리기에 JS25
Ligier JS25 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 6월 (이 |
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 리기에 | ||||||||
| 디자이너 | 미셸 보존(기술 감독) 클로드 갈로핀 (Chief Designer) 앙리 듀랜드 (에어로다이내믹스 대표) | ||||||||
| 전임자 | JS23 | ||||||||
| 후계자 | JS27 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 및 케블라 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,790mm(70인치) 리어: 1,662mm(65.4인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,835mm (1968.6인치) | ||||||||
| 엔진 | 르노 고르디니 EF4B, 1492cc(91.0cu in), 90° V6, 터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 540kg(1,540lb) | ||||||||
| 연료 | 안타르 | ||||||||
| 타이어 | 피렐리 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 에퀴페 리기에 기타네스 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 25. 안드레아 데 세자리스 25. 필리프 스트레이프 26. 자크 라피테 | ||||||||
| 데뷔 | 1985년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
리기에 JS25는 1985년 포뮬러 원 시즌 동안 미셸 보존과 클로드 갈로핀이 리기에 팀이 사용할 수 있도록 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.JS25는 1984년 말 프랑스 회사가 그랑프리 경주에서 손을 뗀 후 미슐랭 타이어 대신 피렐리를 타고 달렸음에도 불구하고 이전 모델인 JS23과 마찬가지로 터보차지 르노 V6 엔진에 의해 구동되었다.이 차의 운전자들은 처음에는 윌리엄스에서 2년 동안 무실패한 후 팀에 복귀한 1984년 운전기사 안드레아 데 세자리스와 베테랑 자크 라피테였지만, 일련의 충돌 후, 데 세자리스는 팀 보스 가이 리기에에 의해 해고되고 필립 스트레이프에 의해 대체되었다.
프랑스 팀은 JS25를 이용하여 1985년에 23점을 득점할 수 있었고 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 차지했다.라피테는 호주 그랑프리를 마무리하는 시즌에서 2위, 팀 동료인 스트레이프도 3위를 차지했지만 두 차 모두 레이스를 완주하지 못할 뻔 했다.스트리프는 경주의 페놀트다운 랩을 타고 라피테와 접촉한 뒤 왼쪽 앞바퀴를 거의 차에서 내린 채 마지막 바퀴를 운전했다.
쉽게 JS25의 가장 화려한 순간은 드 세자리스(적절한 별명 "데 크라셰리스")가 14번 랩에서 고속 롤오버로 자신의 차를 파괴했을 때 오스트리아 그랑프리였다.[2]데 세사리스가 구덩이로 돌아왔을 때, 그 팀은 텔레비전 모니터에서 그 사고를 아직 보지 못했고, 그는 단지 그들에게 차가 멈춰서 다시 시작할 수 없다고 말했을 뿐인데, 그들이 마침내 재방송으로 그 충돌을 보았을 때, 그 팀은 충격을 받았다.구단주 가이 리기에가 더 이상 데 세사리스의 잦은 충돌 사고에 대해 "이 남자를 더 이상 고용할 여유가 없다"(이탈리아의 개인 후원자 말보로에게 월급의 대부분을 지불했음에도 불구하고)고 수리비를 감당할 수 없다고 판단한 것은 이 사건 이후였다.그는 네덜란드에서 다음 경주를 한 후 스트레이프에 의해 교체되었다.
아이러니하게도, 스트레이프는 팀이 이번 시즌 최고의 결과가 될 것을 놓친 거의 원인이었다.호주에서 열린 시즌 마지막 레이스에서는 라피테와 스트리프가 각각 레이싱 우승자인 케케 로스버그의 윌리엄스-혼다에 이어 2위와 3위로 안전한 곳으로 향했다.페놀티메이트 랩에서, 스트레이프는 두 차가 충돌하면서 거의 비참한 결과를 얻으면서 팀 동료인 그의 팀을 추월하여 2위를 차지하려고 했다.그 결과 스트레이프의 앞바퀴 차축이 심하게 손상되었다.라피테가 2위를 이어가는 동안, 스트리프는 간신히 JS25 홈을 절룩거리며 차에 단단히 부착된 바퀴가 3개밖에 없는데도 불구하고 3위를 유지하는데 성공했고, 앞좌차 바퀴는 마지막 바퀴를 넘어 위아래로 튕겨나갔지만, 어찌된 일인지 차에 붙어 있었다.그것은 스트레이프에게는 커리어 베스트 마무리로 남을 것이다.가이 리기어는 스트라이프가 두 팀 차 모두 시상대 마감이 확실할 때 경주 말미에 거의 두 대의 차를 모두 가져간 것에 감명을 받지 않고, 결과적으로 프랑스인에게 1986년식 드라이브 제안을 하지 않을 것이다.
JS25는 1986년 시즌에 리기에 JS27에 의해 대체되었다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (이탤릭체로 표시된 것은 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 에퀴페 리기에 기타네스 | 르노 고르디니 EF4b V6tc | G | 브라 | POR | SMR | 몬 | 캔 | DET | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 벨 | EUR | RSA | AUS | 23 | 6일 | |
| 안드레아 데 세자리스 | 리트 | 리트 | 리트 | 4 | 14 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||||
| 필리프 스트레이프 | 10 | 9 | 8 | 3 | ||||||||||||||||||
| 자크 라피테 | 6 | 리트 | 리트 | 6 | 8 | 12 | 리트 | 3 | 3 | 리트 | 리트 | 리트 | 11 | 리트 | 2 |
