토요타 컨셉트 차량(1970–1979)

Toyota concept vehicles (1970–1979)


EX-7 (1970)

토요타 EX-7
개요
제조사토요타
생산1970
차체 및 섀시
클래스콘셉트 스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치미드엔진, 후륜 구동
관련토요타 7호
파워트레인
엔진5.0L V8
전송후방 장착 수동 트랜스액슬

EX-7은 도요타가 제작해 1970년 도쿄 모터쇼 때 선보인 2인승 콘셉트카다.[1] 도요타 7(헨스 '-7') 레이싱카를 기반으로 한 슈퍼카가 어떤 모습일지(헨스 'EX') 실험이었다.[1]

중간 탑재된 5L(310cu in) 엔진은 EX-7에 터보차저가 없다는 점을 제외하면 도요타 7 엔진과 유사했다. 도요타 7호기는 800bhp(600kW)였지만 EX-7은 도로 사용을 위해 450PS(330kW)로 감속됐다.[1] 변속기는 트랜스액슬의 일부로서 수동 변속기에 의해 작동되었다.[1]

더블 위시본 독립형 서스펜션이 4개 휠에 모두 적용되었으며, 프론트 및 리어에 모두 벤트 디스크 브레이크를 사용하였다.[1]

몸매는 메르세데스 C111과 같이 긴 납작한 코가 긴 앞유리에 섞여 있고, 수직 컷오프된 높은 뒷모습으로 당시의 다른 슈퍼카들과 비슷했다.[1] 문들은 전형적인 갈매기 날개 문처럼 생겼지만 특이하게도 경첩은 문 지붕 부분의 뒤쪽에 있었고 각각의 문은 뒤쪽으로 열렸다.[1][2]

전자 자동차(1970년)

토요타 일렉트로닉스 자동차
개요
제조사토요타
생산1970
차체 및 섀시
플랫폼T90 코로나
파워트레인
엔진1.7 L 6R I6

1970년 도쿄 모터쇼에서 전자차로 변형된 코로나가 선보였다. 코로나 하드톱 1700SL을 기반으로 EFI, 전동 스키드 컨트롤, 전자자동변속기, 에어백, 모니터 디스플레이, 크루즈 컨트롤을 보여주는 컷어웨이 모델이었다.[1]

생산에 투입되지는 않았지만 부품 상당수가 결국 다양한 도요타 모델에서 생산에 성공했다.

SV–1(1971)

토요타 SV-1
개요
제조사토요타
생산1971
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 리프트백
배치FR 배치도
플랫폼A20 셀리카
파워트레인
엔진1.6 L 2T-G I4
전송T50 5단 수동

1971년 10~11월 도쿄 모터쇼에서 보여진 SV-1은 1973년 4월 출시된 셀리카 리프트백의 원형이었다.

프로토타입은 프레임 번호 TA22-026004의 TA22 GT 섀시에 제작되었다. 이것은 원래 1971년 5월에 Celica TA22 GT 쿠페로 지어졌다. TA22 GT의 기계는 그대로 유지되었다(1600cc 2T-G 트위캠 엔진).

실내의 전면은 좌석의 다른 원단 패턴을 제외하면 TA22 GT와 동일했다. 전동 윈도우 리프트가 사용되었지만(선택 사항이지만 TA22 GT에서는 드물다) TA22 GT의 선택적 에어컨은 존재하지 않았다.

뒷좌석 2개는 뒷좌석 래치가 중앙에 있다는 점을 제외하고 앞좌석과 동일한 눕혀지는 힌지와 래치를 사용해 개별적으로 뒤로 젖혀져 있었다. 중앙 패딩 처리된 비닐 콘솔은 뒷좌석 2개 사이에 있었고 안전 벨트는 사용하지 않을 때 고정되어 있었다. 스페어 타이어는 비닐 커버 아래 화물 구역 바로 뒤쪽에 수직으로 놓여 있었다.

SV-1은 초기 쿠페와 유사한 후방 연료 주입구를 가지고 있었다. 도요타는 1972년 중반에 모든 셀리카를 측면 연료 주입기로 교체했기 때문에, RA28부터 모든 생산 리프트백은 커버 플랩이 있는 좌측 리어 쿼터 패널에 연료 주입구를 장착했다. RA25와 TA27은 최초의 생산 리프트백이었고 연료 주입구는 차량 후면의 중앙 후면에 당겨진 패널 뒤에 있었다.

SV-1 후면 해치 유리는 생산 버전보다 조금 더 컸다. 해치의 열쇠 구멍은 비버 패널에 있었다(생산용 리프트백의 해치에 있었다). 그릴은 ST 타입으로, 1973-1975년 생산 리프트백(GT 모델도 마찬가지)이었다. 이중 배기 팁이 후방을 빠져나갔다(제작 셀리카스는 배기 팁이 하나 있었다). 좌측 리어 쿼터에 전기 항공기가 장착되었다(TA22는 좌측 프론트 휠 가드에 이 장치가 장착되었다).

1971년 도쿄 모터쇼에서도 마리네타 보트와 트레일러를 탑재한 RV-1(실리카 쿠페에 기초한 2도어 왜건 시제품)이 선보였지만 생산에는 이르지 못했다.

마리네타 (1971년)

토요타 마리네타
개요
제조사토요타
생산1971
차체 및 섀시
보디 스타일트레일러

마리네타는 도요타가 만든 컨셉트 트레일러로 1971년 도쿄 모터쇼 당시 RV-1 콘셉트카 뒤에서 선보였다.[1]

아래쪽 절반은 피브레글라스로 만든 전통적인 단일 차축 소형 트레일러였다. 전시회를 위해, 그것은 팽창할 수 있는 텐트 한 개 옆에 그리고 안에 다른 텐트가 채워진 채로 보여졌다. 트레일러의 위쪽 절반은 거꾸로 탑재된 작은 보트로, 트레일러의 아래쪽 절반은 접합 모서리를 따라 보트 모양과 일치했다. 그 보트는 선외기 모터를 사용했는데, 선외기 모터를 사용했는데, 선외기는 견인하기 위해 반쪽을 재조립할 때 분리되어 하단에 보관될 수 있었다. 외관은 흰색에 검은 줄무늬를 그리고 내부는 밝은 주황색으로 칠했다.

또한 제트스키와 그 트레일러가 매리네타와 함께 쇼 스탠드에서 상영되었다.

RV–1(1971)

토요타 RV-1
개요
제조사토요타
생산1971
차체 및 섀시
플랫폼A20 셀리카

RV-1은 셀리카를 기반으로 한 2도어 왜건 컨셉트카로 1971년 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[1]

앞쪽은 일반 셀리카의 경사진 공원등(일부 시장의 표시등) 대신 수직 모서리가 있었다. 보닛도 그에 맞게 앞으로 뻗었다. 좀 더 일반적인 슬랫이나 육각형 구멍 대신 큰 둥근 구멍이 특징인 특이한 그릴이 사용되었다.

앞 유리창과 문은 셀리카와 동일하게 유지되었으나, 지붕선을 연장하여 뒷좌석을 덮은 다음 차 뒷좌석까지 가는 척추처럼 계속되었다.[3] 척추의 양쪽에 중앙 경첩이 달린 갈매기 날개 창문이 지붕을 완성하고 허리선까지 내려갔다. 대형 일체형 롤바가 후방을 완성했고 지붕 척추 후방을 지탱하기도 했다. 테일 램프와 후면 표시등은 차체 뒷면의 많은 작은 둥근 구멍을 통해 보여진다. 셀리카스의 경우 이례적으로 후면 범퍼에는 빨간색 반사경과 후진등이 들어설 수 있도록 컷아웃이 되어 있었다. 프레임 없는 바람막이 유리창이 달린 1m 넓이의 꼬리문이 후미 중앙을 점령했다. 범퍼의 중앙 부분은 몸체에 직접 고정되지 않고 테일 게이트와 함께 움직였다.

마린타호와 함께 보일 수 있도록 토우바가 장착되었다.

RV-1은 자체 트레일러에 RV-1 자동차, Marinetta 트레일러(섬유 레글라스 딩기 포함), 5인용 팽창식 텐트 및 제트 스키를 포함하는 레크리에이션 차량 시스템의 일부로서 설계되었다.[4]

SV-1 셀리카 리프트백 시제품도 1971년 도쿄 모터쇼에서 동시에 선보였다. RV-1은 생산에 들어가지 않았지만 SV-1은 생산에 들어갔다.

MH20(1972년)

도요타 MH20은 1972년 제19회 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카다. 그것은 작은 버스를 기반으로 한 모터 홈이다. [5]

MP20(1972년)

도요타 MP20은 소형 버스를 기반으로 한 다목적 차량이다.[6]

RV–2(1972)

토요타 RV-2
Voorbezichtiging Persnonenauto RAI 1973 , overzicht, Bestanddeelnr 926-2107.jpg
개요
제조사토요타
생산1972
차체 및 섀시
보디 스타일마차
배치RWD
플랫폼X10 Mark II 또는 S70 크라운
파워트레인
엔진2.6 L 4M I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,733 mm (162.6인치)
길이4,729 mm (102.2인치)
폭1788mm(70.4인치)
높이1,331mm(52.4인치)

RV-2는 1972년 10월 도쿄 모터쇼와[7][8] 1973년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 선보인 2도어 왜건 컨셉트카였다. [9] [10]

스타일링은 날카롭게 형성된 가장자리와 큰 직사각형 헤드라이트로 최신식이었다. 앞 범퍼는 모서리만 덮어서 그릴이 평상시보다 훨씬 돋보일 수 있었다. 지붕 선은 양쪽의 큰 문 뒤에서 끊어졌다. 뒤쪽 허리선 위에는 후미 부분 전체를 덮는 한 쌍의 측면 경첩 조개껍질 문이 있었다. 통합된 롤바는 차체 작업을 종료하고 조개껍질 문이 밀폐될 수 있는 공간을 형성했다. 조개껍질 문은 중앙 지지대 없이 지붕 한가운데에서 각각 마주쳤다. 문이 열릴 때 너는 그들 사이에 텐트를 칠 수 있었다. 텐트 구간에서 성인 2명이 잠을 잘 수 있었고, 앞좌석에서도 성인 2명이 잘 수 있어 평평하게 접힐 수 있었다. 마지막으로 뒷부분에는 바람막이 창문이 뒷부분 롤바 아래에 안치된 전폭 테일 게이트가 포함되었다.

1971년 RV-1보다 더 큰 일부 소식통들은 RV-2가 마크 II에[11] 근거한 것이라고 말하는 반면, 다른 소식통들은 RV-2가 왕관에 근거한 것이라고 말한다.[1] 마크 II와 크라운은 모두 RV-2(4M 엔진, 변속기, 서스펜션)와 주요 기계 부품을 공유했으므로 둘 중 하나가 사실일 수 있다. RV-2는 4개의 스터드 마크 II 휠과 달리 크라운과 마찬가지로 5개의 스터드가 있는 휠을 사용하지만, 이 부품들은 자동차와 교환하기 쉽다. 2600cc 4M 엔진은 190km/h의 속도를 내기 위해 SU 카뷰레터를 포함하도록 상향 조정되었다.

RHD에서 완전하게 작동하는 프로토타입이 도쿄 모터쇼에서 보여지고 펜트하우스 잡지의 1973년 8월호에서 검토되었다. [12] 도요타는 시장 반응을 가늠하기 위해 미국 시장용 브로슈어를 대량으로 인쇄하기도 했다. [13] 대체로 호평을 받았지만 생산에 투입하기에는 역부족인 것으로 보인다. 안내 책자에는 핸들이 왼쪽에 선명하게 표시된 스케치가 포함되어 있었지만, 실제 차량의 사진은 핸들을 숨겼는데, 그 핸들은 오른쪽에 있었다.[13]

ESV–2(1972)

토요타 ESV-2
개요
제조사토요타
생산1972
파워트레인
엔진1600cc 2T

ESV는 일본 정부의 실험안전차량 사양에 부합하도록 제작된 2도어 2인승 콘셉트카로 1972년 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[1] 무게는 1,150 kg(2,535 lb) 미만이어야 했고 80 km/h(50mph)에서 1,814 kg(4,000 lb)의 차량과 충돌했을 때 심각한 부상을 막아야 했다. 도요타는 정부 규격이 제시한 크기 내에 머물면서 적절한 구불구불 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불한 구불구불 그 쇼의 차량은 두 번째로 만들어진 ESV였다. 독특한 알로이 휠이 사용되었다.

타운 스파이더 시스템 (1973)

토요타 타운 스파이더 시스템
개요
제조사토요타
생산1973
치수
길이2480 mm
폭1300 mm
높이1300 mm

도요타타운 스파이더 시스템은 1973년 도요타가 만든 콘셉트 차량이다. 도쿄 모터쇼에서 상영되었다. [14] 타운 스파이더 시스템은 도요타의 다기능 자동차 통신(MAC) 프로젝트의 일환이다. 이 자동차는 운전자에게 트라우마와 날씨에 대한 정보를 제공하며, 도로 우회도로와 자동차 사고를 운전자에게 경고할 수 있다. 그것은 전화기를 포함했는데, 그 당시에는 부자들을 위한 물건이었다.

ESV(1973)

토요타 ESV
1973 Toyota ESV 01.jpg
개요
제조사토요타
생산1973
파워트레인
엔진1600cc 2T

ESV는 일본 정부의 실험안전차량 사양에 부합하도록 제작된 2도어 2인승 콘셉트카로 1973년 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[1] ESV는 도요타가 ESV 프로그램에 따라 제작한 100번째이자 최종 차량이다. ESV가 더 크고 플라스틱 범퍼와 트림에 약간의 차이가 있다는 점을 제외하면 대부분 ESV-2와 유사했다.

안전 특징으로는 4륜 미끄럼 방지 브레이크, 4빔 전조등, 에어백, 내부 충격 흡수기와 크럼플 존에 장착된 실리콘 고무 프론트 범퍼가 있다.[15] 앞쪽 서스펜션이 더블 위시본을 사용했다. [1]

  • ESV

EV2(1973년)

EV2는 1973년 도요타가 만든 콘셉트 차량이다. 소형 전기차로 1973년 도쿄 모터쇼에서 소개되었다.

F101 (1973년)

토요타 F101
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 F110, 토요타 F120
생산1973
파워트레인
엔진4기통 SOHC
치수
길이4450 mm
폭1617 mm
높이1300 mm

도요타 F101(1977년 F110, 1981년 F120)은 1973년 도입된 콘셉트카다. 마차형 세단인 이 차는 1971년 도쿄 모터쇼에서 선보였다. 갈매기 날개가 달린 자동차의 문이 사람들의 눈길을 끌었다. 도요타는 F101 콘셉트를 전시해 '미래 세단'이라고 선전했다. 97마력에 불과한 F101은 1974년 코로나에서 발견된 것과 같은 2리터 엔진을 사용했다. 동양의 원형에는 4륜 디스크 브레이크와 완전히 독립적인 서스펜션이 적용되었다. F101은 2세대 도요타 셀리카의 프리퀄이 됐다. 그 무렵 1세대 셀리카는 이미 2년간 생산되어 잘 팔렸다. F101은 최대의 효율성을 위해 만들어졌다. 풍동굴에 날려버린 개념의 본체는 당시의 도전을 완벽하게 충족시켰고, 연비를 위해 일했다. 동시에 차의 윤곽은 직선과 둥글둥글함이 어우러져, 가능한 한 미래의 트렌드에 빠져들었다. [16]

마리네타 10 (1973년)

토요타 마리네타 10
개요
제조사토요타
생산1973
차체 및 섀시
보디 스타일트레일러
치수
연석 중량300kg(661lb)

마리네타 10은 도요타가 만든 컨셉트 트레일러로 1973년 도쿄 모터쇼 때 해변의 코로나 하드톱 뒤에서 선보여 해변 모래와 야자수가 완성됐다.[1]

1973년 판은 1971년판 마리네타와 매우 흡사했다. 섬유유리기 외형은 변함이 없었지만, 하단의 절반은 팝업 캐러밴과 비슷하도록 내부적으로 변경되었다. 배를 반쯤 걷어내면 침대는 좌우로 접을 수 있고, 접은 틀은 원단 커버로 완전히 들어올릴 수 있었다. 총 트레일러 무게가 300kg(661lb)인 상태에서 견인차가 감속할 때 트레일러 자체 관성에 의해 유압 브레이크가 작동되었다. 외관은 보트 윗부분을 따라 주황색 줄무늬가 흰색, 줄무늬 안쪽에는 흰색 글씨로 '마리네타 10'을 칠했다(보트를 사용 중일 때 뒤집어서 물속에 있을 것이다).

마린 크루저(1973년)

도요타 해상 크루저 트럭은 1973년 도쿄 모터쇼에서 본 컨셉트였다. 방수 시트, 라디오 2개, 보호 헤드라이트, 추가 광학, 헤비 윈치, 스페어 휠 커버, 알루미늄 안전 케이지, 장착형 스포트라이트 세이커, 어선용으로 손질한 인테리어 목재 등이 그것이다. 후드 아래에는 4실 디젤 B시리즈 엔진이 장착되었다.[17]

센츄리 가스 터빈 하이브리드(1975)

토요타 센츄리 가스 터빈 하이브리드
개요
제조사토요타
생산1975
차체 및 섀시
플랫폼G20 세기
파워트레인
엔진전기 모터 2개가 장착된 GT45 가스 터빈

센츄리 가스 터빈 하이브리드는 1975년 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카로 보여지는 GT45 가스 터빈과 전기 모터를 갖춘 도요타 센츄리였다.[18]

GT45 가스터빈 엔진이 도요타 세기에 장착되었는데, 이 세기는 엔진 베이가 충분히 큰 몇 안 되는 도요타 중 하나이다. 엔진은 각각 12V의 20개의 배터리에 연결된 전기 발전기에 연결되었고, 그 후 전기 모터 2개를 구동시켰으며, 전기 모터 1개는 프론트 좌측 휠용 모터 1개와 두 번째 모터는 우측 프론트 휠용이었다.[1] 등유를 사용하면 160km/h(99mph)에 도달할 수 있었고 배터리만으로 120km/h(75mph)에 도달할 수 있었다.

세기는 1971년에 이런 방식으로 처음 공개되었지만 1975년까지 대중에게 공개되지 않았다. 1971년부터 일부 도요타 버스에서도 비슷한 시스템이 운행되었다.

1977년 도쿄 모터쇼(GT24),[19] 1979년 도쿄 모터쇼(스포츠 800가스터빈 하이브리드)에서, 1985년 도쿄 모터쇼(도요타 GTV의 가스터빈 II)에서 엔진의 다른 버전이 상영되었다.[20]

MP–1 (1975)

토요타 MP–1
개요
제조사토요타
생산1975
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 왜건
배치FR 배치도
플랫폼왕관
파워트레인
엔진M 시리즈 I6 엔진

도요타 MP–1(다목적 왜건)은 도요타가 제작한 다목적 차량의 컨셉트카로 1975년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. 이 밴은 상용차 섀시 대신 크라운 승용차 섀시를 기반으로 한 것이 특이했다.[21] 토미카는 MP-1의 한정판 축척 모델을 만들었다.[22]

외부적으로 MP-1은 보닛이 뾰족한 밴과 닮았다. 두 개의 전면 도어는 일반적인 힌지 도어지만, 대부분의 측면 도어는 레일을 따라 뒤로 미끄러진다. MP–1의 전체 후면은 상단 경첩이 달린 리어 도어다. 조수석 측면 슬라이딩 도어는 휠체어 접근을 허용하는 리프팅 스텝도 통합했다.[23]

내부적으로는 앞좌석 탑승자가 360도 회전이 가능하고 뒷좌석 좌석에는 90도 기울어져 앞이나 뒤쪽을 향할 수 있다. 선루프와 냉장고가 포함되었다.[24]

MP–1은 FWD로 되어 있었지만, 시간 압력으로 인해 도요타는 크라운에서 6기통 엔진과 RWD 구동렬을 다시 사용해야 했다.[24]

CAL–1 (1977)

토요타 CAL-1
개요
제조사토요타
생산1977
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
치수
폭1,210mm(65.0인치)

1977년 도쿄 모터쇼(10~11월)와 1978년 시카고 오토쇼에서 보여진 CAL-1은 시제품 수프라를 기반으로 했다.[25]

CAL-1, Supra, 그리고 신세대 셀리카는 모두 도요타의 캘리포니아 디자인 스튜디오인 Calty에서 설계되었다. CAL-1은 캘리포니아에서 설계되었지만, 우측 핸들 차량이었고 일본식 전면 장착 거울이 있었다.

뒷좌석 데킹이 한 쌍의 뒷좌석으로 열리고, 뒷좌석 창문이 뒷좌석 승객을 위한 윈드 디플렉터로 열렸다. 픽업으로 만들기 위해 후면 데킹의 추가 부분을 제거할 수 있다.

실험용 알루미늄 자동차 (1977)

실험용 알루미늄차는 1977년 도요타가 만든 콘셉트카다. 도요타는 자동차 전신에 알루미늄을 사용했다. 이 경량 소재를 사용한 결과 중량을 줄여 효율을 높일 수 있었다. 이 차는 547cc 엔진으로 구동돼 무게는 450kg에 불과했다. [26]

F110(1977년)

1977년 제작

스포츠 800 가스 터빈 하이브리드(1977)

토요타 스포츠 가스 터빈 하이브리드
1977 Toyota Sport-800 Gas turbine hybrid 01.jpg
개요
제조사토요타
생산1977
차체 및 섀시
플랫폼토요타 스포츠 800
파워트레인
전송2단계의
치수
휠베이스2,000mm(78.7인치)[27]
길이3,580mm(140.9인치)[27]
폭1465mm(57.7인치)[27]
높이1,210mm(46.3인치)[27]
연석 중량1,000 kg(2,520 lb)[27]

스포츠 800 가스터빈 하이브리드(Sports 800 Gas Turbin Hybrid)는 토요타 스포츠 800을 기반으로 한 컨셉트카로, 가스터빈 엔진이 장착되었으며, 1979년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다.[1] 30bhp(22kW)의 가스 터빈 엔진은 발전기에 연결되어 2단 변속기에 연결된 전기 모터를 공급했다.[1]

이 차량은 2009년 도쿄 모터쇼의 향수 코너에서 다시 선보였다. 빨간 지붕이 검은색으로 바뀌고, 검은 사이드 미러가 빨간색으로 바뀌었으며, 큰 보닛 스쿱이 추가되었고, 평범한 강철 바퀴가 알로이 휠로 교체되었다.[27] 알 수 없는 이유로 차량 옆 플래카드에는 이 차량이 원래 1979년 도쿄 모터쇼 대신 1977년 도쿄 모터쇼에서 선보였다는 내용이 적혀 있었다.[28]

CX-80, FCX-80(1979)

토요타 CX-80, FCX-80
개요
제조사토요타
생산1979
배치FF
치수
길이3,500mm(137.8인치)
폭1,550mm(61.0인치)
높이1,250mm(49.2인치)

CX-80(FCX-80이라고도 함)은 도요타가 제작한 컨셉트카로 1979년 10월 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[29] 가볍고 소형화돼 연료를 절약할 수 있는 미래를 위한 실험용 시티카로 설계됐다. 보닛이 날카롭게 비스듬히 비스듬히 기울어졌고, 가운데에는 헤드라이트용 꼬투리가 달려 있었다. 앞바퀴 구동이 사용되어 객실 바닥은 평평하고 객실은 널찍했다. 옆 창문은 허리선 높이까지 올라갔으나 몸통 옆판에 투명한 컷아웃이 있어 이를 상쇄했다.

패밀리 왜건(1979)

토요타 패밀리 웨건
개요
제조사토요타
생산1979
배치FF

패밀리 왜건은 도요타가 라이테이스(Liteace)를 기반으로 만든 컨셉트카로 1979년 10월 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[29] 3열 좌석을 가지고 있었는데, 2열 2개 좌석이 180도 회전하거나 3열 2개 좌석 중 1개 좌석으로 연속 표면을 형성하기 위해 평평하게 접을 수 있었다. 2열과 3열의 맨 오른쪽 좌석 사이에 작은 테이블이 놓여 있었다. 뒷좌석의 맨 앞줄 바로 뒤 지붕에 후향 텔레비전이 설치되어 있었다.

힐룩스 RM-4D (1979)

도요타 힐룩스 RM-4D는 1979년 제작된 도요타 힐룩스의 콘셉트 버전이다. 1979년 도쿄 모터쇼 전용 특별전이었다. 그것은 생산하기 위해 계획된 것이 아니었다.[30]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Japanese Showcars 2 Tokyo Motor Show 1970~1979. Japan. 2008. ISBN 978-4-544-91033-9.
  2. ^ "Toyota EX-7". 2000gt.net (in French). Retrieved 2015-11-21.
  3. ^ "Toyota concept cars by Stepho". Retrieved 2009-03-08.
  4. ^ "Brochure from the 1971 Tokyo Motor Show" (in Japanese). Toyota. 1971. Retrieved 2010-03-25.
  5. ^ "The 19th Tokyo Motor Show". Retrieved December 1, 2020.
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외부 링크

  • [1] 도요타 컨셉트카.