2007년 포뮬러 원 터키 그랑프리

2007 Turkish Grand Prix
2007년 포뮬러 원 터키 그랑프리
2007 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 17개 중 12개 경주
Istanbul park.svg
레이스 디테일
날짜 2007년 8월 26일
공식명 2007 포뮬러 1 가솔린 오피시 터키 그랑프리
위치. 터키 투즐라 이스탄불 레이싱 서킷
코스 영구경마시설
코스 길이 5.338km(3.317mi)
거리 58바퀴, 309.396km(제곱.250mi)
날씨 써니
출석 65,000
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간 1:27.329
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 키미 레이크외넨 페라리.
시간 57번 랩에서 1:27.295
단상
먼저
페라리.
둘째
페라리.
세 번째
맥라렌메르세데스
랩 리더스

2007년 터키 그랑프리(공식적으로는 2007년 포뮬러 1 가솔린 오피시 터키 그랑프리)[1]는 2007 포뮬러 원 시즌의 12번째 레이스였다. 펠리페 마사(Felipe Massa)가 우승한 이 대회는 2007년 8월 26일 투즐라의 이스탄불 공원에서 열렸다. 포뮬러 원 경주가 이곳에서 열린 것은 이번이 세 번째였다. 이 경주의 이전 우승자 2명은 2005년 키미 레이크외넨과 2006년 마사였으며, 두 사람은 2007년 페라리를 위해 경주를 했다.

2006년 개최국들이 우승 트로피를 수여하기 위해 메흐메트 알리 탈라트를 선택했다는 이유로 정치적 편향으로 500만 달러의 벌금을 부과받은 이후 상당한 논란이 일었다. 탈라트는 터키 키프로스 주의 대통령으로, 국제적으로 인정받는 정부가 아니다. 이것은 포뮬러 원(Formula One)의 관리 기구에 의해 그들의 중립성을 훼손한 것으로 보였다.

루이스 해밀턴은 2007년 헝가리 그랑프리 대회에서 해밀턴이 논란의 여지가 있는 승리를 거둔 이후 맥라렌 팀 동료 페르난도 알론소를 상대로 7점 차로 앞서며 레이스에 뛰어들었다. 맥라렌은 헝가리에서 득점을 허용하지 않았음에도 불구하고 페라리를 19점 차로 따돌리고 건설사들의 우승을 이끌었다. 하지만 페라리는 최근 몇 주 동안 강세를 보였고, 그들의 두 차가 결국 처음부터 끝까지 레이스를 지배했고, 마사와 레이크외넨이 각각 1위와 2위를 차지했다. 뒤늦게 터진 펑크로 해밀턴은 5위로 밀려났고 알론소와의 결승전에서 5점으로 앞서나갔다.

마사는 경주에 이어 열린 기자회견에서 "이스탄불 공원은 그가 선수 생활을 턴어라운드한 트랙이었고, 마침내 경주에서 승리하기 시작했다"고 평했다. 그는 또한 도시뿐만 아니라 트랙도 칭찬했다.[2]

보고하다

인종

펠리페 마사의 페라리는 맥라렌의 루이스 해밀턴을 격자 밖으로 뛰어넘어 준우승을 차지한 팀 동료 키미 레이크외넨으로부터 극을 리드했다. 세계 챔피언인 페르난도 알론소의 4회 출발은 팀 동료 해밀턴의 6위 로베르트 쿠비카와 닉 하이드펠트의 BMW 사우버스에 모두 뒤쳐져 팀 동료 해밀턴의 4회 출발보다 더 나빴다. 하지만 BMW의 조기 정지 전략에 힘입어 알론소는 1차 피트스톱 이후 두 자리를 모두 되찾았다. 1차 정류장에서 레이크외넨은 프랑스 그랑프리 때처럼 나중에 멈추면 마사(Massa)를 통과할 수 있을 것 같았다. 그러나 마사는 라익코넨의 뒤를 이어 멈추어 선두 자리를 지켰다. 해밀턴은 페라리 둘 다보다 늦게 멈춰서 그들에게 몇 초 더 달려들었지만, 점점 멀어져 가는 레이크외넨을 두 번째로 지나칠 수 없었다. 한편 쿠비카의 전략은 그를 하이드펠트와 알론소에게 밀렸을 뿐만 아니라 르노의 하이키 코발라이넨에게도 밀렸다. 마사는 두 번째 피트 스톱에서 다시 레이크외넨보다 늦게 멈췄고, 따라서 페라리가 이 시점에서 팀원들 간의 경주를 중단시키면서 선두를 유지했다. 해밀턴은 레이크외넨보다 앞서 나타났을지 모르지만 앞 타이어에 펑크가 나 헤이드펠트와 알론소 다음으로 5위로 떨어졌다. 앞날개가 손상되어 코발레인이 그를 잡았지만 핀은 해밀턴을 지나칠 수 없었다. Kubica는 전략상 8위로 Nico Rosberg에게 자리를 빼앗겼다. 마사는 결국 터키 그랑프리 2연패를 달성했고, 통산 5번째 그랑프리 우승으로 모두 폴 포지션에서 나왔다. 그는 예선전에서 8번째 폴을 확보했었다. 레드불 레이싱의 마크 웨버가 유일하게 분류되지 않은 자동차로 유압에 이상이 있었다. 나머지는 모두 연료압력 문제로 은퇴한 애드리안 수틸을 포함해 분류됐다. 지난 4월 바레인 그랑프리까지 9연속 은퇴를 선언한 스쿠데리아 토로 로소 드라이버 비탄토니오 류찌.

분류

자격 부여

포스. 아니요. 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3. 격자무늬
1 5 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:27.488 1:27.039 1:27.329 1
2 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:27.513 1:26.936 1:27.373 2
3 6 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:27.294 1:26.902 1:27.546 3
4 1 Spain 페르난도 알론소 맥라렌메르세데스 1:27.328 1:26.841 1:27.574 4
5 10 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 1:27.997 1:27.253 1:27.722 5
6 9 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 1:28.099 1:27.253 1:28.037 6
7 4 Finland 헤이키코발라이넨 르노 1:28.127 1:27.039 1:28.491 7
8 16 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 1:28.275 1:27.750 1:28.501 8
9 12 Italy 자르노 트룰리 토요타 1:28.318 1:27.801 1:28.740 9
10 3 Italy 잔카를로 피시첼라 르노 1:28.313 1:27.880 1:29.322 10
11 23 United Kingdom 앤서니 데이비드슨 슈퍼아구리혼다 1:28.304 1:28.002 11
12 15 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:28.500 1:28.013 12
13 14 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 1:28.395 1:28.100 13
14 8 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 1:28.792 1:28.188 221
15 7 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:28.373 1:28.220 212
16 17 Austria 알렉산더 우르즈 윌리엄스토요타 1:28.360 1:28.390 14
17 18 Italy 비탄토니오 류치 토오로소페라리 1:28.798 15
18 11 Germany 랄프 슈마허 토요타 1:28.809 16
19 22 Japan 사토 다쿠마 슈퍼아구리혼다 1:28.953 17
20 19 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 1:29.408 18
21 20 Germany 에이드리언 수틸 스파이커페라리 1:29.861 19
22 21 Japan 야마모토 사콘 스파이커페라리 1:31.479 20
출처:[3]
메모들
  • ^1 – 루벤스 바리히로는 경주 전 엔진 교체로 인해 10위 그리드 페널티를 받았다.[4]
  • ^2 – 젠슨 버튼은 예선 통과 후 엔진 변경 시 10위 그리드 페널티를 받았다.[5]

인종

포스. 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 5 Brazil 펠리페 마사 페라리. 58 1:26:42.161 1 10
2 6 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 58 +2.275 3 8
3 1 Spain 페르난도 알론소 맥라렌메르세데스 58 +26.181 4 6
4 9 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 58 +39.674 6 5
5 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 58 +45.085 2 4
6 4 Finland 헤이키코발라이넨 르노 58 +46.169 7 3
7 16 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 58 +55.778 8 2
8 10 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 58 +56.707 5 1
9 3 Italy 잔카를로 피시첼라 르노 58 +59.491 10
10 14 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 58 +1:11.009 13
11 17 Austria 알렉산더 우르즈 윌리엄스토요타 58 +1:19.628 14
12 11 Germany 랄프 슈마허 토요타 57 +1 랩 16
13 7 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 57 +1 랩 21
14 23 United Kingdom 앤서니 데이비드슨 슈퍼아구리혼다 57 +1 랩 11
15 18 Italy 비탄토니오 류치 토오로소페라리 57 +1 랩 15
16 12 Italy 자르노 트룰리 토요타 57 +1 랩 9
17 8 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 57 +1 랩 22
18 22 Japan 사토 다쿠마 슈퍼아구리혼다 57 +1 랩 17
19 19 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 57 +1 랩 18
20 21 Japan 야마모토 사콘 스파이커페라리 56 +2바퀴 20
21 20 Germany 에이드리언 수틸 스파이커페라리 53 연료 압력 19
리트 15 Australia 마크 웨버 레드불레노 9 유압학 12
출처:[6]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
  • 굵은 글자는 이론적으로 여전히 세계 챔피언이 될 가능성이 있는 경쟁자들을 가리킨다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Turkish". Formula1.com. Archived from the original on 2007-11-04. Retrieved 4 January 2021.
  2. ^ "Turkish Grand Prix - selected driver quotes". Formula1.com. Formula One Group. Archived from the original on 14 March 2012. Retrieved 27 December 2015.
  3. ^ "2007 FORMULA 1™ Petrol Ofisi Turkish Grand Prix - Qualifying". Formula1.com. Formula One Group. Archived from the original on 31 October 2013. Retrieved 27 December 2015.
  4. ^ "Barrichello also changes engine". autosport.com. 2007-08-26. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 2007-08-26.
  5. ^ "Button to start last after engine change". ITV F1. 2007-08-25. Archived from the original on 2007-08-27. Retrieved 2007-08-25.
  6. ^ "2007 FORMULA 1™ Petrol Ofisi Turkish Grand Prix - Race". Formula1.com. Formula One Group. Archived from the original on 28 December 2014. Retrieved 27 December 2015.
  7. ^ a b "Turkey 2007 - Championship • STATS F1". statsf1.com. Retrieved 21 March 2019.

외부 링크


이전 레이스:
2007년 포뮬러 원 헝가리 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2007년 시즌 		다음 레이스:
2007년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
이전 레이스:
2006년 포뮬러 원 터키 그랑프리 		터키 그랑프리 다음 레이스:
2008년 포뮬러 원 터키 그랑프리

좌표: 40°57′20.5″N 29°24′29.7″E / 40.955694°N 29.408250°E / 40.955694; 29.408250