2008년 모나코 그랑프리

2008 Monaco Grand Prix
2008년 모나코 그랑프리
2008년 포뮬러 원 월드 챔피언십 6/18 레이스
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Monte Carlo Formula 1 track map.svg
레이스[1][2] 상세
날짜. 2008년 5월 25일
공식 명칭포뮬러 원 그랑프리 드 모나코[1] 2008
위치 모나코 서킷
코스스트리트 서킷
코스 길이3.34km(2.08마일)
거리76바퀴, 253.84km(185.08마일)
예정 거리78바퀴, 260.52km(180.24마일)
날씨젖은 채로, 나중에 말린다.
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간을1:15.787
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리.
시간을랩 74의 1:16.689
시상대
첫번째
맥라렌 메르세데스
둘째
BMW 자우버
셋째
페라리.
랩 리더

2008년 포뮬러 원 그랑프리는 2008년 5월 25일에 모나코 서킷에서 열린 포뮬러 원 2008 시즌 여섯 번째 레이스이다.이 레이스는 이번 시즌 드라이버 챔피언 루이스 해밀턴이 맥라렌 팀을 위해 우승했다.BMW 자우버 드라이버인 로버트 쿠비카가 2위에 올랐고 폴 포지션에서 출발한 펠리페 마사가 페라리 3위에 올랐다.

레이스 초반에는 상황이 비에 젖었다.마사는 1구석까지 선두를 지켰지만 팀 동료 키미 키미 래이크쾨넨이 그리드에서 3위로 출발한 해밀턴에게 2위로 추월당했다.해밀턴은 6바퀴에서 타이어에 펑크가 나서 피트 스톱을 해야 했고, 이 때부터 5위로 레이스에 재진출했다.트랙이 말라서 그의 경쟁자들이 그들만의 피트 스톱을 만들면서 해밀턴은 레이스가 끝날 때까지 그가 유지했던 위치인 레이스 리더가 되었다.쿠비카의 전략은 마사가 두 번째 피트 스톱을 할 때 마사를 통과할 수 있게 해주었는데, 마사는 페라리를 젖은 타이어에서 마른 타이어로 바꿀 수밖에 없었다.키미는 레이스 후반에 아드리안 수틸의 포스 인디아와 충돌한 후 5위에서 9위로 밀려났다.수틸은 18위부터 그리드에서 출발해 사고 전까지 4위에 머물렀고 이로 인해 레드불의 마크 웨버는 토로 로소의 세바스찬 베텔을 5위로 따돌리고 4위에 올랐다.

이번 레이스는 해밀턴의 시즌 두 번째 우승이자 모나코에서의 첫 우승으로 드라이버 챔피언십에서 키미넨보다 3점, 마사보다 4점 앞섰다.페라리는 시즌 12경주를 남겨두고 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌보다 16점, BMW 자우버보다 17점 앞선 선두를 지켰다.

배경

그랑프리는 [3]2명씩 10개 팀으로 나뉘어 20명의 선수가 겨뤘다.'컨스트럭터'로도 알려진 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스-인도-페라리, BMW 자우버, 도요타, 레드불-르노, 윌리엄스-토요타,[3] 토로 로소-페라리였다.타이어 공급업체 브리지스톤은 네 가지 타이어 유형(건조 타이어 화합물 2개, 부드러운 타이어 화합물 1개, 습한 타이어 화합물 2개)[4]을 레이스에 선보였습니다.

페라리 드라이버인 키미 래이크쾨넨은 그의 팀이 모나코 서킷에서 경쟁력 있는 차를 가질 것이라고 말했다.

레이스 전, 페라리 드라이버의 키미 키미 키미 쾨넨이 35점으로 드라이버 챔피언십을 리드했고, 그의 팀 동료 펠리페 마사가 28점으로 2위를 차지했다.맥라렌 드라이버인 루이스 해밀턴은 28점으로 마사보다 1승 적은 3위였고 BMW 드라이버인 로버트 쿠비카는 24점으로 팀 동료인 닉 하이드펠트를 [5]20점으로 앞섰다.컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 63점으로 BMW 자우버보다 19점, 맥라렌-메르세데스보다 21점 앞섰다.[5]

페라리는 호주에서 열린 시즌 개막전에서 해밀턴의 우승에 대응하여 이후 4개의 레이스에서 각각 우승함으로써 그들에게 컨스트럭터 챔피언십에서 압도적인 우위를 안겨주었다.페라리의 우세는 바레인에서 라익쾨넨을 앞선 마사, 스페인에서 [6][7]라익쾨넨이 마사를 이긴 두 번의 원투 결승전에 의해 두드러졌다.불리한 전략에도 불구하고 강한 추진력은 해밀턴이 터키의 시상대에서 페라리 드라이버들을 분열시키는 데 도움을 주었고, 마사에 이어 2위를 차지했지만 래익쾨넨을 [8]앞섰다.페라리는 2001년 이후 모나코에서 우승하지 못했고 2007년에는 [9]맥라렌의 페이스에 미치지 못했다.5월 중순 서킷 폴 리카드에서 테스트를 마친 후, 키미는 팀이 타이트하고 저속인 모나코 서킷을 위한 강력한 차를 개발했지만 맥라렌과 BMW [10]자우버로부터 도전을 기대했다고 말했다.해밀턴은 맥라렌이 모나코에서 경쟁력이 있을 것이라고 주장했지만 쿠비카는 "승리는 매우 [11][12]어려울 것 같다"며 팀의 가능성을 낮게 봤다.

Toro Rosso의 2008년형 자동차인 STR3도 그 주말에 소개되었습니다. 팀은 2007년형 자동차인 STR2를 첫 5개의 [13]레이스에 사용했습니다.원래 터키에서 열린 이전 경주에서 도입될 예정이었지만, 테스트의 충돌로 인해 스페어 부품이 부족하게 되어, 이 차의 레이스 [14]데뷔가 연기되었습니다.STR3가 STR2에 사용된 변속기와 다른 변속기를 사용했기 때문에, 토로 로소의 운전자 세바스찬 [15]베텔은 기어박스의 예정에 없던 변경으로 인해 그리드에서 5위 패널티를 받아야 했다.그의 팀 동료 세바스티앙 부르다이스도 터키에서 완주하지 못했기 때문에 비슷한 페널티킥을 [15]면했다.

연습

목요일 연습 중 루이스 해밀턴

일요일 레이스에 앞서 두 차례, 토요일에 한 차례 등 2차례는 목요일, 1차례는 토요일이었다.목요일 오전과 오후 세션은 각각 90분 동안 진행되었고, 토요일 오전 세 번째 세션은 1시간 [4][16]동안 진행되었습니다.첫 세션이 시작된 지 1시간 후, 관계자들은 뷰 리비지를 통과하는 과정에서 느슨한 배수구 덮개를 발견하고 연습을 중단했다.페라리와 맥라렌은 재개 후 해밀턴을 앞서는 래익쾨넨, 맥라렌 드라이버 헤이키 코발라이넨, 마사 [17]등 상위 4위를 차지했다.윌리엄스의 운전자 니코 로스버그에 이어 쿠비카는 BMW 소버스의 6번째 경기에서 최고였다. 그의 팀 동료 하이드펠트는 엔진 고장으로 인해 은퇴해야 했고, 불과 13바퀴 [18][19]만에 카지노 광장에 차를 세웠다.두 르노 드라이버 모두 생테 디베이트에서 별도의 사고로 추락하여 보안관이 잔해 트랙을 청소해야 하는 등 두 번째 세션 동안 더 많은 지연에도 불구하고, 해밀턴은 로스버그, 래이크쾨넨, 마사, 코발라이넨 및 [20]쿠비카를 제치고 다시 한번 강함을 입증했습니다.르노 운전자들과는 별도로 두 대의 차량이 장벽을 들이받았습니다.토요타 드라이버 Jarno Trulli는 Piscine에서 벽을 긁어냈다; Adrian Sutil의 Force India는 Rascasse에서 [20]차벽을 태그한 후 앞날개를 잃었다.코발라이넨은 토요일 아침 약한 비가 내리는 동안 마지막 세션에서 가장 빠른 시간을 기록했고, 피신에서 통제력을 잃고 그의 [21]차 뒷부분이 손상되었다.보안관이 잔해를 치우면서 비가 더 많이 내렸고, 이어진 열악한 선로 조건에서도 코발라이넨의 시간은 [21]무패였다.해밀턴은 래익쾨넨, 로스버그, 쿠비카, 마사보다 [22]두 번째로 빠른 기록을 세웠다.

적격성

토요일 오후의 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.첫 20분 동안 16위 이하 차량은 탈락했다.두 번째 예선전은 15분간 진행되었고, 그 중 가장 빠른 10대의 차량이 결승전에 진출하여 레이스의 그리드 위치를 결정한다.최종 주기에 오르지 못한 차량은 경기 전에 주유할 수 있도록 허용되었지만, 경쟁하는 차량은 주유하지 않았고, 따라서 이전 [16]예선 때보다 더 많은 연료를 실었다.

믿을 수 없군!나는 항상 고군분투하던 트랙에 장대를 매달았다.이제 좀 더 좋아지기 시작했는데...저는 멋진 자동차로 완벽한 랩을 할 수 있었습니다.이 결과는 여러분이 열심히 일하면서 세세한 부분까지 신경을 쓴다면 어디에서나 할 수 있다는 것을 보여줍니다.선두에서 출발한다는 것은 최상의 조건을 갖췄다는 것을 의미하지만, 모든 것을 완벽하게 해야 합니다.작년보다 상황을 개선하기 위해 셋업에 많은 노력을 기울였고, 이번 결정이 결실을 맺었다고 생각합니다.

Felipe Massa, following the third qualifying session.[23]

마사는 1분 15.787초의 기록으로 시즌 3번째 폴 포지션을 확정하고 팀 동료인 키엔에 의해 [24]맨 앞줄에 합류하였다.해밀턴은 예선전 시간이 [25]마사보다 0.052초 느려서 그리드에서 3위를 차지했다.코발라이넨은 쿠비카를 근소한 차이로 따돌리고 4위를 차지했는데, 쿠비카는 마지막 [23]주행을 위해 타이어에 열을 넣는 데 어려움을 겪고 있었다.로즈버그의 공격 스타일은 그를 6위로 이끌었다. 르노 드라이버 페르난도 알론소, 트룰리, 그리고 레드불 드라이버 마크 웨버가 다음 세 [25][26]자리를 차지했다.웨버의 팀 동료 데이비드 콜타드는 그의 차가 제동 [27]중 산꼭대기에서 옆으로 튕겨나가면서 터널이 끝난 후 두 번째 세션을 마감했다.비록 Coulthard는 다치지 않았지만, 그의 고장난 차의 위치와 그 주변의 경고 깃발은 많은 운전자들이 [25]세션에서 그들의 마지막 비행을 할 기회를 거부했습니다.도요타의 티모 글록에 이어 12위를 차지한 혼다 드라이버 젠슨 버튼은 마지막 [23]주행에 대비해 차를 특별히 준비하며 성능 차질을 탓했다.하이델트는 팀 동료와 비슷한 타이어 문제로 13위를 차지했고 윌리엄스 드라이버 나카지마 가즈키와 혼다 드라이버 루벤스 바리첼로는 새로운 STR3에서 [23]부르다이스를 두 계단 앞섰다.르노 드라이버 넬슨 피케 주니어는 17위부터 줄을 섰고 베텔은 18위에 [24]그친 뒤 기어박스 패널티로 19위로 강등됐다.수틸의 포스 인디아스와 지안카를로 피시첼라는 가장 느린 예선 통과를 했다; 피시첼라는 오전 연습 후 변속기를 교체하기 위해 페널티킥을 한 것은 그가 20일부터 [27]그리드에서 출발했다는 것을 의미한다.

적격구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 문제 1 문제 2 문제 3 Grid
1 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:15.190 1:15.110 1:15.787 1
2 1 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:15.717 1:15.404 1:15.815 2
3 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:15.582 1:15.322 1:15.839 3
4 23 Finland 헤이키 코발라이넨 맥라렌 메르세데스 1:15.295 1:15.389 1:16.165 4
5 4 Poland 로버트 쿠비카 BMW 자우버 1:15.977 1:15.483 1:16.171 5
6 7 Germany 니코 로스버그 윌리엄스토요타 1:15.935 1:15.287 1:16.548 6
7 5 Spain 페르난도 알론소 르노 1:16.646 1:15.827 1:16.852 7
8 11 Italy 야르노 트룰리 도요타 1:16.306 1:15.598 1:17.203 8
9 10 Australia 마크 웨버 레드불-르노 1:16.074 1:15.745 1:17.343 9
10 9 United Kingdom 데이비드 콜타드 레드불-르노 1:16.086 1:15.839 시간이 없소. 15개[1]
11 12 Germany 티모 글록 도요타 1:16.285 1:15.907 10
12 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:16.259 1:16.101 11
13 3 Germany 닉 하이델트 BMW 자우버 1:16.650 1:16.455 12
14 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:16.756 1:16.479 13
15 17 Brazil 루벤스 바리첼로 혼다 1:16.208 1:16.537 14
16 14 France 세바스티앙 부르다이 토로 로소페라리 1:16.806 16
17 6 Brazil 넬슨 피케 주니어 르노 1:16.933 17
18 15 Germany 세바스찬 베텔 토로 로소페라리 1:16.955 열아홉[2]
19 20 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-페라리 1:17.225 18
20 21 Italy 지안카를로 피시첼라 포스 인디아-페라리 1:17.823 이십[3]
출처:[24]
  • ^1 David Coulthard, Sebastian Vettel, Giancarlo Fisicella는 각각 변속 장치 변경으로 5위 그리드 패널티를 받았다.

경주

Felipe Massa는 Sainte-Debote를 통해 운전합니다.

일요일 아침,[28] 콜타드는 예선 도중 충돌한 후 변속기를 바꾼 후 변속기의 패널티를 받은 세 번째 운전자가 되었다.페널티킥이 그를 [28]10위에서 15위로 이동시켰다.토요일의 건조한 예선 세션과는 대조적으로, 일요일 아침에는 잦은 소나기가 트랙을 적셔, 경주를 미끄러우면서 잠재적으로 [29]위험하게 만들었다.소나기는 오후 일찍부터 잦아들었지만, 출발 20분 전에 다시 시작되었고, 상황이 변하기 때문에 팀들은 타이어 선택을 가능한 [30]한 오래 미뤄야 했습니다.3분간의 경고 시간이 되자 대부분의 운전자들은 표준 젖은 타이어를 선택했고, 오직 피케만이 극한의 [31]습기 속에서 레이스를 시작했다.코발라이넨의 엔진은 대형 랩에서 출발하면서 멈췄다; 그의 차는 그의 정비사에 의해 피트 레인으로 밀렸고,[32] 그곳에서 재시동되었고 문제를 해결하기 위해 새로운 핸들이 장착되었다.

마사는 생테 디베이트에서 첫 번째 코너로 선두를 지켰고, 그의 뒤에서 해밀턴은 피트 레인 출구를 사용하여 [30]키미를 내측으로 패스했다.코발라이넨의 4위 자리는 쿠비카가 채웠고, 알론소는 [33]로즈버그를 제치고 5위로 올라섰다.후자는 머리핀에서 알론소와 접촉한 후 곧 새로운 프론트 윙을 위해 피트 스톱을 하여 트룰리를 [34]6위로 승격시켰다.이러한 위치는 몇 바퀴 동안 유지되었지만, 바퀴에 의해 튀겨진 스프레이가 근접 경주를 어렵게 [32]만들었기 때문에 차들 사이의 거리가 늘어났다.해밀턴이 6번째 랩에서 타박 외곽의 장벽과 접촉했을 때 상황은 매우 중요했으며,[35] 따라서 새 타이어 세트를 위해 피트 레인으로 돌아가야 했습니다.맥라렌 정비사들은 2차 주유 기간을 연장했고 해밀턴은 경쟁사와의 거리인 5위에 올랐으며 [34]피트 스톱 도중 단 3곳을 잃었을 뿐이다.알론소는 두 바퀴 뒤 매스넷에서 해밀턴과 비슷한 사고를 당했고, 극한의 [32]웨이트를 맞고 7위에 올랐다.

마사의 리드는 2위 래이크쾨넨을 12초 차로 제6바퀴째 [33]앞섰지만 안전차가 8바퀴째에 배치되자 0으로 줄었다.콜타드와 부르데이는 불과 몇 초 간격으로 매스넷의 장벽에 충돌하여 보안관이 차량을 분리하여 [32]선로에서 들어내야 했다.세 바퀴를 돌고 안전차가 출발했을 때, 마사는 그의 팀 동료에 대한 선두를 굳혔다.그러나 키미는 경기 전 3분간의 경고로 타이어를 장착하지 못해 피트 레인으로 불려가 [30]4위로 밀려났다.현재 2위인 쿠비카는 마사가 [30]Sainte Devolt에서 탈출로를 미끄러져 내려갔을 때 선두에 섰고 비가 약해지자 파손되지 않은 페라리가 다시 2위로 합류했다.두 선수는 26바퀴 쿠비카와 33바퀴 마사 등 피트 스톱 후 다시 위치를 바꿨지만 경쟁자들보다 더 많은 연료를 실은 해밀턴이 [32]선두를 달렸다.

레이스 초반 아드리안 수틸

트랙에 마른 라인이 나타나자 해밀턴은 [32]54바퀴에서 두 번째로 피트 스톱을 했을 때 13초에서 37초로 마사보다 앞섰다.그런 전략이 가장 강력해지자 드라이타이어로 갈아타 [32]마사를 13초 앞서며 타이밍이 좋았다.페라리 자신의 피트 스톱은 두 바퀴 후에 쿠비카에 [36]밀렸다.로스버그가 피신에서 추락한 후 62바퀴에 안전차가 다시 배치되면서 해밀턴의 선두는 줄어들었고, 선로 양쪽을 들이받고 [33][35]파편이 흩어졌다.로스버그는 [37]다치지 않았다.

레이스를 시작한 20대의 자동차 중, 수틸은 두 번째 안전 자동차 [36]기간까지 가장 많은 자리를 차지했습니다.포스 인디아는 18위부터 출발해 코발라이넨이 피트 레인으로 밀린 뒤 한 계단 올라섰고 두 바퀴째 피케를, 한 바퀴 뒤 [33]부르데를 통과했다.수틸은 버튼, 로스버그, 글록, 트룰리가 다음 바퀴에 걸쳐 수리를 위해 피트 스톱을 해 [32]14바퀴째 11위에 올랐다.하이드펠트 뒤에서 극한의 젖은 타이어를 탄 알론소는 머리핀에서 BMW를 추월하려 했으나 앞날개를 다치고 [30]뒤에서 정지해 대기열을 형성하는데 그쳤다.그는 또한 황색 깃발 아래 세 대의 차를 추월함으로써 이득을 얻었고 만약 그가 [38][39]경주를 완주했다면 벌칙을 받았을 것이다.수틸은 이 상황을 틈타 하이델트와 [32]웨버에 이어 4대의 차를 추월해 7위를 차지했다.53바퀴까지 긴 1차 레이스를 달린 그는 앞서 가던 차들이 피트 [36]스톱을 하자 4위로 올라섰다.페텔은 초반부터 바리첼로, 나카지마와 싸워 12위까지 올라갔다가 경쟁자들이 피트 스톱을 하면서 첫 출전 때 여러 곳을 뛰어내렸고 결국 [4][34]52바퀴에서 정지했을 때 드라이 타이어로 바꿨다.웨버는 시작부터 3계단 상승해 베텔, 바리첼로,[36] 나카지마에 앞서 6위에 올랐다.

안전차는 [36]68바퀴에서 철수했다.나중에 같은 바퀴에서 키미는 터널에서 브레이크가 걸려 차의 제어력을 잃었고, 그가 다시 제어력을 회복했을 때 그의 속도는 [34]수틸과의 충돌을 피하기에는 너무 빨랐다.페라리는 앞날개를 파손하고 교체 작업을 위해 피트 스톱을 했지만 수틸의 후방 서스펜션 파손으로 [32]은퇴했다.웨버는 이 사건으로 혜택을 받아 4위로 올라섰고, 키미는 다시 [36]9위로 내려앉았다.

닉 하이드펠드는 우승자 루이스 해밀턴에게 4바퀴 뒤진 채 경기를 마쳤다.

첫 바퀴의 느린 속도는 원래 [32]예정됐던 78바퀴가 아닌 76바퀴로 2시간 만에 경기를 끝냈다는 것을 의미한다.해밀턴은 마지막 바퀴에서 천천히 펑크를 냈음에도 불구하고 모나코에서 [34]첫 우승을 차지하기 위해 결승선을 통과했다.쿠비카는 마사, [3]웨버보다 앞서 2위에 올랐다.베텔은 STR3를 바리첼로,[3] 나카지마에 앞서 5위로 첫 레이스에서 첫 번째 포인트로 끌어올렸다.코발라이넨은 스톨에서 회복해 74바퀴에서 1분16초689로 [3]레이스의 가장 빠른 랩을 세운 라이크쾨넨보다 한 계단 앞서는 8위를 차지했다.알론소, 버튼, 글록, 트룰리가 [32]그 뒤를 이었다.하이델트는 [34]해밀턴보다 4바퀴 뒤진 14위로 마지막 완주자였다.피시첼라는 36바퀴를 돌고 기어박스 고장으로 은퇴했고, 피케는 46바퀴에서 드라이 타이어로 바꾼 후 두 바퀴를 돌며 생트 [32]디베이트의 장벽에서 레이스를 마쳤다.수틸, 로스버그, 쿨타드, 부르데이스는 4명의 다른 [3]은퇴자들이다.

레이스 후

이것은 내 경력의 하이라이트가 되어야 하며 나는 이것이 내 남은 인생 동안 계속 하이라이트가 될 것이라고 확신한다.지난 몇 바퀴 동안 에어튼 세나가 여기서 여러 번 우승하고 여기서 우승하는 건 정말 멋질 거라고 생각했던 기억이 나요.[마지막 코너부터] 라디오가 꺼져 있는지 확인하며 목청껏 소리쳤지만, 잘 해낼 수 있어서 너무 기뻤습니다.

Lewis Hamilton, speaking after the race.[40]

상위 3명의 결승 진출자들은 그들의 [30]트로피를 모으기 위해 모나코 로얄 박스의 알베르 2세 왕자에 나타났다.이어진 기자회견에서 해밀턴은 레이스 초반의 상황이 운전을 어렵게 만들었다고 말했다. "날씨가 이렇고 비가 오기 시작할 때, 그리고 건조해지기 시작할 것이라는 생각을 했을 때, 중요한 것은 트랙을 유지하는 것이지만, 우리 모두에게 얼마나 어려운 일이었는지 설명할 수 없다.당신은 항상 수중 착륙을 하고 있었고,[40] 거의 제보하고 있었어요."해밀턴은 또한 타박에서의 충돌은 트랙을 넘나드는 물줄기로 인해 그의 차가 오버스티어되고 그의 오른쪽 [40]리어 타이어에 펑크가 난 결과였다고 말했다.그럼에도 불구하고,[40] 그는 승리를 거두도록 도와준 그의 팀과 전략을 칭찬했다.쿠비카는 자신의 중간 스텐트에서 타이어 문제가 더 무거운 차를 몰던 마사를 추월할 수 없음을 의미한다고 말했다.글록이 드라이 타이어에서 성공한 것을 알고 쿠비카는 팀에게 비슷한 변화를 요청했고,[40] 결과적으로 그는 마사에게 패스했다.레이스 후 인터뷰에서 마사는 첫 피트 스톱 후 레이스가 끝날 때까지 연료를 공급받았지만 드라이 트랙으로 인해 새 타이어를 찾기 위해 다시 피트할 수밖에 없었다고 말했다. "전략에서 약간의 실수를 한 것은 아쉽지만 시상대에 서는 것은 좋은 일이다."[40]

수틸은 팀의 첫 포인트를 기록하기 위해 코스에서 탈락한 후 실망감을 표시했다.

믿을 수 없어, 정말 아슬아슬했어.마음이 아픈 것 같아요.그것은 마치 악몽으로 사라진 꿈과 같다.갑자기 차 안에 있는 당신은 모든 것이 환상적으로 보인다.그러면 당신은 그것이 일어나지 않을 것이라는 것을 인정해야 한다.키미가 브레이크에 문제가 생겨 내 차 뒷부분을 들이받은 것은 마지막 안전차 재시동 후였다.경주가 끝났고 그것은 정말 충격이었다.아드레날린이 높아서 눈물이 조금 났어요.[41] 설명할 수가 없네요.

로버트 쿠비카는 2위를 차지했고 그의 전략에 공을 돌렸다.

키미는 수틸에게 그들의 충돌에 대해 사과하며 냉간 브레이크가 그의 [42]통제력 상실의 원인이라고 비난했다.포스 인디아사의 기술 책임자인 마이크 개스코인은 감독관들에게 이 사건을 조사할 것을 요구했지만, 심사숙고 끝에 아무런 [43][44]조치도 취해지지 않았다."만일 포스 인디아 드라이버가 세계 챔피언을 치면 우리는 1, 2경주 출전 정지를 받을 것으로 예상되지만, 그 반대로는 아무 일도 일어나지 않는 것 같습니다,"라고 [43]개스코인은 말했다.수틸은 13바퀴에서 노란 깃발 아래 세 대의 차를 지나쳐 관리인실로 불려가 질책을 받았다.은퇴했기 때문에 경고만 받았지만 완주했다면 25초 타임 패널티가 주어져 포인트 [39][45]포지션에서 탈락했을 것이다.

해밀턴의 우승은 모나코 그랑프리 3회 우승자인 재키 스튜어트가 칭찬했다. "그의 나이에 루이스는 이 레이스에서 여러 번 우승할 수 있습니다,"라고 그는 말했다.1996년 세계챔피언인 데이먼 힐은 "모나코에서 그가 많은 승리를 거둔 [46]것은 이번이 처음"이라고 말했다.가장 감명받았고 레이스 전체도 F1의 의미를 알리는 [47]좋은 광고였습니다.레이스 결과는 해밀턴이 [5]38점으로 드라이버 챔피언십에서 선두를 차지했다.모나코에서 득점하지 못한 키미는 35점으로 마사에 1점 앞섰고 쿠비카에 3점 앞섰다.하이델트는 20점 만점에 6위였다.[5]컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 69점으로 선두를 지켰고 맥라렌은 53점으로 2위로 뛰어올랐으며 BMW 자우버는 시즌 12경주를 [5]남겨둔 채 52점으로 3위로 밀려났다.

인종구분

Pos No 드라이버 컨스트럭터 Laps 시간/퇴직 Grid 포인트
1 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 76 2:00:42.742 3 10
2 4 Poland 로버트 쿠비카 BMW 자우버 76 +3.064 5 8
3 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 76 +4.811 1 6
4 10 Australia 마크 웨버 레드불-르노 76 +19.295 9 5
5 15 Germany 세바스찬 베텔 토로 로소페라리 76 +24.657 19 4
6 17 Brazil 루벤스 바리첼로 혼다 76 +28.408 14 3
7 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 76 +30.180 13 2
8 23 Finland 헤이키 코발라이넨 맥라렌 메르세데스 76 +33.191 4 1
9 1 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 76 +33.792 2
10 5 Spain 페르난도 알론소 르노 75 +1 랩 7
11 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 75 +1 랩 11
12 12 Germany 티모 글록 도요타 75 +1 랩 10
13 11 Italy 야르노 트룰리 도요타 75 +1 랩 8
14 3 Germany 닉 하이델트 BMW 자우버 72 +4 랩 12
Ret 20 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-페라리 67 충돌 손상 18
Ret 7 Germany 니코 로스버그 윌리엄스토요타 59 사고. 6
Ret 6 Brazil 넬슨 피케 주니어 르노 47 사고. 17
Ret 21 Italy 지안카를로 피시첼라 포스 인디아-페라리 36 기어박스 20
Ret 9 United Kingdom 데이비드 콜타드 레드불-르노 7 사고. 15
Ret 14 France 세바스티앙 부르다이 토로 로소페라리 7 충돌 16
출처:[3]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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좌표:43°44°4.74°N 7°25′16.8§ E/43.7346500°N 7.421333°E/ 43.7346500, 7.421333