토요타 스프린터

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토요타 스프린터
1975년 토요타 스프린터 트루에노 GT(TE47)
개요
제조사	토요타
부르기도 한다.	쉐보레 노바 지오 프리젬 토요타 코롤라 스프린터 홀든 노바
생산	1968 – 2000
조립	일본 : 도요타, 아이치(타카오카 공장) 스소노, 시즈오카(칸토오토웍스 – 히가시후지 공장) 요코스카, 가나가와(칸토 오토 워크스 – 후카우라 공장) 오부, 아이치(토요타 공업)
차체 및 섀시
클래스	준중형차(1968–1991) 소형차(1991-2000)
배치	프론트 엔진, 리어 휠 구동(1968–1987) 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1983–2000) 전방 엔진, 4륜 구동(1987–2000)
관련	토요타 코롤라 토요타 스프린터 트루에노
연대기
후계자	토요타 앨릭스 토요타 볼츠

도요타 스프린터(일본어: トヨタ·スプリンタ, 토요타 수푸린타)는 도요타가 도요타 코롤라의 변종으로 제조한 소형차다. 일본 내수시장에서 독점 판매되는 스프린터는 코롤라 형제보다 스포티한 것이 목표였는데, 도요타 오토 스토어(1982년 도요타 비스타 스토어, 1998년 넷츠 도요타 스토어)에서 판매되었고, 코롤라는 경제성에 중점을 둔 도요타 코롤라 스토어에서 판매되었다. 좀 더 고급스런 비스타 매장으로.

스프린터는 GM 산하의 S카로 알려진 미국·호주 도요타와 제너럴모터스(GM) 간 2개 공동 프로젝트의 거점 차량으로 활용되는 점이 눈에 띈다. 1984년부터 2002년까지 캘리포니아 프레몬트에서 NUMMI가 제작한 스프린터의 변형은 쉐보레 노바(1984–1988), 지오 프리젬(1988–1997), 쉐보레 프리젬(1997–2002)이다. 홀덴노바는 1989년부터 1996년까지 유나이티드 오스트레일리아 자동차공업에 의해 제조되었다.

코롤라의 각 세대는 2000년에 E120 시리즈 코롤라가 등장하기 전까지 상응하는 스프린터 형제자매가 있었다. 스프린터는 도요타알렉스로 직접 교체됐고, 코롤라에서 파생된 폰티악 바이브는 미국에서 일본 내수시장에 수입돼 도요타 볼츠로 불똥이 튀었다. 둘 다 도요타 비스타스토어 딜러망을 계승한 넷츠 도요타 스토어에서 판매됐다.

1세대(E10; 1968)

1세대 스프린터는 1968년 3월 1세대 코롤라의 패스트백 버전으로 소개돼 일본 대리점 판매 채널인 도요타 오토 스토어에서 판매됐다. 이것은 그 이름에 "코롤라"라는 단어를 포함시킨 유일한 버전이었다. 나머지 코롤라 사단과 마찬가지로 1969년 9월 1077cc K 엔진도 1166cc 3K 엔진으로 개량되었다. 코롤라는 일본의 다른 대리점인 도요타 코롤라 스토어에서 판매되었다.

2세대(E20; 1970)

1970년 5월, 스프린터는 2세대 코롤라 쿠페의 변형으로 발매되었다. 도요타는 일본의 도요타 코롤라 스토어 딜러들에게 코롤라 독점 판매권을 받겠다고 약속했었다. 도요타 오토 스토어 딜러망을 통해 판매하기 위해 스프린터는 차이가 대부분 화장품임에도 더 이상 코롤라로 불리지 않았다.

일본에서는 1970년 9월 1407cc T 엔진으로 3K 엔진을 보완했다. 1972년 3월 1588cc 2T 엔진을 받은 시장도 있다. 트윈캠 2T-G 엔진을 장착한 이 차량은 스프린터 트루에노로 알려졌다. "Sprinter Trueno J"라고 불리는 특별한 모델은 트루에노의 모든 장비를 가지고 있었지만 싱글 카메라의 트윈 카뷰레터 2T-B 엔진을 사용했다.

3세대(E40, E60; 1974년)

1974년 3세대 코롤라 쿠페, 2도어 세단, 4도어 세단, 리프트백을 기반으로 한 3세대 스프린터를 데려왔다. 다시 한번, 코롤라와 스프린터의 차이는 대부분 화장품이었다. 세단은 보다 공식적인 직립 그릴을 받았고, 쿠페와 리프트백은 보다 날렵하고 공기역학적으로 보이는 정면 치료를 받았다.

코롤라에게는 E30-38 코드가, 스프린터에게는 해당 E41-47 코드가 부여됐다. 1974년 3월 코롤라 산맥이 E50-55 시리즈가 되기 위해 마이너 업데이트를 받았을 때, 스프린터는 E60 시리즈가 되기 위한 해당 업데이트를 받았다. 1978년 스프린터는 닛산이 소개한 Pulsar라는 경쟁자를 보았다.

4세대(E70; 1979년)

1979년형 4세대 스프린터는 4세대 코롤라 쿠페, 2도어 세단, 4도어 세단, 리프트백을 기반으로 했다. 이전과 같이, 다른 점들은 외관적이었다—코롤라스는 그릴, 헤드라이트, 테일라이트를 더 단순하게 처리한 반면 스프린터는 약간 더 복잡하고 조각난 처리법을 사용했다. 1981년 8월 스프린터는 1.5리터, 1.6리터 엔진이 새로운 A 엔진으로 변경되면서 쐐기 모양의 코로 페이스리프트를 받았다.

이 세대의 이미지는 여기에서 찾을 수 있다.

5세대(E80; 1983)

5세대 스프린터는 1983년 5세대 코롤라 계열을 기반으로 했다. 코롤라처럼 모델 라인은 FWD와 RWD 모델로 분리되었다. 이것은 RWD를 가진 마지막 세대의 스프린터였기 때문에, 스포츠카 애호가들, 특히 표류 중인 사람들이 가장 좋아하는 것으로 남아 있다. 이 모델은 이니셜 D 일본 애니메이션에 등장함으로써 명성을 얻었다.

4도어 세단과 5도어 리프트백은 NUMMI에서 라이선스 하에 그들의 S-플랫폼으로 알려진 제너럴모터스(GM)가 건설한 몇 개의 도요타 중 첫 번째로 시보레 노바라는 부활된 이름으로 북미에서 판매되었다.

일본 시장 스프린터는 다음과 같은 모델로 출시되었다.

유형	코드	배치	엔진
4도어 세단	EE80, AE80, AE81, AE82, CE80	FWD	2E, 3E, 2A, 4A-FE, 4A-GEU, 1-C
5도어 리프트백	EE80, AE80, AE81, AE82	FWD	2E, 3E, 4A-FE, 4A-GE
2 도어 쿠페	AE85, AE86	RWD	3A-U, 4A-GEU, 4A-C, 4A-FE
3도어 리프트백	AE85, AE86	RWD	3A-U, 4A-GEU, 4A-C, 4A-FE

AE82 스프린터 세단은 AE82 Corolla에 비해 헤드램프가 약간 달랐고, 경사 c-필러의 창, 부트를 약간 더 높게 배치한 다른 테일 램프, 전면 에어로 그릴은 AE86 Levin과 같았다. 그것은 AE86 레빈 쿠페와 전반적으로 유사했다. RWD 스프린터는 팝업 헤드 램프(코롤라에는 고정 헤드램프가 있음)가 함께 나왔고, 전면 범퍼를 약간 올려 이를 수용했다. 미국 코롤라 GTS는 헤드램프를 일본 시장 AE86 스프린터와 공유했지만 리프트 높이와 미국 글로브 피팅 등 작은 차이점이 있었다. 호주에서 판매되는 스프린터는 사실상 모든 사양에서 일본 시장 코롤라와 동일했다(예: 팝업 헤드램프 없음, 일본 시장 테일 램프).

FWD 등급:

• ZX, SX
• DX,특수 DX
• XL, Super XL, XL Lisse
• SE, SE Saloon, Riviere
• SR, GT

RWD 등급:

• XL, SE, SR, GT, GTV, GT 에이펙스, 블랙 리미티드

6세대(E90; 1987)

6세대 스프린터는 1987년 5월에 도입된 6세대 코롤라 레인지와 공유되었다. 그것들은 FWD & 풀타임 4WD로 제공되었다. 스프린터는 세단, 쿠페, 스프린터 시엘로라고 불리는 5도어 리프트백, 그리고 스프린터 카리브라는 이름의 스테이션 왜건으로 제공되었다.

세단과 리프트백은 앞쪽 끝은 같지만 뒤쪽 끝은 달랐다. JDM 시장인 스프린터 트루에노 쿠페에는 접히는 헤드램프가 있었지만, 이 세대에는 RWD 모델이 단종되어 모든 쿠페가 FWD였다. 그것은 미국 코롤라 쿠페의 기본이었다. 미국에서는 프런트 엔드가 약간 다른 스프린터 세단과 리프트백이 Geo Prizm으로 판매되었다.

4A-GE 20v 실버탑 엔진은 1991년 출시 당시보다 앞서 VVT, 개별 스로틀 바디(ITB), 실린더당 압축비 10.8:1, 5밸브 등의 특징을 갖췄다. 이것은 자동차가 약 6초 안에 0–100 km/h에서 가속하고 200 km/h 이상의 최고 속도에 도달하는 데 도움이 되었다. 미쓰비시 역시 1989년 미니카 단간 ZZ-4에서 5밸브 차량을 내놓았지만, 당시로서는 5밸브짜리 엔진은 이례적이었다.^[1]

외부

E90 모델은 1988년 생산을 시작해 1991년 중반에 종료됐다. 이전 모델과 마찬가지로 중년의 페이스리프트(ZENKI) 1면, 2면(KOUKI) 2면을 받았다. GT 버전에는 여느 때와 마찬가지로 앞 입술과 뒤쪽에 스포일러가 주어졌다.

스프린터는 다음과 같은 모델로 사용할 수 있었다.

스프린터	세단	리프트백	카리브족	쿠페	밴
1.3(2E)	EE90				EE96V
1.5(5A)	AE91	AE91		AE91	EE98V(3E)
1.6(4A-FE/GE)	AE92 4WD: AE95	AE92	4WD: AE95G	AE92
1.6 SC(4A-GZE)				AE92
1.8D(1C)	CE90				CE96V

스프린터는 다음과 같은 등급으로 사용할 수 있었다.

MX, MX Saloon, SE, XL, GT, AV-I, AV-II, RVS, GT Aex(기타)

7세대(E100; 1991년)

7세대 스프린터는 1991년 6월에 도입된 7세대 코롤라 레인지와 공유되었다. 이 플랫폼은 북미 시장에서 리프트백 바디 스타일이 단종되면서 북미 지역에서 Geo Prizm 세단으로 계속 생산되었다.

도요타는 이 세대에 한해 스프린터 마리노라는 4도어 하드톱 세단(프램 없는 도어 윈도우 장착)을 선보였다.

8세대(E110; 1995)

8세대 스프린터는 1995년 5월부터 8세대 코롤라 산맥과 공유되었다. 도요타가 스프린터 배지를 사용한 것은 이번이 마지막이다. 이후 도요타는 알레렉스 배지를 사용했다. E110 스프린터는 일본 시장에서 세단으로만 판매되었다. 외관은 E110 코롤라와 비슷했지만 전면 그릴과 내부에는 스프린터 배지와 같은 작은 차이가 있었다. 이러한 바디 스타일은 지오 브랜드가 단종된 시보레 프리젬처럼 북미에서도 일부 작은 변화로 이어졌다.

일본에서 스프린터 카리브는 5도어 1.6L(1,587cc)의 스테이션 왜건을 기반으로 했다. 이 버전은 전동 윈도우, 운전석과 조수석을 위한 에어백 및 자동 변속기와 함께 표준으로 제공되었다. 몇 가지 엔진 옵션을 사용할 수 있었다. 외부적으로는 차체 색상의 상부 범퍼와 사이드 몰딩 및 도어 손잡이가 아닌 검은색에 의해 코롤라와 구별될 수 있었다. 전면에는 새로운 전조등과 공기 흡입구 몰딩 및 라디에이터 흡입구 개구부가 사용되었으며, 종종 "캐리브" 명판이 붙어 있었다. 카리브해에도 뒷면 해치 뒷유리 위쪽에 통합된 브레이크등이 달린 스포일러가 장착됐고, 일부는 지붕 레일이 장착되기도 했다. "Carib" 스티커는 "Corolla" 대신 오른쪽, 뒤쪽 창문에 사용되었다. 카리브 해군의 일부 버전은 4륜 구동이었다. 오카모토 히로시가 전면의 외부 디자인을 설계했다.^[2]

엔진

2E-E, 5A-FE, 4A-FE, 4A-GE(16밸브), 4A-GE(20밸브), 2C

9세대(E120; 2006)

2006년, 스프린터 이름은 남아프리카의 9세대 코롤라의 보다 스포티한 사양으로 되살아났다.^[3] 코롤라 스프린터의 다음 두 세대는 2010년과 2014년에 출시되었다.^[4][5]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 도요타 스프린터 관련 매체를 보유하고 있다.

• AE82 쉐보레 노바 리뷰