토요타 카리나 ED

도요타 카리나 ED는 일본 자동차회사 도요타가 1984년형 카리나 세단의 동반자로 1985년 제조한 소형차다. 도요타 크라운이나 토요타 크레스타와 같은 대형 도요타 하드톱 세단에서도 럭셔리에 초점을 맞추며 4도어 셀리카로 자리매김했다. 코로나 EXiV의 상대편이었다. 디자인은 미국과 유럽 대형 세단의 하드톱 4도어 쿠페 스타일링을 모방하여, 앞뒤 끝이 더 긴 작고 낮은 객실을 만들려고 했다. ED의 B-필러는 뒷좌석 도어를 힌지로 고정하는 것 외에는 아무런 목적도 없이 가운데로 일어섰다. 그것은 실내의 지붕 쪽에 부착되어 있지 않았다. ED는 일본에서 엄청난 매출을 달성했고, 다른 일본 제조업체들은 비슷한 시기에 마쓰다 페르소나, 닛산 프레시, 미쓰비시 에메루드를 선보였다. "ED"는 "흥미"와 "드레시"의 이니셜이다. 카리나 ED가 단종되자, 카리나 ED가 서비스하는 시장 부문에는 도요타 브레비스가 등장했다.

1세대(1985-1989) ST160 시리즈

1세대는 실용성과 경제보다 스타일링과 편안함을 강조한 새로운 디자인 방향이었다. 셀리카 플랫폼을 사용했고 취급과 성능에 관심이 쏠렸다. 안개등은 1987년 8월에 표준으로 만들어졌다. 1S-ELU는 2.0 L 3S-FELU로 대체되었고, 1988년 5월 1S-ILU는 1.8 L 4S-FiLU로 대체되었다.

1970년 첫 카리나(Carina)가 도입되었을 때는 4도어 셀리카(Celica)로 확인되었으나, 도요타 일본의 다른 대리점에서 도요타 스토어(Toyota Store)를 성능향상된 셀리카 이미지와 함께 코로나 크기의 세단으로 불렀다. 코로나는 도요펫 스토어가, 셀리카는 도요타 코롤라 스토어가 독점했다. 카리나 ED의 도입은 다시 한번 4도어 버전으로 셀리카의 공연 평판을 재도입한 것을 의미했다.

하드톱 접근법은 코롤라 세레스와 스프린터 마리노라고 불리는 아직 더 작은 코롤라/스프린터 플랫폼에서도 사용되었다. 이 차들은 도요타 크라운 하드톱과 세단이 제공하는 호화로운 접근을 원하는 소비자와 마크 II(4도어 하드톱)와 크레사(4도어 하드톱 및 체이서)를 위해 제공되었다. 성능 향상) 그러나 차량 크기 및 엔진 변위에 따라 낮은 가격과 감소된 세금 책임.

2세대(1989년 - 1993년) ST180 시리즈

재작년 2세대는 1989년 도입돼 고급 장비 콘텐츠가 늘었다. 4륜 조향은 최상위 레벨의 오퍼링에 등장하고 스타일링은 도요타 코로나 EXiV의 트윈 도입과 더 흡사하게 업데이트되었으며, 도요타 코로나, 도요타 카리나 등과 함께 그 모습을 공유하였다. 제공된 모든 엔진에 전자 연료 주입이 표준으로 설정되었다. 그 차는 다음 세대들이 지붕까지 뻗은 완전한 B기둥을 가지고 있었기 때문에 마지막 진정한 하드톱이었다.

3세대(1993 - 1998) ST200 시리즈

이 세대에 도입된 4륜 구동 시스템은 도요타 셀리카 GT-4에서 차용한 것이다. 4륜 핸들을 사용할 수 있었다. 트림 수준 지정은 1800V, 2000X, 2000GT 및 2000GT-4WD였다. 스타일링 변화로 2세대에 비해 매출이 개선됐다. 운전석 측면 에어백이 1995년 9월에 등장했고, 속도감 있는 도어 잠금장치와 실내 온도 조절 장치 에어컨도 등장했다. 1996년 6월 조수석 측면 에어백이 등장했다. 1998년 4월 경제상황으로 생산이 종료되었다.

외부 링크

• Carina ED（First） - 토요타 공식 웹사이트
• 카리나 ED（Second）
• 카리나 ED（3번째