2003년 영국 그랑프리
2003 British Grand Prix| 2003년 영국 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 2003년 포뮬러 원 월드 챔피언십 11/16 레이스 | |||
 2003년 구성의 Silverstone Circircuit | |||
| 레이스 상세 | |||
| 날짜. | 2003년 7월 20일 | ||
| 공식 명칭 | LVI 포스터의 브리티시 그랑프리 | ||
| 위치 | 실버스톤 서킷, 실버스톤, 노샘프턴셔 및 버킹햄셔, 영국 | ||
| 코스 | 영구 도로 시설 | ||
| 코스 길이 | 5.16km(3.16마일) | ||
| 거리 | 60바퀴, 308.355km(191.603마일) | ||
| 날씨 | 시작 시 맑은 날씨, 나중에 흐림, 공기: 24 °C (75 °F), Track 29 °C (84 °[1]F) | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 페라리. | ||
| 시간을 | 1:21.209 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  루벤스 바리첼로 | 페라리. | |
| 시간을 | 랩 38 위의 1:22.236 | ||
| 시상대 | |||
| 첫번째 | 페라리. | ||
| 둘째 | 윌리엄스 BMW | ||
| 셋째 | 맥라렌 메르세데스 | ||
| 랩 리더 | |||
2003년 포뮬러 원 영국 그랑프리는 2003년 7월 20일에 영국 노샘프턴셔주 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 2003 시즌 첫 번째 대회이다.2003년 포뮬러 원 시즌 11라운드였다.60바퀴 레이스는 폴 포지션에서 출발한 후 페라리를 위해 운전하는 루벤스 바리첼로가 우승했다.후안 파블로 몬토야는 윌리엄스 자동차에서 2위를 차지했고 키미 키미 키넨은 맥라렌을 위해 세 번째 운전을 했다.
르노를 위해 차를 몰던 자르노 트룰리는 바리첼로와 나란히 출발해 11바퀴를 돌며 선두를 질주하다 시속 280km의 차들과 마주보고 달려가 종교적 [2]현수막을 흔들며 격돌했다.그 결과, 대부분의 차들이 안전차 조건에서 주행했고, 이로 인해 피트를 하지 않기로 결정한 토요타 드라이버 크리스티아누 다 마타와 올리비에 파니스는 다 마타가 공을 던졌을 때 30바퀴에서 라익쾨넨이 선두를 차지할 때까지 선두를 달렸다.
레이스 리포트
레이스는 페라리의 루벤스 바리첼로와 르노의 야르노 트룰리가 나란히 폴에 올라서면서 시작되었다.맥라렌메르세데스의 키미 키미 키멘은 3위, 세계챔피언이자 챔피언인 미하엘 슈마허는 5위부터 출발했다.바리첼로는 트룰리와 라이크쾨넨 둘 다 사고 없는 첫 바퀴에서 통과를 허용하며 부진한 출발을 보였다.랄프와 미하엘 슈마허는 선발 4위와 5위를 지켰다.여섯 번째 바퀴에서 데이비드 쿨타드의 머리 받침대가 첫 번째 코너(콥스)를 지나던 중 이탈하여 안전 규정에 따라 그를 교체하기 위해 구덩이에 넣어야 했고, 보안관들이 선로를 빠져나갈 수 있도록 안전 차량 기간을 두었다.그린 플래그 레이싱이 재개되자 바리첼로는 11바퀴에서 래이크쾨넨과의 격차를 좁혔다.다음 바퀴에서 한 남자가 서킷에 침입했고 또 다른 안전 자동차 기간이 필요했습니다.운전자들이 예정된 피트 스톱 기간이 가까워지자 대다수의 차들이 안전칸 밑에 들어가기로 결정했다.각 팀의 2등 차량들은 피트 레인에 줄을 서서 서비스를 기다려야 했고, 이로 인해 많은 장소에서 떨어지게 되었다.마이클 슈마허, 페르난도 알론소, 후안 파블로 몬토야는 모두 10위권 밖이었다.선두주자 중 트룰리는 4위에 올랐고 키미와 랄프 슈마허는 모두 피트에서 바리첼로를 뛰어넘었다.
크리스티아누 다 마타의 도요타스와 올리비에 파니스가 선두를 달리고 있었고, 콜타드는 당초 예정에 없던 헤드레스트 교체 후 피트 스톱을 필요로 하지 않아 3위에 올랐다.키미는 재기동 직후 트룰리를 지나쳐 팀 동료인 쿨하드를 같은 랩에서 클리어했다.바리첼로는 17번째 랩에서 느린 랄프 슈마허를 통과했고, 키미도 파니스를 지나쳐 선두 다 마타를 추격했다.랄프 슈마허는 난관에 부딪혀 구덩이에 빠졌고, 동시에 미하엘 슈마허는 알론소를 통과하지 못했다.26바퀴째가 되자 바리첼로는 여전히 트룰리를 추월하려고 했고, 두 지도자는 계속 앞서나갔다.바리첼로와 몬토야는 결국 27바퀴가 끝날 때까지 트룰리를 지나갔으며 파니스는 29일 둘 다에게 희생됐다.다마타는 30바퀴째에서 라이크쾨넨에게 공을 던진 뒤 결국 리드를 내줬다.바리첼로는 교통정리를 마친 후 가장 빠른 랩을 세팅해 키미가넨이 두 번째로 공을 던진 후 선두를 달렸다.바리첼로는 계속해서 우위를 점했지만, 키미는 브라질의 두 번째 기착지 이후 줄어든 마진으로 리드를 되찾았다.바리첼로는 클로즈업 후 키미를 압박해 실수를 저지르고 지나쳤다.미카엘 슈마허는 결국 46번째 바퀴에서 트룰리를 통과했지만, 키미켄의 용서받지 못한 실책으로 몬토야는 2위를 차지했다.레이스 마지막 단계에서 콜타드는 다 마타와 트룰리를 모두 제치고 [3][4]5위를 차지했다.
침입을 추적
11바퀴째, 차량 행렬이 베켓츠 코너를 빠져나와 격납고로 직행하자 닐 호란은 킬트를 착용한 채 "성경을 읽어라" "성경은 [5]항상 옳다"라는 문구가 적힌 현수막을 흔들며 차들을 향해 달려갔고, 여러 대의 차들이 그를 피하기 위해 방향을 틀었다.그는 차량이 랩을 통과하자 결국 트랙 옆 잔디밭으로 돌아와 트랙 보안관의 태클을 받았다.
그는 이후 노샘프턴 [6]법원에서 가중침입 혐의로 기소됐고, 비록 검찰이 그랑프리에 참석하기 전에 이미 현수막을 준비했기 때문에 그가 열린 문을 신의 징표로 받아들였다고 주장하면서 유죄를 인정했다.그는 이후 두 [5]달 동안 수감되었다.
이 사건은 1977년 남아프리카공화국 그랑프리에서 자원봉사자 육상단장 프레드릭 반 부렌이 차를 돕기 위해 본선을 가로질러 달려갔다가 시속 170마일로 톰 프라이스에 치인 사건들과 비교되는 계기가 되었다. 톰 프라이스는 직선의 가파른 산봉우리 때문에 그를 보지 못했다.반뷰렌과 프라이스 둘 다 그 충격으로 죽었다.2000년 독일 그랑프리에서 불만을 품은 전 메르세데스 직원이 체포되기 전 항의의 표시로 서킷의 일부를 따라 걸으면서 비슷한 사건이 발생했다.이로 인해 맥라렌 메르세데스를 향해 주행하는 미카 헤키넨의 선두를 빼앗긴 안전차가 탄생했다.독일 시위대와 달리 호란은 선로 중앙을 곧장 달려와 마주 오는 차들을 향해 의도적으로 비틀거렸다.
이 레이스는 실버스톤의 미디어와 기업 시설에 대해 매우 비판적이었던 포뮬러 원 보스 맥스 모슬리와 버니 에클스톤이 이 사건을 사용하여 포뮬러 원 캘린더에서 레이스를 떨어뜨릴 것이라는 우려로 이어졌으며, 에클스톤은 "필요없었다. 레이스는 그것 없이도 충분히 흥미진진했다.하지만 보안은 좋지 않았다.그러나 몬토야는 "관객과 함께 해도 올해 최고의 경주 중 하나였다.자우버 상사인 피터 자우버는 "파리의 거리에서 불을 지르면 아무도 파리를 탓하지 않는다"고 말했고, 맥라렌 메르세데스 상사인 론 데니스는 "당신이 [7]그것을 막을 방법은 없다"고 말했다.
호란을 지휘한 스티븐 그린 보안관은 "2003년 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리 당시 트랙 침입자와 싸운 뛰어난 용기"로 BARC 브라우닝 메달을 수상했으며, 이는 31년 [8]전 데이비드 펄리에 이어 두 번째 수상자였다.
분류
적격성
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 제1사분기 | 제2사분기 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 루벤스 바리첼로 | 페라리. | 시간이 없소. | 1:21.209 | — |
| 2 | 7 | 야르노 트룰리 | 르노 | 1:19.963 | 1:21.381 | +0.172 |
| 3 | 6 | 키미 래이크쾨넨 | 맥라렌 메르세데스 | 1:21.065 | 1:21.695 | +0.486 |
| 4 | 4 | 랄프 슈마허 | 윌리엄스-BMW | 1:19.788 | 1:21.727 | +0.518 |
| 5 | 1 | 미하엘 슈마허 | 페라리. | 1:19.474 | 1:21.867 | +0.658 |
| 6 | 21 | 크리스티아누 다 마타 | 도요타 | 1:20.765 | 1:22.081 | +0.872 |
| 7 | 3 | 후안 파블로 몬토야 | 윌리엄스-BMW | 1:19.749 | 1:22.214 | +1.005 |
| 8 | 8 | 페르난도 알론소 | 르노 | 1:19.907 | 1:22.404 | +1.195 |
| 9 | 16 | 자크 빌뇌브 | 바혼다 | 1:21.084 | 1:22.591 | +1.382 |
| 10 | 15 | 안토니오 피조니아 | 재규어 코스워스 | 1:20.877 | 1:22.634 | +1.425 |
| 11 | 14 | 마크 웨버 | 재규어 코스워스 | 1:20.171 | 1:22.647 | +1.438 |
| 12 | 5 | 데이비드 콜타드 | 맥라렌 메르세데스 | 1:19.968 | 1:22.811 | +1.602 |
| 13 | 20 | 올리비에 파니스 | 도요타 | 1:19.959 | 1:23.042 | +1.833 |
| 14 | 10 | 하인즈하랄드 프렌첸 | 자우버페트로나스 | 1:21.363 | 1:23.187 | +1.978 |
| 15 | 11 | 지안카를로 피시첼라 | 조던포드 | 1:21.500 | 1:23.574 | +2.365 |
| 16 | 9 | 닉 하이델트 | 자우버페트로나스 | 1:21.211 | 1:23.844 | +2.635 |
| 17 | 12 | 랄프 퍼먼 | 조던포드 | 1:22.335 | 1:24.385 | +3.176 |
| 18 | 18 | 저스틴 윌슨 | 미나르디코스워스 | 시간이 없소. | 1:25.468 | +4.259 |
| 19 | 19 | 조스 베르스타펜 | 미나르디코스워스 | 1:23.418 | 1:25.759 | +4.550 |
| 20 | 17 | 젠슨 버튼 | 바혼다 | 1:20.569 | 시간이 없소. | — |
경주
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 루벤스 바리첼로 | 페라리. | 60 | 1:28:37.554 | 1 | 10 |
| 2 | 3 | 후안 파블로 몬토야 | 윌리엄스 BMW | 60 | +5.462 | 7 | 8 |
| 3 | 6 | 키미 래이크쾨넨 | 맥라렌 메르세데스 | 60 | +10.656 | 3 | 6 |
| 4 | 1 | 미하엘 슈마허 | 페라리. | 60 | +25.648 | 5 | 5 |
| 5 | 5 | 데이비드 콜타드 | 맥라렌 메르세데스 | 60 | +36.827 | 12 | 4 |
| 6 | 7 | 야르노 트룰리 | 르노 | 60 | +43.067 | 2 | 3 |
| 7 | 21 | 크리스티아누 다 마타 | 도요타 | 60 | +45.085 | 6 | 2 |
| 8 | 17 | 젠슨 버튼 | 바혼다 | 60 | +45.478 | 20 | 1 |
| 9 | 4 | 랄프 슈마허 | 윌리엄스-BMW | 60 | +58.032 | 4 | |
| 10 | 16 | 자크 빌뇌브 | 바혼다 | 60 | +1:03.569 | 9 | |
| 11 | 20 | 올리비에 파니스 | 도요타 | 60 | +1:05.207 | 13 | |
| 12 | 10 | 하인즈하랄드 프렌첸 | 자우버페트로나스 | 60 | +1:05.564 | 14 | |
| 13 | 12 | 랄프 퍼먼 | 조던포드 | 59 | +1 랩 | 17 | |
| 14 | 14 | 마크 웨버 | 재규어 코스워스 | 59 | +1 랩 | 11 | |
| 15 | 19 | 조스 베르스타펜 | 미나르디코스워스 | 58 | +2 랩 | 19 | |
| 16 | 18 | 저스틴 윌슨 | 미나르디코스워스 | 58 | +2 랩 | 18 | |
| 17 | 9 | 닉 하이델트 | 자우버페트로나스 | 58 | +2 랩 | 16 | |
| 리트 | 8 | 페르난도 알론소 | 르노 | 52 | 기어박스 | 8 | |
| 리트 | 11 | 지안카를로 피시첼라 | 조던포드 | 44 | 서스펜션 | 15 | |
| 리트 | 15 | 안토니오 피조니아 | 재규어 코스워스 | 32 | 엔진 | 10 | |
출처:[9] | |||||||
메모들
- 이것은 Antonio Pizzonia의 시즌 마지막 경주였다.그는 일련의 부진한 결과로 인해 퇴장당했고, 미나르디의 저스틴 윌슨과 교체되었는데, 그는 미나르디의 덴마크인 드라이버 니콜라스 키에사에 의해 교체되었다.
레이스 후 챔피언십 순위
- 굵은 글씨는 누가 여전히 세계 챔피언이 될 수 있는 이론적인 기회를 가지고 있는지를 나타냅니다.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.
레퍼런스
- ^ F1 레이싱2003년 8월
- ^ Legard, Jonathan (20 July 2003). "A very British curse". BBC Sport. Retrieved 26 August 2006.
- ^ Benson, Andrew (20 July 2003). "Silverstone joy for Barrichello". BBC Sport. Retrieved 26 August 2006.
- ^ "Lapwatch: British GP". BBC Sport. 20 July 2003. Retrieved 26 August 2006.
- ^ a b "The new seekers". BBC Sport. 5 November 2003. Retrieved 26 August 2006.
- ^ "Ex-priest admits Grand Prix invasion". BBC Sport. 11 August 2003. Retrieved 26 August 2006.
- ^ Benson, Andrew (20 July 2003). "Ex-priest admits Grand Prix invasion". BBC Sport. Retrieved 26 August 2006.
- ^ "The BARC Roll of Honour". Archived from the original on 10 February 2012. Retrieved 25 August 2016.
- ^ "2003 British Grand Prix". Formula1.com. Formula1.com Limited. Archived from the original on 26 December 2014. Retrieved 26 December 2015.
- ^ a b "Britain 2003 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 14 March 2019.