토요타 칼디나

Toyota Caldina
도요타 카리나와 혼동하지 않기 위해서.
토요타 칼디나
2005 Toyota Caldina 01.jpg
2005년 토요타 칼디나 ZT(AZT246W, 일본)
개요
제조사토요타
생산1992년 11월 - 2007년 6월
차체 및 섀시
클래스준중형차
배치
연대기
전임자
후계자토요타 아벤시스 왜건/택지(T270)

도요타 칼디나(일본어: トヨタ·カルディ, 도요타 카루디나)는 도요타가 1992년부터 2007년까지 일본 시장을 위해 제조한 자동차다. 코로나·카리나 마차를 대체했고, 일본 도요타 스토어와 도요펫 스토어 입점에서도 판매됐다. 칼디나는 도요타에 의해 공식적으로 수출된 적이 없지만, 올트랙 4WD 기능과 대용량은 호주, 뉴질랜드, 러시아 및 많은 남미 국가에서 인기 있는 회색 수입품이 되었다. 2007년 단종 당시 T270 시리즈 아벤시스 왜건/토지 등이 시장 지위를 차지했다.

도요타에 따르면 '칼디나'라는 이름은 이탈리아어(및 영어) 형용사 '카디날'에서 영감을 얻어 '본질적' 또는 '근본적'[1]이라는 의미를 지닌다.

1세대(T190; 1992년)

1세대(T190)
1992 Toyota Caldina 01.jpg
1992년 토요타 칼디나(프리프트)
개요
부르기도 한다.토요타 코로나/카리나 E (T190)
생산
  • 1992년 11월 – 1997년 8월 (웨건)
  • 1992년 11월 – 2002년 7월(반)
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 스테이션 왜건/밴
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,580mm(101.6인치)
길이4,545 mm (1968.9인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,450–1,555 mm(57.1–61.2인치)
연대기
후계자토요타 성공(반)

1세대 칼디나는 일본 코로나/카리나 세단의 5도어 왜건 겸 상용 밴 버전(1992~2002)이다. 일본 스바루 레거시 마차의 폭주 성공에 대한 대응으로 승객 중심의 스테이션 왜건 모델을 새롭게 강조하면서 별도 노선으로 취급하게 되었다. 마차는 독립된 스트럿 리어 서스펜션이 있고 상용 마차는 반독립적인 리프 스프링이 있다. 밴 모델의 섀시 번호는 196-199 범위에 있으며 "V" 접미사를 받는 반면, 마차는 190-195이고 "G" 접미사를 가지고 있다. 1996년 1월, 칼디나는 새로운 계기반과 새로운 그릴을 포함하여 매우 부드러운 면도를 받았다. 새 대시보드는 동시에 도입된 코로나 프리미오(T210)에 장착되는 것과 동일한 설계로 조수석 에어백 장착이 가능했다. 이때 1.8리터짜리 엔진도 4S에서 희박하게 탄 7A 엔진으로 바꿨다.

칼디나 왜건의 특별 버전에는 60cm(24인치)의 긴 선루프를 수용할 수 있도록 지붕이 더 높은 에어리얼과 오프로드 프레지션을 갖춘 스테이션 왜건과 소형 밴의 이른바 "RV 붐"을 현금화한 필드 헌터가 포함됐다. 필드헌터는 외부에 장착된 스페어 휠을 받았는데, 이 휠은 더 이상 '컴팩트카'로 분류되지 않을 정도로 전체 길이를 늘려 훨씬 더 높은 세금 범주에 넣었다. 일본에서는 1997년 마크 II 밴(X70)이 직접적인 후계자 없이 단종되면서 크라운과 칼디나 밴스만 남게 되는 등 이 시기에 경량 광고 부문의 인기가 시들해지고 있었다. 1997년 9월 칼디나 왜건의 판매가 끝난 반면 밴은 2002년 7월까지 계속 판매됐다.

칼디나 밴은 1999년 8월에 또 한번 가벼운 페이스리프트를 받았는데, 이 역시 자연 흡기 디젤을 2.2리터 버전으로 업그레이드한 때(터빈디젤은 칼디나 왜건에서만 구할 수 있었다).[2] ABS 브레이크는 표준으로 만들어졌고 충돌 보호는 개선되었다. 2리터 3S-FE 가솔린 엔진도 칼디나 밴에서 사용할 수 있게 되었는데, 전자 제어식 4단 자동 변속기(ECT)와 4륜 구동 장치가 결합되었을 뿐이다.[3]

유럽에서는 카리나 E 계열의 마차가, 뉴질랜드에서는 코로나 계열로 판매되었다. 밴은 일반적으로 수출되지 않았다. 1.6리터 4A 엔진(AT190)은 수출 버전에서만 설치되었다.

  • 토요타 칼디나 밴

  • 리어 뷰

  • 프리페이스리프트 칼디나 마차

  • 토요타 칼디나 2.0 TZ 에어리얼(ST191G; 일본 페이스리프트)

  • 리어 뷰

  • 프리페이스리프트 카리나 E 웨건(1994년, 영국)

  • 리어 뷰

2세대(T210; 1997)

2세대(T210)
1997 Toyota Caldina.jpg
1997년 토요타 칼디나 2.0 G(ST215G, 프리페이스리프트)
개요
부르기도 한다.토요타 아벤시스(T220)
생산1997년 9월 - 2002년 9월
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 역마차
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 1.8 L 7A-FE I4(AT211)
  • 2.0 L 3S-FE I4(ST210/215)
  • 2.0 L 3S-GE I4(ST210/215)
  • 2.0 L 3S-GTE I4-T(ST215)
  • 디젤:
  • 2.2 L 3C-TE I4-T(CT216)
출력
  • 85 kW(114 hp; 116 PS)(7A-FE)
  • 99–103 kW(133–138 hp; 135–140 PS)(3S-FE)
  • 140 kW(188 hp; 190 PS)(3S-GE)
  • 191 kW(256 hp; 260 PS)(3S-GTE)
  • 69 kW(93 hp; 94 PS)(3C-TE)
전송
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,580mm(101.6인치)
길이4,520mm (1980.0인치)
폭1,695–1,195 mm(66.7–67.7인치)
높이1,475–1,195 mm(58.1–61.8인치)
케르브 중량1,520kg(2,822lb)

2세대 칼디나는 1997년 9월 일본에서 출시한 E110 시리즈 코롤라와 T210 시리즈 코로나 프리미오에서 가져온 문 손잡이가 달린 유럽형 아벤시스 마차의 일본 버전이다.

4륜 구동 모델은 ST215 코드로 되어 있으며, 3S-GE 엔진을 장착한 액티브 스포츠 GT 모델로도 제공되었다. 최고급 GT-T는 터보차지 260PS(191kW; 256hp) 4세대 3S-GTE 엔진을 탑재했으며, Celica GT-Four와 유사한 4륜 구동 시스템을 탑재했다. GT-T에는 전자 안정성 제어 장치(Active Sports 버전에 표준 장착)도 옵션으로 제공됐다. 에어리얼 버전에는 대형 선루프와 궤조 지붕 랙이 표준으로 탑재되어 있다. 1,440 kg(3,175 lb)의 무게인 수동 Caldina GT-T는 0–100 km/h(0–62 mph)의 시간을 6.4초로 하고, 자동 버전은 0.1초 느릴 뿐이다.[4] 2000년에 새로운 플라스틱 범퍼와 플라스틱 헤드라이트로 교체되었다. 대부분 플라스틱으로 된 실내 공간도 업데이트되었다. 2001년에는 GT-T 모델에서 공통적으로 문제가 되었던 다지관이 뒤틀리는 것을 방지하기 위해 터보 매니폴드에 러그를 추가했다.[5] GT-T 엔진의 신뢰성은 3S 구동 GT-T의 수명 전반에 걸쳐 우려되는 것으로 입증되었으며, 주 베어링 회전과 오일 펌프 기어 파손은 소유주들 사이에서 흔한 문제였다.[citation needed]

보다 일반적인 소형 모델의 엔진은 1.8 L 7A-FE 가솔린, 2.0 L 3S-FE 가솔린 및 2.2 L 3C-TE 터보디젤이다.

  • 2000년 토요타 칼디나 2.0 E(ST215G; 일본 페이스리프트)

  • 토요타 칼디나 2.0 G 4WD(ST215G; 일본 페이스리프트)

  • 토요타 칼디나 GT-T(ST215W; 일본 프리페이스리프트)

  • 토요타 칼디나 GT-T(ST215W; 일본 프리페이스리프트)

  • 토요타 칼디나 GT-T(ST215W; 일본 페이스리프트)

3세대(T240; 2002)

3세대(T240)
Toyota Caldina 1.8 X 2003 (cropped).jpg
2003년 토요타 칼디나 1.8 X (ZZT241W; 프리페이스리프트)
개요
생산2002년 9월~2007년 6월
조립일본 : 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)[6]
디자이너토쿠타케 쇼고·엔도[7] 데쓰
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 역마차
플랫폼토요타 MC 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 1.8 L 1ZZ-FE I4(ZZT241)
  • 2.0 L 1AZ-FSE I4(AZT241/246)
  • 2.0 L 3S-GTE I4-T(ST246)
출력
  • 97 kW(130 hp; 132 PS)(1ZZ-FE)
  • 114 kW(153 hp; 155 PS)(1AZ-FSE)
  • 191 kW(256 hp; 260 PS)(3S-GTE)
전송4단 자동
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,520mm (162.6인치)
폭1740mm(68.5인치)
높이1,445mm(56.9인치)
케르브 중량1,240–1,490 kg(2,734–3,285 lb)

2002년 9월 출시한 3세대 칼디나는 순수 스포츠 마차로 시판됐으며 알리온, 프리미오, 에이벤시스 등과 차체 패널을 공유하지 않는다.

칼디나의 엔진은 1.8 L 1ZZ-FE, 2.0 L 1AZ-FSE 및 2.0 L 터보차지 3S-GTE이며, 트림 레벨은 1.8 X, 1.8 Z, 2.0 ZT, GT-4이다(후자는 ST246 코드). 모든 모델은 자동 변속기를 장착하고 있으며 GT-4 모델은 팁트로닉 변속기만 탑재된다.

도요타의 모터스포츠 개발구루와 초대 GT-4의 창시자인 히로무 나루세(Hiromu Naruse)를 기리기 위해 특별판 칼디나 GT-Four N Edition(N for Naruse)이 제작되었다.[citation needed] 이 모델에는 Naruse가 지정한 몇 가지 성능 향상 기능이 탑재되었다.[8]

  • 스포츠 ABS
  • 충격 개선 및 스프링 등급 변경
  • 프론트 상부 스트럿 바
  • 토르센 후방 LSD
  • 프론트 시트 및 내부 트림 레카로

3세대 칼디나의 생산은 직접적인 후계자 없이 2007년 중반에 끝났지만, 간접적으로 영국에서 수입된 T270 시리즈 아벤시스 마차/용지로 대체된다.

  • 2002-2004년 토요타 칼디나 GT-4(ST246W; 일본 프리페이스리프트)

  • 리어 뷰(GT-4)

  • 토요타 칼디나 ZT 4WD(AZT246W; 일본 페이스리프트)

  • 토요타 칼디나 ZT 4WD(AZT246W; 일본 페이스리프트)

참조

  1. ^ "Data: Origin of a car's name". Toyota. 2012. Retrieved 14 April 2020.
  2. ^ "75 Years of TOYOTA TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE Vehicle Lineage In-depth Vehicle Information, Specification". www.toyota-global.com. Retrieved 2020-10-21.
  3. ^ "トヨタ、カルディナ バンを一部改良 トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト". global.toyota. Retrieved 2020-10-21.
  4. ^ "Toyota Caldina GT-T". 1001Moteurs. Retrieved 2015-11-27.
  5. ^ "3S-GTE Generations". Faster Than Jesus. Retrieved 2015-11-27.
  6. ^ "History of KANTO AUTO WORKS". Kanto-aw.co.jp. Retrieved 2010-07-16.
  7. ^ "USD520909S1 - Motor vehicle and/or toy replica thereof - Google Patents".
  8. ^ "Toyota Caldina GT-Four N — sports car of the New Age". 6 November 2012.