도요타 가즈 레이싱 유럽
Toyota Gazoo Racing Europe좌표:50°54′54§ N 6°51°47°E/50.9148623°N 6.8630095°E
 | |
| 설립. | 1979 |
|---|---|
| 기초 | 쾰른, 독일 |
| 팀장 | 카무이 고바야시(2022년~현재) |
| 현재 시리즈 | FIA 월드 인듀어런스 FIA 월드 랠리 챔피언십 |
| 이전 시리즈 | FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 |
| 현재 드라이버 |  마이크 콘웨이 카무이 고바야시 호세 마리아 로페스 세바스티앙 부에미 나카지마 가즈키 히라카와 료 브렌던 하틀리 |
| 팀의 선수권 대회 | 7 (1993 WRC, 1994 WRC, 1999 WRC, 2014 WEC, 2018-19 WEC, 2019-20 WEC, 2021 WEC) |
| 드라이버 선수권 대회 | 8 (1990 WRC, 1992 WRC, 1993 WRC, 1994 WRC, 2014 WEC, 2018-19 WEC, 2019-20 WEC, 2021 WEC) |
| 웹 사이트 | www |
도요타 자동차의 도요타 Gazoo 레이싱 유럽 회사(TGR-E)[1][2]이전에 안데르손 모터 스포츠 회사와 도요타 모터 스포츠 회사(TMG), 있고 통제fully-owned한 기관, 쾰른, 독일은 동료 도요타 회사와 외부 의뢰인에, 30,00에서 약 350명의 사람을 고용하고 있는 모터 스포츠와 자동차 서비스를 제공한다에 있는.0제곱 미터 factory.
는 2020년 시즌 현재, TGR-E 현재 이름 도요타 Gazoo 레이싱에서 제작하는 도요타 Gazoo 레이싱 WRT.[2]TGR-E의 WEC 팀 엔진에 있는 TGR-E에 의해 운용되지 않는Finland-based 세계 랠리 챔피언십 팀하고 혼동하지 도요타의 FIA월드 지구력 대회(WEC)공장 팀 운영하고 있다.
안데르손 모터 스포츠 회사 도요타의 세계 랠리 선수권 대회 자동차 1970년대부터 1990년대까지 발발에 책임이 있다.게다가, 1994년 이후로, TMG 도요타 도로 자동차, 완전한 차량 서비스, 조정과 스포츠 액세서리들을 제공하는 튜닝 사업을 개발했다.하지만 TMG 미국에서 TRD(도요타 레이싱 개발)과 혼동되지는 않습니다.그들이 별도의 실체와 다른 부서 관리되고 도요타 자동차 일본 미국 보트의 회사의 개입을 돌보고 있어, 가장 인기 있는 것은 나스카에 의해 소장하고 있습니다.TRD도 및 개발 도상국;Toyota-Lexus 차량의 도로 자동차, sportscars과off-roading 픽업 트럭과 SUV's 등 다양한를 위한 애플리케이션 튜닝 및 고성능 autoparts가 디자인으로 알려져 있다.위해 포뮬러 원(F1)2002년의 스위치를 준비하기 위해 1999년 회사를 모으는데 참여하고, 멈췄다.2002년 2009년까지, TMG은 기업의 포뮬러 원 팀 139그랑 프리부터 파나소닉 도요타 레이싱이라는 수술했다.그 동안에, 그들은 시상대에 13배, 3극 위치를 얻었고 278.5점 만점 점수를 마쳤다.TMG도 조던 포뮬러 원 팀 2005년은 바뀌었는데 미드 랜드 F1경주 2006년 매진되지만 2007년부터 2009년까지 그들의 도요타 F1엔진의 F1에서 그들의 철수까지 2006년 말 도요타 F1엔진을 사용해, 윌리엄스 포뮬러 원 팀은 또한 TMG의 고객들은 계속해서 그들의 도요타 F1엔진을 제공했다.411월 2009년 도요타 F1철수를 발표했다.[3]
한편, 1998년과 1999년에는 스포츠카 레이싱과 르망 24시간: 1999년에는 도요타 GT-원으로 2위를 차지했다.TMG는 2011년부터 Lola Cars에 독점 엔진 공급업체로 스포츠카 레이싱에 복귀하여 Revel Racing에 힘을 실어주고 있습니다.2012년 TMG는 도요타 TS030 하이브리드와 함께 스포츠카 경쟁에 완전히 복귀했습니다.
도요타 모터스포트는 모터스포츠 활동 외에도 도요타를 대신해 생산차 분석 및 개발을 맡아 '고도의 기술력, 신속한 반응' 서비스를 제공하고 있다.개조된 도요타-렉서스 로드카도 쾰른 공장에서 구입할 수 있습니다.
도요타 팀 유럽(TTE)은 1972년 런던에서 도요타 대표와 1971년 몬테카를로 랠리에서 우승한 오베 안데르손이 그해 가을 RAC 랠리에서 도요타 셀리카를 몰기로 결정하면서 시작됐다.앤더슨은 다선 240Z에서 주로 일했던 다른 일본 최고의 팀들을 제치고 9위에 올랐다.
도요타 셀리카는 항상 일본에서 유럽행사로 이동해야 했고, 이는 자동차에 좋지 않았다. 그래서 앤더슨은 도요타의 첫 유럽팀이 된 앤더스슨 모터스포트라는 자신의 워크샵을 차렸다.1973년 스웨덴 웁살라에서 워크숍과 함께 설립되었습니다.그 후 얼마 지나지 않아 벨기에 브뤼셀로 이전했다.코롤라와 셀리카를 이곳에서 운영했으며, 일본의 도움을 받아 주요 행사를 열었다.
TTE는 1975년 2월에 시작되었습니다.그해 8월, 한누 미콜라는 TTE의 첫 번째 랠리인 코롤라 1600 1000 레이크 랠리에서 2.0L 엔진을 사용했다.
1979년 TTE는 20명의 직원 중 11명을 브뤼셀에서 도요타 알레가 만들어진 쾰른으로 옮겼다.Celica Turbo, TTE, Safari Rallies.
1987년 9월, TTE는 더 큰 부지로 이전했고, 그 부지는 여전히 그 안에 있습니다.이 시기에는 후하 칸쿠넨과 케네스 에릭손이 운전하는 최초의 4륜 구동 자동차인 도요타 셀리카 GT-Four가 공개되었다.카를로스 사인즈는 ST165와 함께 1990 FIA 드라이버 월드 랠리 챔피언십에서 우승했다.신형 GT-Four ST185는 1992년 Rallye Monte Carlo에서 첫선을 보였고, Sainz는 올해 다시 우승을 차지했다.ST185는 1993년 주하 칸쿠넨과, 1994년 디디에 아우리에와 함께 WRC 드라이버 및 제조자 타이틀을 획득하기도 했다.
1993년 도요타 자동차는 TTE를 인수하여 도요타 모터스포트 GmbH(TMG)로 개명하였다.당시 도요타 자동차의 완전 소유의 일부로서 도요타 모터스포트는 17개국에서 300명의 직원을 고용하고 있었다.
1995년, TTE는 ST205에 바이패스 메커니즘과 스프링 장착 장치를 포함한 불법 공기 제한[5] 장치를 설계하여 [6]WRC(World Rally Championship)로부터 12개월[4] 동안 금지되었다.TTE는 1996년 출전금지 조치로 인해 작품팀이 출전하지 못했으나 1997년 핀란드 랠리 WRC에서 코롤라 WRC를 도입하기 전 이탈리아 HF 그리폰팀, 도요타팀 스웨덴, 말보로 도요타팀 벨기에, 틴스포트가 참가한 셀리카 ST205를 응원했다.1998년 WRC에 복귀했을 때 카를로스 사인즈/루이스 모야와 디디에 아우올/데니스 지로데의 크루가 운전하는 코롤라 WRC를 이용했다.그들은 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십에서 모두 2위로 시즌을 마쳤다.
그러나 1999년에는 TTE 역사상 세 번째 제조사 챔피언십이 열렸다.
레이싱
월드 랠리 챔피언십에서 도요타의 노력을 선도하는 것 외에 스포츠카 레이싱에서도 도요타 GT-원과 도요타 TS030 하이브리드를 개발해 운영하고 있다.GT-One은 1998년과 1999년 모두 르망 24시간에 진입했으며 TS030 하이브리드는 2012년에 첫 선을 보였습니다.
GT-One
1998년 르망에 맞춰 도입된 GT-One은 5월에 열린 레이스 공식 테스트일에 처음 등장했다.3개의 GT-One이 등장하여 두 번째, 다섯 번째 및 열 번째 최고의 기록을 세웠으며, 우수한 등급으로 여겨졌던 맞춤 제작 프로토타입을 쉽게 따돌렸습니다.레이스 위크 자체도 GT클래스 경쟁사인 메르세데스-벤츠에 밀려 2위, 7위, 8위까지 빠른 페이스를 이어가며 예선에서 훌륭하게 활약했다.레이스 자체에 있어서, 28번 GT-One은 레이스 도중에 고속의 사고를 당해, 레이스에서 탈락했다.다른 두 참가자는 계속 싸워 둘 다 상위 10위 안에 들었다.그러나 마감 시간 내에 상위 29위 GT-One은 경주 우승 경쟁 중에 변속 장치 고장에 시달렸다.이로써 도요타는 단독 27위 엔트리로 9위를 차지하게 됐다.이로 인해 우승 포르쉐 911 GT1보다 25바퀴나 뒤졌다.
1999년 '르망 24시간'은 팀이 여러 차례 미슐랭 타이어 고장으로 몸살을 앓은 후 씁쓸하게 시작했는데, 이 상황은 1위와 2위 차가 퇴역한 1998년을 다소 연상케 한다.1번 도요타의 마틴 브런들 씨는 고속으로 물산네 스트레이트에서 펑크나 차량 리어 서스펜션이 심하게 파손돼 다시 구장으로 돌아가지 못했다.티에리 부센이 몰던 2위 도요타는 빠른 디플레이션으로 던롭 다리 밑에서 고속 추돌사고를 당했을 때 그 다음이었다.그 차는 파괴되었고 Boutsen은 그의 허리를 다쳤다.동틀 무렵, 15번 BMW는 안정된 속도로 조용히 주행하고 있던 3번 도요타보다 거의 한 바퀴 앞섰다.이 우승의 냄새에 가타야마 우쿄 선수는 토요타에 발을 들여놓아 레이스에서 가장 빠른 바퀴를 돌았다.그는 도요타 팀에 타이어 펑크가 다시 날 때까지 격차를 1분 이내로 줄였다.그러나 카타야마 선수는 새 타이어를 가지러 다시 구장으로 돌아와 계속할 수 있었다.그는 GT-P클래스에서 1등을 하는 용감한 노력 끝에 2위를 하는 데 성공했다.그러나 르망에서의 종합 우승에는 미치지 못했기 때문에 종합 우승을 차지한 것은 일본 메이커로서는 두 번째가 되었다(1991년 마즈다가 첫 번째).
GT-One은 1999년 르망 후지 1000km에 1명이 출전하는 등 다시 한 번 레이스를 펼쳤다.이 레이스는 대부분 일본 팀들로 구성되어 있어 르망에서 경쟁했던 대부분의 메이커들은 빠졌지만, 도요타는 여전히 경쟁사인 닛산과 경쟁해야 했고, 경쟁사인 닛산은 R391에 진출했다.결국 GT-One은 우승 R391보다 한 바퀴만 뒤진 채 2위를 차지하게 된다.
GT-One 프로그램은 2000년까지 계속되지 않았고, 토요타는 TTE를 새로운 토요타 F1 팀의 리더로 만들었다.이것은 도요타가 스포츠카 경주에서 다시 한 번 대회에 참가하기로 결정한 2012년 시즌까지 르망에서 시도했던 것에 공백이 될 것이다.
TS030
2011년 10월, 토요타는 12년 만에 르망으로의 복귀를 발표했으며, 하이브리드 엔진인 르망 프로토타입은 고객용 P1 차량에 장착된 것과 유사한 가솔린 엔진을 자랑합니다.이 차는 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 첫 시즌에 출전할 예정이지만 시리즈 1라운드는 놓치게 된다.
도요타는 지난 4월 말 추락사고로 2012년 스파 프랑코르샹 6시간에 첫선을 보였지만 르망에서 TS030 2대를 준비하는데 성공했다.불행하게도 어느 차도 완주하지 못했다: 앤서니 데이비슨이 몰던 8번 차는 페라리 458과 함께 큰 충돌 사고를 당했고 7번 차는 델타윙을 들이받고 후에 엔진 고장으로 은퇴했다.
토요타는 WEC의 나머지 시즌에서도 1대의 차로 계속 경쟁해, 「후지의 6시간」을 포함해 3승을 올렸다.
2013년 르망 24시간에서 스테판 사라진, 앤서니 데이비슨 및 세바스티앙 부에미가 운전한 개정판 도요타 TS030으로 르망에서 4번째 2위를 달성했습니다.자매차는 몇 바퀴 떨어진 4위로 들어왔다.
도요타 2위에 다시rain-shortened 후지 산과 상하이에서 2승을 WEC 시즌을 마감했다.토요타는비가 내린 후지, 상하이에서 2승을 거두며 WEC 다시 2위로 마쳤다 시즌을.
TS040
도요타는 2013년 10월 2014년 월드 인듀어런스 챔피언십 레이스를 계속한다고 발표했다.2014년의 새로운 LMP1 규정을 준수하기 위해, 도요타는 신차인 도요타 TS040 하이브리드를 공개했다.이 차량에는 리어 휠에 동력을 공급하는 3.7L V8 정상 흡기 가솔린 엔진이 장착되어 있으며, 양쪽 액슬에 회생 제동 장치가 있어 임시 4륜 구동이 가능합니다.
TS050
도요타 TS050 하이브리드는 2016 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십을 위해 개발되었다.H8909 2.4L V6 트윈 터보 가솔린 엔진과 2,22kWh 배터리 하이브리드 시스템을 최초로 탑재했습니다.
GR010
도요타 GR010 하이브리드는 새로운 르망 하이퍼카 규정에 따라 2021 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에 출전한다.3.5L V6 트윈 터보 가솔린 엔진이 리어 휠에 연결되고 배터리 하이브리드 시스템이 프론트 [7]휠에 연결됩니다.
| ★★★ | ★★★ | . | » | ★★★★★ | ★★ | ★★★ | 스 pos pos | ★★★ 스 pos pos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 도요타 모터스포츠 도요타 유럽 팀 | 27 | 우쿄 | GT1 | 326 | 번째 | 번째 | |
| 28 |  엠마뉴엘 | GT1 | 191 | DNF | DNF | |||
| 29 |  | GT1 | 330 | DNF | DNF | |||
| 1999 | 도요타 모터스포츠 도요타 유럽 팀 | 1 | 엠마뉴엘  | LMGTP | 90 | DNF | DNF | |
| 2 | | LMGTP | 173 | DNF | DNF | |||
| 3 | 우쿄 | LMGTP | 364 | 의 ★★★ | ||||
| 2012 | 도요타 레이싱 | 7 | TS030 |  카즈키 | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
| 8 | TS030 | | LMP1 | 82 | DNF | DNF | ||
| 2013 | 도요타 레이싱 | 7 | TS030 | 카즈키 | LMP1 | 341 | 번째 | 번째 |
| 8 | TS030 | | LMP1 | 347 | 의 ★★★ | 의 ★★★ | ||
| 2014 | 도요타 레이싱 | 7 | TS040 | 카즈키 | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
| 8 | TS040 | | LMP1-H | 347 | ||||
| 2015 | 도요타 레이싱 | 1 | TS040 | 카즈키 | LMP1 | 386 | 번째 | 번째 |
| 2 | TS040 | | LMP1 | 387 | 번째 | 번째 | ||
| 2016 | 도요타 가즈 레이싱 | 5 | TS050 | 카즈키 | LMP1 | 384 | ★★★ | ★★★ |
| 6 | TS050 | | LMP1 | 381 | 의 ★★★ | 의 ★★★ | ||
| 2017 | 도요타 가즈 레이싱 | 7 | TS050 | | LMP1 | 154 | DNF | DNF |
| 8 | TS050 | 카즈키 | LMP1 | 358 | 번째 | 의 ★★★ | ||
| 9 | TS050 | 마리아 | LMP1 | 160 | DNF | DNF | ||
| 2018 | 도요타 가즈 레이싱 | 7 | TS050 | 마리아 | LMP1 | 386 | 의 ★★★ | 의 ★★★ |
| 8 | TS050 | 카즈키 | LMP1 | 388 | ||||
| 2019 | 도요타 가즈 레이싱 | 7 | TS050 | 마리아 | LMP1 | 385 | 의 ★★★ | 의 ★★★ |
| 8 | TS050 | 카즈키 | LMP1 | 385 | ||||
| 2020 | 도요타 가즈 레이싱 | 7 | TS050 | 마리아 | LMP1 | 381 | ||
| 8 | TS050 | 카즈키 | LMP1 | 387 | ||||
| 2021 | 도요타 가즈 레이싱 | 7 | GR010 | 마리아 | LMH | 371 | ||
| 8 | GR010 | 카즈키 | LMH | 369 | 의 ★★★ | 의 ★★★ |
FIA: FIA의 경우
| ★★★ | ★★★★★ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ★★★★★ | ★★★★★ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | | 카즈키 | 7 | LMS ★★ | 2 | 1 | BHR | ★★★ 1 | 1 | 96 | 의 ★★★ | |||
| | | 8 | LMS ★★ | |||||||||||
| 2013 | | 카즈키 | 7 | 4 | ★★ | LMS 4 | ★★★ 1 | 2 | BHR | 142.5 | 의 ★★★ | |||
| | | 8 | 3 | 4 | LMS 2 | ★★ | 2 | ★★★ 27 | ★★ | BHR 1 | ||||
| 2014 | | 카즈키 | 7 | 2 | 3 | LMS | 6 | ★★★ 2 | 2 | BHR 1 | 4 | 289 | ||
| | | 8 | 1 | 1 | LMS 3 | 3 | ★★★ 1 | 1 | BHR 11 | 2 | ||||
| 2015 | | 카즈키 | 1 | 3 | 4 | LMS 8 | ★★★★ 5 | 4 | ★★★ 5 | 6 | BHR 4 | 164 | ||
| | | 2 | 4 | 6 | LMS 6 | ★★★★ 6 | ★★ | ★★★ 6 | 5 | BHR 3 | ||||
| 2016 | | 카즈키 | 5 | 16 | 17 | LMS ★★★ | ★★★★ 5 | MEX ★★ | 5 | ★★★ 4 | 3 | BHR 4 | 229 | |
| | | 6 | 2 | ★★ | LMS 2 | ★★★★ 6 | MEX 3 | 3 | ★★★ 1 | 2 | BHR 5 | |||
| 2017 | | 마리아 | 7 | 23 | ★★★★ 3 | MEX 4 | 4 | ★★★ 2 | 4 | BHR 4 | 286.5 | 의 ★★★ | ||
| | | 2 | ||||||||||||
| | | LMS | ||||||||||||
| | 카즈키 | 8 | 1 | 1 | LMS 6 | ★★★★ 4 | MEX 3 | ★★★ 1 | 1 | BHR 1 | ||||
| | 카즈키 | 3 | ||||||||||||
| | | 9 | 5 | |||||||||||
| | 마리아 | LMS ★★ | ||||||||||||
| 4월 18일 19일 | | 마리아 | 7 | 2 | LMS 2 | DSQ | ★★★ 1 | 1 | 2 | 6 | LMS 2 | 216 | ||
| | 카즈키 | 8 | 1 | LMS 1 | DSQ | ★★★ 2 | 2 | 1 | 1 | LMS 1 | ||||
| | 마리아 | 7 | 1 | ★★★ 2 | 3 | BHR 1 | 3 | 1 | LMS 3 | BHR 1 | 241 | |||
| | 카즈키 | 8 | 2 | ★★★ 1 | 2 | BHR 2 | 2 | 2 | LMS 1 | BHR 2 | ||||
| 2021 | | 마리아 | 7 | 3 | 2 | MNZ 1 | LMS 1 | BHR 1 | BHR 2 | 206 | ||||
| | 카즈키 | 8 | 1 | 1 | MNZ 4 | LMS 2 | BHR 2 | BHR 1 |
의
이 회사는 도요타의 글로벌 모터스포츠 프로그램과 챔프카 엔진 개발을 담당했던 키노시타 요시아키 사장이 이끌고 있다.파스칼 바셀론 전 도요타 F1 테크니컬 디렉터는 섀시 엔지니어링 총괄 매니저, 옌스 마르카르트 전 F1 팀장은 2011년 BMW 모터스포트에 입사했지만 사업개발 책임자가 됐다.
도요타 모터스포트는 수십 명의 고객과 함께 다양한 프로젝트를 진행하고 있지만, 이들 모두가 모터스포츠계의 것은 아니다.모회사인 도요타자동차를 위해 iQ스포츠 전환 등 몇 가지 주요 프로젝트가 진행되고 있다.동사의 2010년 연례 리뷰에 의하면, 토요타 모터스포트는 [8]금년도의 재무 목표를 달성했습니다.
도요타 모터스포트는 2009년 F1 시즌에 경쟁하기 위해 개발하고 설계한 TF109 F1 차량을 이탈리아 F1의 유일한 타이어 공급업체인 [9]피렐리사의 다양한 서킷에서 타이어 테스트를 위해 피렐리에 공급했습니다.몇몇 주요 F1 팀이 도요타 모터스포트의 두 개의 현대적인 풍동 및 기타 시험 [10]장비를 사용하고 있다고 언론들은 추측하고 있지만, 다른 고객들의 신원에 대해서는 거의 알려지지 않았다.2011년 페라리는 TMG 풍동을[11] 사용하고 있음을 인정했으며 2013년에도 여전히 사용하고 [12]있으며 자체 풍동 업그레이드를 기다리고 있습니다.
2010년 10월, 토요타 모터스포트가 HRT F1 팀에 매각되었다는 소문이 언론에 퍼졌다.이것들은 도요타 모터스포트에 [13]의해 거부되었다.그들의 기계는 결국 TMG의 [14]지원을 받아 Stefan Grand Prix에 인수되었습니다.2010년 시즌 입찰에서 실패한 후, 도요타와 스테판 그랑프리는 결별하여 도요타 레이싱이 포뮬러 [15]원으로 돌아오는 것을 볼 수 있는 가능성을 닫았다.
Toyota Motorsport는 Lola Cars와 제휴하여 Revel Racing용 Toyota 3.4L V8s를 공급, 지원하고 있습니다.TMG는 또, 토요타 하이브리드 레이싱으로서 오레카와 제휴해 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 토요타 TS030 하이브리드를 운영하고 있다.
1997년에는 세계 최초로 ISO 9001 인증을 받았습니다.TMG는 모터스포츠 및 자동차 부문의 고객에게 고성능 개발, 테스트 및 생산 설비를 제공하는 새로운 비즈니스 모델을 계속 사용합니다.
TMG EV P001은
이 회사는 연례[when?] 리뷰에서 쾰른 회사 e-Wolf와 함께 래디컬 스포츠카를 기반으로 한 전기 경주차를 개발했다고 밝혔다.TMG EV P001은 Toyota Motorport가 F1용 KERS 개발 과정에서 습득한 지식을 바탕으로 개발되었으며, 'EV 구성 요소 테스트 리그'[citation needed]를 비롯한 일부 전용 엔진 다이노를 사용했습니다.2011년 8월에는 뉘르부르크링 노르드슐라이프에서 7분 47.794초의 [16]랩 신기록을 세웠다.이 회사는 이를 통해 자사의 기술력이 경주에서 경쟁력을 갖출 수 있다는 것을 증명하고 있으며,[17] 전기 챔피언십에 출전하고 싶다고 말합니다.
승리
| ★★★ | ★★★ | 드라이버 "/"/"" | » | ★★ |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | 온 랠리 ( | / D.W. / D. ★★★ | ||
| 1975 | 랠리 | / A.H. a h a / A. ★★★★★★★★★★★★★★▼ | 레빈 | |
| 1979 | 자갈 선수권 대회 | / J.-L. / M. | Celica (RA20) | |
| 1980 | 선수권 대회 | 웜볼드 / A. W. Inhester | Celica (RA40) | |
| 자갈 선수권 대회 | / J.-L. / M. | Celica (RA40) | ||
| 1982 | 랠리 | / B. H. / H. | Celica 2000 GT (RA63) | |
| 1983 | 랠리 | / B. H. / H. | Celica Twincam Turbo (TA64) | |
| 1984 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | / B. H. / H. | Celica Twincam Turbo (TA64) | |
| 1985 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | / F J. 갤러거 / F. 갤러거 | Celica Twincam Turbo (TA64) | |
| 랠리 | / F J. 갤러거 / F. 갤러거 | Celica Twincam Turbo (TA64) | ||
| 1986 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | Celica Twincam Turbo (TA64) | |
| 랠리 | / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | Celica Twincam Turbo (TA64) | ||
| 중동 랠리 선수권 대회 | 빈임 / M. / R. | Celica Twincam Turbo (TA64) | ||
| 1987 | ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ | / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | 3. Supra 3.0i(MA70) | |
| 중동 랠리 선수권 대회 | 빈임 / M. / R. | Celica Twincam Turbo (TA64) | ||
| 1988 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | / p p / P. 크만만 / J.J. Kankkunen / J. Piyren / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | Celica Supra Turbo (MA70) | ★★ |
| / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | Celica GT-Four (ST165) | |||
| 중동 랠리 선수권 대회 | . Sulayem M. | Celica Twincam Turbo (TA64) | ||
| 1989 | / J. Kankkunen / J. Piiren | Celica GT-Four (ST165) | ||
| 1990 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | / B. F. / 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프 에프. | Celica GT-Four (ST165) | |
| 랠리 | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | |||
| 랠리 | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| 랠리 RAC » | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| 중동 랠리 챔피언십(드라이버) | 빈임 / M. / R. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| 랠리 | /야 C. L. / L. | |||
| / L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | |||
| 제조업자 대회 | 의 ★★★ | |||
| 1991 | 랠리 | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | |
| 랠리 | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| 랠리 | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | ||
| /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | |||
| /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | |||
| / A. A. A.(Hertz) | Celica GT-Four (ST165) | |||
| / L. / L. | Celica GT-Four (ST165) | 의 ★★★ | ||
| 제조업자 대회 | 의 ★★★ | |||
| 1992 | 랠리 ★★★★★★★★★★ | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST185) | |
| /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 랠리 RAC » | /야 C. L. / L. | Celica GT-Four (ST185) | ||
| / L. / L. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 제조업자 대회 | 의 ★★★ | |||
| 1993 | 랠리 | / BD Auriol / B. | Celica GT-Four (ST185) | |
| 랠리 | / M. / L. | Celica GT-Four (ST185) | ||
| 랠리 ★★★★★★★★★★ | / J. Kankkunen / J. Piiren | Celica GT-Four (ST185) | ||
| / J. / N. Kankkunen | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 랠리 | / J. 지로데 / D. 지로데 | Celica GT-Four (ST185) | ||
| / J. / N. Kankkunen | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 랠리 RAC » | / J. / N. Kankkunen | Celica GT-Four (ST185) | ||
| / N. J. N. / N. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 제조업자 대회 | ||||
| 1994 | 랠리 | / J. / N. Kankkunen | Celica GT-Four (ST185) | |
| 랠리 ★★★★★★★★★★ | 던컨 / | Celica GT-Four (ST185) | ||
| 랠리 | / BD Auriol / B. | Celica GT-Four (ST185) | ||
| / BD Auriol / B. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| / BD Auriol / B. | Celica GT-Four (ST185) | |||
| 드라이버스 | / BD Auriol / B. | Celica GT-Four (ST185) | ||
| 제조업자 대회 | ||||
| 1995 | 랠리(만 해당) | /A.Y. / A.Hertz | Celica GT-Four (ST185) | |
| 드 | D. D. / D. | Celica GT-Four (ST205) | ||
| 1996 | 선수권 대회 | / A. D. / D. | Celica GT-Four (ST205) | |
| 랠리(만 해당) RAC 랠리(2리터 챔피언십만 해당) | / A. D. / D. | Celica GT-Four (ST205) | ||
| 1998 | 랠리 | /야 C. L. / L. | WRC | |
| D. D. / D. | WRC | |||
| /야 C. L. / L. | WRC | |||
| 드라이버스 | / L. / L. | WRC | 의 ★★★ | |
| 제조업자 대회 | 의 ★★★ | |||
| 1999 | D. D. / D. | WRC | 의 3 3 3 | |
| 랠리 | /야 C. L. / L. | WRC | 번째 두 2 | |
| 케냐 | D. D. / D. | WRC | 번째 두 2 | |
| 드 | /야 C. L. / L. | WRC | 번째 두 2 | |
| D. D. / D. | WRC | 번째 두 2 | ||
| 드 | /야 C. L. / L. | WRC | 의 3 3 3 | |
| D. D. / D. | WRC | 의 3 3 3 | ||
| 랠리 | /야 C. L. / L. | WRC | 번째 두 2 | |
| /야 C. L. / L. | WRC | 의 3 3 3 | ||
| 랠리 | D. D. / D. | WRC | ||
| D. D. / D. | WRC | 의 3 3 3 | ||
| /야 C. L. / L. | WRC | 번째 두 2 | ||
| 드라이버스 | / D. D. / D. | WRC | ||
| 제조업자 대회 |
「」도 .
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