알레산드로 난니니
Alessandro Nannini| 태어난 | ( 1959년 7월 시에나, 이탈리아 |
|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 국적. |  이탈리아어 |
| 활동 기간 | 1986~1990년 |
| 팀 | 베네통 주 |
| 엔트리 | 78(76회 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 1 |
| 시상대 | 9 |
| 경력 포인트 | 65 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 2 |
| 첫 번째 엔트리 | 1986년 브라질 그랑프리 |
| 첫 우승 | 1989년 일본 그랑프리 |
| 전승 | 1989년 일본 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 1990년 스페인 그랑프리 |
알레산드로 "산드로" 난니니(Alessandro "산드로" [1]Nannini, 1959년 7월 7일 ~ )는 이탈리아의 전직 [2]레이싱 드라이버이다.그는 가수 지아나 난니니의 [3]동생이다.그의 5년간의 F1 경력은 1989년 일본 그랑프리에서 유일한 우승으로 귀결되었지만 헬리콥터 추락으로 그의 오른쪽 팔뚝이 절단된 후 1년도 채 되지 않아 끝났다.
전기
난니니는 시에나에서 태어났다.그는 1981년 포뮬라 이탈리아로 전환하기 전에 전국 랠리 행사에서 란시아 스트라토스에서 레이스를 시작했다.1982년부터 1984년까지 그는 포뮬라 2에서 미나르디를 위해 레이스를 펼쳤으며 경쟁 차종에서 그의 스피드로 관심을 끌었다.1983년에는 7위에 그쳤지만, 1984년 르망 24시간에서 밥 울렉과 함께 8위에 올랐고, 그해 말에는 리카르도 파트레와 함께 키알라미에서 1000km를 우승하면서 랭시아와 계약하여 빠르지만 취약한 LC2 프로토타입을 몰고 세계 스포츠스카 챔피언십에서 우승을 차지했다.1985년 지안카를로 미나르디는 난니니가 자신의 새로운 포뮬라 원 자동차를 운전하기를 원했지만, 난니니는 논란의 여지가 있는 FIA 슈퍼 라이선스를 거부당했고, 그의 전 F2 팀 동료인 피에르루이지 마르티니는 대신 운전을 했다.난니니는 대신 랑시아에서 계속 뛰었고, 그의 최고 성적은 1000km 몬자 3위였다.
1986년, 난니니는 마침내 슈퍼 라이선스를 받았고 미나르디의 그랑프리 팀과 계약하여 1987년까지 머물렀다.이 차는 경쟁력이 없고 신뢰성이 낮았다(난니니는 팀에서 30번 출발해 4번밖에 분류되지 않았다). 주로 모토리 모더니 V6 엔진을 실망시켰기 때문이다.하지만, 난니니의 속도는 많은 사람들에 의해 주목되었는데, 특히 1986년에 그가 경험이 많은 동료 안드레아 데 세사리스보다 훨씬 더 뛰어났기 때문이다.이듬해 여가 시간에 난니니는 베테랑 도로 경주 드라이버 조르지오 마린과 짝을 이뤄 1987년 밀레 밀리아에서 우승했다.[4]
베네통은 1988년에 난니니를 티에리 부센과 함께 운전하기로 계약했다.그는 대체로 매우 잘 해냈고, 그의 일관성에 맞지 않더라도 종종 높이 평가받는 벨기에를 앞질렀다.그는 두 번째 경기에서 첫 골을 넣었고 챔피언십에서 종합 10위로 가는 길에 두 개의 3위 자리를 차지했다.
보우센이 윌리엄스로 떠나면서 난니니는 젊은 영국인 조니 허버트와 함께 베네통에서 팀의 리더로 승진했고 특히 스즈카에서 많은 활약을 펼쳤다.거기서 그는 에어튼 세나와 알랭 프로스트가 충돌했을 때 맥라렌 두 대의 차 뒤에 세 번째로 누워 난니에게 선두를 내주었다.프로스트는 은퇴했고 세나는 선두 주자를 교체하기 위해 투입된 후 난니니에게 뒤처져 다시 합류했다.난니니는 결국 먼저 결승선을 통과한 세나에게 추월당했지만 프로스트와의 충돌로 시케인을 놓쳐 실격 처리됐다.이번 실격으로 난니니는 포뮬러 원 우승의 영광을 안게 됐다.그는 아델레이드에서의 집중호우 속에서 인상적인 2위로 시즌을 마무리하며 챔피언십 [3]전체 6위로 올라섰다.
1990년, 그는 넬슨 피케에 의해 팀에 합류했고 다시 2인자 드라이버로 복귀했다.하지만, 그는 세계 챔피언 3회의 페이스에 크게 필적함으로써 깊은 인상을 남겼다.호켄하임에서 그는 타이어 정지를 결정하며 경기를 이끌었고, 16바퀴 동안 세나에 저항하다가 패색이 짙어지면서 2위로 떨어졌습니다.그는 또한 다음 헝가리 그랑프리에 도전하여 다음 세나에게 논쟁적으로 밀려날 때까지 리더인 부센을 괴롭혔다.
1990년 10월 12일, 그가 3위를 한 1990년 스페인 그랑프리 다음 주, 난니니는 시에나 포도밭에서 헬리콥터 추락 사고를 당했고, 오른쪽 [5]팔뚝이 절단되었다.미세 수술 덕분에 부상은 나았지만 포뮬러 원 경력은 끝났다.난니니는 1991년 베네통에 의해 재확인되었지만 페라리는 오랫동안 드라이버에 관심을 가지고 있었고 그를 떠나는 나이젤 만셀의 [3]후임으로 고려하고 있었다.
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페라리는 1992년 난니니에게 개인 피오라노 서킷을 시승했다.난니니는 특별히 변경된 스티어링 휠을 장착한 장 알레시의 페라리 F92A를 운전하며 총 38바퀴를 완주했다.1996년에는 베네통의 플라비오 브리아토레도 B196을 타고 에스토릴에서[6] 시승 약속을 지켰다.
오른손을 부분적으로만 사용했지만, 난니니는 1990년대에 [3]알파 로미오와 함께 투어 카 레이싱 경력을 쌓을 수 있었고, 1994년 DTM 챔피언십에서 종합 4위, 1996년 국제 투어링 카 챔피언십에서 3위를 차지했다.
난니니는 1997년 FIA GT 챔피언십에서 메르세데스 대표로 출전해 종합 6위에 그치고 스즈카에서 우승한 뒤 헬멧을 벗었다.그는 [7]현재 인도네시아만큼 멀리 떨어진 곳에 지점을 두고 자신의 이름을 딴 고급 카페 체인점을 운영하고 있다.
2007년 난니니는 은퇴 후 10년 만에 복귀했다.그는 그의 전 베네통 팀 동료 조니 허버트를 포함한 드라이버들과 함께 포뮬러 원 베테랑들을 위한 단명 그랑프리 마스터스 대회에 참가하는 것에 동의했다.
난니니의 둘째 조카인 마테오 난니니도 레이싱 드라이버로 현재 포뮬러 [8]2 수준에서 레이싱하고 있다.
레이싱 기록
경력 개요
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | F/Laps(랩) | 시상대 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 유럽 포뮬러 2 | 미나르디 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 10번째 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 마티니 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16 | 18일 | |
| 1983 | 유럽 포뮬러 2 | 미나르디 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 일곱 번째 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 마티니 레이싱 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 22일 | |
| 1984 | 유럽 포뮬러 2 | 미나르디 | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 10번째 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 마티니 레이싱 | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 35 | 16일 | |
| 1985 | 월드 스포트스카 챔피언십 | 마티니 레이싱 | 7 | 0 | 5 | 0 | 2 | 50 | 여덟 번째 |
| 1986 | 포뮬러 원 | 미나르디 팀 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 |
| 월드 스포트스카 챔피언십 | 마티니 레이싱 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 15 | 제34회 | |
| 포르쉐 크레머 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1987 | 포뮬러 원 | 미나르디 팀 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 엔씨 |
| 월드 투어링 카 챔피언십 | 알파 코르세 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 24일 | |
| 1988 | 포뮬러 원 | 베네통 포뮬러 | 16 | 0 | 0 | 1 | 2 | 12 | 10번째 |
| 1989 | 포뮬러 원 | 베네통 포뮬러 | 16 | 1 | 0 | 0 | 4 | 32 | 여섯 번째 |
| 1990 | 포뮬러 원 | 베네통 포뮬러 | 14 | 0 | 0 | 1 | 2 | 21 | 여덟 번째 |
| 1993 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | 알파 코르세 | 21 | 2 | 3 | 2 | 5 | 121 | 여덟 번째 |
| 1994 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | 알파 코르세 | 24 | 5 | 3 | 3 | 5 | 149 | 넷째 |
| 1995 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 | 알파 코르세 | 13 | 0 | 0 | 0 | 2 | 44 | 11번째 |
| 국제 투어링카 챔피언십 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 15일 | ||
| 1996 | 국제 투어링카 챔피언십 | 마르티니 알파 코르세 | 24 | 7 | 6 | 7 | 7 | 180 | 세 번째 |
| 1997 | FIA GT 챔피언십 | AMG-Mercedes | 5 | 1 | 1 | 0 | 5 | 34 | 다섯 번째 |
완전한 유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 미나르디 팀 Srl | 미나르디 플라이 281B | BMW | 실 5 | 임시변통 9 | 스루 12 | 동작 8 | 머그 10 | 동작하지 않다 리트 | 부족. DNQ | SPA 리트 | 임시변통 리트 | 돈 DSQ | 남자 리트 | 퍼 리트 | MIS 2 | 10번째 | 8 |
| 1983 | 미나르디 팀 Srl | 미나르디 M283 | BMW | 실 | 스루 9 | 임시변통 5 | 동작 2 | 동작하지 않다 7 | 부족. 리트 | 자루 리트 | 돈 리트 | MIS 리트 | 퍼 11 | ZOL 리트 | 머그 4 | 일곱 번째 | 11 | |
| 1984 | 미나르디 팀 Srl | 미나르디 M283 | BMW | 실 9 | 임시변통 리트 | 스루 7 | 동작하지 않다 리트 | 머그 리트 | 부족. 리트 | 임시변통 4 | MIS 리트 | 퍼 3 | 돈 10 | BRH 5 | 10번째 | 9 |
르망 24시간 결과
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | 마티니 레이싱 | 파올로 바릴라 장클로드 안드루 | 란시아 LC2-페라리 | C | 135 | DNF | DNF |
| 1984 | 마티니 레이싱 | 밥 울렉 | 란시아 LC2-페라리 | C1 | 326 | 여덟 번째 | 여덟 번째 |
| 1985 | 마티니 레이싱 | 밥 울렉 루시오 세자리오 | 란시아 LC2-페라리 | C1 | 360 | 여섯 번째 | 여섯 번째 |
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 미나르디 팀 | 미나르디 M185B | 모토리 모더니 팁 615-90 1.5V6t | 브라 리트 | ESP DNS | SMR 리트 | 몬 DNQ | 벨 리트 | 할 수 있다 리트 | 검출하다 리트 | FRA 리트 | GBR 리트 | GER 리트 | 훈 리트 | ITA 리트 | POR 리트 | MEX 14 | AUS 리트 | 엔씨 | 0 | |
| 미나르디 M186 | 자동 리트 | ||||||||||||||||||||
| 1987 | 미나르디 팀 | 미나르디 M187 | 모토리 모더니 팁 615-90 1.5V6t | 브라 리트 | SMR 리트 | 벨 리트 | 몬 리트 | 검출하다 리트 | FRA 리트 | GBR 리트 | GER 리트 | 훈 11 | 자동 리트 | ITA 16 | POR 11 | ESP 리트 | MEX 리트 | 일본어 리트 | AUS 리트 | 엔씨 | 0 |
| 1988 | 베네통 포뮬러 | 베네통 B188 | 포드 코스워스 DFR 3.5 V8 | 브라 리트 | SMR 6 | 몬 리트 | MEX 7 | 할 수 있다 리트 | 검출하다 리트 | FRA 6 | GBR 3 | GER 18 | 훈 리트 | 벨 DSQ | ITA 9 | POR 리트 | ESP 3 | 일본어 5 | AUS 리트 | 10번째 | 12 |
| 1989 | 베네통 포뮬러 | 베네통 B188 | 포드 코스워스 DFR 3.5 V8 | 브라 6 | SMR 3 | 몬 8 | MEX 4 | 미국 리트 | 할 수 있다 DSQ | 여섯 번째 | 32 | ||||||||||
| 베네통 B189 | Ford HBA1/4 3.5 V8 | FRA 리트 | GBR 3 | GER 리트 | 훈 리트 | 벨 5 | ITA 리트 | POR 4 | ESP 리트 | 일본어 1 | AUS 2 | ||||||||||
| 1990 | 베네통 포뮬러 | 베네통 B189B | Ford HBA4 3.5 V8 | 미국 11 | 브라 10 | 여덟 번째 | 21 | ||||||||||||||
| 베네통 B190 | SMR 3 | 몬 리트 | 할 수 있다 리트 | MEX 4 | FRA 16 | GBR 리트 | GER 2 | 훈 리트 | 벨 4 | ITA 8 | POR 6 | ESP 3 | 일본어 | AUS |
완전한 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 알파 코르세 | 알파 로미오 155 V6 Ti | ZOL 1 리트 | ZOL 2 3 | 임시변통 1 13 | 임시변통 2 8 | 동작 1 10 | 동작 2 4 | 운 1 2 | 운 2 리트 | 동작 1 4 | 동작 2 4 | 도 아니다 1 리트 | 도 아니다 2 리트 | 돈 1 리트 | 돈 2 DNS | 죽어버려 1 리트 | 죽어버려 2 18 | 에일 1 3 | 에일 2 리트 | AVU 1 5 | AVU 2 리트 | 임시변통 1 1 | 임시변통 2 1 | 여덟 번째 | 121 | ||
| 1994 | 알파 코르세 | 알파 로미오 155 V6 Ti | ZOL 1 1 | ZOL 2 1 | 임시변통 1 4 | 임시변통 2 1 | 동작 1 7 | 동작 2 7 | 머그 1 17 | 머그 2 리트 | 동작 1 1 | 동작 2 7 | 도 아니다 1 리트 | 도 아니다 2 7 | 돈 1 1 | 돈 2 DSQ | 죽어버려 1 5 | 죽어버려 2 4 | 동작 1 8 | 동작 2 5 | AVU 1 19 | AVU 2 5 | 에일 1 리트 | 에일 2 12 | 임시변통 1 6 | 임시변통 2 리트 | 넷째 | 149 |
| 1995 | 알파 코르세 | 알파 로미오 155 V6 Ti | 임시변통 1 18 | 임시변통 2 DNS | AVU 1 3 | AVU 2 리트 | 도 아니다 1 3 | 도 아니다 2 9† | 죽어버려 1 4 | 죽어버려 2 리트 | 동작 1 리트 | 동작 2 리트 | 에일 1 11 | 에일 2 리트 | 임시변통 1 5 | 임시변통 2 12 | 11번째 | 44 |
- § - 은퇴했지만 우승자의 레이스 거리의 90%를 완주했기 때문에 분류되었습니다.
완전한 국제 투어링카 챔피언십 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 알파 코르세 | 알파 로미오 155 V6 Ti | 머그 1 5 | 머그 2 리트 | 헬 1 리트 | 헬 2 리트 | 돈 1 DNS | 돈 2 DNS | 동부 표준시 1 8 | 동부 표준시 2 7 | MAG 1 리트 | MAG 2 9 | 15일 | 17 | ||||||||||||||||
| 1996 | 마티니. 알파 코르세 | 알파 로미오 155 V6 Ti | 임시변통 1 10 | 임시변통 2 13 | 동작 1 EX | 동작 2 EX | 동부 표준시 1 1 | 동부 표준시 2 1 | 헬 1 14 | 헬 2 4 | 도 아니다 1 리트 | 도 아니다 2 리트 | 죽어버려 1 6 | 죽어버려 2 리트 | 실 1 17 | 실 2 11 | 동작 1 1 | 동작 2 1 | MAG 1 1 | MAG 2 1 | 머그 1 11 | 머그 2 리트 | 임시변통 1 6 | 임시변통 2 리트 | 인트 1 1 | 인트 2 5 | 수지 1 10 | 수지 2 5 | 세 번째 | 180 |
레퍼런스
- ^ Jenkins, Richard. "The World Championship drivers - Where are they now?". OldRacingCars.com. Retrieved 29 July 2007.
- ^ Peacock, Anthony (9 March 2016). "Former F1 driver Alessandro Nannini did not let tragic helicopter crash ruin his life". Autoweek. Retrieved 29 December 2016.
- ^ a b c d Peacock, Anthony (December 2015). "La Dolce Vida". F1 Racing: 72.
- ^ "Il pilota Marin «Era il 1987 quando vinsi che emozione»". Tribuna di Treviso (in Italian). 2014-05-18. Retrieved 2022-07-15.
- ^ "SPORTS PEOPLE: AUTO RACING; Chance for Comeback". The New York Times. Associated Press. 22 December 1990. Retrieved 8 January 2008.
- ^ "Sandro's Benetton test". Grandprix.com. 25 November 1996. Retrieved 16 November 2014.
- ^ 카페 난니 웹사이트
- ^ Allen, Peter (January 8, 2019). "Matteo Nannini among single-seater debutants in UAE F4". FormulaScout. Retrieved February 27, 2019.
