토요타 FX-1
Toyota FX-1FX-1은 도요타의 콘셉트카다. 1983년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였으며 1984년 3월 제네바 모터쇼에서도 상영되었다. 그것은 운전자 제어, 엔진, 서스펜션, 소재, 공기역학 분야의 신기술에 대한 쇼케이스였다.
드라이버 컨트롤
색상 CRT는 속도, rpm, 연료, 온도 등을 표시하기 위해 대시보드에 사용되었다.
엔진 및 드라이브라인
1G-GEU 엔진의 향상된 프로토타입 형태인 LASREα-X, 1,988cc EFI 트윈 캠 24밸브 인라인 6 엔진에 듀얼 터보차저와 인터쿨러, 컴퓨터 제어 밸브 타이밍, 가변변위 및 유도를 탑재했다.[1] 저속에서는 가변변위계통이 엔진의 절반을 정지시켜 연료를 절약한다. 시스템은 결코 생산에[2][3] 들어가지 않았지만 나중에 단순화된 버전이 1G-GTE로 나타나서 생산을 위해 약간 수정되었고 가변 캠 타이밍과 가변 변위가 없었다. 유지보수를 줄이기 위해 FX-1의 엔진은 컴퓨터 제어 배전기가 없는 점화도 특징으로 했다.[4]
변속기는 오버드라이브가 장착된 4단 자동 ECT(전자 제어식 변속기)를 통해 작동했다.
현수
TEMS 전자 댐핑 제어와 결합된 공압식 서스펜션을 사용했다. 공압식 서스펜션이 자동으로 차의 앞뒤를 따로 오르내리며 안정성을 극대화했다. TEMS는 Supra와 Soerer(2단계) 및 최고 사양 Crown(3단계)에서도 사용되었다.
자재
파이버 강화 메탈(바디 패널)과 쉐이프 메모리 효과 합금(바디 패널), 세라믹스(브레이크 로터) 등 이국적인 소재가 많이 사용됐다.
공기역학
신체는 Cd=0.25의 드래그 계수가 매우 낮았다.
주행 속도에 따라 전면과 후면 서스펜션을 개별적으로 낮춰 공기역학으로 안정성을 높일 수 있었다. 고속으로 전방을 두 계단 내리고 후방을 한 계단 내렸다.
참조
- ^ All About the Toyota Twin Cam (2nd ed.). Tokyo, Japan: Toyota. November 1984. p. 18. Retrieved 2019-04-25.
- ^ Reingold, Edwin M.; Martin, Charles L. (1983-11-14). "Tokyo's Wonder Cars". TIME.COM. Archived from the original on February 20, 2008. Retrieved 2009-08-19.
- ^ Waddell, Richard; Bird, Jon (March 1985). "A short hop to put flashy concepts on the road - Tokyo Motor Show". Ward's Auto World. Archived from the original on 2004-12-08. Retrieved 2009-08-19.
- ^ All About the Toyota Twin Cam (2nd ed.). Tokyo, Japan: Toyota. November 1984. p. 19. Retrieved 2019-04-25.
1984년 제네바 모터쇼에서 도요타가 배포한 영어 브로셔에서 베낀 정보. 1983년 도쿄 모터쇼에서 같은 브로셔의 일본어판이 배포되었다.
외부 링크
- W.Stephenson (2007-12-27). "Toyota concept cars, FX-1". Retrieved 2009-08-19.
- "TOYOTA FX-1" (in French). Retrieved 2009-08-19.
- "The 25th Tokyo Motor Show (1983 . 10/28 - 11/8)". Tokyo Motor Show website. 1983. Retrieved 2009-08-19.
