토요타 컨셉트 차량(1935–1969)

Toyota concept vehicles (1935–1969)

1935년부터 1969년 사이에 생산된 토요타 컨셉트 차량에는 다음이 포함된다.

A1(1935년)

주요 기사: 토요타 A1

A1은 1935년 5월 도요타의 첫 완성차로 만들어졌다. 그것은 AA로 1936년에 약간 변형된 형태로 생산되기 시작했다.

스포츠 (1957)

토요타 스포츠
개요
제조사토요타
생산1957
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진697 cc
연대기
후계자토요타 스포츠 800

도요타 스포츠는 1957년 도요타가 만든 콘셉트 차량이다. 697 cc 엔진을 장착했고, 토요타 스포츠 X와 토요타 스포츠 800을 기반으로 했다. [1][2]

스포츠 X (1961년)

스포츠 X는 1961년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카였다.[3] 스타일링은 기둥이 가늘고 지붕이 가벼워 당시의 이탈리아 쇼카들과 비슷했다. 1900 cc 엔진은 왕관을 기반으로 한 다른 기계와 함께 사용되었다.[4] 그것은 생산에 투입되지 않았다.

공항 리무진(1961년)

공항 리무진은 1961년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카였다.[5] 크라운을 기반으로 한 에어포트 리무진은 크라운 세단의 지느러미와 사이드 패널을 고정시킨 6도어 왜건이었다. 그것은 3줄의 벤치 시트와 9명이 앉을 수 있는 좌석, 그리고 뒷좌석의 짐칸을 가지고 있었다. 1900cc 3R 엔진은 4600rpm에서 80PS(59kW), 2600rpm에서 14.5kg³(142 N⋅m, 105lbf⋅ft)을 생산했다. 공항 리무진은 생산되지 않았다.

비슷한 생산품인 마스터라인 왜건(왕관 기준)은 6명이 앉을 수 있는 2개의 문과 2줄의 벤치 시트만을 가지고 있었으며, 측면 패널은 지느러미가 없었다.

도요타는 1977년 크라운을 기반으로 또 다른 6도어 공항 리무진을 만들었다. 생산에도 실패했다.

X(1961년)

토요펫 X
개요
제조사토요펫
생산1961
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단

도요펫X는 1961년 도요타가 만든 자동차다. 토요타 크라운을 기반으로 한다. 1961년 도쿄 모터쇼에서 선보였다.[citation needed]

Publica Sports (1962년)

토요타 퍼블리카 스포츠
Toyota Publica Sports (rebuilt) front-left2 2013 Megaweb.jpg
개요
제조사토요타
생산1962
디자이너하세가와 다쓰오
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일1도어 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
문캐노피 문
파워트레인
엔진697cc 2U 공랭식 OHV H2
치수
길이3,520mm (1992.2인치)
폭1,454mm(57.2인치)
높이1,180mm(46.5인치)
연석 중량690kg(1,521lb)

토요타 퍼블리셔 스포츠는 퍼블리셔 생산차로부터 개발된 컨셉트카였다.[3]

첫 공개관람은 1962년 도쿄 모터쇼에서 열렸다.[4] 그것은 단지 2개의 좌석, 작지만 높은 회전력 엔진, 그리고 진입을 위한 슬라이딩 캐노피를 특징으로 했다.

Publica는 2기통 복서 엔진을 사용했기 때문에 Publica Sports도 같은 엔진을 사용했을 가능성이 높다.

그것은 더 나아가 생산용 스포츠 800으로 발전되었지만 슬라이딩 캐노피는 없었다. 그 컨셉은 뒤로 미끄러지는 캐노피 문 1개를 특징으로 했다.

퍼블리카 스포츠

코로나 1500S 컨버터블(1963)

코로나 1500S 컨버터블은 1963년 도쿄 모터쇼에 전시된 컨셉트카였다.[3]

2도어 컨버터블 차체는 허리라인 아래쪽에서 4도어 코로나 RT20 세단과 비슷했다. 1500cc 엔진은 한 쌍의 SU 카뷰레터를 사용했으며, 모든 동기화 수동 변속 장치에 연결되었다. 그것은 생산에 투입되지 않았다.

코로나 1900S 스포티 세단(1963)

코로나 1900S 스포티 세단은 1963년 도쿄 모터쇼에 전시된 컨셉트카였다.[3]

1897년 크라운에서 생산한 cc 3R 엔진은 표준 1500cc 엔진 대신 코로나 RT20 세단에 장착돼 80PS(59kW)로 출력을 높였다. 일본에서는 판매되지 않았지만, 1964년에 미국 시장에서 RT30L Tiara로 판매되어 똑같이 생긴 1500cc RT20L를 대체하였다.

코로나 스포츠 쿠페(1963년)

코로나 스포츠 쿠페는 도요타가 1963년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카였다.[3] 코로나 이름을 사용했지만 중단 외에는 거의 공유하지 않았다.

시체는 1961년 X 컨셉트카의 더 뚜렷한 라인 대신 단순하고 깨끗한 라인이 있는 많은 이탈리아 디자인 하우스에서 생산한 2+2 쿠페와 비슷했다.[6] 앞쪽 표시등도 범퍼 밑에 있는 더 일반적인 장소 대신 한 쌍의 전조등 옆에 있는 앞쪽 그릴 안에 얌전히 놓여 있었다. 스와지 라인은 도어를 따라 중간에서 출발하여 뒤쪽으로 계속 이어진 다음 위로 올라간 다음 뒷모퉁이를 돌며 부츠의 위쪽 뒷모습을 형성했다. 당시 다른 도요타 차종과 달리 자동차 디자인에서 떠오르는 트렌드의 하나로 수평 후방 지표가 활용됐다.

이 엔진은 쌍둥이 SU 카뷰레터가 장착된 1897년식 cc 3R 엔진이었다. 변속기는 플로어 시프트 4단 완전 동기화 수동 변속 장치였습니다. 최고 속도는 시속 170km였다.[4]

크라운 컨버터블(1963)

2도어 크라운 컨버터블은 크라운 1900 쿠페를 바탕으로 1963년 도쿄 모터쇼에서 전시되었다.[3] 유압식으로 작동하는 폴딩 소프트 탑과 전동 윈도우가 특징이었다. 1897년형 cc 3R 엔진에는 듀얼 SU 카뷰레터가 장착돼 출력이 100PS(74kW)로 높아졌다. 변속기는 4단 칼럼 시프트 수동 변속 장치에 의해 작동되었다. 그것은 생산에 투입되지 않았다.

드림카 모델 (1963년)

드림카 모델은 1963년 도쿄 모터쇼에서 선보인 콘셉트카의 소형 스케일의 모델로 투명한 돔 안에 전시됐다. 이곳은 '고급스러운 오두막 안에서의 러닝 리셉션룸'으로 설계되었다. 시신은 늘어진 섀시에 달린 택시 전진 승합차였다. 상단 절반은 지붕을 포함한 투명한 패널로 완전히 형성되었고, 마주보는 좌석이 특징이었다.[7]

EX 드림카 (1965)

드림카는 1965년 도쿄 모터쇼에서 선보인 2인승 콘셉트 스포츠카였다. 가판대에 전시된 스케일 모델이었는데, 주로 유리 덮개 위를 가로지르는 중앙 지느러미와 미래형 헤드라이트가 특징이다. 생산에 도달할 의도 없이 만들어졌고 완전한 기능을 갖춘 컨셉트카로 만들어지지 않았다. 'EX'가 등장하는 도요타 콘셉트카에 대해서는 모두 'Experimentional'이라는 뜻으로, 1969년 숫자번호 EX 콘셉트카 3종보다 앞섰다. 도쿄모터쇼의 초기 공개전광 이후 60년대 중후반 일본자동차공업협회(JAMA) 후원 행사에 전시되었으나, 컨셉트카와 차량 제조자 설명서가 빠르면 1970년대에 분실된 것으로 알려졌다. [7]

EX-I (1969년)

일본의 새로운 고속도로가 어떻게 사용될 수 있는지를 보여주기 위해 고안된 EX-I는 1969년 도쿄 모터쇼에서 보여준 2인승 콘셉트 스포츠카였다.[4] 스타일링은 공기역학에 더 중점을 두고 내년에 출시되는 셀리카와 비슷했다. 루프 장착 스포일러는 고속 주행 시 안정성을 높이기 위해 전기적으로 오르내렸다. 내부는 모든 스위치가 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 인체공학적으로 콘솔을 감싸도록 설계되었다. 쌍둥이 배기장치와 보닛 스쿠프는 일본 자동차에서 일반적으로 사용되는 것보다 더 큰 엔진을 암시했다.[3]

EX-II (1969년)

EX-II는 1969년 도쿄 모터쇼에서 보여준 2인승 완전 밀폐된 전기 주행이었다.[3]

EX-III (1969년)

1969년 도쿄 모터쇼에서 보여진 EX-III는 EX-I의 큰 형이었다.[4] 더 큰 차체는 훨씬 더 공기역학적이어서, 뾰족한 앞면(범퍼 없음), 긴 보닛, 날카로운 경사진 옆면, 테이퍼 달린 뒷면 등으로 매우 낮게 만들어졌다. 대형 배기구가 가스 터빈 엔진을 암시했지만 자세한 내용은 알려지지 않았다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ "Toyota Sports Protype 697cc 1957". US. 2003.
  2. ^ "Toyota Prototype 1957". Automobiles Japonaises (in French). France. Retrieved 2021-02-14.
  3. ^ a b c d e f g h i Japanese Showcars 1 Tokyo Motor Show 1954~1969. Japan. 2007. ISBN 4-544-91032-3.
  4. ^ a b c d e "Fifty Years of Toyota Concept Cars". The wheel extended. 17 (3). 1987. ISSN 0049-755X.
  5. ^ Toyota Motor Guide (Tokyo Motor Show). Japan. 1961.
  6. ^ http://www.2000gt.net/Prototype1963/Proto1963.php 토요타 시제품 1963(프랑스어)
  7. ^ a b "The Missing Concept Car - YouTube". www.youtube.com. Archived from the original on 2021-12-20. Retrieved 2021-01-20.

외부 링크

  • [1] 도요타 컨셉트카.
  • [2] 쇼와에서 도요타 컨셉트카 추가!