토요타 리테이스

Toyota LiteAce
토요타 타운에이스/라이테이스
1997-1999 Toyota TownAce (KR42R) van 01.jpg
개요
제조사
부르기도 한다.
생산1970– 현재("LiteAce" 명패는 2020년 6월에 중단되고 TownAce로 계속)
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일
배치

도요타 리테이스타운에이스는 일본 자동차 제조업체 도요타가 생산하는 경량 상용·파생형 여객밴이다. 이러한 차량은 1996년 이후 세미 캐브 오버 배치가 대신 특징적이긴 하지만 원래 택시 오버 엔진 구성을 활용했다. 라이테이스는 1970년에 경형 트럭으로 출시되었으며, 1971년에 상업용/웨건 차체가 추가되었다. 1976년에 도요타는 라이테이스에서 파생된 더 큰 타운에이스 밴/웨건을 출시했다; 타운에이스 트럭이 1978년에 도착했다. 1982년과 1992년 사이에, 이 시리즈는 고급 TownAce 여객마차인 MasterAce 서핑을 수용했다.

이 두 모델 라인은 1982년 타운에이스 트럭이 리트레이스 트럭으로 재장착될 때까지 별도로 존재했고, 그 후 1992년에 리트레이스 밴이 리브랜딩된 타운에스 밴이 되어 한때는 분리된 차량 라인을 통합했다. 일본에서는 라이테이스가 도요타자동차스토어 대리점에서 판매되었고, 타운에이스는 도요타코롤라스토어 대리점에서 판매되었다. 리테이스와 타운에이스는 아프리카, 아시아, 호주로 수출되어 왔다. 수년 동안, 일본에서 다이하츠 델타 배딩과 함께 리테이스/타운에이스 선택 모델도 출시되었다. 원래 리테이스 트럭을 기반으로 하여 델타 750으로 판매되었으며, 이후 버전은 델타 와이드에 불량으로 분류되었고, 타운레이스 밴을 기반으로 하였다. 1996년에서 2001년 사이에 유통된 최종 델타에서는 "Wide" 접미사가 사라졌다.

라이테이스는 1967년 보다 컴팩트한 미니에이스와 더 큰 히에이스의 도입에 따라 크기와 운반 용량에서 이 두 모델 사이의 중간 역할을 했다. 1970년대 중반까지 미니에이스는 퇴역하고 하이에이스는 성장하여 타운에 의해 재개된 시장에 공백이 생기게 되었다. '에이스' 모니커는 1956년부터 판매된 도요타 토요타 중형 트럭을 말한다. 라이테이스의 "Lite"는 경량화 능력을 가리키며, 타운에스의 "Town"은 도시 지역에 대한 모델의 적합성을 암시한다.

타임라인

M-시리즈

1970–1979 (M10) 리테이스 밴/트럭

M10
Toyota Liteace Wagon 001.JPG
1973–1975년 LiteCace 왜건(KM10G, 프리페이스리프트)
개요
부르기도 한다.다이하쓰 델타 750(D10)
생산1970년 11월 – 1979년 9월
조립
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 2도어 트럭
  • 4도어 밴/웨건
  • 5도어 밴/웨건
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련토요타 타운에이스(R10)
파워트레인
엔진
  • 1166 cc 3K I4(가솔린)
  • 1290cc 4K-J I4(가솔린)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,050mm(80.7인치)
길이
  • 3,870 mm (1968.4 in) (1980)
  • 3,870 mm (1968.4 in) (van/wagon)
  • 1,196mm(61.4인치) (1963)
  • 1,565mm(61.6인치) (van/wagon)
높이
  • 1,780 mm (70.1인치) (최대)
  • 1,740–1,750mm(68.5–68.9인치) (van/wagon)
연석 중량
  • 875–910 kg(1,929–2,006 lb) (190)
  • 955–990 kg (2,190–2,190 lb) (van/wagon)
연대기
전임자히노상업

라이테이스는 도요타의 하도급 자회사인 도요타 오토바디에 의해 개발되었다.[3] 도요타는 1970년 11월 리테이스 M10 1세대 트럭을 1967년 선보인 미니에이스 위에 앉을 수 있는 대형 고급 모델 라인으로 출시했다. 실제로 라이테이스는 외부 치수 및 엔진 변위와 관련된 일본 차량 크기 규정을 준수하면서 소형 미니에이스와 대형 히에이스 사이의 간극을 메웠다. 이는 구매자들이 Hiace와 마찬가지로 대형 차량에 대한 추가 세금에 대해 책임을 지지 않는다는 것을 의미했다. 라이테이스는 또한 1,000kg(2,200lb)까지 실을 수 있는 적당한 가격의 택시 엔진 트럭의 인기가 높아짐에 따라 개발되었다. 미니어처 트럭의 적재 용량은 500kg(1,100lb)에 불과한 반면, 라이트어스 트럭은 3인승 프론트 벤치에 750kg(1,650lb)을 제공했다. 화물용 침대는 높은 데크나 낮은 데크 형태로 이용할 수 있었다.

이후 도요타는 1971년 2월 리테이스의 원박스 밴/웨건 버전을 출시했다. 처음에는 승객석(커브사이드)에 슬라이딩 도어 하나만 있는 밴/웨건이 1열, 2열, 3열로 구성되어 각각 3명(반), 6명(반), 9명(웨건)의 승객을 위한 좌석 구성으로 제공되었다. 5도어 듀얼 슬라이딩 도어 버전은 새로운 하이루프 왜건 모델과 함께 옵션으로 1973년 9월에 도착했다. 9인승 마차는 일본의 새로운 배출가스 기준을 충족시키지 못하면서 1975년 퇴역했다. 이후 1976년 10월, M10 시리즈 LiteAce를 기반으로 한 대형 모델인 TownAce(R10)가 출시되었다.

설계상, 전면 끝은 각 전조등 위의 수직 검정색 수지 그릴로 구별되었다. 단일 크롬 리세스에서는 램프와 검은색 패널이 모두 제자리에 고정되어 있었다. 이는 윈드실드에서 범퍼 바로 위까지 확장되었다. 밴/웨건에는 톱니 모양의 뒷문이 달려 있었고, 앞쪽과 비슷한 디자인에 따라 테일 램프 위에 화려한 수지 패널을 배치했다.

LiteAce는 68PS(50kW)를 생산하는 1166cc 3K 인라인 4 엔진을 장착했을 때 KM10으로 지정되었다.[4] 1978년 2월, 이것은 더 큰 1290 cc 4K-J 엔진(KM11)으로 대체되었다. 동시에, 전조등 위의 패널에 대한 설계 변경과 새로운 배딩 등 작은 페이스리프트가 있었다.

다이하쓰 삼각주750번길

이 모델(트럭 전용)도 1971년 3월부터 다이하츠 델타 750(D10 시리즈)으로 약간 다른 배지 형태로 시판되었다. 3K 엔진(및 섀시 코드 KD10)에도 불구하고, 이 엔진은 작은 프론트 그릴과 기타 세부적인 차이를 받았으며, 라이테이스와 거의 동일한 차체 구조로 사용할 수 있었다.[5] 기부자 도요타에 따르면, 이는 1978년에 4K-J 엔진으로 업데이트되었다(현재 KD11 섀시 코드를 수신함). KD11의 이중 택시 픽업 트럭도 이용할 수 있었다.[6]

1979–1985 (M20) 리테이스 밴/트럭, 타운에이스 트럭

M20
Toyota Liteace Truck 201.JPG
1982–1986년 LiteCace 트럭 "낮음" (KM20; 페이스리프트)
개요
부르기도 한다.다이하쓰 델타 750(D20)
생산
  • 1979년 10월 – 1985년 8월 (van/wagon)
  • 1979년 10월 – 1986년 9월(트럭)
조립일본: 도요타, 아이치(혼샤 공장; 1979년 10월 ~ 1982년 9월)
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 2도어 트럭
  • 4도어 밴/웨건
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,080mm(81.9인치)
길이
  • 3,920–4,170 mm (180.3–190.2인치) (1950)
  • 3,900–3,940 mm (1975.5–1991.1인치) (반/웨건)
  • 1,625–1,635mm(64.0–64.4인치) (192cm)
  • 1,625mm(64.0인치) (van/wagon)
높이
  • 1,780–1,795 mm (70.1–70.7인치) (1993)
  • 1,735–1,965mm(68.3–77.4인치) (반/왜건)
연석 중량
  • 1,075–1,085 kg(2,162–2,392 lb) (1962 lb)
  • 990–1,120 kg (2,180–2,120 lb) (van/wagon)

2세대 라이테이스 밴/와곤과 트럭은 1979년 10월 일본 시장에 출시되었다. 처음으로 널리 수출된 M20은 2열과 3열 좌석을 포함하여 2/3/3 배열의 마차에 최대 8개의 좌석을 포함했다. 옵션으로는 듀얼 존 에어컨, 4스피커 오디오 시스템, 알루미늄 휠 등이 포함됐다. 지붕이 높은 GXL 왜건 등급도 문루프 옵션을 제공했다. 이제 트럭 버전에는 침대 바닥을 더 낮추기 위해 뒷바퀴에 10인치 더블 타이어를 장착하여 만든 "저렴하게 낮은" 모델이 포함되었다.

도요타는 당초 밴과 트럭에 69PS(51kW)가 장착된 1290cc 4K-J 인라인포엔진(이 엔진과 함께 지정된 KM20)을 장착했으며, 왜건은 92kW(68kW)에 적합하게 1770cc 13T-U 인라인포엔진(TM20)을 받았다. 두 엔진 모두 4단 수동 변속기로 팀을 이루었다. 1980년 12월 마차에 대한 업데이트는 3단 자동 또는 5단 수동 옵션도 가져왔다. 이러한 수정 사항 외에도, 주력 제품인 FXV 등급이 범위에 포함되었고 전방 또는 후방 위치를 향하는 회전 기능이 있는 새로운 2열 시트가 왜건에서 선택 사항이 되었다. 1981년에는 휠체어를 탄 승객을 수용할 수 있는 '핸디캡' 버전이 도입되었다. 1982년 1월에 몬타나 패키지가 도착했는데, 탈부착 가능한 로프트 침대와 전기 커튼이 완비되었다. 동시에 뒤쪽을 향한 2열 시트가 있는 8인승 버전이 도입되었다(2/3/3 구성). 그 후 1982년 4월에 트윈 문루프를 가진 중층 지붕 높이 차체 변종이 도입되었다.

M20 시리즈인 LiteCace에 대한 사소한 변화들은 1982년 11월에 도착했는데 여기에는 전면적인 페이스리프트와 파워 스티어링의 채택이 포함된다. 이 밴은 84PS(62kW)의 1626cc 1Y(YM20) 엔진의 선택권을 얻었다. 도요타는 또 다양한 차종(CM20)에 걸쳐 새로운 1839cc 1C 디젤 옵션(63PS 또는 46kW)을 입증하면서 왜건의 13T-U 엔진을 1812cc 2Y(YM21; 95PS 또는 70kW)로 업그레이드했다.

1982년 11월 2세대 R20/R30 시리즈 TownAce 밴/웨건이 도착하자 M20 LiteAce 트럭은 다음 TownAce 트럭의 공여 모델이 되었으며, 사소한 트림 변경으로 두 트럭이 구별되었다. 후속 세대의 라이테이스 밴/웨건은 1985년 9월에 도착했지만 M20 제조는 1986년 10월 트럭 변종이 시장에 등장할 때까지 계속되었다.

다이하쓰 삼각주750번길

이전 M10 시리즈와 마찬가지로 M20 타운에이스는 1979년 10월부터 1982년 10월 사이에 판매된 재장착된 다이하츠 델타 750(D20 시리즈) 트럭의 기지를 다시 제공했다.[7] 4K-J 엔진이 장착되었고 KD20으로 지정되었다.[8]

1985-2007(M30, M40, M50, M60, M70, M80) LiteAce 밴/트럭, TownAce 트럭

M30, M40, M50, M60, M70, M80
1989 Toyota LiteAce (YM30) van (23309737442).jpg
리테이스 밴(YM30)
개요
생산
  • 1985년 9월 – 1991년 12월(van/wagon)
  • 1986년 10월 – 2007년 7월(트럭)
조립일본: 도요타, 아이치(혼샤 공장, 1985–2004); 도쿄 하무라 (히노, 2004~2007)
필리핀: 파라냐크 (1989–1997); 산타 로사, 라구나 (1997–1999)
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 2도어 트럭
  • 4도어 밴/웨건
  • 5도어 밴/웨건
배치
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 3단 자동
  • 4단 자동
치수
휠베이스
  • 2,085mm(82.1인치) (196cm)
  • 2,100mm(82.7인치) (van/wagon)
길이
  • 4,180mm (1968.6인치) (1980인치)
  • 4,240–4,380 mm (1998.9–1998.4인치) (1999; 1999)
  • 3,995 mm (1965.3 in) (van/wagon)
  • 1,210mm(65.0인치)
  • 1,665–1,690 mm (65.6–66.5인치) (1999; 1999)
높이
  • 1,795–1,805 mm (70.7–71.1인치) (1950)
  • 1,789–1,820 mm (70.4–71.7인치) (1999; 1999)
  • 1,755–1,965mm(69.1–77.4인치) (반/왜건)
연석 중량
  • 1,020–1,110 kg(2,250–2,450 lb) (190)
  • 1,050–1,540 mm(41.3–50.4인치) (van/wagon)

1985년 9월 표준지붕, 높은 지붕, 파노라믹 달지붕(Skylite 지붕), SW 등급의 높은 지붕 등 4가지 지붕 변형으로 3세대 라이테이스 밴/웨건(M30/M40 시리즈)이 시판되었다. 치수적으로, 몸 너비는 길이를 희생하면서 증가하였다. 안정성과 승차감 향상은 반엘리틱 리프 스프링 설계에서 팬하드 로드가 있는 4링크 타입으로 전면 개량한 리어 서스펜션 타입이 제공되었다. 랙과 피니언 조향으로 전환하여 추가적인 개선이 이루어졌다.

1985–1988년 라이테이스 반 DX 4WD(YM41RV)
1988-1991년 라이테이스 왜건 GXL(CM30G)

내부는 운전자의 좌석 위치가 세단과 사실상 동일하도록 설계됐다. 좌석 옵션에는 화물칸의 표준 1열과 왜건의 2열 위치(5인승 또는 6인승) 및 추가 수하물 공간을 위해 옆으로 보관할 수 있는 3열 시트 옵션이 포함되었다. 트림 레벨 선택 시 완전히 뒤로 젖혀지는 운전석 시트와 2열 시트를 3방향(앞, 옆, 뒤)으로 돌릴 수 있는 시트도 있다.

엔진은 앞좌석 아래에 있는 작은 출입구를 통해 도달한다. 이 출입구는 크게 개방되지 않고 일부 불만 사항으로 인해 제한적으로 들어왔다.[9] 밴/웨건에 장착된 엔진에는 1486cc 5K-U(70PS 또는 51kW)와 1812cc 2Y-U(79PS 또는 58kW) 가솔린 엔진과 1974년식 cc 다이엘 2C(70PS 또는 51kW)와 터보차지 2C-T(82PS 또는 60kW)가 포함되었다. 1985년 10월 모델 라인업에 4륜구동 아르바이트 모델이 추가되었다.

1986년 10월에 출시된 3세대 LiteCace와 TownACE의 트럭 차종은 M50/M60/M70/M80으로 지정되었다. 이것들은 1998 cc 3Y-U 가솔린 엔진 또는 2C 디젤 엔진과 함께 설치되었다. 타운에이스 트럭은 두 가지 트림, 즉 불량품 없는 DX와 더 비싼 슈퍼X로 판매되었다.

1988년 8월의 경미한 모델 변경에서는 밴/웨건 전면과 후면을 새롭게 디자인하여 차체 길이를 75mm(3.0인치) 늘렸다. 이번 페이스리프트는 일본만을 위한 것이었다. 이와 함께 도요타 일렉트로닉 변조 서스펜션(TEMS)이 원박스 왜건에 처음으로 채용돼 터보차지 디젤 엔진의 출력을 85PS(63kW)로 끌어올렸다. 1989년 9월에는 새로운 슈퍼 SW 사양이 추가되었고, 이중 슬라이딩 도어가 있는 5도어 버전을 SW 등급과 연계하여 지정할 수 있었다. 수동 변속기는 중앙 하이 마운트 스톱 램프 장착과 함께 1990년 8월 4개에서 5개 지어로 증가했다. 그 후 1991년 10월, 4륜 구동 시스템을 트럭 차체와 함께 사용할 수 있게 되었다.

밴/웨건 라인은 1992년 1월 R20 시리즈로 전면 재설계되었지만, 2008년 S400 시리즈까지 트럭 라인이 갱신되지 않아 2007년 7월까지 M50/M60/M70/M80 모델이 생산되었다. 도요타는 1996년 11월 두 전조등을 둘러싸고 있는 싱글피스 플라스틱 패널의 재설계와 함께 마이너 프런트엔드 페이스리프트를 발표했는데, 여기에는 현대식 도요타 로고가 부착되어 있다. 보다 실질적으로 업데이트된 LiteAce 및 TownAce 트럭은 1999년 6월에 출시되었으며, 차체 전면 부분과 대시보드는 완전히 재설계되었다. 그러나 도어와 모든 부품의 설계는 말 그대로 옮겨졌다. 옵션인 4륜 구동 방식이 파트타임에서 풀타임 구성으로 전환되었고, ABS가 표준화되고 에어백이 옵션으로 선택되었다. 가솔린 엔진은 1781cc 7K-E에서 2C 디젤 엔진은 2004년 8월 단종될 때까지 시장에 남아있던 2184cc 3C-E에 자리를 내주었다. 2004년 12월부터 생산은 아이치 도요타의 혼샤 공장에서 도요타 소유의 히노 모터스가 운영하는 도쿄의 하무라 공장으로 전환했다.

R 시리즈

1976–1982 (R10) 타운에이스 밴/트럭

R10
Toyota Town Ace Wagon 001.JPG
1978 TownAccess 왜건 커스텀 엑스트라(TR15; 프리페이스리프트)
개요
부르기도 한다.다이하츠 델타 와이드 (B10)
생산
  • 1976년 10월 – 1982년 10월(van/wagon)
  • 1978년 9월 – 1982년 10월(트럭)
조립일본:도요타,아이치(혼샤 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 2도어 트럭
  • 4도어 밴/웨건
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련토요타 리테이스(M10)
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 5단 자동
치수
휠베이스
  • 2,170–2,295mm(85.4–90.4인치) (190.4인치)
  • 2,520mm(86.4인치) (van/wagon)
길이
  • 4,110–4,315 mm (1998–1955.9인치) (1955인치)
  • 3,990mm (129.1인치)(van/wagon)
  • 1,195–1,695 mm(65.0–66.7인치) (1993)
  • 1,570mm(65.0인치) (van/wagon)
높이
  • 1,840–1,860mm(72.4–73.2인치) (192cm)
  • 1,745–1,760mm(68.7–69.3인치) (밴/웨건)
연석 중량
  • 1,080–1,135 kg(2,381–2,502 lb) (1962 lb)
  • 965–1,075 kg (2,190–2,190 lb) (van/wagon)

첫 번째 타운에이스(R10 시리즈)는 1976년 10월 LiteEace(M10)의 확대 및 확대 버전으로 판매에 데뷔했으며, 여전히 같은 문과 일부 다른 패널을 사용하고 있다. 도요타 모델 서열에서는 타운에이스가 라이테이스와 하이에이스 사이에서 자리를 차지했다. 처음에는 3인승 또는 6인승 승합차가 제공되었지만 가장 작은 KR10은 1166cc 3K-J(64PS 또는 47kW)의 3K-J를 가지지만 1588cc 2T-J 엔진(93 PS 또는 68kW)을 받을수록 TR10의 인기가 높았다. 8인승 왜건은 2T-J(TR10V 대신 TR11G 섀시 코드)가 아닌 12T 엔진을 탑재해 85PS(63kW)로 출력이 낮아진다.[10] 2열과 3열 좌석은 완전히 평평하게 눕힐 수 있었고, 3열 좌석은 접어서 짐칸을 확장할 수 있었다. 1978년 2월 69PS(51kW)의 4K-J 모터가 3K-J를 대체했다. 그해 10월 마차 엔진을 92PS(68kW) 1770cc 13T-U(TR15)로 상향 조정했고, 높이 1,975㎜, 높이 1,990㎜(77.8·78.3인치)의 고루프 모델이 도입됐다. 1978년 10월의 추가 변화에는 현수막 개정, 수동 선루프가 장착된 플래그십 "Custom Extra" 등급의 출시 등이 포함되었다. 1979년 10월 변경으로 전조등을 둘러싼 트림이 조정되고, 수정된 대시보드가 도입되었으며, 결과적으로 "Custom Extra"가 "Super Extra"로 이름이 변경되었다.

1979–1980 TownAce 왜건 Super Extra(TR15; 첫 페이스리프트)

1978년 10월에 트럭 차체 스타일이 라인업에 추가되었다(전월 생산에 들어가면서), 저데크, 고데크 및 "저렴" 모델을 포함함). 이는 동일한 13인치 휠 크기에도 불구하고 직경이 더 작은 레이디얼 타이어를 사용함으로써 침대 바닥을 더욱 낮췄다. 세 가지 모델은 각각 표준 및 장거리 휠베이스 버전을 제공했으며, 후자는 일반적으로 R20 시리즈가 2세대 TownAce를 위해 예약되었기 때문에 (대부분 낮은 페이로드로 사용되며) RR20[11]/RR21 섀시 코드를 탑재하고 있었다. 처음에는 배기 가스 표준 준수 때문에 왜건과 공유되는 1770cc 13T-U 모터를 장착해야 하는 1979년 10월까지 트럭이 1587cc 12R-J 엔진(80PS 또는 59kW)을 받았다. 동시에 '그냥 낮은' 모델은 뒷바퀴용 10인치 더블 타이어를 채택해 침대 바닥을 경트럭과 같은 수준으로 낮췄다.

1980년 12월, 직사각형 전조등, 플라스틱 범퍼 및 기타 조정된 트림과 함께 소형 페이스리프트를 도입했으며, 추가로 서스펜션의 정교화, 쿨 박스(선택 사항), 전기적으로 감소가 가능한 새로운 월루프(수동 버전은 일부 등급에서 계속됨)를 추가했다. 이번 페이스리프트와 연계하여 마차의 범위가 확대되어 시장에서 이 원박스 차량형에 대한 수요가 증가하고 있음을 반영하였다. 예를 들어 3단 자동 변속기 모델과 5단 수동 변속기 모델을 추가해 앞뒤로 마주 볼 수 있는 2열 시트 슬라이딩, 호화로운 캐빈으로 그랜드 엑스트라 모델을 출시했다. 여기에 1982년 2월 달지붕, 로프트 침대, 전동 커튼, 청동색 유리를 적용한 캠퍼번 패키지가 나왔다.

1982년 11월 이 세대가 교체되었을 때, 타운에이스 밴/웨건과 트럭 레인지(전자는 새로운 R20/R30 시리즈를 기반으로 하고 트럭은 리테이스 M20의 재장착 모델이 됨)가 분리되었다.

다이하츠 델타 와이드

타운에이스는 1976년 10월부터 1982년 10월까지 다이하츠 델타 와이드(B10 시리즈)로도 판매되었다.[7] 당초 이 시리즈는 3K-J(KB10) 엔진과 2T-J 엔진(TB10)을 탑재한 밴/웨건 형태로 출시됐다.[8] 4K-J(KB11)는 1978년 2월에 3K-J를 대체했으며, 1979년 10월에 개정된 2T-J(TB11)와 함께 KB12로 업데이트되었다.[8] 13T-U 유닛을 탑재한 모델이 1978년 9월(TB15) 생산에 들어갔다.[12]

1982-1991 (R20, R30) 타운에이스 밴, 마스터에이스 서프 밴

R20, R30
Toyota TownAce (1819429213).jpg
1985–1988년 타운에이스(첫 페이스리프트)
개요
부르기도 한다.
생산1982년 11월 – 1991년 12월
조립일본:카리야,아이치(토요타산업HQ카리야공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 밴/웨건
배치
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 3단 자동
  • 4단 A44DL 자동
치수
휠베이스2,570mm(88.0인치)
길이4,315–4,455 mm (1998.9–1955.4인치)
1,670–1,685 mm(65.7–66.3인치)
높이1,940–1,955mm(76.4–77.0인치) (높은 지붕)
연대기
후계자토요타 프레비아/에스티마(마스터에이스용)

2세대 타운에이스 밴/웨건은 1982년 11월에 도착했다. 원박스 차량의 인기에 대한 대응으로 도요타는 외관상 최소한의 변화로 레저 타운레이스와 기계적으로 동일했지만 도요타 스토어에서만 판매되는 고급 마스터스 서프를 동시에 출시했다. 타운에이스는 앞차축 바로 위에 운전자와 앞차 승객이 앉아 있는 앞차 중간 엔진 레이아웃을 사용했으며, 옵션인 4륜 구동 장치가 1985년 12월에 도입되었다. 이 자동차의 많은 기계들은 서스펜션 부품을 포함하여 도요타 힐룩스를 기반으로 했다. R10의 리프 스프링 리어 서스펜션은 일본 택시 오버 엔진형 밴/와곤 중 최초로 팬하드 로드가 장착된 4링크 코일 리지드 서스펜션으로 교체됐다. 프론트 서스펜션은 더블 위시본토션스프링 설계였습니다.

1988-1991 MasterAce Surf 4WD(제2의 페이스리프트)
1985년 TownAce 4WD GL(CR36V; 프리페이스리프트)

스타일리시하게 R20/R30은 대형 도요타 하이아이스에서 발견된 직립형 평면과는 대조적으로 전면이 급경사된 것이 특징이다. 3개의 지붕 높이(낮음, 중간, 높음)를 사용할 수 있었고, 후자의 경우 이중 문루프(전방이 기울어지고 후방이 완전히 열림)가 선택적이었다. 타운아이스 왜건과 마찬가지로 마스터아이스 서프에는 중간 또는 높은 지붕의 차체에 이중 문루프 옵션이 장착되었다. TownAce와 비교했을 때 MasterAce 서프의 외부 디자인 차이는 더 큰 미국식 범퍼와 직사각형 쿼드 헤드램프를 포함했다. 일본 시장에서는 아이스 메이커가 장착된 냉장고, 7개 스피커 오디오 시스템, 컬러 텔레비전 등 다양한 액세서리가 구비되어 있었다.[13] 마스터스 서프용 카탈리나 패키지에는 2열과 3열 좌석이 평평하게 놓인 2단 침대가 되는 착탈식 로프트 침대가 포함됐다.[14]

토요타는 1985년 8월 타운에이스와 마스터에이스 서프를 페이스리프트하여 헤드램프를 교체하고 그 사이에 고명을 얹었다. 또 꼬리등을 새로 만들고 번호판 위의 스트립을 뒷문 가장자리까지 연장했다. "Skylite" 지붕 모델이 이 업데이트와 함께 도착하여 모델 변형을 더욱 증가시켰다.[15] 두 번째, 보다 광범위한 페이스리프트와 전체 인테리어 업데이트는 1988년 8월에 도착했는데, 이 업데이트는 MasterAce와 공유되었다. 이번에는 도요타 일렉트로닉 변조 서스펜션(TEMS)의 옵션을 이용할 수 있게 되었다.

초기에는 1812 cc 2Y-U 엔진만이 후륜 구동 구성에서 95PS(70kW)를 출력했다.[16] 변속기의 선택은 5단 매뉴얼과 오버드라이브가 포함된 4단 자동 변속기(이러한 유형의 차량에 최초로 적용됨)로 구성되었다.[16] 1983년까지 추가적인 가솔린 엔진: 69 PS를 가진 1290 cc 4K-J 인라인 4 엔진,[17] 84 PS를 제공하는 1626 cc 1Y-J 인라인 4 엔진,[17] 그리고 88 ps (65 kW)를 가진 1998 cc 3Y-U를 사용할 수 있게 되었다.[18] 일부 시장은 1983년 5월 72PS(53kW)로 1974년형 cc 2C 디젤 엔진의 옵션을 획득했다.[16] 1983년 5월, 전자 연료 분사(EFI)가 97PS(71kW)로 정격된 1998 cc 3Y-EU 엔진을 사용할 수 있게 되었다. 이듬해 5월에는 115PS(85kW)의 고성능 사양을 갖춘 엔진이 출시됐다.[19] 1974 cc를 대체하고 82 ps (60 kW) 또는 88 ps (65 kW)를 입증하는 새로운 터보차지 2C-T 디젤 모델이 1984년 8월에 도입되었으며, 이어 1985년 11월에는 서브 트랜스미션을 장착한 파트타임 4륜 구동 모델(1998 cc 3Y-EU 가솔린 또는 82 PS 2C-T 터보 디젤 엔진 사용)이 도입되었다.[19] 수출의 경우, 1985년 8월 페이스리프트와 함께 2237cc 4Y-E 엔진이 도착하여 75kW(101 hp)와 180N⋅m(130lbft)을 공급했다.[20]

도요타는 1990년 5월 타운에이스와 마스터에이스 서프보다 더 큰 차량인 에스테라를 출시했다. R20/R30 모델은 1990년 수출 시장에서 이 새로운 모델(대개 해외 불량 Previa)이 출시되면서 단종된 반면, 일본의 경우 1992년 1월까지 생산이 계속되었다. 이는 Estima가 R20/R30과 달리 일본 차량용량세법과 관련해 '5번' 과세표준에 해당되지 않았기 때문이다. 이를 준수하기 위해 치수는 폭의 경우 1,700mm(66.9인치), 길이 4700mm(185.0인치) 미만으로 유지되어야 했고 엔진 변위의 경우 2,000cc 미만으로 유지되어야 했다. 도요타는 1992년 1월에야 에스테라 에미나, 에스테라 루치다라는 이름으로 일본에서 소형, 준수한 에스테라 버전을 출시했다. 이 차들은 고급 MasterEce Surf를 대체했으며, 1996년까지 R20/R30 TownAce의 리보딩 버전이 계속되었다.

다이하츠 델타 와이드

이전 세대와 마찬가지로 타운에이스는 1982년 11월부터 1992년 1월까지 다이하쓰 델타 와이드 밴/웨건 시리즈로 다이하쓰에 의해 판매되었다. 출시 당시, 밴 모델들은 엔진 교체에 맞춰 1300과 1600 형태로 소매되었다. 1300 모델은 600kg(1300lb)의 화물 적재량을 갖춘 3인승 벤치를 갖추고 있었다. 1600은 이것을 500 kg(1,100 lb)로 줄인 세 개의 좌석이 있는 두 번째 열을 장착하지 않는 한 750 kg(1,650 lb)으로 증가시켰다.[21] 승용마차 모델들은 4가지 수준의 사양인 엔트리 레벨 SD를 제공했고, 그 뒤를 SG, SE, 플래그십 SQ가 따랐다.[22] 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두 지정할 수 있으며, 가솔린 버전과 함께 자동 변속기를 사용할 수 있다. 페이스리프트를 포함한 업데이트는 TownAce에 따라 이루어졌다.

수출하다
토요타 밴 CRG(미국; 페이스리프트)
토요타 타라고 GL(YR21; 프리페이스리프트)
토요타 타라고 RV(YR22RG; 페이스리프트)

도요타는 R20/R30 모델을 시장에 따라 타운에이스나 마스터에이스의 정면 스타일링을 여러 이름으로 전 세계에 배포했다. 북미 시장에서는 '토요타 밴'(초기 언론 자료에서 반웨건)이라고 했고, 호주는 이 차량을 도요타 타라고(뉴사우스웨일스 타라고의 이름을 따서 명명했다. 유럽의 일부 지역에서는 '토요타 우주 순양함'으로 알려졌으나, 독일, 스웨덴, 노르웨이, 중국 및 중남미 일부 국가에서는 '토요타 모델 F'로 판매되었다. 수출 모델은 1990년 도요타 프레비아로 일부 교체되었다.

북미 시장 판매는 1983년 1984년 모델 연도의 '토요타 밴(Toyota Van)'으로 시작됐으며, 마스터스 서프와 스타일링을 공유했다. 2.0L 3Y-U EFI(87 hp 또는 65 kW)는 출시 당시 나왔으나 1986년형 페이스리프트를 위해 102 hp(76 kW)의 2.2L 4Y-E 엔진으로 교체됐다. 후륜 구동 버전은 1983년에서 1989년 사이에 미국에서 판매되었고, 사륜 구동 모델은 1987년에서 1989년 사이에 판매되었다. 4륜 구동 모델은 스키드 플레이트와 함께 제공되었으며, 로우 레인지와 하이 레인지 트랜스퍼 케이스를 포함한 수동 변속기 모델(자동 모델에는 로우 레인지 부족)[23][24]이 포함되어 있다. 1986년부터 시작된 모든 트림 레벨에는 코너링 램프 시스템이 적용되었다. 도요타의 광고 캠페인은 조수석 밴(DLX, LE 트림 레벨)을 '원더웨건'으로, CRG 트림 레벨은 '카고 밴'으로 지칭했다. 앞좌석 사이에 얼음 제조기/냉동기뿐만 아니라 디럭스와 LE(Limited Edition) 버전이 제공되었다. 밴은 또한 이중 에어컨, 캡틴 의자(1986년부터 1989년까지 모델 연도용 LE), 트윈 선루프, 디지털 시계, 위성 라디오 제어장치(1987년부터 1989년까지 모델 연도용 LE), 안개등(1986년부터 1989년까지의 모델 연도용), 타코미터, 전원 잠금 장치, 파워 윈도우 및 색조 유리 프라이버시 패키지를 제공했다. LE 모델에는 파워미러, 크롬 헤드라이트 베젤, 크롬 도요타 엠블렘 등과 함께 컬러 매칭 범퍼와 전면 그릴이 적용됐다. 베이스 모델에는 검은색 범퍼와 흰색 도요타 엠블럼이 들어간 그릴이 나왔다. 기본 모델에는 후진등이 테일 램프 어셈블리에 통합되어 있는 반면, LE 모델에는 후진등이 리어 해치에 통합되어 있다. 1986년에는 캐나다에서만 특별한 EXPO86 버전을 이용할 수 있었다. 1986년식 에스피릿 모델은 측면 프로필에 하단에 흰색 웨이브 패턴이 있는 독특한 연청색으로 마무리됐다. 운전자와 승객 문 뒤에 있는 B-필러에는 "86의 정신"이라고 쓰인 독특한 청동색 명판이 부착되어 있었다.

호주 시장에서는 1983년 2월에 타라고 8인승이 출시되었다.[25] 유럽 모델들과 마찬가지로 타라고의 정면 스타일링도 마스터스 서프보다는 타운아이스가 더 잘 어울렸으며, 따라서 싱글 유닛 헤드램프와 더 슬림한 범퍼가 제공되었다. 출시 당시, 57 kW(76 hp)와 140 Nmm(100 lbft)(100 lbft)의 가솔린 엔진이 장착된 베이스 DX, GL, 럭셔리 GLS 등 3단계의 트림이 제공되었다.[18] DX 트림 옵션(지정된 CR21RG)으로 48kW(64hp)와 118nm(87lbft)를 주는 2.0L 2C 디젤은 1983년 7월 도착했다.[18] 5단 수동 변속기는 GLS 모델에 파워 스티어링, 듀얼 존 에어컨, 전동 윈도우, 문루프, 알로이 휠, 아이스 박스, 1984년 10월부터 크루아즈 제어 및 앞좌석 팔걸이도 추가한 4단 자동 변속기가 표준이었다.[18] 가솔린 모델은 1984년 3월 65kW(87lbft)와 162N³(119lbft)의 등급인 2.0L 3Y-C로 엔진 업그레이드를 받았으며, DX와 GL은 이제 3단 자동 선택권을 얻었다.[18] 1985년 10월의 페이스리프트를 통해 마스터스 서프 스타일링 업데이트가 구체화되었다.[25] 즉, 현재 트임 및 장비 업그레이드와 함께 트윈 헤드램프와 부피가 큰 범퍼가 장착되었다.[20] 동시에 YR21 GL이 GX가 되었고, 75 kW(101 hp)와 180 N⋅m(130 lbft)의 2.2L 4Y-E 가솔린 모델이 새로운 수동 전용 GLi와 업데이트된 자동 GLS(YR22)에 등장하였다.[20] GLS는 또 지붕이 높은 하늘빛과 개인 2열 의자를 확보, 운반능력을 7명으로 줄였다.[20] 새로운 GLi Xtra Trak 4륜 구동장치도 1985년 10월에 2.2 가솔린 엔진(YR31)을 탑재하여 도착했다.[20] 1987년 초까지 판매량이 증가하면서 예산에 민감한 RV 2.2L 가솔린 매뉴얼(후륜 구동)이 도입되었다.[20] 1988년까지 옵션인 3단 자동은 DX(YR21), GLi(YR22), GLi Xtra Trak(YR31)의 4단 장치에 완전히 자리를 잡았다.[20] 1988년 말 GX는 2.2리터 엔진을 얻어 GXi가 되었다. 동시에 여러 가지 정교함이 전 범위에 걸쳐 구현되었다.[20]

1992-1996(R20, R30 재조립) 리테이스 밴, 타운에이스 밴

R20, R30 재결합
Toyota Townace Wagon 003.JPG
1993–1996 TownAce 왜건 4WD 슈퍼 엑스트라(CR31G)
개요
부르기도 한다.
생산1992년 1월 – 1996년 9월
조립일본: 가리야, 아이치
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 밴/웨건
배치
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,570mm(88.0인치)
길이4,360mm (1967인치) (van)
1,690mm(66.5인치) (van)
높이1,800 mm (70.9 in) (van)

R20/R30은 1992년 1월에 도입되어 1996년 9월까지 생산되었다. 이 시리즈의 경우 기계는 대부분 이월되었지만(R20/R30 섀시 코드의 보존 상태 확인), 스타일링은 완전히 새로워졌다.[27] 이때 리테이스 승합차는 타운에이스 노선의 파생상품이 되어 후자의 차체 작업을 분담하게 되었다. 따라서 이때부터 라이테이스와 타운에이스 전체 레인지(밴과 트럭)가 통일되었다. 재결합된 R20/R30은 훨씬 더 능률적인 디자인을 가지고 있다. LiteCace와 TownAccess 상용 밴은 매우 유사했는데, TownAce는 메인 유닛 내부에 인접한 추가 전조등과 소형 공기 흡입구 슬릿을 공급받았다는 점에서 차이가 있었다. 라이테이스는 이 흡입구를 가지고 있지 않았지만, 대신 타운에 있는 여분의 램프가 있는 곳에 추가 그릴을 가지고 있었다. 두 모델의 여객마차는 다시 스타일링이 달랐다. 여기서 라이테이스 프런트엔드에는 도요타 로고를 향해 안쪽으로 테이퍼된 두 개의 별도 헤드램프 유닛이 적용됐다. 타운레이스 마차에는 대형 단일 전조등처럼 보이는 반투명 고명과 같은 높이에 설치된 전조등이 있었다. 리어 스타일링 역시 상용 밴과 조수석 마차 사이에 차이가 있었지만, 두 모델 모두 불량 리테이스나 타운에 상관없이 동일한 리어엔드를 사용했다.

도요타 호주는 1992년 4월 타운에이스 상용 밴을 출시했다. 그 후 1993년 10월, 8인승 모델이 도요타 스파시아로 도착했다.[28][29] 장착된 파워트레인은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기에 페어링된 75kW(101hp) 및 180N⋅m(130lbmft)의 2.2L 4Y-E로 구성됐다.[27] 파워 스티어링, 천 트림 및 라디오/카세트 플레이어와 같은 기본 편의시설이 장착되었지만 장비 수준은 희박했다.[27]

다이하츠 델타 와이드

오리지널 B20 시리즈와 마찬가지로 다이하츠 델타 와이드 밴/웨건 버전에서도 타운에이스 바디워크(및 프런트엔드 스타일링)를 계속 사용하였다. 이 B20/B30 업데이트는 엄격한 배지 엔지니어링이었으며, 다른 재료 세부 사항은 변경되지 않았다. 왜건 트림 수준은 기본 SE와 더 잘 장착된 SQ였다.[30][31]

1996-2007 (R40, R50) 리테이스 밴, 타운에이스 밴

R40, R50
1996 Toyota Townace-Noah 01.jpg
타운아이스 노아 밴 1996-1998
개요
부르기도 한다.
생산1996년 10월 - 2007년 7월
조립
차체 및 섀시
보디 스타일4/5도어 /웨건
배치
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,715 mm (1968.9인치)
길이4,435mm(제곱.6인치)
1,695mm(66.7인치)
높이
  • 1905mm(75.0인치) (낮은 지붕)
  • 1,935mm(76.2인치) (높은 지붕)
연석 중량1,190–1,190 kg(3,130–3,170 lb)
연대기
후계자토요타 노아(리테이스/타운에이스 노아용)

1982년 이후 처음으로 완전히 새롭게 디자인된 R40과 R50 라이테이스와 타운에이스는 1996년 10월에 등장했다. 밴/웨건 구성으로만 제공되는 이 은 LiteAce와 TownAce로 판매되었으며, 마차들은 현재 LiteAce Noah와 TownAce Noah로 지정되었으며, 다른 고급스런 인테리어를 갖추고 있다. 이전 세대와 마찬가지로 리테이스와 타운에이스는 전면 그릴 디자인으로 차별화됐다. 밴은 DX(화물용)와 GL(이중용)이었다. 노아 모델들은 표준 ABS와 옵션인 트윈월루프(Skylite 지붕은 단종되었다)를 받았다.

새로운 탑승자 안전 규정을 충족하기 위해, 카바오버, 중간 탑재 엔진을 객실(세미카브오버) 앞으로 이동시켜, 비록 차량의 경쟁사와 인라인으로 이동하기는 하지만, 완전히 새로운 느낌을 주었다. 전륜구동 배치로의 전환이 일본 경쟁사들 사이에서 유행하고 있음에도 불구하고, R40/R50은 후륜구동을 유지했다. 이전 시리즈에서 파트타임 구성을 대체하는 풀타임 4륜 구동은 선택 사항이었다. 차체 치수는 "5번" 범주의 한계 내에서 불만 사항으로 남아 있었고 표준 지붕 높이와 높은 지붕 높이가 제공되었다. 노아 승객 모델에는 6열, 7열 또는 8개의 탑승자 위치가 있는 3열 좌석이 있었다. 이 좌석은 두 개의 버킷 시트, 두 개의 버킷 시트, 세 번째 줄의 벤치 시트 또는 두 개의 뒷줄에 대한 양동이와 벤치를 전면으로 하여 만들어졌다. 행 사이를 걸어 다닐 수 있는 평평한 바닥.

밴에는 1486cc 5K(2002년 7월 해체)와 1781cc 2대(7K, 7K-E) 등 여러 대의 가솔린 엔진이 공급됐다. 디젤 옵션은 1999년 6월까지 1974년식 cc 2C였고, 이후로는 2184 cc 3C-E이었다. 노아 쌍둥이를 위한 파워트레인 옵션은 가솔린 1998cc 3S-FE 130PS(96kW) 또는 터보차지 디젤 2184cc 3C-T 91PS(67kW)로 구성됐다. 변속기는 플로어 시프터가 달린 5단 수동이나 칼럼 장착형 4단 자동이었다.

1998년 1월, 노아의 선택사항이 된 내비게이션 시스템, 디젤 엔진의 성능 향상 등 경미한 개선이 있었다. 1998년 12월, 노아 여객기들은 개조된 전조등, 새로운 그릴 및 앞 범퍼, 그리고 테일 램프와 수정된 휠 트림을 위한 선명한 방향 지시등으로 얼굴을 개조했다. 밴은 1999년 6월에 새로운 그릴과 선명한 방향 지시등과 함께 면상에 배치되었다. 2001년 11월, 리테이스 노아와 타운에이스 노아 모델의 생산은 새로운 도요타 노아/복시에게 유리하게 끝났다. 디젤 엔진은 배출가스 기준을 지키지 않아 2004년 8월 단종됐다. 밴은 2005년 7월 기존 도어 장착 윙 미러와 함께 펜더 미러를 추가하면서 다시 면상을 개조했다. 이 시리즈는 2001년 12월까지 아이치현 혼샤 공장에서 제조된 뒤 2002년 1월 도요타 오토바디 공장으로 전환해 2007년 7월 제조가 종료됐다.

수출하다

도요타 호주는 1997년 1월부터 2003년까지 KR42R 시리즈 TownAce 상용 밴을 1999년식 페이스리프트와 함께 제공했다. 타운에이스는 56kW(75hp)와 142N³(105lbft)의 7K 엔진을 장착했으며 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 탑재했다.

1998년 1월 8인승 승합차가 1등급 스파시아로 호주에서 출시되었다.[29] 3S-FE의 정격은 94kW(126hp), 180N⋅m(130lbft), 5단 수동 또는 4단 자동으로, 스파시아는 표준 이중 전면 에어백, 파워 도어 잠금 장치, 파워 스티어링, 윈도우 및 미러를 제공했다.[33] 잠김 방지 브레이크와 2열 에어컨은 선택 사항이었다. 1999년 1월 페이스리프트 모델이 도착했고 2000년과 2001년 밸류팩에는 듀얼 에어컨, CD플레이어, 주차센서 등이 추가됐다.[33] 이 모델 라인은 2002년 8월에 단종되었다.[29]

다이하츠 델타 밴/웨건

이 세대는 1996년 10월부터 2001년 11월 사이에 다이하츠 델타 밴/웨건으로도 판매되었다. 그릴 시술은 타운에이스(van)와 타운에이스 노아(wagon) 스타일에 따른 것이었다.

S-시리즈

2008–현재 (S400) TownAce 밴/트럭, LiteAce 밴/트럭

리테이스와 타운에이스 밴(S402M/S412M)과 트럭(S402U/S412U)의 최신형 S400 시리즈가 2008년 2월 일본 시장에 출시되었다. 이제 배지공학적 모델인 S400 시리즈는 인도네시아에서 제조된 다이하츠 그란맥스에서 파생되었다. 세미 캐브 오버 엔진 차체가 계속 이어졌지만, 지금은 앞좌석 아래에 엔진이 탑재되어 있다.[34] 승합차는 표준 지붕(낮은 지붕)만 제공하며, 트럭에는 높은 데크가 딸려 있다. 도요타는 1495cc 3SZ-VE 엔진과 5단 수동 또는 옵션 4단 자동이 장착된 모델을 수입한다. 후륜 구동은 표준형(S402)으로, 2010년 7월에 풀타임 4륜 구동(S412) 옵션이 출시되었다.

타운에이스는 2020년 6월 일본 도요타 딜러 통합에 따른 '라이테이스' 명패 단종과 함께 신형 1496cc 2NR-VE 엔진으로 페이스리프트를 받았다.[35][36]

참조

  1. ^ Jump up to: a b Shioji, Hiromi (1995). "'Itaku' Automotive Production: An Aspect of the Development of Full-Line and Wide-Selection Production by Toyota in the 1960s". Kyoto University Economic Review. Kyoto University. 65 (1): 28, 33–34. ISSN 0023-6055. JSTOR 43217480.
  2. ^ "General Status of Plants in Japan. Honsha Plant". Toyota. Retrieved 15 December 2019.
  3. ^ Kawahara, Akira (2012). The Origin of Competitive Strength: Fifty Years of the Auto Industry in Japan and the U.S. Springer. p. 50. ISBN 978-4-431-68419-0.
  4. ^ トヨタオート [Toyota Auto] (catalog) (in Japanese), Toyota Motor Corporation, June 1977, p. 12, 041183-5206
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