는 카리나 E 왜건으로 팔렸습니다.뉴질랜드에서는 코로나 마차로 팔렸습니다.

십대

코로나 프리미오 (T210; 1996)

10세대 (T210)
코로나 프리미오 (일본, 안면전개)
개요
생산.1996년 1월~2001년 12월
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,580mm (101.6인치)
길이4,520mm (178.0인치)
폭1,695mm (66.7인치)
높이1,410mm (55.5인치)
연석중량1,190kg (2,623.5lb)

1996년 1월부터 2001년 12월까지 일본 시장에서 최종 10세대가 제작되었으며, 도요타 코로나 프리미오라는 특정 모델이 프리미오(ST210 코드)라는 독립 모델로 분리되었으며, 2001년 이후에는 카리나 이후에 앨리온이 뒤따랐습니다.코로나 프레미오는 베이스 프레미오, 프레미오 E, 그리고 프레미오 G로 제공되었습니다.4기통 엔진은 1.6리터 4A-FE, 1.8리터 희박 연소 7A-FE 및 2.0리터 3S-FE입니다.디젤 엔진은 2.0리터 2C-T 이후에 더 경제적인 2.2리터 3C-T로 대체되었습니다.이것은 일본에서 코로나 이름을 사용한 마지막 모델입니다.코로나 프리미오의 자동 모델에는 전자 제어 변속기를 위한 세 가지 선택 가능한 주행 모드가 포함되어 있습니다.Normal, ECT PWR(전원 모드), ECT MANU(수동 모드).

  • Corona Premio (Japan; facelift)

    코로나 프레미오 (일본, 페이스리프트)

  • Corona Premio (Japan; facelift)

    코로나 프레미오 (일본, 페이스리프트)

  • Corona Premio (Taiwan; facelift)

    코로나 프레미오 (대만, 페이스리프트)

  • Corona Premio (Taiwan; facelift)

    코로나 프레미오 (대만, 페이스리프트)

칼디나 (1997)

칼디나 (T210)
칼디나 (T210)

칼디나는 유럽에서 카리나 E를 대체한 토요타 아벤시스의 일본판 모델로, T210 시리즈 토요타 코로나 및 토요타 카리나와 플랫폼을 공유하고 있습니다.

4WD 모델은 ST215로 코딩되며, 3S-GE 엔진이 장착된 Active Sports GT로 제공됩니다.최고급 GT-T는 터보차지 260PS(191kW, 256hp) 4세대 3S-GTE 엔진과 함께 출시되었으며, Toyota Celica GT-Four와 유사한 4륜 구동 시스템이 포함되어 있습니다.또한 GT-T에는 옵션인 VSC(전자 안정성 제어 장치)가 포함되어 있습니다(Active Sports 버전에서는 표준).에어리얼 버전에는 대형 선루프와 윤곽이 잡힌 루프 랙이 기본으로 장착되어 있습니다.[65]무게가 1,470kg(3,241lb)에 달하는 Caldina GT-T는 스바루 WRX 왜건이 시속 0~100km를 7초 만에 달성한 것과 비슷한 성능을 발휘합니다.2000년에 새로운 범퍼와 램프가 새로워지고 실내가 새로워지고 터보 매니폴드에 러그가 추가되어 이전 GT-T 모델에서 흔히 볼 수 있던 뒤틀림 문제를 방지했습니다.

소형 모델용 엔진은 1.8L 7A-FE, 2.0L 가솔린 3S-FE, 2.2L 디젤 3C-TE입니다.

남아메리카 (T220; 1997)

주요 기사:토요타 아벤시스
코로나 아벤시스
코로나 아벤시스

후속 모델인 T220의 경우 코로나 명칭이 삭제되었습니다.그것은 세단, 리프트백, 마차로 만들어졌습니다.일본에서는 칼디나가 T210 플랫폼을 기반으로 제작된 마차만 판매되었습니다.세단과 리프트백은 주로 유럽에서 아벤시스로, 택시용 저등급 모델은 코로나로 판매됐습니다.아벤시스의 4기통 엔진은 1.6, 1.8, 2.0 가솔린과 디젤입니다.코로나 택시에는 터보 디젤이 있습니다.남미에서 아벤시스는 코로나로 이름이 바뀌었고 2.0리터 3S-FE 엔진으로 구동됩니다.이번이 마지막 코로나로, 3세대 칼디나는 신형 T240 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며, 이는 앨리온과 프레미오에서도 사용되었습니다.

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외부 링크

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