토요타 크레스타
Toyota Cresta | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2012년 7월)(이 템플릿 과 시기 |
| 토요타 크레스타 | |
|---|---|
 1996-1998년 토요타 크레스타(X100) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 생산 | 1980–2001 |
| 조립 | 일본 : 도요타, 아이치(모토마치 공장) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 중형차(중형차) |
| 관련 | |
| 연대기 | |
| 후계자 | 토요타 베로사 |
도요타 크레스타( (ヨ toyota·クレス, 도요타 쿠레수타)는 도요타가 만든 중형차다. 1980년 출시돼 일본 도요펫 스토어 대리점에서 판매되는 마크 II/크레시다와 섀시를 공유했다. 크레스타의 목표는 마크 II에 비해 고급스러움이 더 높았고, 체이서는 성능 지향적인 버전의 마크 II였으나 다른 대리점에서 판매되었다. 종종 투톤 페인트와 더 많은 실내 편의 옵션과 함께 사용 가능하며, 그 결과는 수출 시장에서 판매되는 크레시다와 더 유사하다. 크레스타는 5대에 걸쳐 제작되었으며, 결국 2001년에 생산이 중단되었는데, 이때 체이서와 합병되어 단명 베로사가 형성되었다.
"크레스타"라는 이름은 헬멧에서 발견되는 장식품의 일종인 "크레스트"를 뜻하는 이탈리아어/스페인어다.
X50-X60 시리즈(1980–1984)
| 토요타 크레스타 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1980–1984 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 하드톱 |
| 배치 | 전방 엔진, RWD |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 전송 | 4단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,645 mm (1998.1인치) |
| 길이 | 4,520mm(인치) |
| 폭 | 1,690mm(67인치) |
| 높이 | 1,425mm(56.1인치) |
| 연석 중량 | 1,560kg(2,701lb) |
제1회 크레스타는 1980년 4월에 도입되어 일본 전역의 토요타 비스타 스토어(구 도요타 오토 스토어) 판매 채널에서 독점 판매되어 X40 체이서에 가입하였다. 크레스타는 기존의 전통적인 고급 세단인 크라운 바로 아래 고급 세단으로 자리잡았다. 크레스타의 판매 목표는 구매자에게 럭셔리 세단을 제공하되 치수 규제를 초과하면 세금에 영향을 주지 않고, 길이 4.7m(15.4ft), 폭 1.7m(5.6ft), 높이 2m(6.6ft) 이하의 차원은 물론 2000cc의 엔진 크기로 제한하고, 또 다른 도요타 대리점 네트워크가 럭셔리함을 제공할 수 있도록 했다.y스포츠 지향 제품은 원래 도요타 스토어와 도요펫 스토어 입점을 독점했다. 크레스타는 할로겐 헤드라이트를 도입해 현대적인 유럽적 외관을 제공했으며, 럭셔리한 편의시설과 편의시설을 두루 갖추고 있었다. SOHC 2.0 L M-EU 엔진은 자동 변속기 전용으로 사용되었으며, 이는 크라운과 공유되었으며, 크라운에도 사용된 2.0L 1G-EU 직진 6개 엔진이다. 트리밍 레벨은 왕관에서도 비슷하게 사용된 이름인 슈퍼 루센트, 슈퍼 투어링, 슈퍼 디럭스, 슈퍼 커스텀, 커스텀과 같이 고급스러운 오버톤을 제안하기 위해 사용되었다. 상위 레벨의 트림 레벨은 2톤 도색 방식을 사용하여 크레스타의 높아진 지위를 젊은 인구통계학적 수준으로 끌어올렸다. 닛산의 경쟁자는 로렐이었다.
이 새로운 사치스러운 접근법은 구매자들에게 좋은 반응을 얻었다. 1983년 8월 도요타 에이지 도요다 회장은 국제시장용 세계적인 고급 세단 생산을 목표로 하는 비밀스러운 노력인 '원형-F' 프로젝트("플랙십"과 "1호 차량")를 시작했다.[1][2] 이것은 렉서스 LS라고 불리는 수출 시장을 위해 고안된 완전히 새로운 크기의 럭셔리 세단을 탄생시켰다.
X70 시리즈(1984–1988)
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| 토요타 크레스타 | |
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| 개요 | |
| 생산 | 1984–1988 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 전방 엔진, RWD |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,520mm(인치) |
| 길이 | 4,520mm(인치) |
| 폭 | 1,690mm(67인치) |
| 높이 | 1,415mm(55.7인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(2,820lb) |
X70 시리즈는 1984년 3월 8일 플랫폼 공유 Mark II와 스타일링 단서가 공유되면서 도입되었으며, 크레스타는 현재 4도어 4창 세단(창틀 포함)으로, X70 Mark II는 6창 스타일의 Mark II 세단과 함께 체이서와 유사한 4창 하드톱 바디 스타일로 제공되었다. X70 시리즈는 1세대 크레스타가 누리는 인기를 계속 누렸다. 전동식 사이드 뷰 미러는 이제 앞바퀴 위의 앞쪽 펜더 대신 앞문 앞쪽 가장자리에 서양식으로 설치돼 보다 현대적인 외관을 제공했으며, 밀폐된 주차 공간을 위해 전기적으로 수축했다. 1세대에서 사용하는 2.2리터 디젤엔진은 2.4리터 배기량으로 개량됐다. 스타일링 업그레이드는 1985년에 도입되었으며, 트윈 터보 1G-GTEU가 1985년 10월에 도입되었으며, 트림 레벨 지정 GT 트윈 터보. 트윈 터보 도입 결과, M-TEU 엔진은 더 이상 제공되지 않았다. 전면 범퍼에 내장된 포그라이트는 1986년 8월 약간의 스타일링 업그레이드와 함께 표준 장비로 제작되었다.
X80 시리즈(1988–1992)
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| 토요타 크레스타 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1988–1992 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 전방 엔진, RWD |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,730 mm (입력) |
| 길이 | 4,690mm(인치) |
| 폭 | 1,695mm(66.7인치) |
| 높이 | 1375mm(54.1인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,570lb) |
제3세대는 1988년 3월 8일에 도입되었는데, 그 시기의 도요타 제품들이 사용하던 직선 가장자리로부터 탈바꿈하여 더 이상 하드톱 세단이 아니었다. 슈퍼 루센트 G라고 불리는 최고급 모델에는 슈퍼차저가 장착된 1G-GZE 엔진이 포함되어 있었다. 1JZ-GE와 1JZ-GTE는 체이서와 공유되었다. 특별한 기념일 트림 수준은 1990년 5월에 도입되었고, 그 해 말에 바디 리프레쉬가 도입되었다.
X90계 전동차(1992~1996)
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| 토요타 크레스타 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1992–1996 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 프론트 엔진, RWD/4WD |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,730 mm (입력) |
| 길이 | 4,750mm(인치) |
| 폭 | 1750mm(69인치) |
| 높이 | 1,520mm(55인치) |
| 연석 중량 | 1,560 kg(3,060 lb) |
X90 크레스타는 X80에 비해 상당한 스타일링과 기계적인 변화를 보이며 1992년에 데뷔했다. 이 차는 크기가 커졌고 자매 차인 마크 2와 체이서와 비슷한 몇 가지 새로운 트림 수준을 얻었다. 엔진은 비록 7M이나 슈퍼차지 1G I6는 없었지만 이전 세대로부터 옮겨졌다. 도요타는 1994년 전면 그릴과 미등 디자인도 바꿨다. 일본 외형차원의 규정상 이 시리즈는 더 이상 '컴팩트카'로 간주되지 않았다.
X90 Cresta는 실행 내내 4가지 기본 트림 수준(SC, Sumpire, Super Lucent 및 Tourer)으로 제공되었으며, 각각은 자체 옵션과 더욱 구체적인 트림 분류가 적용되었다. 1995년 운전석 측면 에어백은 말할 것도 없고 모든 자동차는 자동 실내 온도 조절 장치 및 측면 충격 바와 같은 특정 옵션 표준뿐만 아니라 공통적인 세로 방향 레이아웃 구조를 공유했다. 기본 트림 레벨 SC는 옵션 면에서 거의 없었다. 4단 자동에 연결된 가솔린 또는 디젤 엔진에 의해 구동되었다. 다음 레벨의 서피어는 SC와 옵션인 5단 매뉴얼을 더한 것과 동일한 옵션(또는 그 옵션의 결여)을 사용할 수 있었다.
그러나 슈퍼 루센트는 전혀 다른 이야기였다. 이 트림은 2.0L-3.0L를 매칭한 것에서부터 달 지붕이나 공장 LSD와 같은 옵션을 갖춘 전자 제어식 4단 자동에 이르기까지 3개의 직진 6엔진을 제공했다. 슈퍼 루센트 모델을 더욱 차별화한 것은 G 패키지로 ABS, 15인치 휠, 크루즈 컨트롤, 가죽 인테리어가 적용되었다. 영구적인 4WD는 1993년에 옵션으로 제공되었다. 다양한 크기의 엔진 교체로 인해 일본 구매자들은 연간 어떤 도로세 의무를 부담할 것인지 선택할 수 있게 되었다.
투러 트림 레벨은 모두 2.5L 1JZ 직진 6이 특징이지만 몇 가지 차이가 있다. Tourer S는 자연 흡기식 엔진과 4단 자동만 사용했으며 Tourer V는 터보차저 한 쌍과 5단 매뉴얼 옵션을 함께 제공했다. 모든 투어링 카는 전면 및 후면 스태빌라이저 바가 있었지만 트랙션 컨트롤, ABS 및 LSD 표준이 적용된 것은 투어링 카 V뿐이다. 투어링 브이는 섀시가 뻣뻣하고 중량 대비 파워 비율이 높아 마니아와 드리프터 사이에서 큰 인기를 끌었다.
X100 시리즈(1996-2001)
| 토요타 크레스타 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1996–2001 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 전방 엔진, RWD |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,730 mm (입력) |
| 길이 | 4,760 mm (입력) |
| 폭 | 1,755mm(69.1인치) |
| 높이 | 1,400mm(55인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,570lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 토요타 베로사 |
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1996년에 X100 시리즈가 출시되었다.
대중문화에서
우치야마다 히로시가 소유하고 있는 애니메이션·망가 대교사 오니즈카에 등장하는 이 차는 연이은 사고 후 여러 차례 차가 파괴되는 것으로 유명하다.
참조
- ^ Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapore. p. 4. ISBN 0-470-82110-8.
- ^ May, Matthew E. (2006). The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation. New York: Free Press. p. 43. ISBN 0-7432-9017-8.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 도요타 크레스타와 관련된 미디어가 있다. |
| 위키미디어 커먼즈에는 도요타 X 시리즈와 관련된 미디어가 있다. |
