토요타 컨셉트 차량(1980–1989)

Toyota concept vehicles (1980–1989)

1980년과 1989년 사이에 생산된 토요타 컨셉트 차량에는 다음이 포함된다.

HiLux RV-3(1980)

토요타 하이럭스 RV-3
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 픽업
생산1980
연대기
후계자토요타 힐룩스

도요타 하이럭스 RV-3는 1980년 도요타가 만든 콘셉트카다. 3대 힐룩스로 생산에 들어갔다.[1]

DV-1(1981)

도요타 DV-1은 1981년에 도입되었다. 웰카브 스타일로 도쿄 모터쇼에서 선보였다. 그 차는 심각한 상지 장애를 가진 사람들을 위해 고안되었다. 토요타 코롤라 1500 기준SE 승용차, DV-1은 일반적으로 손에 의해 수행되는 작업을 신체의 다른 부분에 의해 대신 수행할 수 있도록 개조되었다. 예를 들어 발로 문을 열고 닫을 수 있다. 그 차는 왼쪽 다리로 조향할 수 있다. 시프트 레버, 스위치, 주차 브레이크 및 기타 장치는 오른쪽 다리와 오른쪽 어깨로 조작할 수 있으며, 방향 지시 스위치는 머리를 사용하여 조작할 수 있다. 완전 자동 에어컨과 라디오는 구령에 반응한다. 최신의 도요타 기술 발전은 DV-1 전체에 걸쳐 있다. 여기에는 리모컨 도어 잠금/잠금 해제, 자동 안전벨트, 차량 속도 응답 도어 잠금 장치, 자동 ON/OFF 및 하이/로우 빔 사용 제어 기능이 있는 전조등, 펑크 후 단거리를 주행할 수 있는 "런 플랫 타이어" 등이 포함된다.[2]

EX-11 (1981)

토요타 EX-11
개요
제조사토요타
생산1981
차체 및 섀시
배치FR
플랫폼Z10 소어러
관련토요타 소어러
연대기
전임자토요타 소어러

도요타 EX-11은 도요타가 1981년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카였다. 시제품인 소어러를 기반으로 한 EX-11은 전자 엔진과 구동렬 관리, 컬러 모니터, 광섬유 배선과 같은 첨단 전자장치를 시연했다.

SV-2(1981)

토요타 SV-2
개요
제조사토요타
생산1981
차체 및 섀시
배치FR
플랫폼A60 수프라
관련토요타 수프라
파워트레인
엔진2.8 L 5M-GEU I6
연대기
전임자토요타 수프라

도요타 SV-2는 도요타가 1981년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카다. 2세대 Supra를 기반으로 한 SV-2는 탈착식 타르가 탑과 마룬과 화이트 인테리어로 완성돼 색다른 스타일링을 선보였다.

RV-5 (1982)

토요타 RV-5
개요
제조사토요타
생산1982
차체 및 섀시
배치F4
플랫폼L20 테르셀
관련테르셀
파워트레인
전송5단 수동

도요타 RV-5는 도요타가 1982년 1월 도쿄 오토 살롱과[3] 1983년 3월 제네바 모터쇼에서 선보인 콘셉트카다. RV-5는 다가오는 4WD Tercel L20을 기반으로 크로스컨트리 모바일 카메라 플랫폼으로 구성되었다. RV-5는 출시된 4WD Tercel에 가까웠으며, 주요 차이점은 RV-5의 큰 후방, 측면 윈도우가 위쪽으로 힌지할 수 있다는 것이다.

CQ-1(1983)

도요타 CQ-1은 1983년에 생산되었으며, 토요타 타운에스에 기반을 두고 있다. CQ-1은 1980년대 첨단 기술을 자랑했던 자동차 통신기술의 개념이었다.[4]

팔레트, Y-1, Y-2, Y-3(1983)

도요타 e-팔레트와 혼동하지 않기 위해.
토요타 팔레트
개요
제조사토요타
부르기도 한다.토요타 Y-1
생산1983
디자이너스튜디오 아르고
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 쿠페
연대기
후계자토요타 AXV-II, 토요타 세라

도요타 팔레트는 1983년 도요타가 만든 콘셉트 차량이다. 팔레트 Y-2는 1987년 도쿄 모터쇼에서 만들어졌다. Y-2는 도요타 AXV-II로 개칭되었다. 팔레트 Y-3는 1990년에 도입되었고, 도요타 세라로 개칭되었다.[5]

SV-3(1983)

토요타 SV-3
개요
제조사토요타
생산1983
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
배치미스터
관련토요타 MR2
파워트레인
엔진1.6 L 4A-GE I4
연대기
후계자토요타 MR2
주요 기사: 토요타 SV-3

SV-3는 도요타가 1983년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카다. 사소한 변화로 토요타 MR2로 생산되었다.

FX-1(1983)

토요타 FX-1
개요
제조사토요타
생산1983
배치FR
파워트레인
엔진2.0 L 1G-GE I6 트윈터보(프로토타입)
전송4단 자동
주요 기사: 토요타 FX-1

FX-1은 도요타의 콘셉트카였다. 1983년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였으며 1984년 3월 제네바 모터쇼에서도 상영되었다. 그것은 운전자 제어, 엔진, 서스펜션, 소재, 공기역학 분야의 신기술에 대한 쇼케이스였다. FX-1의 설계 단서는 후에 1996년에서 2001년 사이에 제작된 토요타 캠리 XV20에 설치되었다.

TAC3(1983)

토요타 TAC3
개요
제조사토요타
생산1983
배치4WD

TAC3는 도요타가 1983년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 4WD 콘셉트카였다. 운전자는 중앙 위치에 앉았고, 두 명의 승객은 별도의 버킷 시트에 뒤에 앉았다. 지붕은 없었지만 뒤쪽의 롤 바는 롤오버 보호를 제공했다. TAC3는 견인 암에 스페어 타이어 4개를 고정하는 소형 트레일러와 함께 보여졌다. [6] [7]

AXV(1985)

토요타 AXV
개요
제조사토요타
생산1985
차체 및 섀시
보디 스타일도어 세단 2개
파워트레인
엔진1.1L 터보차지 디젤 I3
치수
연석 중량650kg(1,433lb)

AXV(Advanced Experimental Vehicle)는 도요타가 1985년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 콘셉트 차량이다. 초저연비, 중량 650kg 이하, 소형 세단과 같은 실내용량 등을 목표로 했다. [8]

시신은 공기역학적으로 생겼고, Cd=0.26으로 4명이 앉아 있었다. 보닛, 후면 서스펜션 암, 휠 림은 SMC(Sheet Molding Complex)로 제작되었으며, 지붕은 강판 사이 레진으로 제작되었으며 창문은 폴리카보네이트 레진으로 제작되었다.

엔진은 1.1리터 3기통 디젤이었다. 터보차지, 직분사, 전자장치를 이용해 연료소비를 낮추면서도 고성능을 유지했다.

FXV(1985)

토요타 FXV
개요
제조사토요타
생산1985
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치R4
파워트레인
엔진2.0L 슈퍼차지 + 터보차지
전송5단 자동

FXV(Future eXperiment Vehicle)는 도요타가 1985년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 콘셉트 차량이다. [9] [10]

FXV에는 전자식 스키드 컨트롤이 적용된 4륜 스티어링과 4륜 구동 장치가 모두 포함되었다.

중간 장착형 2.0L 엔진에는 슈퍼차저와 터보차저(세라믹 터빈 휠 포함), 마그네슘 섬유보강금속(FRM)으로 만든 피스톤, 디스트리뷰터 없는 점화 시스템 및 수지 흡기 매니폴드가 모두 장착됐다.

풀 컬러의 컴퓨터화된 CRT 디스플레이에는 서스펜션, CD 플레이어, 에어컨, 휴대폰 및 8mm 비디오 디스플레이를 제어할 수 있는 터치 스크린이 있었다. 헤드업 디스플레이에 속도가 투사되었다.

MR2 그룹 B 프로토타입(1987)

도요타의 MR2 그룹 B 프로토타입은 1987년에 도입되었다. 토요타 222D를 기반으로 하였으나 랠리 기능이 추가되었으며, RWD이다.[11]

GTV (1987년)

토요타 GTV
개요
제조사토요타
생산1987
차체 및 섀시
배치FR
플랫폼T150 카리나
파워트레인
엔진가스 터빈 II
전송CVT
치수
길이4,724 mm (1968.0인치)
폭1791mm(70.5인치)
높이1326mm(52.2인치)

도요타 GTV(가스터빈 차량)는 도요타가 가스터빈 엔진을 장착한 콘셉트 차량이다. 1987년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였다. [12] [13] 매우 정교한 컨셉트카로, 토요타 카리나에 기반을 둔 것이었으며, 사실 처음에는 소규모 생산으로 예정되어 있던 컨셉트 증명 차량이었다.

도요타가 이 차량을 가지고 의도한 척도는 1986년 카매거진 기자들이 이 차량을 검토할 수 있도록 한 것이다. 엔진의 자연 터빈 지연이 검토의 전체적 인상을 손상시켰지만, 차량의 전반적인 성능에 관한 그들의 견해는 호의적이었다. 그러나 CVT 자동 변속 장치는 시험자에게 차량을 인도했다. 이 변속 장치는 이제 도요타 자동 변속기의 초석이 되었고 도요타 프리우스 변속 장치의 기본이 되었다. GTV는 또한 Popular Science 잡지에 의해 검토되었다. [14]

GTV는 가스 터빈 II 엔진을 사용했다. 두 번째 터빈을 구동축에 연결하는 동안 컴프레서를 구동하는 데 1단 터빈을 사용했다. 2단계도 유체 플라이휠(토크 컨버터)을 대신했다. GTV는 이전의 크라이슬러 터빈 자동차와 달리 배기 가스 온도를 낮추도록 설계된 2단 열 교환기를 갖춘 탈결합형 가스 터빈(즉, 별도의 터빈에 의한 출력)을 가지고 있었다. 컴프레서 터빈은 최대 68,000rpm으로 회전하고 출력 터빈은 최대 65,000rpm으로 회전한다. 재생기가 폐열을 취하여 유입 공기로 전달하여 효율을 높였다. 엔진 출력은 변속기에 연결되기 전에 10.13만큼 감소하여 5300rpm에서 최대 출력은 148hp(110kW), 최대 토크는 245.9lb³ft(333 N⋅m)이었다.

이전 버전의 가스터빈 엔진은 1975년(도요타 세기)과 1977년(무임승차) 도쿄 모터쇼에서 선보였다. [16]

AXV-II (1987)

토요타 AXV-II
개요
제조사토요타
생산1987
차체 및 섀시
클래스스포츠 소형차
보디 스타일3도어 해치백 쿠페
배치FR
플랫폼P70 스타렛
문나비
파워트레인
엔진1.3 L 2E-ELU I4
전송4단 자동
치수
휠베이스2,300mm(90.6인치)
길이3,780 mm (1998인치)
폭1,210mm(65.0인치)
높이1,210mm(49.6인치)
연대기
후계자토요타 세라

AXV-II는 도요타가 1987년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 콘셉트카다. [13] [17]

이 개념은 나비 문으로 되어 있고 전면으로 선회하여 일반 재래식 문이 다룰 수 없는 장소에서 승객들이 차에서 내릴 수 있도록 하였다. 가스를 가득 채운 스트럿은 문을 열 때 제자리에 고정시켰다. 문짝은 자동차의 지붕은 물론 측면까지 덮었고, 문유리는 지붕의 일부를 이루고 있었다.[17]

해치백은 전적으로 초기 마즈다 RX-7과 유사한 방식으로 차량 뒷면이 포함된 유리로 만들어졌다.[17]

기계 부품(엔진, 기어박스, 서스펜션)은 스타렛과 동일했다.[17]

AXV-II는 1990년 3월 도요타 세라로 생산에 들어갔다.

FXV-II (1987)

토요타 FXV-II
개요
제조사토요타
생산1987
배치F4
파워트레인
엔진3.8 L V8

FXV-II(Future eXperiment Vehicle II)는 1987년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 도요타의 콘셉트 차량이다. [13] [17]

알로이, 쿼드 캠, 32개의 밸브, EFI, 3.8L V8 엔진을 장착했다. 엔진이 세기에 사용된 V 시리즈 엔진의 개발인지, 나중에 렉서스 LS400에서 사용된 1UZ-FE의 프로토타입인지는 명확하지 않다(약 1987년도의 1UZ-FE 프로토타입은 동일한 크기였다). 라디에이터 냉각 팬은 컴퓨터 제어 하에 유압식으로 구동되었다.[17]

당시 주행열차는 도요타의 유일한 4량이었다.V8을 사용하는 WD 시스템. 전면/후면 분할은 보통 30/70이었지만 최대 50/50까지 변경할 수 있었다. 전자적으로 제어되는 4단 자동 변속 장치가 사용되었다. 전자식 스키드 컨트롤 및 트랙션 컨트롤이 포함되었다.[17]

페가수스(Precision Engineered Organical Advanced SUSpension)는 후기 크레시다스, 소아레르스, 수프라스에 사용된 신형 도요타 TEMS 서스펜션의 원형이다.[17]

FXV-II에는 4륜 조향 장치가 포함되어 있을 수 있다.

내부에는 GPS 네비게이션과 컴퓨터화된 CRT 디스플레이가 포함되어 있었다.[17]

FXV-II의 이미지

EV-30(1987)

토요타 EV-30
개요
제조사토요타
생산1987
치수
길이2,100mm(82.7인치)
폭1,320mm(52.0인치)
높이1,140–1,525mm(44.9–60.0인치)

EV-30은 1987년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 도요타의 콘셉트 2인승 전기자동차였다.[17]

몸은 수지로 만들어졌고, 비록 두 형태 모두 문이 없었지만, 열린 형태(지붕 없음)와 닫힌 형태(지붕 포함)로 표시되었다. 앞 범퍼가 뒤쪽으로 비스듬히 기울어져 실내로 달려들어 계기판을 형성했다. 리어 범퍼가 앞뒤로 비스듬히 기울어져서 객실 안으로 달려들어 측면 팔걸이를 형성했다. 이 공사는 경량화 되어 쇼핑몰, 병원, 그리고 유사한 환경에서 사용할 수 있는 LSV로 설계되었다.

106 V의 아연-브로마이드 배터리는 AC 유도 모터에 동력을 공급하기 위해 사용되었다. 이로 인해 최고 속도는 시속 43km(27mph)가 되었다. 30km/h(19mph)로 주행했을 때 주행 범위는 165km(103mi)이었다. 배터리는 표준 일본식 100V 주전원 소켓에서 충전할 수 있다.

소어러 에어로 캐빈(1987)

토요타 소어러 에어로 캐빈
개요
제조사토요타
생산1987
조립일본.
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일2 도어 스포츠카
관련토요타 86
파워트레인
엔진터보차지 3.0l
전송4단 자동
치수
휠베이스2670mm
길이4675mm
폭1725 mm
높이1345 mm
연석 중량1610kg
연대기
전임자토요타 소어러

토요타 소어러 에어로 캐빈(Aero Cabin, Aerocabin)은 토요타 소어러를 기반으로 한 스포츠카로 1987년에 생산되었다. 일본 전용 모델이며, 500개가 생산되었다. 현재도 490명의 상태가 양호한 것으로 추정된다. 전동 폴딩 루프, 전동 윈도우, 파워 잠금장치, 가죽 시트, 폴딩 미러, 키리스 엔트리, 디지털 대시, 크루즈 컨트롤, 자동 실내 온도 조절 등이 포함된다. 엠블럼은 날개가 달린 말이다.[18][19][20]

4500GT(1989)

토요타 4500GT
개요
제조사토요타 자동차 회사
생산1989
조립일본.
차체 및 섀시
클래스그랜드 투러
보디 스타일2+2 쿠페
배치FR
파워트레인
엔진4.5 L 1UZ-FE 기반 V8
전송6단 수동, 리어 장착
치수
연석 중량1,450 kg(3,450 lb)
연대기
후계자토요타 소어러
렉서스 SC400 쿠페

토요타 4500GT 컨셉은 1989년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다. 도요타의 경쟁력 있는 상위 레벨 럭셔리 쿠페 클래스 진입을 알리는 2도어 2+2 쿠페다. 논란의 여지가 있는 이 차의 스타일링은 프랑크푸르트 쇼에서 쇼 참가자들에게 거의 보편적으로 미움을 받았지만, 스타일링보다 훨씬 더 생산적인 자손들에게 가까이 다가갔기 때문에, 이 차의 기계 부품들은 훨씬 더 관련이 있었다.

토요타는 4500을 주장했다.GT는 승객 4명과 짐을 300km/h(186mph)의 속도로 편안하게 운반할 수 있었다. 이를 위해 자동차는 효율적이면서도 강력해야 했다. 신체의 특이한 모양(떨어지는 코, 평평하고 갑자기 튀어나온 후면 끝)은 Cd=0.29의 기간 동안 극히 낮은 항력 계수를 산출했다.

발전소는 상당히 인상적이었다. 당시 도요타의 신형 1UZ-FE V8, 4500의 파생 모델GT는 생산 유닛 위에 추가로 500cc의 변위량, 실린더 뱅크당 2개의 오버헤드 캠축, 실린더당 5개의 밸브를 자랑했다. 이 첨단기술의 걸작은 6600rpm에서 220kW(295bhp), 4800rpm에서 390N³(288lbft)을 생산했다. 이 합금 V8은 6단 수동 변속기와 결합되었으며, 이 변속기는 디퍼렌셜과 함께 후방에 장착되어 전방/후방 무게 균형을 균등하게 유지했다.

서스펜션은 앞뒤로 이중 제어 암을 사용했다. 전면은 상부 A 암과 하부 L 암을 활용했고, 후면은 상부 L 암과 하부 A 암을 사용해 캠버를 늘려 고속 코너의 안정성을 높였다.

가속도 시험은 차량에 대해 수행되지 않았지만 220kW(295bhp), 연석 중량 1,450kg(3,197lb), 후륜 구동 4500GT는 7초 이내에 0~97km/h(0~60mph)를 달성할 것으로 합리적으로 예상할 수 있다.

4500년GT는 전시장에 직접 진출한 적은 없지만, 3세대 도요타 소어러(일명 1세대 렉서스 SC라고도 한다)의 전신이었다. 소어러/SC400은 4500의 완만한 생산 버전을 활용했다.GT의 V8, 250 hp(186 kW)의 4.0 L. 소어러/SC400의 스타일링은 훨씬 더 응집력 있고 매력적인 눈길에 있었고, 4500의 기계적인 중추에서 상업적으로 큰 성공을 거두었다.GT 컨셉.

캠프 메이트 (1989)

토요타 캠프 메이트
개요
제조사토요타 자동차 회사
생산1989
조립일본.
차체 및 섀시
클래스캠퍼번
보디 스타일승합차
배치4WD
파워트레인
엔진2.0 L 2C

도요타 캠프 메이트는 토요타 리테이스(Townace)를 기반으로 한 RV이다. 이 개념은 1989년에 도입되었고 1,250,724원에 불과했다. 일반 라이테이스 본체가 특징이지만 확장 가능한 면이 포함되어 있어 내부에 0.9m(3ft)의 공간을 추가했다. 캠프메이트는 최대 10명까지 들어갈 수 있으며, 침대 2개, 작은 부엌 1개, 거실 1개, 욕실 1개 등이 갖춰져 있다. 2C 2.0L 디젤 엔진으로 구동되며 4WD를 사용한다.[21]

RAV-4 (1989)

토요타 RAV4와 혼동하지 않기 위해, 비록 RAV-4가 결국 RAV4가 되었다.
토요타 RAV-4
개요
제조사토요타
생산1989
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 SUV
배치4륜 구동
관련토요타 RAV4
파워트레인
엔진4기통 2.0L 엔진
치수
길이3695 mm
폭1695 mm
높이1660 mm

도요타 RAV-Four는 1989년 도요타가 제작한 콘셉트카로 도쿄 모터쇼에서 선보인다. 토요타 RAV4로 생산에 들어갔다. 전면에는 접이식 윈치가 포함된다.[22][23]

참고 항목

참조

  1. ^ "Toyota HiLux RV-3 1980". Retrieved December 3, 2020.
  2. ^ "TOYOTA PRESENTS GALA EXHIBITS AT 24TH TOKYO MOTOR SHOW". Retrieved 2020-11-19.
  3. ^ "Toyota RV5 - Salon De Tokyo". 4x4 Magazine (in French) (Jan). 1982.
  4. ^ "Concept Capsule: Recreationism Toyota Style". Concept Capsule. US. Retrieved 2020-11-19.
  5. ^ "1983 Toyota Palette". Retrieved December 3, 2020.
  6. ^ Edwin M. Reingold, Charles L. Martin (1983-11-14). "Tokyo's Wonder Cars". Time Magazine U.S. Archived from the original on February 20, 2008. Retrieved 2011-09-06.
  7. ^ Tokyo Motor Show brochure (in Japanese). Toyota. 1983. Retrieved 2011-09-06.
  8. ^ Ryuzo Hoshino (1987). "Fifty years of Toyota Concept Cars". the wheel extended. 17 (3): 48–49. ISSN 0049-755X.
  9. ^ Herbert Shuldiner (1986). "4-Wheel Steering - here now for all-out performance". Popular Science (Feb): 32.
  10. ^ "Phantom Toyota MR2 Group B rally car". Retrieved December 1, 2020.
  11. ^ Tokyo Motor Show brochure (in Japanese). Toyota. 1985. Retrieved 2011-09-06.
  12. ^ a b c C.P. Gilmore (1988). "From Japan: Ultimate Technocars". Popular Science (Feb): 32.
  13. ^ Kevin Radley (1988). "Driving Toyota's turbine car". Popular Science (Feb): 50.
  14. ^ Tokyo Motor Show Magazine (in Japanese). 1975.
  15. ^ Tokyo Motor Show brochure (in Japanese). Toyota. 1977. Retrieved 2011-09-06.
  16. ^ a b c d e f g h i j "TMS 1987 Press Release". Toyota. 1987. Retrieved 2010-03-03.
  17. ^ "1989 TOYOTA SOARER AEROCABIN". mecum.com. US. Retrieved December 4, 2020.
  18. ^ "TOYOTA SOARER 3.0GT AEROCABIN". carfromjapan.com. Japan. Retrieved December 4, 2020.
  19. ^ "1989 Toyota Soarer Aerocabin". carfolio.com. US. Retrieved December 4, 2020.
  20. ^ "1990 Toyota Campmate 4wd Camper Van". Vanlife Northwest. US. Retrieved 2020-11-18.
  21. ^ "Toyota's Rad 1989 RAV-FOUR Concept Is the RAV4 We Still Want". US. Retrieved December 3, 2020.
  22. ^ "1989 Toyota RAV Four: Concept We Forgot". US. Retrieved December 3, 2020.

외부 링크