토요타 코롤라(E120)

Toyota Corolla (E120)
토요타 코롤라(E120/E130)
2003-2004 Toyota Corolla (ZZE122R) Conquest sedan 01.jpg
일본/국제판(2000–2004)
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 알레렉스(일본, 해치백)
생산
  • 2000년 8월~2007년 1월(일본)
  • 2001년 3월~2007년 11월(동북아)
  • 2002년 1월~2007년 12월(북미)
  • 2004년 2월~2017년 2월(중국)
  • 2001년 7월~2007년 1월(알렉스, RunX)[1]
조립
디자이너
  • 존 맥러드 (1998년)[3]
  • 사이토 마사오, 하기노 다카시, 누마타 히데유키(코롤라 알티스/N) American 버전: 1998; MY2005 새로 고침: 2003)[4][5][6]
차체 및 섀시
클래스준중형차
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 4륜 구동
플랫폼토요타 MC 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,600 mm (1968.4 in)[8]
길이
  • 2000-03년 코롤라: 4,390mm(173인치)
  • 2004-07 모델: 178.3인치(4,529mm)
  • 일본 모델: 4,370mm(172.0인치)
  • 해치백: 4,180mm(164.6인치)
폭
  • 2000-03 코롤라: 66.73인치(1,695mm)
  • 2004-07 모델: 67.14인치(1705mm)
높이
  • 2003-04 기준: 57.5–57.7인치(1,460–1,466 mm)
  • 2005-08 CE: 58.3인치(1,481mm)
  • 2005-08 S&L: 58.5인치(1,486 mm)
  • XRS: 58.1인치(1,476mm)
연석 중량
  • 일본어 사양:
  • 1,070–1,620 kg(2,358.9–2,623.5 lb) (하드백)[9][10]
  • 1,010–1,180 kg(2,226.7–2,601.5 lb) (190)[7]
  • 1,070–1,240 kg(2,358.9–2,733.7 lb) (스테이션 왜건)[11]
  • 1ND-TV 포함 5도어 해치백(유럽): 1,280–1,330kg(2,821.9–2,932.1lb)[12]
연대기
전임자토요타 코롤라(E110)
후계자

도요타 코롤라(E120/E130)는 도요타가 코롤라 명판 아래 판매하는 9세대 소형차다. 일본에서는 이 시리즈가 2000년 8월에 시장에 도착했지만, 일반적으로 시장에 따라 2001년과 2002년에야 수출이 달성되었다.

2000년 8월 세단과 역마차가 먼저 도착한 데 이어 2001년 1월 5도어 해치백, 2002년 유럽 3도어 해치백에 이어 5도어 해치백까지 등장했다. 도요타는 2002년부터 에지아, 해치백 전용 스타일링으로 오리지널 스타일링을 보완했다. 일본에서 판매되는 세단과 마차는 비록 이 버전이 일반적으로 수출 시장에 도달하지는 못했지만, 2004년에 새로운 프런트 엔드 디자인을 채택했다. 다른 아시아 시장과 미주 지역에서는 9세대 코롤라(스단 및 왜건만 해당)가 모델 생산 런에 걸쳐 가벼운 업데이트와 함께 독특한 전후방 스타일링 시술을 했다.

E120/E130 모델은 보다 긴 2,600mm(102.4인치)의 축간 거리를 제공했다. 그것은 단축된 V50 시리즈 비스타 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 프리미엄 컴팩트 세단으로 시판되는 것에서 저렴한 해치백에 이르기까지 9세대 코롤라는 다양한 시장 요구에 맞는 '글로벌' 자동차로 설계됐다. 이것은 지금까지 생산된 도요타 모델 중 가장 다재다능하고 인기 있는 모델 중 하나였다.

E120/E130 시리즈 코롤라는 또한 미국, 캐나다, 멕시코에서 판매되는 또 다른 별개의 해치백 모델인 '매트릭스'를 탄생시켰는데, 이것은 일본에서 볼츠로 차례차례 판매되었던 폰티액 바이브의 기초를 형성하고 있다.

E120 시리즈는 2006년 말이나 2007년 초에 E140 또는 E150 시리즈로 대체되었지만, E120은 2017년까지 중국에서 계속 생산되었다.[13]

E120 Corolla는 2002년 왓 카? 잡지의 "올해의 차" 상을 수상했다.

일본어/국제판(2004-2006; 해치백)
일본어 버전(2002–2004; 세단 및 왜건)
아시아/아메리카 버전(세단 및 왜건)

일본/국제판

일본

토요타 코롤라 야수(페이스리프트)
2004-2006년 토요타 알레렉스(일본)

일본 시장의 경우, 코롤라 세단의 트림 수준은 X 어시스타 패키지(베이스), X, G, 룩셀이었다. 2003년에는 1.5리터 4WD 세단이 일본 시장에 출시되었다.

스테이션 왜건 모델은 일본의 코롤라 야수, 5도어 해치백은 2001년 출시한 코롤라 런X로 불린다. 도요타 알렉스는 5도어 해치백으로, 코롤라 런X의 배지 엔지니어링 버전인 스프린터 세단을 대체했다. 알렉스는 도요타 넷츠 스토어, 코롤라 런엑스는 도요타 코롤라 스토어 전용이었다.

JDM Corolla RunX 트림 레벨: RunX X(1500cc 1NZ-FE 엔진), RunX S(1800cc 1ZZ-FE 엔진) 및 RunX Z Aero(1800cc 2Z-GE 엔진)이다.

3가지 JDM Allex 트림 수준 중 처음 두 가지는 시각적 배지로 차별화되지 않았지만 1500cc 1NZ-FE 엔진을 특징으로 하는 베이스 모델, 1800cc 1ZZ-FE 엔진을 특징으로 하는 미들 레인지, 1800cc 2Z-GE 엔진을 특징으로 하는 알레x RS180과 유사한 패키지를 RunX와 함께 제공했다. 앨렉스 모델은 다른 색상 범위를 제공했으며 RunX와 약간의 스타일링 차이를 보였는데, 이러한 예로는 RunX와 같은 차체 색상과 반대로 크롬이 되는 번호판 영역 위의 플라스틱 트림이 포함된다. 내부 천 패턴도 RunX와 차이가 있었다.

모든 RunX와 AlleX 모델은 ABS와 운전석/조수석 에어백뿐만 아니라 모든 자동 윈도우와 색조 리어 글라스를 표준으로 장착했다.

RunX X와 Allex(베이스) 모델은 옵션 합금, 옵션 측면, 프론트 및 리어 스커팅, 자동 또는 수동 변속 장치 옵션, 수동 A/C를 갖춘 14인치 강철 휠을 특징으로 했다.

RunX S 및 Allex(미드 레인지) 모델에는 옵션 16" 합금, 옵션 측면, 프론트 및 리어 스커팅, 자동 또는 수동 변속기 옵션, 옵션 프론트 포그 램프, 수동 또는 자동 실내 온도 조절 A/C가 포함된 15" 강철 휠이 적용되었다.

RunX Z, Z Aero 및 Allex RS180 모델에는 15" 강철 휠 또는 옵션 16" 합금, 옵션(대부분 표준으로 구입) 측, 전면 및 후면 스커팅 및 자동 실내 온도 조절 A/C가 표준으로 적용되었다. 이들 모델은 나머지 라인업과는 반대로 4단 팁트로닉 자동 또는 6단 수동 변속기를 추가로 제공했다.

코롤라 스파시오(유럽의 베르소)는 새로운 플랫폼으로 옮겨갔고, 이후 모델들은 뒤쪽에 3열 접이식 좌석을 추가했다. 일본에서 판매되는 코롤라 세단도 전조등과 태일램프 디자인이 약간 다른 다른 시장에 비해 약간 차이가 있었다.

오스트랄라시아(호주 및 뉴질랜드)

2004-2007년 토요타 코롤라 아스센트 해치백(ZZE122R; 오스트레일리아)

호주에서 판매된 E120 코롤라는 세단과 마차, 5도어 해치백(Seca)으로 판매됐다. 제공된 트림 수준은 Ascent, Ascent Sport, Cuption, Levin 및 Ultima이었다. 일부 모델은 남아공에서만 제작되었으며, 고성능 스포티보(해치백 전용)는 남아공에서만 제작되었다. 남아공에서 제작된 코롤라에는 A로 시작하는 차량 식별 번호가 있고, 일본제 사례에는 J로 시작하는 VIN이 있다.[14] 스포티보는 2ZZ-GE 엔진과 6단 수동 변속기로 구동됐고, 다른 모델들은 1ZZ-FE를 탑재했다. 2004년의 사소한 변화에는 그릴과 헤드라이트를 "터어 드롭" 타입으로 교체하는 것이 포함되었다. 스포티보는 2006년부터 유로 4의 배출량을 준수하기 위해 엔진을 개조하는 데 드는 엄청난 비용 때문에 호주에서 중단되었다.

다른 모든 모델은 Euro IV를 준수하기 위해 100 kW에서 93 kW(134 ~ 125 hp), 171 N⋅m에서 161 N lbm(126 ~ 119 lbft)로 2005년 10월 생산으로 엔진 출력과 토크가 감소했다. 2006년 5월부터 Ascent와 Ascent Sport 모델은 표준 전면 파워 윈도우와 조수석 에어백으로 업그레이드되었고, Cuption 모델은 ABS를 표준으로 하였다. 장비 업그레이드는 2006년 8월 생산이 중단된 마차에는 적용되지 않았다.

뉴질랜드에서는 코롤라 해치가 GL, GLX & T Sport의 세 가지 트림 수준으로 제공되었다. GL은 목재그레인 트림, 리어 전동 윈도우, 조수석 에어백 및 알로이 휠의 부족으로 인해 가장 인기가 있었으며 GLX와 차이가 있었다. GLX 모델은 주로 나무그레인 트림, 전면 안개등 및 알로이 휠을 표준으로 하여 황갈색 실내를 특징으로 했다. T Sport 모델은 스포일러, 사이드 스커트, 프론트 안개등, 15인치 알로이 휠을 기본으로 한 스포티한 룩을 선보였다. 모든 모델은 1.8리터 1ZZ-FE를 사용했으며, 4단 자동 또는 5단 매뉴얼을 제공했으며, 수동 A/C를 표준으로 했다. 코롤라 세단은 GL과 GLX 트림 레벨에서만 제공되었고 스테이션 왜건은 GL 트림 레벨에서만 제공되었다.

  • 2003-2004 코롤라 정복 세단(ZZE122; 오스트레일리아)

  • 2003-2004년 코롤라 아스센트 왜건(호주)

  • 2004-2007 코롤라 아스센트 스포츠 5도어(호주)

  • 코롤라 스포티보 5도어 해치백(호주)

유럽

토요타 코롤라(영국)

유럽 시장에서는 코롤라가 3도어 해치백, 5도어 해치백, 세단이나 살롱, 마차나 콤비/에스테이트 형태로 제공되었다. 1.8리터 2ZZ-GE 엔진을 탑재한 고성능 코롤라 T-Sport는 특정 국가에서 구입할 수 있었다.

유럽/이스라엘/모로칸 시장 엔진:

  • 2002–2007 — 4ZZ-FE – 1.4 L(1398cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVT-i, 95 hp(71kW)
  • 2002–2007 – 3ZZ-FE – 1.6 L(1598 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVT-i, 109 hp(81 kW)
  • 2001–2004 – 2ZZ-GE – 1.8 L(1796cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVTL-i, 190.5 hp(142 kW), 180Nm(18.4 mKg) @ 6800 rpm - 밸브 리프터 147kW @ 7800 rpm[15]
  • 2004-2005 – 2ZZ-GE – 1.8 L(1796cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVTL-i, 192 hp(143kW), 180Nm(18.4mKg) - 밸브 리프터 147kW @ 7800rpm[15]
  • 2005–2006 – 2ZZ-GE – 1.8 L(1796cc) I4, 16-밸브 DOHC, 슈퍼차지, FI, VVTL-i, 224 hp(165 kW) – 컴프레서(TTE 컴프레서로 제조 및 판매되는 제한된 수)
  • 2004–2007 – 1ND-TV – 1.4 L (1364 cc) I4 디젤, 8-밸브 SOHC, 터보차지, D-4D, 89 hp (66 kW)
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L (1995 cc) I4 디젤, 16-밸브 DOHC, 터보차지, D-4D, 90 hp(66 kW) – 인터쿨러 미포함
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L(1995 cc) I4 디젤, 16V DOHC, 터보차지, D-4D, 110 hp(81 kW) – 중간 냉각기 포함
  • 2003–2007 – 1CD-FTV – 2.0 L(1995 cc) I4 디젤, 16V DOHC, 터보차지, D-4D, 116 hp(85 kW) – 중간 냉각기 포함
  • 2003–2007 – 2C – 2.0 L (1995 cc) I4 디젤, 8-밸브, 73 hp (54 kW)

안전

유로 NCAP 테스트 결과
5도어 코롤라 해치백(2002)[16]
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 28
보행자: 11

아시아/아메리카 버전

아시아

프리페이스리프트
2001년 토요타 코롤라 알티스 1.6E(태국)

코롤라 알티스로 불리는 9세대 코롤라의 고급 버전은 인도, 인도네시아, 말레이시아, 파키스탄, 필리핀, 싱가포르, 대만, 태국과 같은 나라에서 제조되어 판매되고 있다. 2001년 3월 일본 코롤라의 더 크고 고급스러운 변종으로 데뷔하여, 기본 코롤라와 구분되는 독특한 내부와 외부 패널이 특징이다. 코롤라 알티스는 표준 코롤라보다 편안함을 선호하지만 더 고급스러운 캠리를 구매하고 싶지 않은 소비자를 타깃으로 하고 있다. VVT-i 기술이 적용된 81kW(110bhp), 1.6L 3ZZ-FE 엔진과 100kW(134bhp), 1.8L 1ZZ-FE 엔진 등 두 가지 버전의 엔진을 사용할 수 있다.

2003년 10월, 코롤라 알티스는 첫 페이스리프트를 받았다.[17] 새로운 그릴 디자인, 보다 날렵한 프론트 범퍼, 재설계된 포그 램프, 새로운 LED 테일 램프, 다양한 알로이 휠 및 사소한 실내 업데이트가 변경되었다(자동 실내 온도 조절 시스템이 하위 엔드 모델에서 표준 기능이 되었다). 2년 후, 새로운 경쟁자들을 따라잡기 위해, 코롤라 알티스는 두 번째 주름제거 수술을 받았다. 외부 변경 사항으로는 재설계된 또 다른 그릴, 재설계된 크롬 리어 번호판 장식, 새로운 세 번째 LED 브레이크등 및 스티어링 휠의 새 오디오 스위치가 포함된다. 말레이시아에서는 (2007 Camry와 유사) 신호 표시기가 있는 새로운 에어로킷과 새로운 윙 미러를 옵션 패키지로 이용할 수 있다.

코롤라 알티스의 로우엔드 변종도 도요타 리모로 낙인이 찍혀 있는데, 이 모델은 태국 내 택시 사업용으로 제작되었다. 인도네시아에서 도요타 리모라고도 불리는 도요타 비오스의 로우엔드 택시 버전과 혼동해서는 안 된다.

말레이시아에서는 2001년 7월에 코롤라 알티스가 도입되었다. 특히 말레이시아에서 판매되는 모델들은 아시아와 동남아시아 이외의 지역에서 판매되는 모델들과 동일한 테일 램프를 가지고 있었다. 다른 아시아 시장에서 사용되는 표준 싱글 라운드 인셋 대신 테일 램프용 3회전 인셋이 특징이다. 이것들은 이후 2004년부터 표준 싱글 라운드 인셋으로 대체되었다. 말레이시아에서는 1.6L와 1.8L 모델이 모두 판매됐다.

필리핀에서는 2001년 9월에 코롤라 알티스가 출시되었으며, 1.6 J, 1.6 E, 1.6 G, 최고 사양 1.8 G의 네 가지 트림 수준으로 출시되었다. 첫 번째 두 개는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기로, 두 개는 4단 자동변속기로만 나온다. 전작에 비해 기능이 개선되고 프리미엄급 편의시설도 늘었다.

얼굴형 코롤라 알티스는 2003년 12월 도입됐으며 5단 수동변속기와 짝을 이룬 기본급 1.6J, 5단 수동과 4단 자동변속기 모두 짝을 이룬 1.6E, 4단 자동변속기와 짝을 이룬 탑사양 1.8G 등 5개 트림이 나왔다. 8방향 전동 조정 시트, 전동 접이식 사이드 미러 등 일부 기능을 추가했다.

2006년 1월에는 1.6 S 트림이 라인업에 추가되었다. 베이스 J 트림을 기반으로 바디키트, 프론트 포그 램프, 메쉬형 그릴, 15인치 S형 알로이 휠, MP3가 탑재된 2-DIN 오디오 시스템, 가죽 시프트 노브, 4스포크 가죽 스티어링 휠 및 가죽 시트, 도어 트림 등의 엑스트라가 함께 나왔다.

싱가포르에서는 도요타의 독점 공인 딜러 보르네오 모터스가 원래 일본판 코롤라를 1.5L(LX,XLi)와 1.6L(LX)로 판매했다. 이중 헤드램프 램프 클러스터, 업데이트된 테일 램프 디자인, 프론트 범퍼 및 크롬 수평 그릴이 특징인 페이스리프트 일본 코롤라는 2003년 9월에 출시되었다. 이후 2004년 8월 자동변속기만 1.6L, 1.8L로 코롤라 알티스로 교체됐다. 1.8L 모델은 속도계 클러스터, 레인 센서, 지그재그 자동 기어 변속 레이아웃을 위한 옵티트론 디스플레이를 제공했으며, 1.8 모델 배치에는 표준으로 전체 차체 키트가 포함되었다. 2007년 말, 코롤라 알티스는 1.6 모델에서 실내 실버 패널 트림을 특징으로 하는 한정된 주행으로 제공되었으며, 부트에 특수 리미티드 에디션 스티커가 부착된 부츠-리이드 스포일러와 함께 더블-딘 헤드 유닛, 15인치 더블 스포크 림, 벌집-콤 그릴(코롤라 S에서 적응) 및 바디 키트를 업데이트했다.

다른 대부분의 코롤라 세대보다 더 긴 7년 동안 대량 판매되고 생산이 지속되는 E120 코롤라 알티스는 아시아에서 가장 인기 있는 코롤라 중 하나이다.

ASEAN 엔진:

  • 3ZZ-FE — 1.6 L(1598 cc) I4, 16 밸브, DOHC, VVT-i, EFI(3방향 촉매변환기 포함), 최대 출력: 110 hp / 6000 rpm 및 최대 토크: 150Nm / 4,400rpm.
  • 1ZZ-FE — 1.8 L(1794 cc) I4, 16 밸브, DOHC, VVT-i, 3방향 촉매변환기를 사용하는 EFI, 최대 출력: 134 hp / 6000 rpm 및 최대 토크: 171 Nm / 4,200 rpm.

9세대 코롤라는 톈진 FAW 도요타자동차를 통해 중국에서 코롤라 EX로 판매됐다. 새로운 10세대 코롤라와 함께 Ltd. 중국 만다린어로 '코롤라'(꽃의 왕관)를 직역한 花冠(화관)이라고도 한다.[13] 가치, 우수성 및 우아함이라는 세 가지 트림 레벨이 제공되었다. Excellence and Elegance 에디션은 5단 수동 또는 4단 자동 변속 장치가 제공되었으며 Value 에디션은 수동 변속기에서만 사용할 수 있었다. 코롤라 EX는 1ZR-FE 듀얼 VVT-i 엔진에 의해 구동되었다.[18] 쓰촨 FAW 도요타 자동차가 소유하고 있던 란즈라는 자동차 행렬에 의해 란즈 EV라고 불리는 전기 변형 모델이 생산되었다. 코롤라 EX는 2004년 2월 생산이 시작돼 13년 만에 2017년 2월 17일 생산이 종료됐다.

퍼스트 페이스리프트
2006년 토요타 코롤라 알티스 1.6E 전선(싱가포르)
2006년 토요타 코롤라 알티스 1.6E 리어(싱가포르)
세컨드 페이스리프트
2004~2012년 토요타 코롤라 EX전선(중국)
2004~2012년 토요타 코롤라 EX 리어(중국)
세 번째 페이스리프트
2013~2017년 토요타 코롤라 EX전선(중국)
2013~2017년 토요타 코롤라 EX 리어(중국)

북아메리카

2003-2004년 토요타 코롤라 CE(미국)

1998년 사이토 마사오의 E120 디자인 제안서가 채택되어 1999년 초 생산을 위해 동결되었으며, 1999년 7월 22일 특허 번호 1120997로 일본 특허청에 특허가 출원되었다. 북미 모델은 일본 코롤라보다 더 크게 설계되었으며, 동남아시아에 분포하는 코롤라 알티스를 기반으로 했다. 그것은 1월에 열린 2002 북미 국제 오토 쇼에서 공개된 이후, 2003년 모델 연도를 위해 2002년 3월에 미국으로 왔다. 제공된 트림 수준은 이전 세대보다 지속되는 CE, LE, S이다.[19] 9세대 코롤라의 생산은 2007년 12월에 종료되었으며, 10세대 코롤라는 2008년 1월에 2009년 모델로 도입되었다. 코롤라는 이전 세대의 1ZZ-FE를 이어받았지만 플라스틱 흡기 매니폴드로 업데이트되었다. 출력량이 130hp로 증가했다. 코롤라는 이전 세대보다 키가 커졌고, 15인치 휠을 더 크게 사용했고, 그 결과 이전 세대에 비해 크기와 무게가 늘어났다. S 트림 레벨은 보다 스포티한 전후방 범퍼와 사이드 스커트가 특징이었지만 이전 모델처럼 사이드 스커트와 안개등을 유지했다.

9세대 코롤라의 모든 딜러점을 통해 판매 가능한 도요타 공식 액세서리: 프론트 엔드 마스크, 골드 엠블럼 패키지, 흙받이, 15" 플레어 5-스포크 알루미늄 합금 휠, 휠 잠금 장치, 시뮬레이션 탄소 섬유 대시 응용 프로그램, 시뮬레이션 블랙우드 대시 응용 프로그램, 자동 조광 전자크롬 백미러, 재떨이 컵, 카펫 바닥 돗자리, 전천후 플로어 매트, 카고넷, 카고매트, 니프티프로덕츠의 카고로직 카고매트, 카고토테, 구급키트, 토요타 VIP RS3200 원격 키리스 보안시스템(CE, S), 토요타 VIP RS3200 플러스 보안시스템(S, LE), CD 오토체인저(6-disc). [20]

2004년 2005년식 모델에서는 새로운 프론트 범퍼 및 그릴, 투명 리어 방향 지시등 렌즈, CE 및 LE 트림용 업데이트된 휠 커버로 외부 스타일링을 새로 고쳤다. 내부 차이에는 LE 트림용 검은색 옵티트론 게이지, 후면 중앙 헤드레스트 및 업데이트된 라디오 헤드 유닛이 포함된다. 특정 모델은 전자 스로틀 바디와 ABS로 업데이트되었다. 수동 변속기는 CE 및 LE 트림에 대해 떨어졌으며 S에만 사용 가능했다.

2005-2008년 토요타 코롤라 S(미국)

이것은 멕시코에서 보급된 코롤라의 첫 번째 세대로서, 베이스 CE, 중거리 LE, S의 세 가지 트림 레벨로 제공되었고, 후자는 수동 변속기를 제공하는 유일한 트림이었다.

기본 CE 또는 "Classic Edition" 트림은 수동 창과 잠금 장치가 표준으로 제공되었지만 전원 창과 잠금 장치 옵션으로 사용할 수 있었다. 중급 LE나 '럭셔리 에디션'은 짙은 청색 번호와 오렌지색 바늘이 달린 파란 게이지 얼굴이 나왔다. 또한 모크우드 실내 악센트가 장착되었다. 일부 모델들은 2개의 아파트 센터 콘솔과 가죽 시트를 가지고 왔다. 외관상 LE 이상 모델에는 컬러키 미러와 도어 가드가 장착되고, B-필러가 블랙아웃되었다. 15인치 6 스포크 알로이 휠은 선택 사항이었으며, 리어 스포일러도 선택 사항이었다. S 또는 "스포츠" 트림은 사이드 스커트, 전후방 접지 효과, 리어 스포일러, 15인치 6 스포크 알루미늄 합금 휠을 표준으로 추가했다. 일부 모델에는 정전 헤드라이트 하우징이 적용되었다. 인테리어에서는 은은한 크롬 액센트가 가미된 블랙 색상으로 배색이 변경된다. S 트림은 또한 스포티한 외관을 위해 흰색 번호와 빨간색 표시와 바늘이 달린 게이지 세트를 추가했다.

북미 시장 엔진:

  • 2002–2008 — 1ZZ-FE – 1.8 L(1794 cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVT-i, 130 hp(97 kW) – CE, LE, S(이 엔진에 TRD 1.8L 슈퍼차저 사용 가능)
  • 2005 & 2006 – 2ZZ-GE – 1.8 L(1796cc) I4, 16-밸브 DOHC, FI, VVTL-i, 170 hp(127kW) – XRS
2007년 토요타 코롤라 LE(미국)

Shown as a concept in November 2003,[21] a sporty XRS model (ZZE131), introduced in 2004 between the 2005 and 2006 model years only, featured the high-revving 127 kW (170 bhp) at 7,600 rpm, 172 N⋅m (127 lb⋅ft) at 4,400 rpm 2ZZ-GE engine and 6-speed manual from the Toyota Celica GT-S and Lotus Elise.[22] 2ZZ-GE 모터는 야마하 모터(다른 광각 헤드 GE, GTE, GZE 도요타 엔진과 마찬가지로)의 협업으로 개발되었으며, 형제 모터인 1ZZ-FE에서 발견되는 유사한 기술을 사용한다. XRS는 외관상 코롤라 S 사촌과 매우 유사했지만 기계 부품에는 상당한 변화가 있다. 2ZZ-GE는 케이블 스로틀(Celica GT-S 후반기의 2ZZ-GE의 전자 스로틀 제어와 달리)을 사용하며, 리프트 설정 지점은 6,700rpm이고, 레드라인은 8,200rpm이다. 토요타 매트릭스 XRS에서도 발견되는 근접비 C60 6단 수동변속기가 유일한 변속기였다. 스포츠 튜닝 서스펜션이 코롤라 XRS를 12.7 밀리미터(0.5인치) 낮췄다. 야마하가 설계한 가새 한 대가 전면 스트럿 타워에 걸쳐 있고 후면 타워용 X-Brace도 있다. 스티어링 칼럼이 두껍고 파워 스티어링 시스템이 독특하다.

S(및 다른 Corolla 트림)의 리어 드럼 브레이크는 Celica GT-S의 디스크 브레이크에서 드럼으로 교체되었고 ABS 시스템은 EBD(전자식 브레이크포스 분배 장치)를 사용하여 4채널로 업그레이드되었다.[23] 트랙션 컨트롤 및 스태빌리티 컨트롤 시스템(VSC)이 없음 Corolla XRS에는 5개의 스포크 16인치 도색 알루미늄 알로이 휠(매트릭스와 유사)과 미슐랭 파일럿 프리마시 P195/55-R16 여름 성능 타이어가 장착되었고 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)이 장착되었다.[24][25] 바퀴는 6스포크 15인치 알로이 휠이 특징인 코롤라 S와 외관상 차이가 가장 두드러진다. 기타 외부 차이점은 주요 색상 그릴 서라운드(다른 트림은 크롬을 포함), 뒷면의 XRS 배지, 후면 디스크 및 약간 낮아진 외관이다.

2005-2008년 토요타 코롤라 S(미국) 인테리어

내부에는 셀리카에서 나온 3스포크 가죽 랩핑 스티어링 휠과 가죽 시프트 노브, 매트릭스 XRS에서 제작된 가죽 시프트 부트가 특징이다. 렉서스 차량에서 발견된 것과 같은 옵티트론[26] 게이지는 흰색 게이지의 표준 적색을 대체했다. 내부에는 은색 액센트가 들어간 짙은 청색 플라스틱과 창문 하단에서 베이지색 헤드라이너에 이르는 베이지색 기둥들이 있다. 대시보드가 검은색이다.[27] 앞좌석은 측면 받침대가 더 많은 수동 조절식 스포츠 시트로 대체되었다. 4개의 주요 좌석은 파란색 육각 무늬가 있는 검은색 천과 검은색 천이다. 앞쪽 바닥 매트는 코롤라 S에서 나온 것이다. 리어 X-Brace 때문에 뒷좌석은 다른 코롤라 트림에서 볼 수 있는 것과 같이 60-40 접히지 않는다. Corolla XRS의 색상 선택은 다음과 같다. Super White II, Silver Strike Mica, Phantom Gray Pearl, Black Sand Pearl, 임펄스 레드 펄, 인디고 잉크 펄.

코롤라 XRS는 미국, 캐나다, 푸에르토리코에서 판매되었다. 도요타는 연간 약 5,000대의 코롤라 XRS를 판매할 것으로 추산했다. 생산 번호는 공개되지 않았지만 7000대 미만(비공식적으로 6619대로 추산)이 생산된 것으로 추정됐다. 비공식적으로, 토요타 캐나다는 818대가 2005년 MY (모델 연도) 2005년에 불과 279 MY 2006년에 판매되었으며, 2년 동안 총 1,097개의 코롤라 XRS가 미국에서 판매되었다고 발표했다. 이러한 제한적인 생산과 최소한의 외형적 차이는 코롤라 XRS가 극히 흔한 코롤라 S 사이에 숨어있는 독특한 잠꾸러기라는 결과를 낳았으며 도요타의 시온 유스 지향 브랜드로의 완전한 전환 이전에 "단일 남성 구매자"[28]를 목표로 한 도요타의 최종적인 완전 성능 설계 모델이다.

2009년 후임으로 도입된 코롤라 XRS는 도요타 캠리와 사이온 tC의 2.4L 2AZ-FE를 사용했으며, 5단 수동 또는 5단 자동화가 가능했다. 2009년형 Corolla XRS는 사용 가능한 자동변속기로 더 많은 범위의 고객들을 만족시키지만, 또한 상당히 느리고 설계 의도는 비슷하지만, 원래의 2005-2006년형 Corolla XRS와는 다른 차이다.

캐나다 토요타 코롤라(Toyota Corolla)를 20년 동안 건설한 것을 기념하기 위해 2008년식 모델 연식에 토요타 캐나다는 키리스 엔트리가 있는 전동 도어 잠금장치, 크루즈 컨트롤, 운전석 자동 다운이 있는 전동 윈도우, 특수판 배딩, 알루미늄 합금 휠, 파워 선루프 등이 포함된 20주년 기념판 코롤라 CE를 제공했다.[29]

남아메리카

브라질에서는 코롤라 세단과 코롤라 필더 왜건이 현지에서 제작된다. 1.6L 3ZZ-FE 엔진(스단만 해당)과 1.8L 1ZZ-FE와 함께 사용할 수 있다. 세단은 외관상 미국과 아세안(Analtis) 모델 모두 동일하지만 필더는 일본 버전과 스타일링이 다르다. 2008년형(2007년 5월 출시)부터 1.8L 1ZZ-FBE 엔진은 유연한 연료 기술을 탑재했다. 브라질 시장의 다른 대부분의 플렉시블 연료 차량과 달리, 코롤라 플렉스는 에탄올이나 가솔린 엔진의 전력 등급이 동일하다.[30]

참조

  1. ^ a b "Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 21 July 2014.
  2. ^ "國瑞汽車股份有限公司 KUOZUI MOTORS, LTD". Kuozui.com.tw. Retrieved 20 November 2011.
  3. ^ Oude Weernink, Wim (8 October 2001). "New Toyota Corolla to get compact minivan variant". Automotive News Europe. Retrieved 4 April 2016.
  4. ^ a b INPIT. "J-PlatPat". Archived from the original on 28 November 2015. Retrieved 4 April 2016.
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  6. ^ US D500710S, 사이토 마사오, 하기노 & 누마타 타카시, "자동차 및/또는 장난감 복제품"
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  29. ^ "The 2008 Toyota Corolla includes special 20th Anniversary Edition for Canada" (Press release). Newswire Canada. 9 July 2007. Retrieved 26 October 2013.
  30. ^ Woods, Lauren. "Toyota Introduces Flex-fuel Corollas in Brazil". StreetDirectory.com. Retrieved 21 April 2015.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 토요타 코롤라(E120) 관련 매체