도요타 포러너

Toyota 4Runner
도요타 포러너
2010 Toyota 4Runner SR5 -- 11-23-2009.jpg
2010년 토요타 4Runner SR5 (미국)
개요
제조원도요타
라고도 불립니다.도요타 힐럭스 서프(일본, 1983년 ~ 2009년)
생산.1983년 10월– 현재
모델 연식1984 ~ 현재 (미국)
본체와 섀시
학급
레이아웃
연표
후계자

도요타 4Runner는 1984년부터 현재까지 전 세계에 판매되고 있는 일본 제조사 도요타가 생산한 소형, 후에 중형 스포츠 유틸리티 차량이다.일본에서는 도요타 힐럭스 서프로 알려져 있다. 도요타 헤라쿠사후)는 2009년에 시장에서 철수했다.원래 4Runner는 소형 SUV로 침대 위에 유리 섬유 껍질이 있는 도요타 Hilux 픽업 트럭에 불과했지만, 이후 소형과 중형 SUV의 교차로 상당한 독자 개발을 거쳤다.4 Runner는 모두 아이치현 타하라시의 도요타 공장이나 하무라시의 히노 자동차(도요타 자회사) 공장에서 제조되고 있다.

"4Runner"라는 이름은 광고 대행사인 Saatchi & Saatchi에서 일하던 Robert Nathan이라는 카피라이터에 의해 만들어졌다.이 기관은 도요타 신차 출시에 앞서 신차명칭 공모전을 열었다.스포츠유틸리티차량(SUV)이 도요타로서는 처음으로 4x4 기능과 [citation needed]4인승에 중점을 두었기 때문에 4Runner라는 이름은 "포러너"라는 용어의 놀이로 만들어졌다.

일부 시장에서는 Hilux Surf가 2005년에 Hilux 플랫폼을 기반으로 하는 유사한 Fortuner로 대체되었습니다.

2021년 현재 4Runner는 바하마, 볼리비아, 캐나다, 칠레, 콜롬비아, 코스타리카, 엘살바도르, 과테말라, 파나마, 페루, 미국 및 베네수엘라에서 판매되고 있습니다.

4Runner는 iSeeCars.com의 2019년 조사에서 미국에서 가장 수명이 긴 차량을 5위로 선정했습니다.연구에 [1]따르면 4Runner는 20만 마일(320,000km) 이상의 차량을 3.9% 보유하고 있었다.

이전 버전:도요타 트레커 (N30, 1981년 ~ 1983년)

도요타 트레커(N30)
개요
제조원
생산.1981–1983
어셈블리미국:아이오와주 포레스트시티(Winnebago)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
관련된도요타 힐럭스/픽업(N30)
파워트레인
엔진
출력96~100hp(72~75kW, 97~101PS)
전송5단 L52 매뉴얼
치수
휠베이스102.2 인치 (2,595 mm)
길이170.1 인치 (4,320 mm)
너비66.5인치(1,690mm)
높이65.9 인치 (1,675 mm)
연석중량3,120파운드 (1,415kg)

트레커는 1980년대 초 도요타 트럭으로 개조된 최초의 시제품 중 하나였다.1984년 생산을 시작한 도요타의 연속적인 4Runner 개조와 비슷하지만 [2][3]도요타의 승인을 받아 위네바고 인더스트리가 설계·제작했다.Trekker는 도요타가 1984년 4Runner를 생산하기 시작하면서 더 이상 사용할 수 없게 되었다.

트레커는 1981년부터 1983년까지 제작되었다.트레커들은 모두 짧은 휠베이스 힐룩스 섀시를 기반으로 만들어졌다.실제 VIN 명칭에 관계없이 모든 트레커는 위네바고와 도요타 모두에 의해 SR5로 분류되었다.원래 SR5와 디럭스 버전의 트레커가 있었는데, 하나는 통풍이 잘 되는 창문이 있고 하나는 없는 것이었다.1981년 트레커들은 모두 캐노피 창문을 열었다.1982년식까지 트렉커에는 통풍이 되지 않는 캐노피 창이 설치되어 있지 않았다.환기되지 않은 창문은 장비 레벨이 아닌 1981년 트레커 캐노피 창의 전면 환기구 누출 문제로 인해 설치되었다.

도요타는 25%의 조립 트럭 관세를 피하기 위해 일본에서 모든 트럭을 택시와 섀시로 운송했다.트레커로 생산될 트럭은 트레커의 전국 유통을 담당하는 대리점으로 운송되었다.거기서 Winnebago로 가서 Treker 컨버전스를 설치하고, 완성 후 전국 유통을 위해 대리점으로 돌아갔습니다.판매된 트레커 개조품의 대부분은 미국 서부 해안으로 보내졌다.

트렉커 변환은 섬유 유리 욕조, 침대 측면, 움직일 수 없는 캐노피 및 리어 해치로 구성되었습니다.키트에는 접이식 뒷좌석이 포함되어 있어 앞으로 접을 수 있어 평평하게 눕히고 뒤쪽에 화물 공간을 추가할 수 있습니다.트레커에는 테일게이트가 없었다.공장에서 출고된 도요타 비닐 캡 헤드라이너는 교체되었고 커스텀 리어 캐노피 헤드라이너와 일치했습니다.

약 1500대의 트레커들이 미국에서 제작되어 판매되었다.200개 미만의 Treker 키트가 캐나다로 운송되어 대리점의 캐나다 트럭에 설치되었습니다.20~30대의 트레커 키트가 판매되어 설치를 위해 사우디아라비아로 배송되었다.

제1세대 (N60; 1983년)

제1세대 (N60)
1st Toyota 4Runner -- 01-07-2012.jpg
개요
라고도 불립니다.
  • 도요타 힐럭스 서프(일본)
  • 도요타 힐럭스 4Runner
생산.1983년 10월[4] ~ 1989년 8월
모델 연식1984-1989 (미국)
어셈블리일본 : 다하라, 아이치
본체와 섀시
학급콤팩트 SUV
바디 스타일3도어 SUV
관련된도요타 힐럭스/픽업(N60)
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 매뉴얼
  • 4단 자동
치수
휠베이스103.0 인치 (2,615 mm)
길이174.6 인치 (4,435 mm)
너비66.5인치(1,690mm)
높이66.1 인치 (1,680 mm)
연석중량3,595–1,705 kg (3,760파운드)

1983년 출시된 N60 시리즈 1세대 힐럭스 서프 및 수출 사양 4Runner는 완전히 새로운 모델을 개발하는 대신 기존 힐럭스(N50/N60/N70)를 숏베드 픽업 바디로 변경했다.Hilux는 1984년식 연식을 위해 1983년에 대대적인 재설계를 거쳤다.변경 사항으로는 프론트 시트 뒤에서 리어 윈도우가 통합된 패널을 탈거하고, 리어 시트를 추가하며, 탈착식 유리 캐노피를 장착하는 것이 포함되었습니다.2세대 포드 브론코와 쉐보레 K5 블레이저에서 차용한 것으로, 두 트럭 모두 뒷부분에는 탈착식 유리섬유 포탄이 있고 뒷부분에는 벤치 시트가 설치되어 있다.브롱코와 블레이저처럼 힐룩스 서프/4러너도 일반 힐룩스처럼 앞좌석 뒷부분에 벽이 달려 있지 않았다.그런 의미에서 세 대의 차량은 모두 유리섬유 쉘이 포함된 단순한 픽업 트럭 이상이었다.

1987~1989년 도요타 4Runner SR5(호주)
1987~1989년 도요타 힐럭스 서프
1985년 Toyota 4Runner 후면 캐노피 제거

따라서 1세대는 도요타 힐럭스와 기계적으로 거의 동일하다.모든 1세대 4Runner는 2개의 도어를 가지고 있으며 대시보드 앞쪽에 있는 픽업과 구별할 수 없었습니다.거의 모든 변경 사항이 차체 후반부에 적용되었습니다. 사실 리어 스프링이 리어 시트와 유리 섬유 상단의 추가 중량을 견디도록 업그레이드되지 않았기 때문에 이러한 초기 모델들은 처진 리어 서스펜션에 시달리는 경향이 있었습니다.

북미에서는 1984년 5월부터 1984년 5월까지 판매되고 있습니다.이 첫해(1984년 3월부터 7월까지 생산)에는 모든 모델에 검은색 또는 흰색 섬유 유리 상판이 장착되었습니다.인테리어를 업그레이드한 SR5 트림 패키지가 제공되었습니다.게이지 추가, 패브릭 개선, 리어 시트가 표준 사양이었습니다.1984년식 모델은 모두 카뷰레티드 2.4L 22R 엔진을 장착했으며, 모두 4륜 구동 시스템을 통해 프론트 휠을 솔리드 프론트 액슬을 통해 구동할 수 있었습니다.

1985년(1984년 8월 생산)에는 전자 연료 주입식 2.4 L 22R-E(및 캘리포니아 배기 가스 제어 기능이 있는 22R-EC) I4 엔진이 등장했습니다.이로써 카뷰레티드 엔진은 1988년까지 사용 가능했지만, 22R의 경우 100hp에서 22R-E 엔진의 경우 116hp로 마력 수치가 증가했습니다.또한 리어 시트는 고급형 SR5뿐만 아니라 1985년식 4Runner 트림 레벨 모두에서 사용할 수 있습니다.

1986년, Surf/4Runner는 솔리드 프론트 액슬에서 하이 트랙 독립 프론트 서스펜션으로 변경되면서 대대적인 프론트 서스펜션 설계를 변경했습니다.트랙 폭도 3인치 증가했습니다.이러한 변경으로 인해 트럭은 포장도로에서 더욱 편안해졌고 안정성과 핸들링이 향상되었습니다.또한 새로운 서스펜션은 엔진실의 공간을 늘렸지만(예: 1987년에 출시된 V6와 같은 대형 엔진을 장착하는 데 필요함) 트럭의 오프로드 기능은 거의 감소했습니다.북미 사양의 도요타 픽업도 이 새로운 서스펜션을 채택했지만, 다른 시장의 일반적인 Hilux는 보다 견고하고 성능이 뛰어난 솔리드 액슬 구성을 유지했습니다.1986년 업데이트 이후, Surf/4Runner 그릴은 3 세그먼트 타입에서 2 세그먼트 그릴로 변경되었습니다.상의는 파란색, 빨간색, 그리고 일부 금색 모델에서 색상으로 매치되었고, 다른 바디 색상은 여전히 검은색 또는 흰색 상의와 함께 판매되었다.

22R-E 엔진(22R-TE)의 터보차지 버전도 1986년에 도입되었지만, 이 엔진은 베이스 22R-E보다 훨씬 희귀합니다.미국에서 판매되고 있는 터보차지 4Runner 모델은 모두 자동변속기를 탑재하고 있었던 것 같습니다만, 터보차지 픽업에서는 5단 매뉴얼을 주문할 수 있습니다.대부분의 터보차지 포러너에는 SR5 패키지가 장착되었고, 모든 터보 트럭에는 나중에 V6 모델에 사용된 무거운 리어 디퍼렌셜이 표준 장착되었습니다.로우 옵션 모델의 게이지 클러스터에는 터보 부스트를 나타내는 작은 조명이 있었고, 부스트 게이지를 포함하는 올 디지털 게이지 클러스터가 장착된 플러시 차량이 더 많았다.터보차지 디젤 엔진과 자연 흡기 디젤 엔진도 픽업 대상이었지만, 디젤 엔진인 포러너는 미국에 수입되지 않은 것으로 보인다.

1984년부터 1986년까지 많은 포러너들이 뒷좌석 없이 미국으로 수입되었습니다.단 두 개의 좌석만 있는 이 차량은 (스포츠 차량이 아닌) 트럭으로 분류될 수 있으며 스포츠 및 놀이 차량에 부과되는 높은 관세를 피할 수 있습니다.대부분 수입 후 북미 딜러들이 애프터마켓 좌석과 안전벨트를 추가했다.

1988년에 22R-E 엔진은 옵션인 3.0L V6 엔진인 3VZ-E와 결합되었습니다.이 엔진은 기존 4기통 제품보다 훨씬 크고 강력했지만 신뢰성은 떨어졌습니다.V6 엔진과 함께 판매되는 트럭에는 터보차지 트럭에 사용된 것과 동일한 헤비듀티 리어 디퍼렌셜과 완전히 새로운 변속기 및 트랜스퍼 케이스가 장착되었습니다. 트랜스퍼 케이스는 체인 구동 방식이었지만 내구성이 떨어지는 것으로 여겨지기는 했지만 4기통 엔진 뒤에 사용되는 기존 기어 구동 장치보다 운전실 소음이 적었습니다.

미국 시장에서는 사용되지 않고 일본 국내 시장에서는 거의 사용되지 않는 엔진은 뉴질랜드 모델에서는 22R 엔진 대신 사용된 3Y 엔진이었고, 이후 버전에서는 4Y 2.2L 가솔린 모델이 그 뒤를 이었다.당시 뉴질랜드에서 판매된 도요타 중 R시리즈 엔진을 채용한 도요타가 없었기 때문에 딜러점에서 필요한 부품을 줄이기로 한 것이다.

1988년에 1989년식 모델에서는 작은 외관 및 옵션 변경이 이루어졌지만, 대체 모델을 예상하여 대부분 손대지 않은 채 최종 개발 중에 있었다.

제2세대 (N120/N130, 1989년)

제2세대(N120/N130)
90-91 Toyota 4Runner.jpg
개요
라고도 불립니다.
  • 도요타 힐럭스 서프(일본)
  • 도요타 Hilux SW4(브라질)
  • Jinhui 4Runner (중국, JV)
생산.1989년 8월~1995년 8월
모델 연식1990~1995 (미국)
어셈블리
본체와 섀시
학급콤팩트 SUV
바디 스타일
  • 3도어 SUV
  • 5도어 SUV
관련된도요타 Hilux/픽업(N80/N90/N100/N110)
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.0 L 3Y I4
  • 2.2 L 4Y I4
  • 2.4 L 22R-E I4
  • 3.0 L 3VZ-E V6
  • 디젤:
  • 2.4L 2L-TE 터보 I4
  • 2.4L 2L-T(II) 터보 I4
  • 2.8 L 3 L I4
  • 3.0 L 1KZ-T 터보 I4
  • 3.0 L 1KZ-TE 터보 I4
전송
  • 5단 매뉴얼
  • 4단 A340H 자동
치수
휠베이스103.3 인치 (2,625 mm)
길이176.0~180.8인치(4,440~4,490mm)
너비66.5인치(1,690mm)
높이66.1 인치 (1,680 mm)
연석중량3,760파운드 (1,705 kg)
1990-1991 Toyota 4Runner V6 (2도어 차체 장착, VZN130; 미국)
1992~1995년 도요타 4Runner (미국, 페이스리프트)
1991~1996년 도요타 4Runner(LN130R, 호주)
도요타 힐럭스 서프(KZN130G, 일본)

도요타는 1989년에 1990년식부터 2세대 힐럭스 서프와 4Runner를 출시했다.N120/N130 시리즈로 알려진 이 모델들은 Hilux 픽업에 계속 의존했습니다.그것은 1세대 모델로부터의 근본적인 탈피였다.새로운 4Runners는 파이버 글라스 캡을 갖춘 향상된 픽업 트럭 대신 기존 프레임에 새롭게 설계된 풀 스틸 일체형 차체를 장착했습니다.그러나 4Runner는 B-필러에서 Hilux와 사실상 동일하게 유지되었습니다.또한 완전히 새로운 코일 스프링 리어 서스펜션 시스템을 장착했는데, 안타깝게도 이전 모델의 후면에 있는 리프 스프링과 마찬가지로 처지기 쉬운 것으로 판명되었습니다.

거의 모든 2세대 4Runner는 4도어 모델이었지만 1989년부터 1993년 5월까지 2도어 모델도 생산되었다.이 모델들은 1세대 4Runner에 사용된 파이버 글라스 탑 대신 차체가 단일 유닛으로 형성된 당시의 4도어 모델과 유사합니다.2세대의 2도어 자동차는 극히 드물다.미국 판매는 1992년 8월에 종료되었지만, 캐나다 시장에서는 1993년까지, 일본 시장에서는 1993년 5월까지 계속 판매되고 있다.

드라이브 트레인은 여전히 동일한 소스로부터 개발되었기 때문에, 사용 가능한 엔진과 드라이브 트레인은 해당 Hilux와 동일했습니다.신형 4Runner는 이전 세대에서 개발된 독립적인 프론트 서스펜션을 사용했다.구형 기어 구동 트랜스퍼 케이스는 V6 모델에서는 단계적으로 폐지되었으며, 현재는 체인 구동 케이스를 장착하고 있습니다.구형 기어 구동 케이스는 4기통 모델에서도 유지되었습니다.

일본 시장용 Hilux Surf 버전은 1993년까지 2.4L 터보디젤 2L-TE I4와 3.0L 터보디젤 1KZ-TE I4를 포함한 다양한 디젤 엔진으로도 제공되었습니다.일반 흡기 2.8L 디젤 3L I4, 2.0L 3Y I4 자연 흡기 가솔린 엔진 및 2.4L 22R-E I4 가솔린 [5]엔진도 소량 모델이었다.힐룩스 서프의 가솔린 버전은 대부분 3.0L V6를 받았다.기본 모델인 'SSR Ltd', 'SSR-V', 'SSR-X', 'SSR-X Ltd'까지 다양한 트림 레벨이 일본에서 제공되었습니다.

당시 생산된 대부분의 다른 전신 SUV(예: 닛산 패스파인더, 포드 익스플로러)는 유리를 닫은 상태에서 위로 열리는 테일게이트가 특징이었다.반면, 2세대 4Runner는 1세대부터 접이식 글라스 테일게이트를 이어받았습니다.이러한 테일게이트를 열려면 먼저 리어 윈도우를 테일게이트 안으로 접은 다음 픽업 트럭처럼 테일게이트를 내려야 합니다.

1991년 4Runner는 점점 더 구식인 직사각형 밀폐 빔 대신 원피스 프론트 범퍼와 모듈러 헤드램프를 포함한 사소한 외관 업데이트를 받았습니다.이 페이스리프트는 4Runner를 Hilux 픽업과 다소 다른 외관상의 변경을 받았습니다.이때 확장된 휠 아치 플레어와 더 넓은 휠 및 타이어가 특징인 와이드 바디 버전이 도입되었습니다.

2세대의 마지막 해인 1993년과 1995년 사이에 추가적인 외관상의 변화가 일어났다.

안전.

1세대와 2세대 4Runner는 모두 안전하지 않은 SUV로 표적이 되었습니다.미국의 1980년대 및 1990년대 초 충돌 규정은 경트럭에 대해 그다지 엄격하지 않았으며, 모든 초기 모델 4Runner에는 측면 충돌 시 거의 보호 기능을 제공하지 않는 도어가 장착되어 있었습니다.대부분의 지역에서는 들어오는 차량들이 승객들에게 영향을 미치지 않도록 두 개 이상의 판금 조각과 창문이 있었다.2세대 4Runner의 충돌 테스트 등급은 정면 충돌 시 운전석 측에서는 별 1개였고 조수석 측에서는 별 4개 등급을 받았습니다.나중에, 더 엄격한 충돌 규제는 승객의 문만큼 많은 보호를 제공하는 문을 의무화했다.미국에서는 1994년과 1995년식 모델이 문에 측면 충격 빔을 추가했다.

운전석과 조수석용 에어백은 1995년(1996년식)에 추가되었습니다.

제3세대 (N180; 1995)

제3세대(N180)
1996-1998 Toyota 4Runner .jpg
개요
라고도 불립니다.
  • 도요타 힐럭스 서프(일본)
  • 도요타 Hilux SW4(아르헨티나·브라질)
  • 중싱 해군 제독
생산.1995년 8월~2002년 8월
모델 연식1996 ~ 2002 (미국)
어셈블리일본 : 아이치 다하라, 도쿄 하무라(히노)
본체와 섀시
학급중형 SUV
바디 스타일5도어 SUV
관련된
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.7L 3RZ-FE I4(RZN180/185, 1995-2002년 일본, 1995-2000년 북미)
  • 3.4 L 5VZ-FE V6 (VZN180/185; 1995-2002)
  • 디젤:
  • 3.0 L 1KZ-TE 터보 I4 (KZN185, 일본, 1995~2000)
  • 3.0 L 1KD-FTV D-4D 터보 I4 (KDN185, 일본, 2000-2002)
전송
  • 5단 매뉴얼
  • 4단 자동
치수
휠베이스105.3 인치 (2,675 mm)[6]
길이178.7~180.9 인치 (4,540~4,850 mm)[6]
너비66.5~70.9인치(1,690~1,800mm)[6]
높이68.9~71.1인치(1,750~1,805mm)[6]
연석중량3,616 ~ 3,902파운드 (1,770 kg)[6]

프로젝트 코드 185T로 1990년부터 1995년까지 주임 이시코 마사아키(石子正 ish)가 개발한 4Runner는 1995년 말(1996년식)에 대폭적인 재설계를 실시하여 완전히 새로운 섀시에 완전히 새로운 차체 쉘을 장착하였다.신형 타코마에서는 엔진과 변속기 등 많은 부품을 공유했지만 차체와 섀시는 처음으로 독특했다.새로운 4Runner는 중형 SUV 시장의 나머지 부분과 함께 고급 시장을 개척했음에도 불구하고 경쟁사들이 고속도로의 [7]쾌적함을 위해 희생했던 견고한 오프로드 특성을 그대로 유지함으로써 차별화를 이루었습니다.

3세대 4Runner는 1세대 도요타 타코마 픽업 트럭과 공유되는 새로운 엔진을 탑재했습니다.

  • 기존 2.4L 22R-E I4를 대체하는 2.7L 3RZ-FE I4. 4800rpm에서 150hp(110kW)의 최대출력(38kW 증가) 및 4,000rpm에서 177lbµft(240Nµm 증가)의 최대토크(35lbft(47nm 증가))
  • 기존 3.0L 3VZ-E V6를 대체하는 3.4L 5VZ-FE V6. 4800rpm에서는 183hp(136kW), 3600rpm에서는 217lbµft(294Nµm)의 토크를 실현.
1997년형 도요타 4Runner의 도요타 후방 전자 사물함 작동을 기술한 오리지널 플래카드
1998년 ~ 2000년 도요타 힐럭스 서프 스포츠 러너(일본)
2001~2002년 도요타 4Runner(미국)

1996년, 4Runner는 영국에서 판매에서 제외되어 도요타 랜드 크루저 프라도로 대체되었고, 토요타 랜드 크루저 콜로라도는 토요타 랜드 크루저로 불리게 되었다.

2세대 모델에서는 휠베이스가 더 길어지고 실내 공간이 더 넓어졌으며 카고 공간이 더 넓어졌으며 이중 에어백, ABS, 리프트업 테일게이트, 코일 스프링 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 공기역학적 윤곽 설계 글라스 헤드라이트 등이 크게 변경되었습니다.또한 Hilux Surf 버전은 즉시 16인치 휠로 이동하여 중앙 디퍼렌셜을 확보하여 처음으로 하드 노면에서 복잡한 작업 없이 4륜 구동 방식을 사용할 수 있게 되었습니다.이전 시스템은 이전과 같이 후륜 구동과 4륜 구동 사이에서 즉각적인 전환을 제공하기 위해 유지되었습니다.신형 4Runner는 리어 디퍼렌셜에 공장 출하 시 선택 가능한 전기 로커가 장착되어 있습니다.이것은 4Runner로서는 처음이지만, 1993년부터 도요타 Land Cruise에 탑재되고 있습니다.

1997년식은 컬러 키 부착 카고 커버 추가 등 몇 가지 경미한 업데이트를 받았다.

1998년식은 전자제품의 몇 가지 변화를 제외하고는 거의 변동이 없었다.보다 인체공학적 스위치 컨트롤 패널과 새롭게 설계된 4스포크 스티어링 휠을 장착하여 에어백 시스템을 재설계해야 했습니다.

1999년식 모델에서는 외관 및 인테리어가 대폭 개선되었습니다.새로운 "뚱뚱한 입술" 범퍼는 프레임 전면에 크러시 존을 연장할 수 있도록 설계되었으며, 멀티 파라볼라 스타일의 헤드라이트, 프로젝터 스타일의 포그 램프, 업데이트된 사이드 마커 램프 및 프론트 방향 지시등도 사용할 수 있습니다."Limited" 및 "Highlander"(나중에 "Sport Edition"으로 불림) 트림 장착 차량은 컬러 키 방식의 러닝 보드, 프론트 및 리어 범퍼, 머드 플랩 및 플레어를 받았습니다.실내의 인체공학이 완전히 바뀌어 모든 컨트롤이 리어 윈도우의 대시 중앙으로 이동했고, 성에 제거도 디지털 주행 기록계가 장착된 새로운 계기판을 받았다.Limited 트럭은 또한 완전히 새로운 전자 온도 제어와 업그레이드된 스테레오도 받았습니다.멀티 변속기는 1999년부터 4WD 4Runner의 옵션으로 제공되어 AWD 작동 옵션을 제공합니다.

2001년식은 새로운 투명 테일 램프와 새로운 프론트 그릴 디자인을 채택했습니다.바퀴도 5스포크 디자인 림으로 변경되었다.SR5 및 기본 모델과는 다르지만, 한정 모델에는 새롭게 설계된 5개의 스포크 휠도 장착되었습니다.한층 더 스타일리시한 사이드 미러 디자인도 추가되었다.SR5와 기본 모델 4Runner도 1999년 모델의 2개의 슬라이더와 2개의 노브에 비해 3개의 노브와 2개의 버튼을 사용하여 실내 온도 조절 장치를 재설계했습니다.2001년식 모델은 차량 안정성 제어 표준이 적용되었고, 4WD 모델은 멀티 변속기와 함께 표준으로 제공되었습니다.옵션의 리어 디퍼렌셜용 e-locker는 2001년에 폐기되었습니다.

2002년식은 차량 번호판을 둘러싼 채도 리프트 게이트 외부 트림으로 후면과 구별할 수 있습니다.

제4세대 (N210, 2002년)

제4세대(N210)
03-05 Toyota 4Runner SR5.jpg
개요
라고도 불립니다.도요타 힐럭스 서프(일본)
생산.2002년 8월~2009년 8월
모델 연식2003 ~ 2009 (미국)
어셈블리일본 : 아이치 다하라, 도쿄 하무라(히노)
본체와 섀시
학급중형 SUV
바디 스타일5도어 SUV
관련된
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.7 L 3RZ-FE I4 (RZN210/215, 일본, 2002-2004)
  • 2.7 L 2TR-FE I4 (TRN210/215, 일본, 2004-2009)
  • 3.4 L 5VZ-FE V6 (VZN210/215, 일본, 2002-2005)
  • 4.0 L 1GR-FE V6 (GRN210/215, 2002~2009년 북미, 2005~2009년 일본)
  • 4.7 L 2UZ-FE V8 (UZN210/215, 북미, 2002-2009)
  • 디젤:
  • 3.0 L 1KD-FTV D-4D 터보 I4 (KDN215, 일본, 2002-2005)
전송
치수
휠베이스109.8 인치 (2,790 mm)
길이189~180.2인치(4,800~4,805mm)
너비73.8~75.2인치(1,875~1,910mm)
높이68.9~71.6인치(1,750~1,820mm)
연석중량4,280파운드 (1,940kg)

4세대 4Runner는 섀시와 차체에 심각한 변화를 주었지만, 3세대와 거의 동일한 연령층을 대상으로 했습니다.Land Cruise Prado 120 시리즈를 기반으로 한 신형 4Runner는 기본적인 외부 스타일링 테마를 그대로 유지하면서도 오프로드 기능을 갖춘 중형 세미 럭셔리 SUV로 판매되었습니다.사용 가능한 트림은 SR5, Sport Edition 및 Limited 모델입니다.All-New LEV 인증 4.0L 1GR-FE V6는 245hp(183kW) 및 282lbµft(382Nµm)의 토크를 표준으로 제공하지만 V8은 처음으로 출시되었으며 ULEV 인증 4.7L 2UZ-FE 엔진은 미국 및 23175kW에서 생산되었습니다.2004년 2005년식에서는 VVT-i를 추가하면 출력이 268hp(200kW) 및 315lbµft(427 Nµm)로 증가했습니다.연비는 시내 17mpg, 고속도로 20mpg, 고속도로 15/19mpg으로 추정됩니다.견인 용량은 V6 모델의 경우 5,000파운드(2,300kg), RWD V8 모델의 경우 7,300파운드(3,300kg)입니다.4Runner는 2002년 10월 2003년식 [8]딜러 전시장에 처음 입점했습니다.SR5, Sport Edition 및 Limited의 세 가지 트림 레벨이 제공되었습니다.SR5 및 Sport Edition 모델은 처음 소개되었을 때 회색 플라스틱 피복과 범퍼를 사용했습니다.스포츠 모델에는 기능하지 않는 후드 스쿱도 탑재되어 있습니다.

도요타 힐룩스 서프 SSR-X

프론트 서스펜션은 더블 위시본을 사용했지만 리어 액슬은 솔리드 리어 액슬 유형입니다.4runner는 차체 프레임 구조 설계와 견고한 리어 액슬을 사용하여 실내 공간과 노상 핸들링을 손상시켰습니다.도요타의 또 다른 중형 SUV인 하이랜더는 오프로드용으로 설계되지 않은 크로스오버 차량이다.옵션인 4WD 시스템은 V8 모델에서는 풀타임이고, "멀티 모드" 또는 V6 모델에서는 파트타임이며, 두 시스템 모두 잠금식 Torsen 센터 디퍼렌셜을 사용했습니다.새로운 서스펜션 시스템인 X-REAS(X-Relative Asbor System)가 Sport Edition에 표준 장착되었으며, SR5 및 Limited 모델의 경우 옵션으로 리어 자동 레벨링 높이 조절 에어 서스펜션이 이 옵션에 포함되어 있는 경우가 있습니다.X-REAS 시스템은 급 코너링 시 차체 롤링을 줄여주는 기계식 센터 밸브를 사용하여 유압 호스 및 오일을 통해 댐퍼를 대각선으로 연결합니다.4개 주행자 모두 엔진용 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스, 연료 탱크를 장착해 오프로드 시 손상을 방지했다.HDC(Hill-Start Assist Control) 시스템은 4러너가 경사로에서 뒤로 롤링하는 것을 방지하며, 내리막 어시스트 컨트롤(DAC, 4WD만 해당)은 매우 낮은 속도에서 부드러운 내리막길을 주행하기 위해 운전자가 입력하지 않아도 브레이크와 스로틀을 자동으로 조절합니다. 두 가지 전자 보조 장치는 모두 4WD 모델에 표준 장착됩니다.

주요 표준 기능으로는 틸트 및 텔레스코핑 스티어링 휠, 원격 키리스 엔트리, 싱글 존 자동 실내 온도 조절 시스템, 운전석 허리 지지대, 파워 리어 테일게이트 윈도우, V8 모델에서는 리어 프레임 크로스 멤버에 볼트로 고정되는 견인 히치 리시버가 있습니다.옵션으로는 홈링크, 전자크롬 자동 조광 백미러, 파워 문루프, 3열 시트, DVD 기반 내비게이션 시스템(대시 CD 체인저 없음), 10 스피커 JBL 합성 스테레오, 뒷좌석 오디오 등이 있습니다.Limited 모델의 옵션 백업 카메라 시스템은 내부 D-필러에 장착된 두 대의 카메라를 사용하여 백업 시 시야를 넓혔습니다.일부 트림 레벨에는 리어 해치 바로 안쪽의 내부 D-필러에 미러 2개가 장착되어 있습니다.

2009년, 이 세대의 종료와 함께, 일본 토요타는 힐럭스 서프의 생산을 중단하고, 후속 모델 시리즈에서는 4 Runner만이 판매되고 있다.

안전.

모든 4러너에는 잠김 방지 브레이크, 전자식 브레이크 포스 분배, 브레이크 어시스트, 트랙션 컨트롤 및 차량 안정성 컨트롤이 포함된 Toyota의 Star Safety System이 함께 제공됩니다.앞줄의 측면 몸통 에어백과 앞줄과 뒷줄의 측면 커튼 에어백은 2003-2007년 모델에서는 선택 사항이었으며 2008년 모델에서는 표준이 되었다.

도로안전보험연구소는 전방 오프셋 충돌 테스트에서 4러너를 전반적으로 양호, 측면 에어백 장착 차량의 측면 충격 테스트에서 양호, 후방 충격 보호에서 [9]불량으로 평가했다.2007년 4월에 발표된 IIHS 보고서에 따르면 4Runner는 2003년과 2004년식 차량 등록 연수가 100만 명당 13명에 불과해 도로상의 모든 차량 중 사망률이 가장 낮은 차량 중 하나입니다.쉐보레 아스트로, 인피니티 G35, BMW 7 시리즈만 사망률이 [10]낮았다.

미국 NHTSA 충돌 테스트 등급(2003년식):[11]
프론트 드라이버:
조수석:
사이드 드라이버:
뒷좌석 측면 승객:
롤오버:

연도별 변경

  • 2003년 초, 도요타는 컬러 키 외피, 범퍼, 리프트게이트 트림을 포함한 SR5 모델용 외관 패키지를 추가했다.2003년 4월, 토요타는 SR5에 기존의 옵션인 안개등, 러닝 보드, 16인치 알루미늄 휠과 함께 외관 패키지를 표준으로 만들었습니다.또한 Sport Edition은 검은색 러닝보드와 컬러 키 트림을 추가했으며, 회색 클래딩과 은색으로 도색된 그릴, 도어 핸들 및 리프트게이트 [12][13][14][15]트림을 대체했습니다.
  • 2003년 후반(2004년식)에 타이어 공기압 모니터링 시스템이 표준 장비로 추가되었습니다.SR5 및 Limited 모델에서는 3열 시트가 옵션 사양이 되었습니다.
  • 2004년(2005년식)에는 옵션의 V8 엔진이 개선되었으며 V6 모델에는 5단 자동이 표준 사양으로 채택되었습니다.SR5 및 Limited 차량의 컬러 키 범퍼 트림(Dorado Gold를 제외한 모든 색상의 실버 도색 트림 교체), SR5의 크롬 그릴, Limited 차량의 검은색 루프 랙 및 러닝 보드(실버 교체) 및 재설계된 리어 스포일러 등 외관이 약간 변경되었습니다.Salsa Red Pearl 스킴도 모든 트림 레벨에 도입되었지만, 3세대 모델에서도 유사한 색상 스킴을 사용할 수 있었습니다.
페이스리프트 4Runner SR5 4WD (미국)
페이스리프트 4Runner Sport Edition 4WD (미국)
  • 2005년식(2006년식)은, 제4세대의 미드 사이클의 갱신을 맞이했습니다.변경된 사항으로는 전면 및 후면 범퍼의 개량, 재작업된 그릴, 새로운 프로젝터 빔 헤드램프 및 LED 테일 램프, SR5 모델의 추가 크롬 트림, Sport Edition의 튜브형 루프 랙 및 스텝 바가 있는 스모크 크롬 그릴 등이 있습니다.수정된 프론트 범퍼에는 원형 포그 램프와 헤드램프 어셈블리로 방향 지시등을 재배치하는 기능이 있습니다.새롭게 디자인된 범퍼는 리어 범퍼 리플렉터를 제거합니다.MP3 재생 기능과 보조 입력 잭이 모든 오디오 시스템에 추가되었습니다.또한 Limited 모델은 독특한 18인치 휠과 시트 메모리 시스템이 추가되어 다른 트림 레벨과 더욱 차별화되었습니다.섀도 마이카가 컬러 옵션으로 추가되었습니다.이 기간 후반에 1GR-FE V6 엔진은 일반적인 헤드 개스킷 고장을 해결하는 개선된 헤드 개스킷 설계를 위해 수정되었습니다.
  • 2006년(2007년식)에도 4Runner는 변경되지 않았습니다.
  • 2007년(2008년식)에 4Runner는 표준 롤오버 감지 사이드 커튼 에어백과 프론트 열 사이드 토르소 에어백, 차량 안정성 컨트롤 비활성화 스위치, 프론트 그릴 디자인 약간 변경, 타이어 공기압 모니터링 시스템의 정교함, 안전 벨트 경고 시스템 및 브레이크 시스템 컨트롤의 일부 변경 사항을 적용받았다.또한 어반 러너 패키지는 Sport Edition V6 4x4에서 사용할 수 있으며, 앞좌석과 뒷좌석에 모두 대쉬 Tom 내비게이션 시스템, 짙은 가죽 보강 기능이 있는 Alcantara 인서트, 18인치 리미티드 스타일 휠, 컬러 키 프론트 그릴 및 2층 카고 시스템을 추가했습니다.
  • 2008년(2009년식)에도 4Runner는 변동이 없었습니다.트레일 에디션 패키지는 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜, 고급 트랙션 컨트롤(A-TRAC) 및 빌스타인 댐퍼를 활성화/비활성화하는 스위치를 제공합니다.

최신 모델은 9인치 LCD 화면과 2개의 무선 헤드폰을 사용한 DVD 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템(RSES)을 제공했습니다.

제5세대 (N280; 2009)

제5세대(N280)
2010 Toyota 4Runner SR5 -- NHTSA 2.jpg
개요
생산.2009년 8월– 현재
모델 연식2010 ~ 현재 (미국)
어셈블리일본 : 다하라, 아이치(다하라 공장)[16]
디자이너
  • 이와사키 켄과 마츠모토[17] 톰
  • 스즈키 에이시(2014년 페이스리프트)[18]
본체와 섀시
학급중형 SUV
바디 스타일5도어 SUV
관련된
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.7 L 2TR-FE I4 (TRN280; 2009–2010)
  • 4.0 L 1GR-FE V6 (GRN280/285; 2009–현재)
전송
  • 4단 자동(2.7 L)
  • 5단 자동(4.0 L)
치수
휠베이스109.8 인치 (2,790 mm)
길이189.9~191.3인치(4,825~4,860mm)
폭75.8 인치 (1,925 mm)
높이70.7 인치 (1,795 mm)
연석중량4,400 ~ 4,805파운드 (1,995 ~2,180 kg)

5세대 4Runner는 2009년 9월 24일 텍사스 주 박람회에서 공개되었습니다.J150 시리즈 Land Cruiser Prado/Lexus GX 및 FJ [19]Cruiser와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.처음에는 3가지 트림 레벨로 제공되며, 그 중 2가지 트림 레벨이 이전에 제공되었습니다.기본 SR5 트림과 최고급 한정 트림은 2WD 또는 4WD로 제공됩니다.Trail Edition은 4WD로만 제공됩니다.SR5 및 Trail Edition 4WD는 파트타임 4WD 드라이브 시스템을 제공받았고 Limited는 풀타임 4WD를 지원했습니다.모든 모델에는 액티브 트랙션 컨트롤(A-TRAC)[20]이 함께 제공됩니다.신형 트레일 에디션은 이전에는 프리미엄급 도요타 차량에서만 사용 가능했던 도요타의 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System) 및 크롤 컨트롤과 더불어 이전 트레일 패키지와 같은 리어 록 디퍼렌셜을 제공합니다.

생산은 2009년 [citation needed]8월 31일에 시작되었습니다.일본에서 제조되고 있지만, 좌측 핸들 전용으로 생산되고 있어 현지나 다른 RHD 시장에서는 판매되고 있지 않습니다.

4.0리터 V6는 듀얼 VVT-i를 추가해 마력, 토크, 연비를 향상시켜 전 모델에 표준 탑재됐다.2.7리터 I4는 2WD 모델로 출시되었지만 2010년식 이후 단종되었습니다.이전 세대의 4.7리터 V8은 5세대 [21]4Runner로 넘어가지 않았다.

연식 변경

2013년(2014MY)에 4Runner는 전면 및 후면 페시아를 수정하고 프로젝터 헤드램프와 투명 렌즈 LED 테일 램프를 장착했으며, 외관 외관도 약간 변경했습니다.또한 내부 인테리어는 소프트 터치 도어 트림, 가죽으로 덮인 스티어링 휠 및 시프트 노브, 개선된 대시보드 및 센터 스택, 모든 트림 레벨에 걸쳐 Toyota의 Optitron 계기판이 표준 장착되는 등 업데이트되었습니다.페달 느낌을 개선하기 위해 브레이크 라인이 업그레이드되었으며 전자식 트레일러 흔들림 컨트롤 프로그래밍이 포함되었습니다.드라이브라인을 변경하지 않았습니다.2014MY 4Runner 모델은 모두 4.0L V-6 엔진과 지능형 가변 밸브 타이밍(VVT-i)을 통해 구동되며, 201kW(270bhp) 및 377Nµm(278ft†lb)의 토크를 발생시킬 수 있습니다.5단 자동 ECT [22]변속기와 맞물려 있습니다.

2014년(2015MY)부터 TRD Pro 트림 레벨이 미국에 도입되었으며, Torota는 TRD Pro 시리즈의 일부로 전면에 배지를 장착하고 오프로드 패키지를 장착했습니다.TRD Pro 4Runner에는 원격 저장조, TRD 튜닝 프론트 스프링 및 TRD 프론트 스키드 [23]플레이트의 TRD 빌스타인 충격이 포함되어 있습니다.TRD Pro의 각 연식별로 모든 트림에서 사용할 수 있는 두 가지 색상 외에 TRD Pro는 전용 색상으로 제공됩니다.2015년식은 [24]'인페르노 오렌지', 2016년식은 '퀵샌드', 2017년식은 '시멘트', 2018년식은 '카발리 블루', 2019년식은 '부두 블루', 2020년식은 '아미 그린', 2021년식은 '달빛 바위', 2022년식은 '솔라 옥탄'이었다.모든 미국 모델은 6.1인치 디스플레이와 후방 백업 카메라를 갖춘 Entune 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 표준 장비로 제공받았으며, GPS 내비게이션, SiriusXM Satellite Radio, HD 라디오 및 Safety Connect 옵션이 포함되어 있습니다.JBL 프리미엄 앰프 오디오 시스템을 [citation needed]표준 탑재한 것은 Limited 모델뿐입니다.

2016년(2017년식) 미국에서 4Runner Trail 및 Trail Premium은 TRD 오프로드 및 TRD 오프로드 프리미엄으로 이름이 변경되었습니다.이러한 트림 레벨은 이전 Trail 에디션과 동일한 기계적 기능을 공유하지만 미적 차이와 TRD 배지를 추가하여 기본 모델과 차별화됩니다.TRD Pro [25]모델과 동일한 서스펜션은 없습니다.

도요타는 2018년(2019년식)부터 배지, 전후방 하부 페시아, 휠, 내부 [26]일부분을 검게 칠한 리미티드 트림 기반의 '나이트쉐이드' 패키지를 제공하기 시작했다.

2019년(2020MY)에는 모든 4Runner 트림에 TSS-P(Timota Safety Sense-P) 규격과 함께 뒷좌석 USB 포트 2개가 추가될 것이라고 발표했다.그 TRD 프로 TSS-P.[27]모든 미국 모델의 전면 레이더 센서 더 큰 고해상도 터치 스크린 디스플레이, 애플 CarPlay고 안드로이드 자동차 스마트 폰 통합과 아마존 알렉사 통합, 4GLTE인터넷 접속 Ve에 의해 동력과 함께 업데이트된 Entune 3.0교육 오락 프로그램 시스템을 수용할 수 있는 업데이트된 환기통 좀 디자인이 있을 것이다.리zon Wireless, Safety Connect, 표준 SiriusXM Satellite Radio 및 옵션인 HD Radio.TRD Pro 모델은 JBL 프리미엄 앰프 오디오 시스템을 표준 장비로 사용합니다.이 시스템은 이전에는 표준 장비인 Limited 모델에서만 사용할 수 있었습니다.대부분의 모델에는 표준 GPS 내비게이션도 [citation needed]탑재되어 있습니다.

2021년(2022년식)부터 토요타는 푸시 버튼이 있는 스마트 키 시스템을 모든 트림에 표준 장착했다.새로운 TRD 스포츠 트림도 라인업에 추가되었다.TRD Sport는 동일한 범퍼, 20인치 휠 및 X-REAS 서스펜션을 Limited로부터 받았습니다.또한 TRD 시프터, 스쿱 포함 TRD 후드, TRD 배지, TRD 레터링 포함 Softex 시트 등의 TRD 부품도 포함되어 있습니다.Limited와 달리 2WD 또는 파트타임 4WD에서만 이용 가능합니다.도요타는 처음으로 모든 트림에 LED 포그라이트, 로우빔, 하이빔 헤드라이트를 기본 장착했다.사각지대 모니터와 후방 교차 교통경보가 대부분의 트림에 표준으로 추가되었습니다.TRD Pro에는 표준 멀티터레인 모니터가 탑재되어 있습니다.이 시스템은 전략적으로 배치된 카메라를 사용하여 운전자가 트레일의 주변을 점검할 수 있으며, 실내에서 쉽게 볼 수 없는 잠재적 장애물을 감지할 수 있습니다.Limited 트림은 TRD Pro의 멀티터레인 모니터와 유사한 표준 파노라마 뷰 모니터를 추가합니다.Limited Grade 및 TRD 모델에는 프리미엄 멀티 정보 디스플레이도 추가되어 있습니다.모든 트림에 리어 승객 알림이 표준으로 수신됩니다.라임 러시는 2022MY TRD [28]Pro 전용 도료입니다.

2022년(2023년식) 40주년 스페셜 에디션은 3가지 외장 색상과 표준 4륜 구동으로 4040대를 생산하는 북미 시장 한정 모델이다.솔라 옥탄 도료는 2023MY TRD [29]Pro 전용입니다.

  • Toyota 4Runner SR5, rear view

    도요타 4Runner SR5, 후면도

  • 2014 4Runner Limited (GRN280L)

    2014 4Runner Limited (GRN280L)

  • 2019 4Runner SR5 (GRN280L)

    2019년 4Runner SR5 (GRN280L)

  • 2019 4Runner SR5 (GRN280L)

    2019년 4Runner SR5 (GRN280L)

  • 2020 4Runner TRD Pro

    2020 4Runner TRD Pro

  • 2022 Toyota 4Runner TRD Pro in Lime Rush, rear view

    2022년 Toyota 4Runner TRD Pro in Lime Rush, 후면도

안전.

2015년 Toyota 4Runner on IIHS:[30]
카테고리 순위
중간 오버랩 전면 오프셋 좋아요.
스몰 오버랩 프론트 오프셋(2014–현재) 한계1
측면 충격 좋아요.
지붕 강도 좋아2
1 "불량" 등급의 차량 구조
2 중량 대비 강도: 4.11

판매의

Toyota 4Runner US sales by year
역년 미국
1984 6,498
1985 5,495
1986 5,564
1987 3,635
1988 20,880
1989 36,927
1990 48,295
1991 44,879
1992 39,917
1993 46,652
1994 74,109
1995 75,962
1996 99,597
1997 128,496
1998 118,484
1999 124,221
2000 111,797[31]
2001 90,250[31]
2002 77,026[32]
2003 109,308
2004 114,212
2005 103,830
2006 103,086[33]
2007 87,718[34]
2008 47,878
2009 19,675[35]
2010 46,531[35]
2011 44,316[36]
2012 48,755[36]
2013 51,625[37]
2014 76,906[38]
2015 97,034[39]
2016 111,970[40]
2017 128,296[41]
2018 139,694[42]
2019 131,864[43]
2020 129,052[44]
2021 144,696[45]

레퍼런스

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