토요타 마크 II

Toyota Mark II
토요타 마크 II
1998-2000 Toyota Mark II.jpg
도요타 마크 II 그란데(JZX100)
개요
제조원도요타
라고도 불립니다.
  • 도요펫 코로나 마크 II(1968년 ~ 1980년)
  • 도요타 코로나 마크 II(1968년 ~ 1976년)
  • 도요타 크레시다(1976년 ~ 1992년)
생산.1968년 9월~2004년 10월 (Mark II BLIT/왜건 생산은 2007년까지 계속)
어셈블리
본체와 섀시
학급
레이아웃
관련된
연표
후계자

The Toyota Mark II (Japanese: トヨタ・マークII, 헵번: 토요타 마쿠 츠)는 1968년부터 2004년까지 토요타가 일본에서 제조 및 판매한 소형 중형 세단이다.1972년 이전에는 도요타 코로나 마크 II로 판매되었다.일부 수출 시장에서는 도요타가 1976년부터 1992년까지 4세대에 걸쳐 도요타 크레시다로 시판했다.토요타는 북미에서 후륜구동 크레시다를 전륜구동 아발론으로 대체했다.1968년 9월부터 1993년 10월까지 일본 아이치현 도요타의 모토마치 공장에서, 1992년 12월부터 2000년 10월까지 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장에서 제조된 마크II와 크레시다도 일부 모델이 인도네시아 자카르타에서 크레시다로 조립되었다.

역사

도요타 코로나 마크 II라고 불리는 첫 번째 시리즈는 1968년 출시 당시 완전히 새로운 차종으로, 일본 정부의 최대 치수와 엔진 배기량에 관한 규제 하에 있는 차를 제공하려고 노력했고, 따라서 왕실은 더 크고 고급스럽게 성장할 수 있었다.코로나 세단의 기존 플랫폼을 사용하여 조금 더 크고 넓어졌으며, 1967년 8월 일본 닛산 로렐, 이스즈 플로리안, 닛산 블루버드/다선 510의 경쟁 차종으로 1966년 마츠다 루체 이후 2년 만에 일본 닛산 로렐에 대항할 수 있었다.

1960년대 후반 마크II가 등장했을 때 도요타는 소형 이코노미카 메이커로 알려져 있었다.마크 II는 도요타가 보다 주류인 국제 자동차 회사로서 입지를 굳히고 새로운 시장 기회를 추구할 수 있게 해주었다.코로나 마크 II는 여전히 왕관보다 작으면서도 코로나에 더 큰 동반자로 팔렸다.Mark II는 구형 도요타보다 크고 가격도 저렴하면서도 대형 스트레이트 6 및 V8 엔진을 탑재한 차량보다 뛰어난 연비를 유지한 편안한 프론트 엔진, 리어 드라이브 차량을 선보였으며, 대부분의 기술과 외관을 더 크고 권위 있는 크라운과 공유했다.

마크 II가 전 세계 운전자들에게 인기를 끌기 시작하면서, 도요타는 두 가지 다른 모델명, 두 가지 세단 모두 다른 스타일과 마케팅 방식을 가진 마크 II의 변형을 선보였다.1977년에는 스포티한 토요타 체이서가 등장했고, 1980년에는 고급 콘텐츠인 토요타 크레스타가 등장해, 토요타 오토 스토어에서 함께 독점 판매되고 있다.다른 자동차 회사들이 계속해서 이 크기의 차를 제공하면서, 마크 II의 인기는 1980년대에 절정에 달했다.마크II의 형제인 체이서와 크레스타는 1990년대 초 시작된 일본 경기침체의 영향으로 판매 감소로 단종되었고, 단명한 도요타 베로사로 결합되었다.마크II는 일본에서 인기를 끌었던 도요타 마크X로 발전해 2019년 마크X가 취소된 SUV와 크로스버스에 대한 수요가 늘어나기 전까지 해외 시장을 선점했다.

제1세대:도요타 코로나 마크 II (T60, T70, 1968년 ~ 1972년)

제1세대
도요타 코로나 마크 II (T60, T70)
CORONA MARK2 1ST.jpg
1968년~1970년 토요타 코로나 마크 II
개요
라고도 불립니다.도요펫 코로나 마크[3] II
토요타 마크[4] II
생산.1968–1972
1968년 4월 ~ 1974년 7월 (쿠페 유틸리티)[5]
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
관련된도요타 코로나
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,510 mm (98.8 인치)
길이4,295 ~4,320 mm (180.1 ~170.1 인치)
폭1,605~1,610mm(63.2~63.4인치)
높이1,395~1,405mm(54.9~55.3인치)
연석중량950 ~ 1,030 kg (2,094.4 ~2,186.8파운드)
1968년~1970년 도요펫 코로나 마크 II(후면)

1968년 9월 도요펫 스토어 대리점에서 처음 판매된 코로나 마크 II는 도요타 스토어 대리점에서 판매되는 보다 확고한 럭셔리 세단인 더 크라운과 도요펫 스토어에서 판매되는 더 작은 코로나에 대한 대체 모델로 의도되었다.당시 제공되고 있던 코로나보다 약간 큰 차량으로, 보다 큰 크라운의 특징을 공유하고 있었지만, 토요펫 스토어에서는 톱의 위치를 차지하고 있었다.출시 당시 마크 II는 도요타 세단 서열 3위였으며, 모두 새로워지고 손으로 제작된 V8 엔진 리무진인 도요타 센추리였다.

4도어 세단은 T60, 2도어 쿠페는 T70으로 명명됐다.1970년에는 프론트 그릴에 약간의 외관 변화가 있었습니다.1600cc 7R 시리즈 엔진은 1700cc 6R 시리즈 엔진으로 대체되었습니다.1년 후 1500cc 2R 모델은 1600cc 12R 엔진으로 대체되었습니다.경쟁 차종은 주로 4월에 출시된 일본의 닛산 로렐이었다.일본에서는 연간 도로세 의무에 따라 여러 트림 패키지가 제공되었으며, 엔진 배기량과 함께 여러 개의 트림 패키지는 일본의 연간 도로세 의무에 따른 것입니다.점차 커진 엔진은 일본 구매자들에게 세금을 더 내야 했고, 그 비용을 정당화하기 위해 장비 수준도 점차 증가하였다.

1970년 Mark II 인테리어

미국에서 수출된 버전은 1969년식이며, 다른 지역에 비해 더 강력한 R 시리즈 모터를 포함하는 경우가 많습니다.미국에서 도입되기 전에는 1900cc [7]엔진을 최초로 도입한 남아프리카공화국에 등장했다.일본과 다른 시장도 1.5리터 2R, 1.6리터 7R/12R~1.7리터 6R 모델이 많았다.엔진은 2R과 12R 엔진을 모두 사용하여 코로나와 공유되었습니다.일본에서 제공되는 변속기는 수출용 3단, 2단 자동변속기 또는 4단 또는 3단 수동변속기 중 하나를 선택할 수 있다.

RT62 세단과 RT72 쿠페는 Mark II에 고유한 1.9리터 8R 4기통 엔진을 갖추고 있습니다.RT63 세단, RT73 쿠페 및 RT78/RT79 스테이션 왜건에는 Mark II에 고유한 2리터 18R 4기통 엔진이 장착되어 있습니다.서스펜션 설정에서는 프론트에는 코일 스프링이, 후면에 리프 스프링이 있는 더블 위시본을 프론트 엔진, 리어 구동 파워트레인 형식으로 사용합니다.Mark II는 코로나 길이 162.4인치(4,125mm)보다 4,295mm(169.1인치) 더 길며, 폭은 1,610mm(63.4인치)로 세단과 쿠페의 61인치(1,549mm)보다 더 길다.Mark II의 높이는 세단의 경우 1,420mm(55.9인치)보다 1,405mm(55.3인치) 낮지만 쿠페의 경우 1,374mm(54.1인치)로 높다.

북미의 경우, Mark II는 운전자와 앞좌석 승객을 위한 버킷 시트, 플로어 장착 수동 변속기가 장착된 센터 콘솔, 전동식 리어 윈도우 디프로스터 및 왜건의 화물 구역 외부 및 아래에 설치된 풀 사이즈 스페어 타이어와 함께 제공되었으며, 리어 시트는 완전히 카펫이 깔린 리어 카고 구역까지 접히는 것이 가능했습니다.마크 II 왜건은 도요타가 북미에서 판매한 왜건 중 코로나와 코롤라 다음으로 가장 큰 왜건이었다. 크라운 왜건은 북미에서 더 이상 판매되지 않았다.

  • 1970–1971 Toyota Corona Mark II (front)

    1970~1971년 도요타 코로나 마크 II(전면)

  • 1970–1971 Toyota Corona Mark II (rear)

    1970~1971년 도요타 코로나 마크 II(후면)

  • 1971–1972 Toyota Corona Mark II "Eagle Face" (front)

    1971~1972년 도요타 코로나 마크 II '독수리 얼굴'(전면)

  • 1971–1972 Toyota Corona Mark II (rear)

    1971~1972년 도요타 코로나 마크 II(후면)

  • 1970 Toyopet Corona Mark II pickup (double cab truck)

    1970년 도요펫 코로나 마크 II 픽업 (더블 택시)

  • Toyota Corona Mark II coupé utility (late model)

    도요타 코로나 마크 II 쿠페 유틸리티(후기 모델)

  • Rear view of Toyota Corona Mark II station wagon

    도요타 코로나 Mark II 스테이션 왜건 후면도

코로나 마크 II GSS

1969년 9월 "GSS"라고 불리는 Mark II 하드톱 쿠페가 출시되었습니다.사용된 엔진은 8R/1,900cc(나중에 8R-G로 명칭 변경) 기반의 DOHC "10R"이며, 최대 출력은 140PS(138.1 bhp), 최대 속도는 200km/h(124.3mph)입니다.

  • Interior view

    내부 뷰

  • Rear view of Toyota Corona Mark II coupe (pre-facelift)

    도요타 코로나 마크 II 쿠페(페이스리프트 전) 후면도

  • Rear view of Toyota Corona Mark II coupe (facelift)

    도요타 코로나 마크 II 쿠페(페이스리프트) 후면도

제2세대:도요타 마크 II (X10, X20, 1972년~1976년)

제2세대
도요타 코로나 마크 II (X10, X20)
1976 Toyota Corona Mark II.jpg
개요
라고도 불립니다.토요타 마크 II
생산.1972–1976
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
2도어 쿠페
파워트레인
엔진 1,707cc 6RI4
1,808cc 16R I4
1,968cc 18R I4
1,968cc 18R-GDOHC I4
1,988cc MI6
2,253cc 2M I6(수출)
2,563cc 4M I6 (수출)
치수
휠베이스2,585mm(101.8인치)
길이4,170 mm (170.3 인치)
4,350mm(171.3인치) 왜건
폭1,625mm(64.0인치)
높이1,380mm(54.3인치) 세단
1,425mm(56.1인치) 왜건
연석중량
  • X10: 1,080 kg (2,381파운드)
  • X20: 1,160 kg (2,557파운드)

2세대는 새로운 X 시리즈플랫폼을 기반으로 하고 있기 때문에 이전 T시리즈 섀시는 폐기되었습니다.일본에서는 2세대가 도요타 마크 II로 개칭되어 더 이상 "코로나"라는 접두어를 사용하지 않게 되었고, 국제적으로는 "코로나" 접두어가 여전히 사용되고 있습니다.그 X10s은 세단과 4륜 마차, 반면 X20은 2도어 쿠페인 꾸뻬.호전시키기 위해 닛산 블루 버드/Datsun 610개 북 아메리카에서, 그리고 닛산 로럴 일본과 경쟁하기 위한 인라인 스케이트 six-cylinder"M"시리즈 엔진이 S60 시리즈 국왕으로부터, 빌려 왔습니다.

그 스타일링으로 제2세대에 사용된 극적으로 처음부터, S60 시리즈 크라운에 유사점을 보여 주는 달랐다.그 외모, 도요타는 MarkII의 이 세대를 채택했다"콜라 병이 없는"는 1960년대와 1970년대에 국제적으로 출연한 인기 있는 스타일링 추세를 반영하다.

수출 시장에서는 왜건으로 판매되고, 일본 국내 시장에서는 상업용 밴으로 판매되고 있다.도요타 힐럭스 픽업트럭의 도입으로 기존에 제공하던 마크 II 픽업이 중단되었다.

제공된 엔진은 1.7리터 인라인 4에서 시작되었으며 오버헤드 캠축 설계를 사용하여 표준 장비 수가 증가하면서 배기량이 증가했습니다.크라운 쿠페의 대안으로 제공된 최상위 GSS 하드톱 쿠페는 1972-1974년에 듀얼 카뷰레터가 장착된 트윈 캠 디자인을 제공했으며, 1975년부터 전자 연료 분사 방식으로 업그레이드되었다.X10~13은 세단, 16~17시리즈 번호는 밴, 20~23은 쿠페, 26~29는 [9]왜건입니다.이 방식의 유일한 예외는 1976년 6월에 출시된 18R-U 엔진 RX15로, 하드탑 또는 세단에 장착되었는지에 관계없이 동일한 섀시 코드를 받았습니다.

엔진 선택 항목:

  • I4 1,707cc 6R(RX10/RX16V/RX20/RX26: 95PS(70kW))[10]
  • I4 1,808cc 16R (RX11/RX17V/RX21/RX27)
  • I4 1,968cc 18R(RX12/RX22/RX28)
  • I4 1,968cc 18R-G DOHC(RX22 GSS)
  • I4 1,968cc 18R-U(RX15, 저배기량 버전)
  • I6 1,988cc M(MX10/MX20/MX27)
  • I6 2,253cc 2M (MX12/MX22/MX28, 내보내기 전용)
  • I6 2,563cc 4M (MX13/MX23/MX29, 내보내기 전용)

1973년 8월, 약간의 변경과 업데이트가 있었다.기본 트림 패키지 왜건은 5단 수동 변속기와 함께 제공되었습니다.2리터 4기통(18R) 엔진에 전자식 연료 분사가 도입되어 출력을 높이고 연료 배출량을 낮춥니다.4기통 1,707cc 6R 엔진은 1,808cc 16R로 교체됐다.1.8은 1975년 10월에 단종되었고 일본 시장에는 4기통 또는 6기통 2리터 엔진만 남아 있었다.차기 Mark II의 도입 이후에도, 2세대의 생산은 1976년 11월까지 계속되었다.

북미

크라운 계열의 자동차는 판매 부진으로 인해 북미에서 더 이상 판매되지 않았다.이로 인해 도요타의 북미 라인은 소형차만 내놓으며 격차가 생겼다.2세대 마크II는 다행히 크기가 커졌다.마크 II는 석유 파동의 와중에 대형 미국 디트로이트 자동차에서 갈아타는 가족들에게 몇 안 되는 합리적인 선택지 중 하나가 될 것이다.1974년 미국에서는 옵션이 거의 추가되지 않은 완전 적재 차량으로 판매되었습니다.6기통 SOHC 엔진, 4단 수동 변속기, 프론트 디스크 브레이크, 히터 디프로스터, 버킷 시트 등이 표준 사양이었습니다.사용 가능한 옵션으로는 스테레오 카세트 플레이어, 파워 스티어링, 에어컨, 3단 자동 변속기가 있었다.

북미 시장용 자동차는 1972년 초에 처음 판매되었을 때 2.3리터 M 시리즈 "6"을 가지고 있었지만, 그 해 8월에 이것은 더 큰 2.6리터 4M 유닛으로 대체되었다.당초 109hp(81kW)였던 전력이 123hp(92kW)로 증가했습니다.이 엔진은 [9]북미 시장에서 Mark II의 향후 4년 동안 제공되는 유일한 엔진이었다.

  • Toyota Mark II X20 series coupe

    도요타 Mark II X20 시리즈 쿠페

  • Mark II GSS coupe

    Mark II GSS 쿠페

  • Mark II wagon

    마크II 왜건

제3세대:도요타 마크 II (X30, X40, 1976년 ~ 1980년)

제3세대
도요타 마크 II (X30, X40)
Toyota Corona Mark II X30.jpg
개요
라고도 불립니다.도요타 체이서
토요타 크레시다
생산.1976년 12월[11]~1980년 8월[11]
어셈블리일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
필리핀: 파라냐크 (델타 자동차)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
4단 A43DL 자동
치수
휠베이스2,645mm(104.1인치)
길이4,615mm(181.7인치)
폭1,680mm(66.1인치)
높이1,455mm(57.3인치)
연석중량1,215 kg (2,679파운드)
1977년 토요타 마크 II 그란데

3세대는 좀 더 고급스러운 유럽형 디자인으로 도입되었다.전 세대의 아메리칸 스타일과 영국풍의 프론트 엔드를 조합한 라인업으로, 대형 S80 시리즈인 크라운으로 새로운 기업 토요타의 외관을 선보이고 있다.이 모델 세대는 1980년에 퇴출된 도요펫 브랜드의 마지막 차들 중 하나였다.그러나 도요펫이라는 이름은 일본의 대리점 네트워크에 계속 사용되고 있다.그란데 트림은 6기통 엔진을 장착한 모델에 추가되었다.이 세대는 일본 구매자들에게 닛산 로렐 세단, 북미 닛산 블루버드의 닛산 맥시마를 대체할 새로운 체이서와 일본의 닛산 스카이라인을 대체할 새로운 체이서를 계속해서 제공해 왔다.마크 II는 도요타가 1970년대에 설립한 여러 대리점에서 다른 버전의 마크 II를 판매할 수 있도록 두 개의 세단으로 나뉘었다.

일부 모델에는 대형 크라운에서 빌린 6기통 엔진(옵션으로 전자 연료 분사 포함)이 있었다.일본 시장에서는 1975년 일본 정부의 공기청정법에 준거한 토요타의 TTC-C 기술로 모든 일본 모델 엔진을 업그레이드했다.1977년 10월 말, 3T-U 엔진은 린 연소 [13]설계의 도움으로 1978년 배기 가스 배출 기준을 충족하도록 업그레이드되었습니다.4기통 엔진은 대부분 상업용 자동차 전용이었다.X30 시리즈 섀시 번호는 3세대 Mark II의 원래 코드이며, 1978년 개정된 엄격한 배기 가스 배출 규정을 통과시킬 수 있는 차량의 경우 모델 수명 중 절반 정도에 X40 번호가 점차 도입되었습니다.1979년 10월, 디젤 엔진 마크 II가 판매되기 시작했는데, 디젤 엔진인 이스즈 플로리안의 대체 모델로는 처음으로 배지를 달았다.

1998년, 도요타는 Progrés라고 불리는 자동차를 출시했다.Progrés 프론트 엔드는 X30/X40 시리즈 세단의 최신 버전인 것 같습니다.예를 들어, 둘 다 둥근 조명과 사각 조명을 조합한 것이 특징입니다.그릴과 보닛도 모양, 크기, 선이 비슷합니다.

체이서

상세한 것에 대하여는, 토요타 체이서를 참조해 주세요.

도요타 체이서는 닛산 스카이라인 세단의 경쟁 차종으로 1977년에 출시되었습니다.첫 번째 체이서는 Mark II에 비해 전후방 처리가 약간 다른 Mark II로 이전 세대의 Mark II GSS 하드톱 [14]쿠페를 대체했다.후세대는 좀 더 차별화된 스타일링을 받았다.체이서의 아이디어는 더 스포티한 버전의 마크 II를 제공하는 것이었고, 종종 더 강력한 엔진과 다른 서스펜션 장치를 갖춘 토요타 오토 스토어라고 불리는 다른 일본 도요타 대리점에서 판매되었다.

크레시다

코로나 마크 II는 수출 시장에서는 도요타 크레시다로 개명되었고 일본에서는 크레시다라는 이름이 사용되지 않았다.생산은 1976년 [11]12월에 시작되었다.마크 II라는 이름은 1956년에 처음 등장한 북미 대륙 마크 II에서 확인되었으며, "마크"라는 용어는 여전히 링컨 자동차 회사의 제품과 관련되어 있습니다.그것은 북미에서 판매되는 도요타 최대의 세단 및 왜건 제품군이었지만, 개인 럭셔리 쿠페는 제공되지 않았다.뉴질랜드에서는 1970년대 석유 파동으로 정부가 2리터 이상의 엔진을 장착한 자동차에 60%의 판매세를 부과한 이후 2리터 4기통 세단이 지방의회에서 6기통 크라운을 대체했다.그 후 몇 개의 완전한 크라운이 수입되었습니다.다른 시장에서도 대형 도요타 크라운은 여전히 판매되고 있다.

크레시다라는 이름은 윌리엄 셰익스피어의 희곡 트로일루스와 크레시다에 나오는 주인공에서 유래한 것으로 트로이 목마 여주인공 크레시다에서 영감을 받았다.

시장에 따라 4M 카뷰레드 엔진(MX32, MX36), 18R 엔진(RX30, RX32, RX35) 또는 3T 엔진(TX30)이 탑재됐다.북미 모델은 카뷰레티드 4M 엔진(MX32)으로 시작되었지만, 1978년 중반에는 연료 주입식 4M-E가 카뷰레티드 4M-E를 대체하여 미국에서 최초로 연료 분사를 사용한 도요타 중 하나입니다.1979년 미국의 MSRP는 9,190달러였다.뉴질랜드에서는 18R 엔진을 장착하여 매우 구체적인 GL 형태로 현지 조립 및 판매되었습니다(2.8리터 이상의 엔진 크기에 높은 판매세가 부과된 2.8리터 크라운을 대체함).호주 시장용 크레시다스는 2.6리터 4M 엔진을 사용했지만, 스모그가 제거된 형태(ADR27과의 만남)에서는 비교적 여유로운 [15]성능을 위해 79kW(107PS)만 생산했습니다.

표준 기능으로는 에어컨, 자동 변속기(5단 매뉴얼 사용 가능), 파워 스티어링, 뒷좌석 팔걸이, 앰프 포함 AM/FM 카세트 스테레오, 리클라이닝 앞좌석, 뒷좌석 디프로스터 등이 있습니다.자동 변속기는 4단 오버드라이브와 오버드라이브 록아웃이었습니다.파워 윈도우는 옵션입니다.방음이 잘 되어 있었고 크레시다 차는 [citation needed]당시 도로에서 가장 조용한 차 중 하나로 유명했다.

영국에서는 크레시다가 세단과 왜건 바디 스타일 모두 출시되었습니다.사용 가능한 엔진은 18R뿐이었고 트림 레벨은 1개, 배지드 드 룩스뿐이었습니다.일반적인 관행과는 달리, 이는 다른 도요타 자동차의 DX 사양과 동일하지 않고 DX 트림 수준의 고급 버전이었다.영국에서도 판매되고 있는 도요타 카리나 세단이나 왜건도 De Luxe라고 불리고 있다(1980년부터 DX로 재기동).

남아프리카 크레시다스는 모두 2.0리터 18R 엔진을 탑재해 1977년 [16]11월 도입됐다.이 엔진은 남아프리카공화국에서 도요타의 자동차 조립 자회사에 의해 제작되었다.원래 완비된 L 버전만 제공되었으며, 1978년 첫 달에 저가 준 디럭스 버전이 출시되었습니다.1978년 8월, 토요타의 남아프리카 최초의 스테이션 왜건이 등장했다.세미 디럭스 또는 풀 디럭스 트림 중 하나로 제공되었으며,[16] 후자는 자동 트림으로만 제공되었습니다.

  • 1977 Toyota Cressida sedan (RX30; Ireland)

    1977년식 도요타 크레시다 세단(RX30, 아일랜드)

  • Toyota Cressida sedan, rear view (MX32; Australia)

    도요타 크레시다 세단, 리어 뷰(MX32, 호주)

  • 1977 Toyota Cressida coupé (France)

    1977년 토요타 크레시다 쿠페(프랑스)

  • Toyota Cressida Wagon (MX36; Australia)

    도요타 크레시다 왜건 (MX36, 호주)

제4세대:도요타 마크 II (X60, 1980년 ~ 1984년)

제4세대
도요타 코로나 마크 II (X60)
1982-1984 Toyota Cressida (MX62) GL sedan 01.jpg
도요타 크레시다 세단(X60)
개요
라고도 불립니다.토요타 크레시다
생산.1980년 8월[11] ~ 1984년 7월
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱 세단
5도어 스테이션 왜건
관련된도요타 크레스타
도요타 체이서
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
5단 W58 매뉴얼
3단 자동
4단 A43자동 해제
치수
휠베이스2,645mm(104.1인치)
길이4,640 ~ 4,670 mm (180 ~184 인치)
폭1,690mm(66.5인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석중량1,120 ~ 1,280 kg (2,469 ~2,822파운드)
도요타 마크 II 세단
도요타 마크 II 그란데 하드탑

4세대 Mark II는 1980년에 도입되었다.그것은 여전히 Mark II로 잘못 표기되어 있었지만, 그 당시 광고의 상당수는 단순히 Mark II로 언급하고 있다.2도어 쿠페는 이 세대에서 더 이상 제공되지 않고, 4세대는 세단, 하드톱 또는 스테이션 왜건(주로 일본에서 상용차로 판매됨)으로 4도어 밖에 제공되지 않았다.1G-EU, Turbocharge M-TEU, 5M-EU 및 연료 주입식 18R-G의 동력은 L 제품군의 GT.2 및 2.4L 디젤 엔진에서도 사용할 수 있으며, 터보차징은 더 큰 엔진에서 사용할 수 있습니다.1982년에 트윈캠 1G-GEU 엔진이 추가되었습니다.1983년에 자동 변속기가 전자 제어 4단 변속기로 변경되었습니다.최고급 "Grande" 버전은 더 강력한 엔진 옵션과 함께만 계속 사용할 수 있었습니다.

밴은 일반적으로 엔진 출력이 낮고 장비가 매우 희박했으며 소형 [17]범퍼를 사용했기 때문에 승용차보다 짧았다.이 Mark II 세대에는 상용, 택시 및 운전자 훈련 차량이 포함되어 있습니다.마크 II는 약간 작은 코로나와 함께 택시로 흔했다.

X60 Mark II는 세계 최초로 개발되어 [18]표준으로 제공되는 음성 경고 시스템을 도입했습니다.인도네시아에서는 1981년 [19]말부터 99 PS(73 kW) DIN(105 PS JIS) 21R 엔진(RX60)을 탑재한 Mark II로 판매되었습니다.

크레시다

2세대 Cressida(MX63, 1983년식 및 1984년식 세단, 새로운 IRS, 왜건 및 솔리드 리어 액슬 모델이 MX62)는 이전 세대에서 크게 재설계되었습니다.쿠페 버전은 사라졌지만, 세단과 왜건에는 좀 더 최신의 차체 스타일이 새로워졌습니다.이전 세대와는 달리 전자식 연료 분사를 사용하는 더 큰 엔진이 적용되었으며, 현재는 북미 [20]트림의 4800rpm에서 최대 116hp(87kW)까지 향상되었습니다.5M-E는 1983년과 1984년에 5M-GE로 대체되기 전에 1981년과 1982년식 동력을 공급했습니다. 5M-GE는 5M-GE로 대체되었으며, 5M-GE는 상당히 높은 출력 정격인 143hp(107kW)의 DOHC 엔진입니다.North American X60 시리즈 크레시다스는 모두 2.8리터 인라인 6 엔진 버전을 받았으며, 다른 시장에서는 소형 유닛을 종종 구입할 수 있었다.

1982년 도요타 크레시다(캐나다, 프리페이스리프트)
1983년 도요타 크레시다(미국, 페이스리프트)

Cressida는 현대의 Camry와 Corolla와 마찬가지로 미국 디자인 취향과 특정 연방 요건을 충족시키기 위해 인근 캐나다에서 판매되는 다른 LHD 모델과는 다른 독특한 인테리어를 가지고 있었습니다.다른 LHD Cressidas는 기본적으로 일본, 호주 등 시장에서 판매되는 RHD 인테리어의 미러 이미지를 가지고 있는 반면, 미국 사양 인테리어는 독특한 스티어링 휠, 고급스러운 소프트 터치 소재의 대시보드 하단부와 자동 숄더 벨트의 주요 추가가 있었다.그녀의 시장

크레시다는 자동 수동식 안전 벨트 시스템을 제공하는 최초의 자동차로, 법적 요건 [21]발효를 1년 앞두고 있습니다.센터 콘솔은 또한 다르고 충돌 또는 패닉 스톱 상황에서 설계된 대로 잠겼을 때 자동 어깨 벨트의 장력을 해제하도록 설계된 "LIFT FOR EMERGENCY EXIT" 스티커가 있는 운전자와 승객 모두를 위한 2개의 레버를 포함합니다.1981년식 크레시다(Cressida)는 문이 닫히고 점화 스위치가 켜질 때 앞좌석 탑승자를 감싸는 전동식 자동 숄더 하니스를 장착한 최초의 차였다.1981년부터 시작된 모든 미국 시장 크레시다들은 매우 장비를 갖추고 있었다.

1983년, 크레시다가 새로워졌고 독립적인 세미 트랙 링크 리어 서스펜션, 리어 벤트 디스크 브레이크 및 5M-GE 엔진을 장착했습니다.이 기술의 대부분은 도요타 수프라 부품 보관함에서 나왔지만 약간의 차이는 있었다.5단 수동변속기는 가능했지만 자동변속기를 장착한 차량은 훨씬 드물었다.전자 제어식 A43DE 자동 변속기는 이전의 유압 제어식 A43DL 변속기에 비해 또 다른 개선 사항이었으며, 다음과 같은 세 가지 모드가 있었습니다.전력, 일반 및 경제.이 반복은 핸들링, 승차감, 조용한 실내, 그리고 무엇보다도 신뢰성이 뛰어나다는 평가를 받았습니다. 크레시다의 소유권은 빠르게 높아졌습니다.

1983년 8월 도요다 에이지 회장은 F1 프로젝트(일명 '플래그십'과 '넘버원 차량')를 시작했는데, 이는 세계 최고 수준의 고급 세단 국제시장 [22][23]생산을 위한 비밀스런 노력이었다.이것은 수출 시장을 위해 설계된 완전히 새로운, 풀사이즈 럭셔리 세단의 탄생으로 이어졌고 결국 렉서스 LS로 불리게 되었다.

오스트레일리아 및 뉴질랜드

이 모델은 뉴질랜드에서 처음 2리터 4기통 가솔린 엔진과 5단 수동 또는 옵션인 3단 자동 변속기로만 조립되었습니다.Mark II, Chaser 및 Cresta의 다양한 요소를 조합하여 다양한 시장에서 다양한 바디워크를 제공받았습니다.

중세대 페이스리프트 후, 뉴질랜드 조립 모델에는 4기통 엔진이 장착된 1모델의 오리지널과 유사한 중급 사양이 제공되었고, 새로운 탑 버전은 2리터 6기통 엔진, 4단 자동 및 에어컨을 탑재하여 NZ가 제작한 도요타 최초로 '에어'를 표준 사양으로 장착하였다.딜러 장착 에어컨이 장착된 4기통 차량이 렌터카 렌터카에 대거 팔렸다.두 엔진은 모두 당시 뉴질랜드 대형 엔진에 부과되던 높은 판매세를 피하기 위해 2리터 미만이었다.

도요타 체이서 아반떼 세단 (X60)

유럽

이 모델은 유럽에서도 크레시다로 판매되었지만, 일부 시장에서만 판매되고 많은 수는 판매되지 않았습니다.도요타는 이번에 소형차를 중심으로 유럽 대형차 부문에서 철수했다.크라운은 많은 유럽 시장에서 단종되었고 크레시다를 가장 [24]큰 도요타로 만들었다.유럽 시장 크레시다스는 일반적으로 2리터 인라인 4 또는 -6을 장착했고, 2.2리터 디젤은 일부 지역에서 인기 있는 옵션이었다.스웨덴 사양 모델은 자국의 고유 법규로 인해 자체 배기 가스 제어가 있었으며 1972-cc 21R-U 엔진은 [24]5200rpm에서 105PS(77kW)를 출력합니다.

체이서

1980년에 6기통 2.0L 1G-EU(싱글 캠) 및 1G-GE(트윙캠) 엔진이 추가되어 X51 및 X61 체이서로 생산되었습니다.바디 스타일은 4도어 세단과 4도어 하드톱으로, 이 세대는 더 이상 2도어 하드톱을 제공하지 않습니다."아반떼" 트림 레벨에는 미슐랭 타이어를 사용하여 스포츠 튜닝된 서스펜션이 적용되었습니다.이 세대는 닛산의 새로운 경쟁 차종인 닛산 레오파드가 일본 시장에서 가장 인기 있는 스카이라인에 비해 낮은 가격이라는 것을 알게 되었다.

제5세대:도요타 마크 II (X70, 1984년 ~ 1988년)

제5세대
도요타 마크 II(X70)
1985 Toyota Cressida (MX73) GLX-i sedan (2010-09-23) 01.jpg
도요타 크레시다 세단 (X70, 호주)
개요
라고도 불립니다.토요타 크레시다
생산.1984–1988
1984-1997(왜건)
어셈블리일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
인도네시아: 자카르타
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱 세단
5도어 스테이션 왜건
관련된도요타 체이서
도요타 크레스타
파워트레인
엔진
전송4단 A43DE 자동
4단 A340E 자동
3단 자동
4단 매뉴얼
5단 W58 매뉴얼
치수
휠베이스2,140mm(104.7인치)
길이4,650 mm (162.1 인치)
폭1,690mm(66.5인치)
높이1,415mm(55.7인치)
연석중량1,280 kg (2,822파운드)
도요타 Mark II 하드탑(GX71)

1984년 8월에 도착한 5세대는 일본에서 코로나라는 이름을 버리고 단순히 도요타 마크 II가 되었다.이 세대의 Mark II는, 전통적인 경쟁자인 닛산 로렐 세단 뿐만이 아니라, 닛산 레오파드를 포함한 많은 라이벌을 가지고 있다.Mark II는 선단 판매, 정부 기관 및 택시 서비스에 있어 계속 매우 실용적이었다.

마크 II에는 하드탑과 세단의 두 가지 다른 변형이 있다.외관은 다르지만 내부는 그대로입니다.하드탑 버전의 외관 변경 사항에는 새 그릴이 필요한 경사 노즈, 경사 노즈와 일치하는 얇은 헤드램프 어셈블리, 프레임이 없는 도어 윈도우, 얇은 테일 램프, 프론트 펜더 및 범퍼가 포함됩니다.차체 패널의 스탬프는 표준 버전과 다릅니다.스탠다드 버전은 MX73 도요타 크레시다와 똑같다.공격적으로 기울어진 전면부, 보수적인 차체 패널 및 프레임 윈도우를 가지고 있지 않습니다.

Mark II(및 자매차)는 1985년 10월에 강력한 Twin Turbo 버전의 1G 인라인 식스를 받았습니다.이 185PS(136kW, 182hp) 엔진은 이전의 터보차지 M-TE 엔진을 불필요하게 만들어 단종되었습니다.1986년 8월, 레인지의 외관 변경과 약간의 기술적 개선을 실시했습니다.1.8리터 LPG 엔진은 2리터 버전으로 교체되었다.

도요타 Mark II Van 2.0 (YX78V)

스테이션 왜건/밴(1984년 ~ 1997년

X70 스테이션 왜건은 1984년부터 1997년까지 몇 년 동안 몇 가지 사소한 수정만 거치고 생산되었습니다.대부분의 시장에서 이 왜건의 판매는 세단의 다음 모델이 출시되었을 때 중단되었지만, 일본에서는 배송 차량으로 계속 판매되고 있습니다.마침내 캠리 그라시아를 기반으로 한 전륜구동 Mark II Qualis로 대체되었다.

크레시다

도요타 크레시다 세단(MX73, 호주)

1984년, 1985년식 신형 크레시다가 도요타에 의해 도입되었다.이것이 MX73(왜건용 MX72).5M-E 엔진은 1984년식과 거의 변화가 없었지만 노크 센서를 장착해 저급 연료를 사용할 때 점화 전을 감지하고 타이밍을 조절했다.이후 5M-E는 트윈캠 5M-GE 엔진으로 대체되었습니다.차체 스타일은 이전 세대보다 완전히 새롭고, 더 크고, 더 공기역학적이었습니다.당시 주요 경쟁 차종이었던 닛산 맥시마와 마찬가지로, 크기는 커졌지만 "콤팩트"라는 명칭이 붙었다.새로운 옵션으로는 운전 중 접근이 용이하도록 스티어링 휠 바로 옆에 배치된 전자식 쇼크 업소버 컨트롤(TEMS), CD 플레이어, 슈퍼 모니터, 디지털 게이지, 표준 우드그레인 트림 및 보조 라디오 컨트롤이 있습니다.크레시다는 W58 수동 변속기와 함께 제공되었지만 매우 드물었고 1986년식 모델에서만 사용되었습니다.

미국 사양의 크레시다(Cressida)는 캐나다 등 다른 LHD 시장과는 다른 독특한 인테리어를 계속 선보였습니다.가장 큰 차이점은 자동 어깨 벨트와 독특한 핸들, 그리고 다른 대시보드 디자인이었습니다.

자동 변속기는 일반/동력 셀렉터를 다른 도요타와 마찬가지로 유지했지만, 이후 생산 과정에서 이코노미 셀렉터는 제외되었습니다.1987년에 자동 변속기가 A340E로 변경되었으며, A340E는 당시 7M-GE 및 렉서스 1UZ-FE 엔진에도 사용되었습니다.1988년식은 수동 변속기가 제공되지 않았고 왜건은 1987년에 단종되었다.1988년까지 출력은 161hp(120kW)였습니다.

크레시다 배지는 엔진이 작은 다른 수출 시장에서도 사용되었다.인도네시아에서는 Cressida GLX-i를 109 PS(80kW) 버전의 2L 1G-E 엔진과 함께 사용할 수 있으며 배기 가스 제어 기능이 없으며 저옥탄 가솔린에 [25]적합한 저압축 기능을 갖추고 있습니다.유럽에서 판매되는 크레시다스는 86PS(63kW)[26]의 2.4리터 터보다이어 엔진 등 엔진 옵션이 제한적이었다.

체이서

도요타 체이서 GT 트윈 터보 하드탑 (GX71)

이 시리즈는 1984년 8월에 처음 등장했다.앞서 선보인 아반떼 시리즈는 이 세대를 기점으로 럭셔리 업그레이드가 됐고 차체 스타일은 다시 4도어 하드톱으로만 바뀌었다.외관 치수는 자매차인 마크II나 크레스타에 비해 다소 작았지만 체이서는 크레스타의 고급스러운 기능과 고급스러운 인테리어를 유지하면서 성능 지향적인 모습을 보였다.1985년 10월, 「GT 트윈 터보」를 탑재한 Mark II/Cresta 1G-GTEU 차량이 등장.디스크 브레이크는 지름이 커져 버킷 시트가 장착되었지만, 도요타의 TEMS 전자 서스펜션은 장착되지 않았다.저비용 업그레이드만 있었던 체이서 "GT 트윈 터보 S" 5단 MT(초기형만)

1986년 8월 경미한 변경.1G-GEU 엔진은 개선된 반면 LPG 엔진은 대형 3Y-PU, 대형 범퍼, 프론트 그릴 및 장비 변경에 상당한 노력을 기울였습니다.초기형 리어 콤비네이션 램프에서 인기가 높았던 램프는 약간의 변경 사항만 유지합니다.1987년 1월 스페셜 에디션 "로드리"가 발매되었고, 1987년 5월 스페셜 에디션 "체이저 아반떼"가 발매되었습니다.1987년 8월 스페셜 에디션 "New Extra XG Chaser"가 발매되었습니다.1987년 9월에는 2L 및 2L-T 디젤 엔진이 1986년 승용차 배기 가스 배출 기준을 준수했습니다.1988년 1월, 3세대 수프라의 부속으로서 스페셜 에디션 「아반떼 수프라」가 발매되었습니다.1988년 4월 스페셜 에디션 "XG 오토 에어컨 추가" 출시.

제6세대:도요타 마크 II (X80, 1988년~1995년)

제6세대
도요타 마크 II(X80)
X80 Toyota Mark2 1.JPG
도요타 마크 II 세단(X80)
개요
라고도 불립니다.토요타 크레시다
생산.1988–1995
어셈블리일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
디자이너와타나베 다다요시(1986년)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱 세단
관련된도요타 크레스타
도요타 체이서
도요타 컴포트
파워트레인
엔진 1.8L 4S-FiI4
2.4L 22RI4
2.0L 1G-FEI6
2.0L 1G-GEI6
2.0L 1G-GZEI6 슈퍼차저
2.0L 1G-GTEI6Twin 터보
2.5L 1JZ-GEI6
2.5L 1JZ-GTEI6Twin 터보
3.0L 7M-GEI6
2.4L 2L-TI4터보 디젤
전송5단 W57 W58
4단 A340E A341 E자동
치수
휠베이스2,682mm(105.6인치)
길이4,690 mm (184.6 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,375mm(54.1인치)
연석중량1,163 kg (3,263파운드)
1988년 마크 II 그란데 하드탑
1991년 Mark II 2.5GT 트윈 터보 하드탑

1988년 8월에 처음 출시된 Mark II는 1989년 10월 9일 도요타 셀시오르가 출시되면서 더 이상 일본 도요펫 스토어에서 최상위 세단이 아니었다.호주의 크레시다 모델은 1993년 초 신형 와이드바디 캠리-비엔타, 렉서스 ES300, LS400과 경쟁하지 않기 위해 X80 시리즈 판매에서 철수했다.북미형 크레시다(Cressida)는 도요타의 신형 북미 대형 세단으로 소개된 최초의 미국형 도요타 아발론으로 대체됐다.그란데 G시리즈는 3.0L 7M-GE 엔진을 채용했으며 트랙션 컨트롤과 ABS를 탑재했다.1990년에는 1G-GZE를 대체하는 1JZ-GE와 1JZ-GTE(280PS)가 도입되었다.GT 모델은 자동변속기만 탑재할 수 있었다.6기통 X80 모델은 모두 독립적인 리어 서스펜션을 사용했으며, 4기통 모델은 솔리드 리어 액슬을 사용했습니다.

1992년 이후, X80 시리즈는 컴포트사가 택시 임무를 맡은 1995년까지 택시 전용 차량용으로 계속 생산되었다.

크레시다

도요타는 1988년 북미에서 크레시다의 최종 세대인 MX83을 출시했습니다.

1988~1990년식 도요타 크레시다 GLX(호주)
1990~1992년 토요타 크레시다(미국)
1992년식 토요타 크레시다 GL(바레인)

표준 기능에는, 보다 강력한 3.0리터 스트레이트 6개의 7M-GE 엔진이 탑재되어 있어, 6,000rpm에서 190hp(142kW), 4,400rpm에서 185lbµft(251 Nµm)의 출력을 발휘합니다.파워트레인과 마찬가지로, 대부분의 다른 기계들은 Supra의 기계들, 특히 새로운 더블 위시본 리어 서스펜션의 변형된 버전이었다.표준 장비로는 파워 윈도우와 잠금 장치, 크루즈 컨트롤, 틸트 텔레스킹 스티어링 휠, 4단 자동 변속기가 있었다.옵션으로는 안티록 브레이크, 파워 운전석 시트, 가죽 천장, 파워 문루프, CD 플레이어 등이 있습니다.북미에서 판매되는 이 세대의 크레시다스는 전동식 자동 안전벨트가 특징이었다; 에어백은 제공되지 않았다.

크레시다는 승차감, 핸들링, 동급 연비(1989년 7월 컨슈머 리포트 테스트에 따르면 미국 평균 23mpg), 신뢰성으로 호평을 받았다.단점으로는 다소 불편한 뒷좌석, 만원으로 인해 승차감이 저하된 승차감, 12.5입방피트밖에 되지 않는 트렁크 등이 있다.

가장 실질적인 변화는 1991년식 모델인 1990년식 페이스리프트로 보다 밝은 알로이 휠, 새로운 도요타 "T" 로고가 들어간 재설계된 그릴, 그리고 간소화된 실내 온도 조절 기능을 제공했습니다.

중동에서는 크레시다가 2.4리터 22R 엔진을 탑재해 6000rpm에서 108hp(81kW)의 출력을 냈다.또 다른 엔진은 2.8리터 5M으로, 당시 이 지역에서 사용 가능한 납이 함유된 휘발유를 사용하여 4,800rpm에서 103kW(140PS, 138hp), 3,600rpm에서 226Nµm(167lbf†ft)의 출력을 냈습니다.전성기에는 크레시다가 중동에서 인기가 많아서 10대 중 거의 5대 꼴로 크레시다였다.이것은 엄청난 신뢰성, 튼튼한 차체 패널, 저렴한 스페어 부품, 그리고 비교적 편안한 승차감 때문에 택시와 개인 구매자들 모두에게 인기가 있었다.크레시다호는 1995년 말까지 중동에서 판매되었으며 캠리가 즉시 후계자로 지목되었다.

호주에서는 크레시다가 1977년 4월부터 1993년 2월까지 판매되었고, 그 후 비엔타(나중에 풀사이즈 브래킷의 아발론)로 대체되었다.

크레시다 역시 최초의 렉서스 모델 디자인에서 한몫을 했는데, LS 400과 가장 흡사하다.그러나 크레시다와 초기 렉서스 모델의 공통 개념과 유사성 중 일부는 렉서스 마크로 판매되는 차량과 중복되기 때문에 결국 대부분의 시장에서 크레시다를 단종하기로 결정했다.1992년 Camry의 재설계와 XLE V6 모델의 도입으로 크레시다의 시장도 커버할 수 있게 되었습니다.크레시다가 하이엔드 및 후륜구동 차량이었던 반면, Cressida는 더 경제적이고 전륜구동 차량이었습니다.

1995년 도요타 아발론이 미국 시장에 등장하면서 1992년 도요타 크레시다가 취소되면서 생긴 공백을 메웠다.아발론은 전륜구동 풀사이즈로 V6엔진을 탑재한 3세대 캠리가 중형급에 머물렀지만 중형으로 분류될 정도로 성장했다.크레시다(Cressida)는 중형급 후륜구동차로서, 1990년대 초에도 중형급 2세대 캠리가 소형차로 분류되어 있었기 때문에, 직각 6엔진이었다.렉서스 GS는 크레시다의 단종 1년 후인 1993년에 출시된 중형 후륜구동 도요타 럭셔리 차량으로 크레시다의 정신적 후계자로 여겨질 수 있으며, 도요타 수프라와 밀접한 관계를 맺고 있으며, 또한 도요타 크라운 플랫폼의 단축 버전으로부터 파생되었다.

쾌적성 (XS10, 1995–2018)

주요 기사:도요타 컴포트
도요타 컴포트 SG(일본)

컴포트(The Comport)는 1995년 12월 19일 홍콩, 인도네시아,[27] 일본, 마카오 및 싱가포르에서 X80 시리즈 Mark II 택시를 대체하기 위해 출시되었습니다.컴포트는 X80 섀시를 기반으로 했지만 새로운 바디 디자인을 채택하여 실내 공간을 [28]늘렸습니다.롱휠베이스 버전인 크라운 컴포트(Crown Comfort)도 제공되었고, 더 잘 설치된 크라운 컴포트 버전인 크라운 세단(Crown Executive Car와 혼동하지 말 것)은 일본에서만 구입할 수 있었다.크라운 컴포트(Crown Comfort)는 일본, 홍콩, 싱가포르의 택시 회사들 사이에서 인기를 끌었지만, 더 나은 설비를 갖춘 차량을 경쟁력 있는 비용으로 구입할 수 있게 되면서 점차 인기가 떨어지고 있다.

컴포트는 2017년 5월 25일 도요타 일본 웹사이트에서 삭제되었으며 2018년 [29]1월 기존 주문 생산은 중단되었다.2017년 [30]10월 제45회 도쿄 모터쇼에서 출시된 JPN 택시로 대체되었다.Comfort 명판은 [31]나중에 홍콩에서 판매되는 JPN Taxi의 리버드 버전에서 재사용될 것입니다.

제7세대:도요타 마크 II (X90, 1992년 ~ 1996년)

제7세대
도요타 마크 II(X90)
1994 Toyota Mark II 01.jpg
개요
생산.1992–1996
디자이너와타나베 시오리
본체와 섀시
바디 스타일4도어 하드톱 세단
관련된도요타 크레스타
도요타 체이서
파워트레인
엔진1.8 L 4S-FE 가솔린 I4
2.0 L 1G-FE 가솔린 I6
2.5 L 1JZ-GE 가솔린 I6
2.5 L 1JZ-GTE 트윈 터보 가솔린 I6
3.0 L 2JZ-GE 가솔린 I6
2.4 L 2 L-TE 터보 디젤 I4
치수
휠베이스2,730 mm (162.5 인치)
길이4,750 mm (180.0 인치)
폭1,750mm(68.9인치)
높이1,390mm(54.7인치)
연석중량1,390 kg (3,064파운드)

1992년 10월 X90 시리즈라고 불리는 재설계된 Mark II가 출시되었습니다.새로운 프론트 범퍼(그릴 포함), 리어 범퍼 및 테일 라이트, 그리고 주로 규정상 중량을 적용받았다.마크 II도 성장했습니다.일본의 외형 치수 규정에서는, 이 시리즈는 더 이상 「콤팩트 카」[32][unreliable source?]로 간주되지 않았다.가이드라인에 준거한 세단을 원하는 구매자는 1990년식 SV30 시리즈인 도요타 캠리의 서비스를 받게 되었다.도요타는 전륜구동 파워트레인을 탑재한 도요타 셉터라고 불리는 새로운 세단을 추가했다.이 세대의 스타일링은, 도요타 코롤라 스토어 전용의 토요타 윈돔과 기업적인 유사성을 나타냈다.마크 II 세단(X70 왜건과 밴)은 월 약 14,000대, 자매 모델인 크레스타와 체이서는 각각 [32]월 7,000대, 6000대의 판매량을 기록할 것으로 예상되었다.

X90 시리즈는 6가지 트림 레벨로 제공되었습니다.모든 트림은 완전 자동 에어컨과 인조 목재 내부 패널이 표준으로 제공되었습니다.기본 GL은 디젤 또는 가솔린 4기통 엔진 중에서 선택할 수 있는 표준 또는 자동 모델입니다.GL과 동일한 엔진 및 변속기 옵션을 탑재하고 있으며, GL보다 조금 더 표준적인 기능을 갖추고 있습니다.디젤 엔진에는 이제 전자식 연료 분사가 장착되었고 NO [32]배출량이x 낮았습니다.

1994년 마크 II 그란데

다음 4개 트림 레벨은 엔진 및 후륜 또는 4륜 구동에 가솔린 스트레이트 6개만 적용되었습니다.그란데는 2.0L 1G-FE 또는 2.5L 1JZ-GE와 1G 탑재 Mark II Grandes의 경우 4단 자동 또는 5단 매뉴얼 중 하나로 제공되었습니다.그란데는 옵션과 장비 면에서 그루아르와 동일했다.Grande G는 앞서 언급한 1JZ 또는 3.0L 2JZ-GE와 자동 변속기를 조합하여 사용할 수 있으며 ABS 및 트랙션 제어 표준을 갖추고 있습니다.

투러 S는 1JZ-GE 엔진, 4단 자동 및 그란데 또는 그란데 G에 표준(예: ABS 및 컨트롤) 또는 미탑재(공장 제한 슬립 디퍼렌셜) 옵션이 함께 제공되었습니다.

마지막으로 Tourer V는 차체 강화, 스포츠 서스펜션, 트윈 터보 280hp(209kW) 2.5리터 1JZ-GTE 인라인 6 엔진을 탑재했다.또한 공장에서 트랙션 컨트롤, ABS, 옵션 비틀림 LSD 및 옵션 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다.Mark II Tourer V는 튜너, 마니아, 떠돌이들 사이에서 인기 있는 선택이었습니다.

하드탑 어프로치는, 보다 고급의 하드탑 버전을 제공하는 것으로, 토요타의 코어 세단의 다양한 세그먼트에 채용되었습니다.도요타 크라운 하드톱과 세단, 마크II(4도어 하드톱), 크레스타(4도어 세단), 체이서(4도어 하드톱과 성능 향상) 등 고급스러운 접근을 원하는 소비자들을 위해 내놓은 차들이다.도요타 코롤라 세레스와 도요타 스프린터 마리노가 가장 낮은 세그먼트에 있는 이너 ED는 모두 차량 크기에 따라 인하된 가격과 세금 부담으로 제공되었습니다.토요타의 특정 모델 전용 대리점에서는, 다양한 버전이 판매되고 있다.

제8세대:도요타 마크 II (X100, 1996년 ~ 2000년)

제8세대
도요타 마크 II (X100)
1996-1998 Toyota Mark II.jpg
개요
생산.1996–2000
디자이너핫토리 테츠오
본체와 섀시
바디 스타일4도어 하드톱 세단
관련된도요타 크레스타
도요타 체이서
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,730 mm (162.5 인치)
길이4,760 mm (162.4 인치)
폭1,755mm(69.1인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석중량1,163 kg (3,263파운드)

X100 시리즈 Toyota Mark II는 전작과 마찬가지로 여러 트림 레벨로 출시되었습니다.그란데와 그란데 G에 4륜구동을 도입하고 토요타의 새로운 VVTi 시스템을 엔진에 탑재한 것이 이 생산의 새로운 시작이었다.또한 ABS의 표준화와 새로운 전자식 트랙션 제어 시스템도 새로워졌습니다.이 생산 작업에서는 그로이어 트림 레벨도 떨어졌습니다.

도요타 마크 II (X100)

베이스 GL은 2.4리터 2L-TE 터보 디젤 스트레이트 4를 4단 오토매틱으로 조합하여 출시되었습니다.파워 윈도우, 도어 잠금 장치, 자동 에어컨과 같은 기본 기능이 제공되었지만, 더 스포티한 옵션은 더 높은 수준의 트림에서만 사용할 수 있었다.그러나 트랙션 컨트롤과 ABS는 옵션으로 사용할 수 있었습니다.

그란데 트림 레벨은 틸트 스티어링, 표준 ABS, 트랙션 컨트롤 및 AWD 등 다양한 옵션과 기능을 제공합니다.베이스 그란데는 2.0리터 1G-FE 인라인 6기가 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기, 2.4리터 2L-TE가 GL의 4단 자동변속기 또는 2.5리터 1JZ-GE에 의해 구동되어 4단 자동변속기가 되었다.1996년에 새롭게 등장한 Grande Four는 1JZ-GE에 의해 구동되며 중앙 디퍼렌셜을 통해 모든 바퀴에 동력을 전달하는 4단 자동 변속기와 맞물려 있습니다.Grande G 버전은 1JZ- 또는 2JZ-GE와 4단 자동을 갖추고 있습니다."G 패키지"에는 스티어링 휠과 시트에 가죽 어노먼트와 파워 프론트 시트가 포함되었습니다.또한 1JZ 엔진, 4단 자동 변속기 및 4륜 구동과 함께 그란데 G 4가 제공되었습니다.

투우러 S 및 투우러 V의 X90 시리즈부터 진행되는 투우러 트림 레벨입니다.투러 S는 자연 흡기식 1JZ-GE에 의해 구동되며 4단 자동에 결합됩니다.Tourer V는 X90 시리즈로부터 몇 가지 눈에 띄는 조정을 받았습니다. ETCS 및 VVTi의 구현과 함께, 엔진은 병렬 구성의 두 개의 작은 터보차저가 아닌 하나의 대형 터보차저를 통해 강제 유도를 받았습니다.토요타에 따르면, 이는 토크 곡선을 부드럽게 만들어 엔진이 낮은 RPM에서 더 많은 토크를 전달하고 VVTi를 통해 자동차의 연비를 향상시켰다.

Mark II Qualis (XV20, 1997-2002)

주요 기사:도요타 캠리(XV20)
1997년 Mark II Qualis(캠리 왜건 기준)

도요타는 도요펫 스토어에서 스테이션 왜건을 구입할 수 있는 옵션을 Mark II 고객에게 계속 제공하기 위해 캠리 그라시아라고 불리는 캠리 소재 스테이션 왜건과 거의 동일한 도요타 Mark II Qualis를 도입했다.그라시아는 캠리 옆에 있는 도요타 코롤라 스토어의 독점 모델이었다.

제9세대:도요타 마크 II (X110, 2000년 ~ 2007년)

제9세대
도요타 마크 II (X110)
Toyota Mark2 2000.jpg
개요
제조원관동 자동차 회사[33]
생산.2000년 10월~2004년 10월(세단)[33]
2002년 1월~2007년 6월 (왜건)
어셈블리일본 : 이와테현 가네가사키(간토 자동차 공장)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
관련된도요타 마크II 블릿
도요타 베로사
렉서스 IS
토요타 브레비스
도요타 프로게스
도요타 오리진
파워트레인
엔진2.0 L 1G-FE 가솔린 I6
2.5 L 1JZ-GE 가솔린 I6
2.5L 1JZ-FSE 직분사 가솔린 I6
2.5L 1JZ-GTE 터보차지 가솔린 I6
치수
휠베이스2,780 mm (162.4 인치)
길이4,735 mm (162.4 인치) (수직)
4,775mm(188.0인치)(왜건)
폭1,760mm(69.3인치)(수직)
1,760mm(69인치)(왜건)
높이1,460mm(57.5인치)(수직)
1,485mm(58.5인치)(왜건)
연석중량1,530 kg (3,373파운드) (표준)
1,885 kg (4,450파운드) (왜건)

이번 Mark II의 마지막 세대는 도요타를 위한 몇 가지 새로운 기술을 선보였다.1JZ-FSE로 명명된 신형 2.5L는 도요타 승용차에 처음으로 양산을 위한 다이렉트 인젝션이다.이 버전의 JZ 시리즈 엔진은 연비와 성능을 최적화하기 위한 재설계 헤드를 갖추고 있습니다.1JZ-FSE와 함께 1G-FE, 1JZ-GE 및 1JZ-GTE도 모두 VVT-i 테크놀로지에 대응하고 있습니다.이 세대의 Mark II는 GPS 신호를 사용하여 자동 변속기를 적절한 기어로 변속하는 Navi AI-shift라는 새로운 기능도 갖추고 있습니다.

2000~2002년형 도요타 마크 II(X110)

X110 시리즈는 표준 버전을 위해 하드톱 버전을 단종했습니다.

이 기간 동안 도요타는 체이서와 크레스타의 명판을 단종하고 베로사를 만들었다.도요타는 투러 S와 투러 V를 없애고 스포티한 버전인 2.5그란데 iR-S와 2.5그란데 iR-V로 각각 명명했다.2.0그란데, 2.5그란데, 2.5그란데G, 2.5그란데G-tb, 2.5그란데G Four, 2.0그란데Four, 2.0그란데S패키지 등이 럭셔리 라인업이다.

2002년에 약간의 변화가 있었다.새로운 헤드램프, 그릴 및 재디자인 범퍼는 프론트 엔드를 새롭게 단장하고, 트렁크 핸들을 위한 새로운 미등 디자인과 새로운 크롬 트림은 리어 엔드를 마무리합니다.2.0L iR 등급의 도입은 iR-S 및 iR-V와 함께 추가되었다.iR-V는 (바닥에 장착된 E-브레이크 대신) 핸드 브레이크를 장착한 유일한 모델이었고, R154 5단 수동 변속기를 옵션으로 장착한 유일한 모델이었다.G-tb 모델은 2.0L iR 모델에 적합하게 단종되었습니다.도요타가 마크 II용으로 도입한 또 다른 모델은 마크 II 명판 35주년을 기념한 스페셜 에디션인 레갈리아이다.

Mark II BLIT (X110; 2002–2007)

주요 기사:도요타 마크II 블릿
2006년 토요타 마크 II 블릿

Mark II Blit은 X110 Mark II의 왜건 버전입니다.2002년 1월, 토요타 마크 II Qualis의 대체 모델로서 도입되었다.블릿은 전륜구동 Camry의 왜건 버전이 아닌 후륜구동 및 옵션인 AWD를 탑재한 Mark II 플랫폼으로 되돌아온 모델입니다.블릿은 2006년 5월에 단종된 터보와 함께 6개의 엔진을 사용했다.사용된 엔진은 세단 모델과 동일했다.

마크 II 블릿은 도요타 일본 대리점 토요펫 스토어에서 스테이션 왜건에 마크 II를 계속 판매하고 있는 독점 모델이었다.

판매의

역년 미국 판매량
1977 2,526[34]
1978 12,484
1979 11,910
1980 11,627
1981 29,583
1982 37,448
1983 39,755
1984 34,456
1985 45,286
1986 42,180
1987 21,968
1988 14,035
1989 23,785
1990 12,710
1991 9,415
1992 3,528
1993 322
1994 5
1995 10
총 318,596

레퍼런스

Wikimedia Commons는 도요타 Mark II와 관련된 미디어를 가지고 있다.
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