토요타 T100

Toyota T100
토요타 T100(XK10/XK20)
Toyota T100 SR5.jpg
개요
제조사
생산1992년 8월-1998년 7월
조립
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 픽업트럭
보디 스타일2도어 픽업트럭
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스121.8인치(3,094 mm)
길이209.1인치(5,311 mm)
폭75.2인치 (1,910 mm)
높이
  • 1992 - 1995년 일반 캡 2WD: 66.7인치(1,694mm)
  • 1992 - 1995 DX: 68.1인치(1,730mm)
  • 1992 - 1995년 SR5 2WD: 70.1인치(1,781mm)
  • 1994 - 1996 확장 캡: 71.1인치(1,806mm)
  • 1995 - 1998년 확장 Cab 4WD: 71.6인치(1,819mm)
  • 1995 - 1998년 정기 승차장: 67.2인치(1,707 mm)
  • 1995 - 1998 확장 Cab 2WD: 68.6인치(1,742mm)
연대기
후계자토요타 툰드라

도요타 T100은 1992~1998년 도요타가 생산한 풀사이즈 픽업트럭이다. 그것은 미국 및 캐나다 시장을 위해 엄격하게 개발되었으며, 대규모 픽업이 상당한 시장 점유율을 가지고 있다.[1]


역사

1993년 토요타 T100 4X4 SR5

도요타는 1980~90년대 북미 소형 픽업트럭 시장에서 확고히 자리를 잡으면서 기존 북미 풀사이즈 픽업트럭 시장에 대안을 제시하기 위해 소형트럭보다 큰 트럭을 내놓기로 했다. 북미의 도요타 딜러들은 특히 국내 대형 트럭으로 옮겨간 도요타 픽업 차주들의 비율이 높다는 점에 비추어, 오래 전부터 대형 도요타 트럭을 요구해 왔다.[2] T100은 일본에서 판매되고 만들어진 전통 제품이 잘 팔리지 않는 지역화된 국제 시장을 위해 특별히 제품을 디자인한다는 철학을 반영했다. 이러한 접근방식은 1991년 소형 도요타 캠리(V30)보다 규모가 컸던 중형 도요타 캠리(XV10)의 도입과 함께, 그리고 1997년 도요타 시에나가 완판 중인 도요타 프레비아를 대체하면서도 입증된다.

수년 전부터 구설에 오른 1993년형 도요타 T100은 풀사이즈(8ft) 픽업 베드를 자랑했지만, 소형 도요타 트럭의 엔진과 서스펜션 설정은 그대로 유지했다. T100은 경쟁적인 중형급인 닷지 다코타보다 조금 더 컸지만, 당시 미국의 대형 픽업트럭보다 여전히 눈에 띄게 작았다. 이는 T100이 트럭 시장에서 그들만의 틈새를 차지했다는 것을 의미했다.[1] T100을 선보이기 전 상용트럭 제조 이력과 과거 자신들이 내놓은 제품들을 되돌아봤다. 과거 제품은 도요타 G1, 도요타 FA, 도요타 BX, 도요타 스타우트, 도요타 토요타, 도요타 다이나에서 시작했으며, 히노 사업부와의 시장 성공사례가 있다. T100은 경제적이고 신뢰성이 높으며 실용적이긴 하지만 기존의 풀사이즈 경쟁사 구매자들에게는 더디게 받아들여지는 반면 도요타 타코마 소형 트럭에 이어 도요타 트럭 두 대 모두 대형이었다. 도요타는 빅3와 직접 경쟁하는 시장 밀어치기를 경계하며 블로우백과 수입 쿼터의 위험을 피하기 위해 다소 작은 크기(그리고 제한된 라인업)를 선택했다.[2] T100은 북미 시장을 위해 설계되고 설계되었으며 일본에서는 판매되지 않았다. 그것의 외부 치수는 그것을 일본 정부의 정상적인 크기 분류 규정에 놓이게 되고, 등록 비용이 더 많이 들 것이고, 일본에서 이미 판매된 상업용 트럭과 경쟁하게 될 것이다.

처음에는 판매가 부진했지만, T100 판매량은 미국에서 4만 대 중반의 판매대(1996)에 도달했다. 쉐보레 C/K의 판매량은 연간 약 70만대로, 포드 F-시리즈의 판매량은 55만대에서 거의 85만대로, 도지는 1993년 새로운 닷지램의 도입으로 10만대에서 40만대로 급증했다. 1992년 11월 T100이 출시된 지 11개월 만인 1993년 10월 신형 램이 시판되면서 T100의 판매량은 약 30% 감소했다.[3]

비평

소개와 동시에 T100은 여러 가지로 비판을 받았다. 첫 번째는 대형 업무용 트럭 구매자들에게 어필하기에는 너무 작다는 점, 두 번째는 확장된 택시가 없다는 점, 그리고 세 번째이자 아마도 가장 중요한 비판은 V8 엔진이 없다는 점이었는데, 유일하게 이용 가능한 엔진은 도요타의 소형 트럭과 4러너에서 이미 발견되었던 3.0리터 V6이다.[4] 비록 많은 사람들의 비판을 고려했지만, 도요타는 T100을 설계하고 생산할 때 고려된 모든 요소라고 말했다. 그들은 소형 트럭이 소형 "감기"를 갖춘 대형 트럭을 제공할 계획이며, Xtracab이 지평선에 있고 3.0L V6는 경쟁 차량보다 훨씬 더 나은 연비를 제공할 것이라고 주장했다. V6 엔진과 다소 작은 차원은 모두 미국 픽업 구매자들과 무관한 환경적 우려에 의해 영향을 받았다.[2]

T100은 크기와 마력의 문제를 넘어 J.D.를 인수하면서 언론으로부터 칭찬을 받았다. 파워 앤 어소시에이츠 초기 품질 조사 "베스트 풀사이즈 픽업" 상과 포퓰러 사이언스 잡지의 "베스트 오브 왓츠 뉴" 상이 출시 첫 해에 수여되었다. T100은 자동차 또는 트럭이 생산 첫 해에 "초기 품질 조사상"을 받은 최초의 차량이었다. 1994년(트럭의 두 번째 모델 연도)과 1995년(세 번째 모델)에 T100은 J.D로부터 다시 "최고의 초기 품질의 풀사이즈 픽업"을 받았다. 파워 앤 어소시에이츠. 1997년에 T100은 J.D.로부터 다시 한번 "초기 품질의 상위 3개 차량 – 전체 크기 부문"을 수상했다. 파워 앤 어소시에이츠.

1993년 토요타 T100 4X4 리어 뷰

디자인

도입 당시 T100은 택시 구성 1대, 일반 택시 및 가용 엔진 1대, 150hp(112kW)의 토크를 가진 3.0L V6와 180lblbft(244 N24m)의 토크를 갖추고 있었다. 1993년에는 (기존 모델에 비해) 연비가 더 높고 가격이 더 낮다는 약속과 함께 신규 구매자가 유입될 것이라는 희망에서 150 hp(112 kW)와 177 lblbft(240 N⋅m)의 토크를 가진 2.7 L 인라인 4 엔진을 추가했다. T100은 바퀴살 사이에 가로 세로 8피트의 합판 시트를 실을 수 있는 최초의 수입 픽업 트럭이었다.[4] 일반 택시는 앞좌석에 3개 나란히 앉을 수 있었다. 이것은 SR5 모델에서 분할되었다. 자동 변속기는 매뉴얼이 플로어 장착되는 동안 칼럼 시프트를 받았으며, 트랜스퍼 케이스 시프터는 4WD 모델에도 장착되었다.[4]

도요타는 결국 트럭에 전력을 더하는 것 외에는 대안이 없다는 것을 깨달았고 1995년 모델에서는 도요타가 토크 3.4L V6의 190hp(142kW)와 220lblbft(298N⋅m)를 추가했다. Xtracab 모델은 1995년 모델 연도에도 몇 달 동안 출시되었으며, 6.25피트(1.9m)의 침대와 동일한 121.8인치(3,094mm) 축간 베이스에 장착되었다. 이것은 1995년의 150퍼센트의 매출을 증가시켰다.[5] T100은 엔진 변경과 Xtracab 추가 기능 외에 주행 내내 사소한 변경 사항만 받았다. MY 1994(여객용 측면 에어백은 사용할 수 없게 됨)에는 운전석 측면 에어백이 설치되었고, 1996년부터 대부분의 4X4 모델에서 16인치 대형 휠이 표준이 되었다. 도요타가 이미 다음 트럭(결국 도요타 툰드라가 된 것)에 투자하고 있다는 것은 1996년 말/1997년 초가 분명했다. 당시(1990년대 말) 일부에서는 V8 엔진으로 T100을 개조하는 작업이 진행되고 있다고 믿었고, V8 동력 T100을 시험 노조로 사용했다는 보고도 있었지만, 결국 통과되지 못했고, T100은 도요타 툰드라에 의해 대체되었다.

도요타 레이싱 개발(TRD)은 1996년 3.4L 엔진에 슈퍼차저를 도입해 3.4L V6(이후 툰드라)로 T100, 타코마, 4러너에 탑재됐다. 마력은 260hp(194kW) 범위(슈퍼차저 생성에 따라 다름)로, 250lblbft(339N⋅m)에서 265lblbft(359N⋅m)의 토크로 점프했다. 이 전력 추가는 1997-1998년 T100s에서만 사용할 수 있었다. 이전의 3.4 V6 동력 T100은 TRD 장치를 지원하지 않는 다른 컴퓨터 및 전기적 레이아웃을 가지고 있다.[citation needed]

T100은 도요타 자회사 히노가 제작, 부분공조한 제품이다. 기본 모델, DX, 최고급 SR5 등 세 가지 트림 라인이 제공됐다. 최대 견인 용량은 5,200파운드(2,360 kg), 트럭의 적재량 제한은 2,450 파운드였다. 대부분의 트럭이 1/2톤 범주에 속하긴 했지만, 몇 년 전부터 (이륜 구동 형태로) 1톤 모델이 제공되어 마침내 관심 부족으로 인해 삭제되었다.

T100은 모두 일본 도쿄에서 조립돼 수입 경트럭에 대해 25%의 수입관세가 부과됐다. T100은 1998년 7월 생산이 중단되고 8월에 판매가 단계적으로 중단되어 1998년 모델 연도로 끝나면서 일본제 도요타가 북미에서 마지막으로 생산한 픽업이었다.[6] T100은 1999년에 데뷔한 더 큰 V8 동력 툰드라로 대체되었다. 도요타는 당초 신형 트럭을 '토요타 T-150'이라고 부르며 T100 명명제를 계속 진행할 계획이었다. 포드는 이것이 그들의 F-150에 대한 상표권 침해여서 이름을 바꿔야 한다고 성공적으로 주장했다.[6]

연도별 변화

나의 1993년

  • 일반 택시, 긴 침대만 해당
  • 3.0L V6 엔진만 해당(150마력 – 180lblbft(240 N³)의 토크)

나의 1994년

  • 운전석 측면 에어백이 추가됨
  • 라인업에 추가된 2.7L I4 엔진(150마력 – 토크 177lb³(240 N⋅m))

MY 1995

  • 라인업에 3.4L V6 엔진 추가(190마력 – 220lb³(300 N³)의 토크)
  • 3.0L V6 단종
  • 라인업에 Xtracab 모델 추가
  • 작년 일반 택시 4X4 모델

MY 1996

  • 색 변경

MY 1997

  • 대형 16인치 휠이 라인업에 추가됨
  • 색 변경
  • TRD는 3.4L V6 슈퍼차저(약 245마력 – 285lbft(386N38m)의 토크)를 선보인다.

나의 1998년

  • 작년 T100
  • 색 변경

갤러리

  • 1993년 토요타 T100 4X4 SR5

  • T100 3.0L V6 엔진 – 1992년부터 1994년까지 사용 가능

  • T100 2.7L I4기통 엔진 – 1993-1998년부터 사용 가능

  • T100 3.4L V6 엔진 – 1994-1998년부터 사용 가능

  • T100 슈퍼차지 3.4L V6 엔진 – 1996-1998년 사용 가능

  • 1995년 토요타 T100 DX 4x4

참조

  1. ^ a b Sessions, Ron (1993-03-16). "Toyota T100: Beefy enough for Bubba?". Road & Track. No. Sport–Utilities, Pickups & Vans Buyer's Guide 1993. p. 106. ISSN 1067-9146.
  2. ^ a b c "Attempt to sell too-small T100 pickup was a full-sized failure". Automotive News. Crain Communications Inc. 2007-07-29.
  3. ^ Levin, Doron P. (1993-01-06). "New Pickup Is Displayed By Chrysler". The New York Times: D5.
  4. ^ a b c 세션, 페이지 107
  5. ^ Spencer Castine, Peggy (1996-05-05). "Toyota Tacoma and T100 pickups; Disrupting Detroit's Tailgate Party". The New York Times. sec. 11, p. 1.
  6. ^ a b Bloomberg News (1998-06-17). "Toyota Agrees to Change Name of New Truck". Los Angeles Times.