그랑프리 모터사이클 경주

Grand Prix motorcycle racing
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모토GP
카테고리오토바이 스포츠
지역국제
창립시즌1949
공식 홈페이지MotoGP.com
모토GP 월드 챔피언십
컨스트럭터에이프릴리아, 두카티, 혼다, KTM, 야마하
타이어 공급업체미슐랭
라이더 챔피언프란체스코 바그나이아 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언두카티 (2022)
팀 챔피언두카티 레노버 팀 (2022)
현시즌
모토2 월드 챔피언십
컨스트럭터보스쿠로, 포워드, 칼렉스
타이어 공급업체던롭
라이더 챔피언아우구스토 페르난데스 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언칼렉스 (2022)
팀 챔피언레드불 KTM 아조 (2022)
현시즌
모토3 월드 챔피언십
컨스트럭터CF모토, 가스가스, 혼다, 후스크바나, KTM
타이어 공급업체던롭
라이더 챔피언이산 게바라 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언가스가스 (2022)
팀 챔피언가스가스 아스파르팀 (2022)
현시즌
모토E 월드 챔피언십
컨스트럭터두카티
타이어 공급업체미슐랭
라이더 챔피언마티아 까사데이 (2023)
팀 챔피언HP 폰스 로스40 (2023)
현시즌
국제 연맹
데모토사이클리즘
그랑프리 모터사이클 경주
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2021년 독일 모터사이클 그랑프리

그랑프리 모터사이클 경주는 국제 모터사이클 연맹(FIM)의 승인을 받은 도로 서킷에서 개최되는 가장 높은 등급의 모터사이클 도로 경주 대회입니다. 독립적인 모터사이클 경주 대회는 20세기[1] 초부터 개최되어 왔으며 종종 대형 국가 행사에 그랑프리라는 타이틀이 부여되었습니다.[2]1949년 오토바이 스포츠의 국제적인 관리 기구로서 국제 모터사이클 연맹의 창립은 선정된 경기들이 공식적인 세계 선수권 대회에 포함될 수 있도록 규칙과 규정을 조정하는 기회를 제공했습니다.그것은 가장 오래된 모터스포츠 세계 선수권 대회입니다.[3]

그랑프리 모터사이클은 일반인이 구입할 수 없고 공공도로에서 합법적으로 탈 수 없는 목적으로 제작된 경주용 기계입니다.이는 슈퍼바이크 월드 챔피언십 및 아일 오브 맨 TT 레이스와 같이 일반 대중이 이용할 수 있는 도로 주행 오토바이의 변형된 버전을 특징으로 하는 다양한 생산 기반 레이싱 카테고리와 대조됩니다.현재 최상위 디비전은 4행정 시대가 시작된 2002년 이후 모토GP로 알려져 있습니다.그 전까지 가장 큰 클래스는 500cc였는데, 두 클래스 모두 공식적인 세계 선수권 대회로서 역사적 연속체를 형성하고 있지만, 모든 클래스는 공식적인 지위를 가지고 있습니다.

챔피언쉽은 현재 모토GP, 모토2, 모토3, 모토E의 4개 클래스로 나뉘어 있습니다.처음 세 클래스는 4행정 엔진을 사용하는 반면, MotoE 클래스는 전기 오토바이를 사용합니다.

그랑프리 역사상 가장 성공적인 선수는 자코모 아고스티니로 15개의 타이틀과 122개의 레이스 우승을 차지했습니다.톱플라이트 시리즈에서는 아고스티니가 8개로 타이틀 기록을 보유하고 있고 발렌티노 로시가 7개, 현역 선수 마크 마르케스가 6개로 뒤를 이었습니다.2020년 현재 로시는 89승으로 최다 1위 레이스 우승 기록을 보유하고 있습니다.

역사

FIM 로드 레이싱 세계 챔피언십 그랑프리는 1949년 국제 모터사이클연맹에 의해 처음 조직되었습니다.상업적 권리는 현재 도르나 스포츠가 소유하고 있으며, FIM은 스포츠 제재 기관으로 남아 있습니다.팀은 국제 도로 경주 팀 협회(IRTA)가, 제조업체는 모터사이클 스포츠 제조업체 협회(MSMA)가 대표합니다.규칙과 규정 변경은 네 개의 주체 사이에서 결정되며, 도르나는 동점 투표를 합니다.기술적 변경의 경우 MSMA는 회원국들의 만장일치로 일방적으로 변경사항을 제정하거나 거부할 수 있습니다.[4]이들 4개 기관은 그랑프리 위원회를 구성합니다.

전통적으로 각 경기마다 엔진 크기에 따라 다양한 종류의 오토바이 경주가 몇 번씩 있었고 사이드카 경주는 한 번씩 있었습니다.50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500&cc, 750cc의 단독 기계에 대한 클래스가 존재해 왔으며 350cc와 500cc의 사이드카도 존재했습니다.1950년대와 1960년대 대부분의 기간 동안, 4행정 엔진이 모든 등급을 지배했습니다.1960년대에, 엔진 디자인과 기술의 발전으로 인해, 2행정 엔진은 더 작은 계급에서 뿌리를 내리기 시작했습니다.

1969년, FIM은 다수의 실린더(더 작은 피스톤, 더 높은 회전수를 생산하는 것을 의미함)와 다수의 기어(더 좁은 파워 밴드를 제공하는 것을 의미함)를 허용하는 규칙으로 인해 비작업 팀의 높은 개발 비용을 언급했습니다.더 높은 튜닝 상태 제공)—모든 클래스를 6단 기어로, 대부분은 2개의 실린더로 제한하는 새로운 규칙의 brought(350cc 및 500cc 클래스의 경우 4개의 실린더).이로 인해 이전에 매우 성공적이었던 혼다, 스즈키 및 야마하 제조업체 팀이 대량으로 스포츠를 중단하게 되었고, 이후 몇 년 동안 결과표를 왜곡하여 MV 아구스타가 야마하(1973)와 스즈키(1974)가 새로운 2행정 디자인으로 돌아올 때까지 사실상 스포츠에 남은 유일한 작업팀이 되었습니다.이때쯤이면 투 스트로크가 모든 클래스의 포 스트로크를 완전히 능가했습니다.1979년, GP 레이싱으로 복귀한 혼다는 NR500으로 4타를 다시 최정상급으로 되돌리려고 시도했지만, 이 프로젝트는 실패했고, 1983년에는 혼다마저 2타 500으로 우승했습니다.

이전에는 1962년부터 1983년까지 50cc급을 선보였지만, 이후 1984년부터 1989년까지 80cc급으로 변경되었습니다.이 수업은 1990년 시즌에 스페인과 이탈리아 제조업체가 주를 이루면서 중단되었습니다.또한 1949년부터 1982년까지 350cc급, 1977년부터 1979년까지 750cc급을 선보였습니다.사이드카는 1990년대에 세계 선수권 대회에서 탈락했습니다(사이드카 월드 챔피언십 참조).

야마하 YZR-M1 모토GP 바이크 (2006)

1970년대 중반부터 2001년까지 GP 레이싱의 최고 클래스는 엔진이 2행정이든 4행정이든 상관없이 최대 4기통으로 500cc 배기량을 허용했습니다.이는 TT 포뮬러나 모터크로스와 달리 2행정과 4행정은 동급에서 엔진 크기 제한을 달리해 유사한 성능을 발휘합니다.결과적으로, 크랭크의 매 회전마다 동력을 생산하는 반면, 4행정 엔진은 매 초 회전마다 동력을 생산하기 때문에, 모든 기계는 2행정이었습니다.2기통과 3기통 2행정 500여대가 보였으나 규칙상 최소중량 우위에 있었고 일반적으로 더 높은 코너 스피드를 달성하고 예선을 통과할 수 있었지만 4기통 기계의 힘이 부족했습니다.

2002년에는 500cc급 투 스트로크의 단계적인 폐지를 촉진하기 위해 규칙 변경이 도입되었습니다.최고 등급은 MotoGP로 브랜드가 변경되었는데, 제조업체가 최대 500cc까지 2행정 엔진을 구동하거나 최대 990cc 이하까지 4행정 엔진을 구동하는 것 중 하나를 선택하도록 했기 때문입니다.또한 제조업체는 엔진 구성을 선택할 수 있도록 허용되었습니다.새로운 4행정 엔진의 증가된 비용에도 불구하고, 그들은 곧 2행정 경쟁자들을 압도할 수 있었습니다.그 결과 2003년까지 MotoGP 필드에 남아있는 2행정 머신은 없었습니다.125cc와 250cc급은 여전히 2행정 기계로만 구성되어 있었습니다.

2007년, MotoGP 클래스는 최소 5년 동안 최대 엔진 배기량이 800cc로 감소했습니다.MotoGP는 2008-2009년 금융위기로 인해 비용 절감을 위한 변화를 겪었습니다.그 중에는 금요일 연습 세션과 테스트 세션 축소, 엔진 수명 연장, 단일 타이어 제조업체로의 전환, 타이어 인증 금지, 액티브 서스펜션, 런치 컨트롤 및 세라믹 복합 브레이크 등이 포함됩니다.[5]2010년 시즌에는 카본 브레이크 디스크 사용이 금지되었습니다.

2012년 시즌에는 모토GP 엔진 용량을 다시 1,000cc로 늘렸습니다.[6]또한 CRT(Claiming Rule Teams)가 도입되었는데, CRT는 공장 팀보다 한 시즌에 더 많은 엔진과 더 큰 연료 탱크를 제공받았지만, 공장 팀이 경쟁사의 파워트레인을 정가에 구입(청구)하는 대상이 되었습니다.[7]스포츠 관리 위원회는 모토GP 클래스에 참가하려는 16개의 새로운 팀으로부터 지원서를 받았습니다.[8]2014년 시즌 CRT 서브클래스는 클레임 규정이 삭제되면서 오픈으로 브랜드가 변경되었습니다.또한 모든 엔트리는 표준 엔진 제어 장치를 채택했으며 공장 팀은 모든 소프트웨어를 실행할 수 있으며 표준 소프트웨어를 사용하여 Open 엔트리를 실행할 수 있습니다.2016년 시즌에 오픈 서브클래스는 삭제되었고, 공장 엔트리는 표준 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어로 전환되었습니다.

2010년에 250cc 2행정 클래스가 모토2600cc 4행정 클래스로 대체되었습니다.2012년 125cc급 2행정급이 65kg으로 제한된 Moto3 250cc급 4행정급으로 대체되었습니다.[citation needed]모토2는 2019년 시즌에 3기통 765cc 트라이엄프 생산 엔진을 선보였지만 모토3와 모토GP는 여전히 프로토타입 엔진을 사용하고 있습니다.

연표

모토GP 이전 시대

  • 1949년: 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, 사이드카 등 5개 부문별 그랑프리 모터사이클 경주 세계선수권대회 시작.[1]해롤드 다니엘이 맨섬 TT에서 열린 사상 첫 500cc 그랑프리 레이스에서 우승했습니다.[9]
  • 1951년: 사이드카의 엔진 용량이 600cc에서 500cc로 감소
  • 1957: 길레라, 몬디알, 모토 구찌는 비용 증가를 이유로 시즌 종료 후 철수합니다.밥 맥킨타이어는 맨섬을 8바퀴 도는 동안 열린 301.84마일의 역대 가장 긴 그랑프리 레이스에서 우승했습니다.[9]
  • 1958년: MV 아구스타는 4개의 솔로 클래스에서 모두 컨스트럭터와 라이더 챔피언십에서 우승했는데, 이는 1959년과 1960년에 팀이 반복한 위업입니다.[1]
  • 1959년: Honda가 맨 섬 TT에 처음으로 진입.
  • 1961: 1961 아르헨티나 그랑프리는 유럽 밖에서 열린 첫 번째 세계 선수권 대회입니다.
  • 1963: 1963 일본 그랑프리는 아시아에서 개최된 첫 번째 세계 선수권 대회입니다.
  • 1964: 1964년 미국 그랑프리는 북미에서 처음으로 열린 세계선수권대회입니다.
  • 1966년: Honda는 5개의 솔로 클래스에서 모두 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.짐 레드먼(Jim Redman)은 호켄하임(Hockenheim)에서 혼다의 사상 첫 500cc 그랑프리(Grand Prix)에서 우승했으며, 이는 일본 공장의 프리미어 클래스 첫 우승이기도 합니다.[9]
  • 1967년: 실린더와 기어의 제한 없는 숫자의 최종 연도.혼다는 항의의 표시로 철수합니다.
  • 1968: 지아코모 아고스티니(MV 아구스타)가 350cc와 500cc 타이틀을 모두 거머쥐었습니다.
  • 1969년: 고드프리 내쉬가 노튼 맨스를 타고 싱글 실린더 머신을 타고 500cc 그랑프리를 우승한 마지막 선수가 됩니다.[9]
  • 1971: 잭 핀들레이는 스즈키 TR500을 타고 500cc급에서 2행정 기계로 사상 첫 우승을 차지했습니다.[9]
  • 1972년: 1968년.맨섬 TT에서 길베르토 팔로티의 죽음으로 인해 다수의 세계 챔피언 자코모 아고스티니와 다른 기수들은 안전을 이유로 다음 네 경기를 보이콧하게 되었습니다.
  • 1972년: 500cc 사이드카의 마지막 해.
  • 1972: 자코모 아고스티니가 MV 아구스타로 500cc 연속 7회 우승.
  • 1973: 몬차에서 열린 이탈리아 라운드에서 야르노 사리넨과 렌조 파솔리니의 사망 및 취소.
  • 1974: 스즈키 RG500은 500cc급 최초의 4인승 모델입니다.건설자들의 타이틀은 일본 브랜드와 처음으로 투 스트로크로 우승했습니다(야마하).
  • 1975년: Giacomo Agostini(야마하)가 500cc급에서 우승하여 야마하는 2행정 엔진을 장착한 프리미어급에서 최초의 비유럽 브랜드가 되었습니다.
  • 1976: 배리 신이 스즈키의 첫 500cc 챔피언십에서 우승했습니다.1976년 아일랜드 오브 맨 TT 이후, FIM은 선수들의 보이콧에 굴복하고 그랑프리 달력에서 해당 종목을 삭제합니다.
  • 1977: 750 FIM 상은 750cc 기계의 세계 챔피언십이 됩니다.[10]배리 신은 500cc급에서 우승합니다.영국 그랑프리는 맨섬에서 영국 본토의 실버스톤 서킷으로 이동합니다.
  • 1978: 케니 로버츠(야마하)가 500cc급에서 우승했는데, 이는 미국인 최초입니다.
  • 1979년: 750cc급 마지막 해.
  • 1980: 패트릭 폰스(야마하 500cc)와 말콤 화이트(사이드카)가 모두 실버스톤 영국 GP에서 사망.
  • 1981: Marco Lucchinelli가 Suzuki RG500 Gamma로 500GP 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.
  • 1982: 프랑코 운치니(Franco Uncini) 스즈키 RG500 감마(Gamma)를 타고 500cc급 세계 우승
  • 1982년: 350cc급 마지막 해.
  • 1983: 프레디 스펜서(혼다)가 500cc급에서 우승합니다.스펜서와 케니 로버츠는 그들 사이의 시즌 동안 500cc 경주에서 모두 우승했습니다.
  • 1984년: 미쉐린, GP에 방사형 타이어 도입
  • 1984년: 50cc급이 80cc급으로 대체됨.
  • 1985: 프레디 스펜서(혼다)는 250cc와 500cc 타이틀을 모두 거머쥐었습니다.
  • 1987: 푸시 스타트가 제거됩니다.
  • 1987: 웨인 가드너(혼다)가 500cc급에서 우승했는데, 이는 호주인 최초입니다.
  • 1988: Wayne Rainey가 영국 GP에서 카본 브레이크를 사용한 첫 500cc 경주에서 우승했습니다.
  • 1988년: 알프레드 헥 (승객 안드레아스 래케)이 프랑스 사이드카 GP에서 자유 연습 도중 사망.
  • 1989: 이반 팔라제(Aprilia) 호켄하임 서독 GP 250cc에서 사망
  • 1989년: 80cc급 마지막 해.
  • 1990년: 500cc 그리드 스위치를 한 줄에 5대에서 4대로 교체합니다.
  • 1992년: Honda가 빅뱅 엔진을 탑재한 NSR500을 선보였습니다.
  • 1993: 신이치 이토와 연료가 주입된 NSR500이 호켄하임의 독일 GP에서 시속 200마일(320km)의 장벽을 허물고 있습니다.
  • 1993: 와카이 노부유키(스즈키)가 스페인 250cc GP 연습 중 사망
  • 1993: 500cc급 3관왕, 그리고 타이틀 보유자 웨인 레이니 (야마하)가 미사노에서의 충돌 사고로 마비되었습니다.
  • 1994년: LCR-ADM에 타고 있던 쿠마가야 요시사다의 승객 사이먼 프라이어가 호켄하임의 사이드카 GP에서 7명의 복장과 관련된 충돌 사고로 사망했습니다.
  • 1998년: 500cc급은 무연 연료로 전환됩니다.
  • 1998: 믹 두한은 혼다와 함께 500cc 5연패를 달성했습니다.
  • 1999: Alex Crivillé(혼다)는 500cc급에서 우승했는데, 이는 스페인 사람 최초입니다.
  • 2000: 케니 로버츠 주니어(스즈키)는 500cc급에서 우승하고 아버지 케니 로버츠와 함께 우승을 차지하여 500cc급에서 우승한 유일한 부자가 되었습니다.
  • 2001년: 발렌티노 로시(Valentino Rossi)가 첫 프리미어 클래스 타이틀을 획득하고 프리미엄 시리즈에서 최종 2행정 챔피언이 됩니다.

모토GP 시대

2000년대

  • 2002년: 모토GP가 500cc급을 대체하고, 4행정이 재도입되어 배기량이 990cc로 증가함.500cc 용량의 투 스트로크는 전환 기간 동안 독립 팀에게 합법적으로 유지됩니다.
  • 2003: 두카티는 새로운 4행정 MotoGP 클래스에서 그랑프리 데뷔를 합니다.
  • 2003: 가토 다이지로는 스즈카에서 열린 모토GP 클래스에서 결승전 직전 130R에서 장벽에 부딪혀 사망합니다.
  • 2003: MotoGP에서 2행정 자전거의 마지막 출발이 체코 그랑프리에서 열립니다.
  • 2004: MotoGP 그리드는 한 줄에 4대에서 3대로 전환되며 250cc와 125cc급은 한 줄에 4대의 자전거를 보유합니다.
  • 2004: 타마다 마코토가 Bridgestone에게 브라질 GP에서 첫 모토GP 우승을 안겨 주었습니다.
  • 2005: MotoGP는 플래그 투 플래그(flag to flag) 규칙을 채택하여 비 오는 날씨에 젖은 타이어가 장착된 자전거로 탑승자들이 피트(pit)하고 전환할 수 있으며 경주 도중 비가 내리기 시작하면 계속해서 주행할 수 있습니다.
  • 2005년: 발렌티노 로시, 모토GP 5연패 달성
  • 2007년: 모토GP 엔진 용량이 800cc 4행정으로 제한됩니다.
  • 2007: Ducati는 Casey Stoner와 함께 라이더 챔피언십에서 우승하고 건설자 타이틀을 획득하여 30년 만에 프리미어 클래스에서 우승한 첫 번째 유럽 브랜드가 되었습니다.스토너는 시즌 17번의 레이스 중 10번을 이겼습니다.
  • 2008: MotoGP가 카타르에서 첫 야간 경주를 개최합니다.
  • 2008: 던롭이 모토GP에서 탈퇴합니다.
  • 2009년: MotoGP에서 미슐랭이 탈퇴하고 Bridgestone이 유일한 타이어 공급업체가 됩니다.[11][12]
  • 2009년: 가와사키는 공장 팀이 시리즈에서 철수를 발표한 후 하야테 레이싱 팀으로 단일 자전거를 운영했습니다.
  • 2009년: 발렌티노 로시가 30세의 나이로 7번째이자 마지막 모토GP 타이틀을 거머쥐었습니다.

2010년대

  • 2010년: Moto2가 250cc급을 대체함.모든 엔진은 Honda가 Moto2용으로 제작했으며 CBR600RR 로드바이크를 기반으로 4행정 600cc(36.6쿠인) 인라인 4기통으로 2015년 기준 약 140bhp(125whp)를 생산합니다.
  • 2010: Moto2 라이더 토미자와 쇼야가 미사노에서 살해됨.
  • 2010: 스페인은 처음으로 1년에 4개의 그랑프리를 개최합니다.
  • 2010년: 제조업체에 위성 팀이[13] 없는 경우를 제외하고는 MotoGP 챔피언십에 새로 참가하는 사람은 공장 팀에 탑승할 수 없도록 하는 '루키 룰'이 도입되었습니다.
  • 2010년: 가와사키는 도르나와의 협상으로 은퇴를 선언함. 일반적인 인종 중심의 소비자 지원은 물론 양산형 오토바이를 이용한 레이싱 활동을 지속할 것임.
  • 2011: 모토GP의 기수 마르코 시몬첼리가 세팡에서 살해됨.[14]
  • 2011: 스즈키는 시즌 종료와 함께 모토GP 참가를 중지합니다.
  • 2012년: 신형 Moto3 250cc(15.2쿠인) 4행정 싱글 실린더 클래스가 125cc 2행정 클래스를 대체합니다.
  • 2012년: MotoGP는 최대 엔진 용량을 1,000cc[15](61쿠인)로 늘리고 클레임 룰 팀을 도입합니다.
  • 2012: Aprilia가 CRT(Containing Rule Team)로 MotoGP 클래스에 다시 합류합니다.
  • 2012: 지난 시즌 5년간의 혼다 타이틀 가뭄을 끝내고 27세의 나이로 은퇴한 케이시 스토너는 팀에서 10대 마크 마르케스로 대체되었습니다.
  • 2013: 녹아웃 예선 방식 도입.[16]
  • 2013: 2010 시즌을 위해 도입된 '루키 룰'을 폐지합니다.
  • 2013년: Marc Marquez는 MotoGP 시대에 최초로 우승을 차지한 신인이자 최연소 프리미어 클래스 세계 챔피언이 되었습니다.
  • 2014: 클레임 룰 팀을 없애고 오픈 클래스 카테고리를 도입.마르크 마르케스는 시즌 첫 10번의 레이스에서 우승하며 시즌을 지배하고 있습니다.
  • 2015년: 스즈키, 4년 만에 MotoGP 건설자로 복귀
  • 2015: Aprilia가 Gresini Racing이 운영하는 전체 공장 팀과 함께 돌아옵니다.
  • 2015: 야마하의 호르헤 로렌조가 7점 차로 팀 동료 발렌티노 로시를 꺾고 세 번째이자 마지막 MotoGP 타이틀을 5점 차로 이겼습니다.이것은 로시가 마지막 라운드에서 마르크 마르케스를 퇴장시키는 판정을 받은 후 마지막 라운드에서 무거운 그리드 페널티를 받은 후였습니다.
  • 2016: 브리지스톤 철수 후 미쉐린 타이어 공급업체 복귀
  • 2016: Luis Salom은 카탈루냐 그랑프리에서 Moto2 연습 도중 자신의 자전거에 부딪힌 고속 충격 후 사망했습니다.
  • 2017년: KTM, 공장 지원팀과 함께 프리미어 클래스 첫 합류
  • 2018: MotoGP에서 처음으로 Pramac Ducati와 LCR Honda와 같은 특정 위성 팀이 최신 공장 자전거에 접근할 수 있습니다.
  • 2019년: 트라이엄프 모터사이클이 혼다를 대체하여 모토2 엔진 단독 공급업체로 선정됨.새로운 엔진은 스트리트 트리플 RS 765 기준으로 765cc(46.7쿠인) 트리플입니다.
  • 2019년: 모토2와 모토3 모두 모토GP에서 사용하는 예선 형식을 채택함.
  • 2019년: 전기이륜차를 이용한 모토E 클래스 도입('월드컵'으로 도입)
  • 2019: 레이스 도중 트랙 제한을 초과하는 선수에게 "롱 랩" 페널티라는[17] 새로운 페널티가 도입되었으며 중간 정도의 난폭한 라이딩에 대한 페널티로도 사용됩니다.
  • 2019년 마크 마르케스(Marc Marquez)는 26세의 나이로 여섯 번째 모토GP 타이틀을 획득하여 최연소 라이더이자 최초의 비이탈리아인 라이더가 되었습니다.
  • 2019년: 모토GP 7관왕 발렌티노 로시(Valentino Rossi)가 40세의 나이로 400번째 그랑프리에 출전하는 첫 번째 기수가 됩니다.

2020년대

  • 2020: 코로나19 범유행으로 인해 시즌 상반기가 연기되거나 취소됨.
  • 2020: 브래드 바인더와 미구엘 올리베이라는 남아프리카 공화국과 포르투갈에서 프리미어 클래스 그랑프리를 수상한 첫 번째 선수가 되었습니다.모토GP 클래스에서도 KTM과 테크3의 첫 승을 달성했습니다.
  • 2020: 스즈키가 2000년 이후 처음으로 조안 미르와 함께 세계 선수권 대회에서 우승.
  • 2021: Moto3 라이더 제이슨 듀파스퀴어가 이탈리아 그랑프리 2차 예선 도중 사고로 사망했습니다.
  • 2021: 2021년 스티리안 라운드 이전에 은퇴를 확정한 발렌티노 로시가 모토GP에 출전하는 마지막 500cc 시대 라이더가 됩니다.
  • 2021: 파비오 콰타라로는 2021년 세계 챔피언이 되었고, 프랑스 선수로는 최초로 프리미어 클래스 챔피언십에서 우승했습니다.
  • 2022: 2022 이탈리아 모터사이클 그랑프리에서 호르헤 마르틴(Jorge Martín)은 363km/h 또는 1hm/s 이상을 기록하여 프리미어 클래스 최고 속도 신기록을 세웠습니다.
  • 2022년 : 스즈키 시즌 종료와 함께 모토GP 참가 중지
  • 2022: 프란체스코 바그나이아는 2022년 세계 챔피언이 되었고, 2009년 발렌티노 로시 이후 최초로 프리미어 클래스 우승을 차지한 이탈리아 선수가 되었습니다.
  • 2023: MotoGP는 카자흐스탄 및 인도와 함께 18개국을 방문할 예정이며, 이는 동음이의 조건입니다.[18]
  • 2023년: 모토GP 클래스의 모든 그랑프리에서 스프린트 레이스가 도입됩니다.
  • 2023년: 모토E 클래스가 월드 챔피언십 지위를 얻었습니다.

이벤트 형식

출발 그리드는 3개의 열로 구성되어 있으며 약 20명의 탑승자가 있습니다.그리드 위치는 예선 속도의 내림차순으로 결정되며, 폴 또는 첫번째 위치에서 가장 빠릅니다.레이스는 약 45분간 지속되며, 각 레이스는 연료나 타이어를 장착하지 않고 처음부터 끝까지 전력 질주합니다.

2005년, MotoGP에 대한 플래그 투 플래그 규칙이 도입되었습니다.이전에는 레이스가 건조하게 시작되고 비가 내릴 경우 관계자가 레이스를 중단하고 '젖은' 타이어로 다시 시작하거나 재개할 수 있었습니다.이제 비가 오면 흰색 플래그가 표시되며, 이는 타이어가 다를 경우(즉, 슬라이크 대신 중간 또는 습윤) 경주를 시작한 오토바이를 동일한 것으로 교체할 수 있음을 나타냅니다.[19]다양한 타이어 외에도, 우기 자전거에는 '드라이' 자전거에 사용되는 카본 디스크와 패드 대신 강철 브레이크 로터와 다양한 브레이크 패드가 있습니다.카본 브레이크가 제대로 작동하기 위해서는 매우 뜨거워야 하고, 물이 카본 브레이크를 너무 냉각시키기 때문입니다.눅눅한 날씨에 대비해 서스펜션도 다소 '부드러워'졌습니다.

탑승자가 충돌할 때 트랙 마샬은 사고 지역에서 추월을 금지하는 파도 황기로부터 트랙을 따라 올라갑니다. 트랙 위의 한 코너에는 정지해 있는 황기가 표시됩니다.넘어진 선수가 트랙에서 안전하게 대피할 수 없다면, 경기는 레드 플래그가 됩니다.오토바이 충돌은 일반적으로 두 가지 유형 중 하나입니다: 자전거가 앞 또는 뒤 타이어 그립을 잃고 "낮은" 쪽으로 미끄러져 나가는 낮은 쪽과 타이어가 완전히 미끄러지지 않고 대신 트랙 표면을 잡고 "높은 쪽"으로 자전거를 뒤집어서 보통 운전자가 위를 넘어뜨리는 더 위험한 높은 쪽입니다.트랙션 컨트롤의 사용이 증가함에 따라 하이사이드의 빈도는 훨씬 낮아졌습니다.

2023년에는 '스프린트' 경주 종목이 도입되었습니다. 이 경주들은 경주 주말 토요일에 열리고 전통적인 그랑프리는 일요일에 열립니다.'스프린트' 레이스는 그랑프리의 약 절반 길이로 더 짧습니다.선수들은 이 경주들에서 대략 절반의 점수를 얻습니다.

현재 포인트 제도 - 그랑프리 레이스
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
포인트 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
현재 포인트 시스템 - 스프린트 경주
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9
포인트 12 9 7 6 5 4 3 2 1
참고 항목:FIM 세계 선수권 대회 포인트 기록 시스템 목록

라이더즈

현재의

참고 항목:그랑프리 모터사이클 선수 목록
이름. 나라 팀. 자전거 번호
프란체스코 바그나이아 이탈리아 두카티 레노버 팀 1
요한 자르코 프랑스. 프리마 프라맥 레이싱 5
스테판 브라들(2) 독일. 렙솔 혼다 팀 6
타쿠미 타카하시 (2) 일본 LCR 혼다 캐스트롤 7
다닐로 페트루치 (2) 이탈리아 두카티 레노버 팀 9
루카 마리니 이탈리아 무니 VR46 레이싱팀 10
매버릭 비날레스 스페인 에이프릴리아 레이싱 12
파비오 콰르타라로 프랑스. 몬스터 에너지 야마하 20
프랑코 모르비델리 이탈리아 몬스터 에너지 야마하 21
에네아 바스티아니니 이탈리아 두카티 레노버 팀 23
라울 페르난데스 스페인 RNF 모토GP팀 25
다니 페드로사(3) 스페인 레드불 KTM 팩토리 레이싱 26
Iker Lecuona (2) 스페인 LCR 혼다 캐스트롤 27
나카가미 다카아키 일본 LCR 혼다 이데미츠 30
로렌초 사바도리(1) 이탈리아 에이프릴리아 레이싱 32
브래드 바인더 남아프리카 공화국 레드불 KTM 팩토리 레이싱 33
칼 크러치로우(1) 영국 몬스터 에너지 야마하 35
조안 미르 스페인 렙솔 혼다 팀 36
아우구스토 페르난데스 스페인 Tech3 가스 팩토리 레이싱 37
알레익 에스파르가로 스페인 에이프릴리아 레이싱 41
알렉스 린스 스페인 LCR 혼다 캐스트롤 42
잭 밀러 호주. 레드불 KTM 팩토리 레이싱 43
폴 에스파르가로 스페인 Tech3 가스 팩토리 레이싱 44
나가시마 테츠타 (1) 일본 LCR 혼다 이데미츠 45
파비오 디 지아난토니오 이탈리아 그레시니 레이싱 모토GP 49
미켈레 피로 (1) 이탈리아 두카티 레노버 팀 51
마르코 베제키 이탈리아 무니 VR46 레이싱팀 72
알렉스 마르케스 스페인 그레시니 레이싱 모토GP 73
미카 칼리오 (1) 핀란드 레드불 KTM 팩토리 레이싱 82
미겔 올리베이라 포르투갈 RNF 모토GP팀 88
호르헤 마르틴 스페인 프리마 프라맥 레이싱 89
마르크 마르케스 스페인 렙솔 혼다 팀 93
조나스 폴거(2) 독일. Tech3 가스 팩토리 레이싱 94

(1) 테스트 라이더, 와일드카드 이벤트가 예약되지 않았습니다.

(2) 부상당한 라이더를 교체

(3) 테스트 라이더, 와일드카드 이벤트가 예약되어 있습니다.

챔피언스

참고 항목:그랑프리 모터사이클 레이싱 월드 챔피언 및 연도별 그랑프리 모터사이클 레이싱 월드 챔피언 목록

라이더 월드 챔피언십은 그랑프리 결과에 따라 포인트 제도에 따라 한 시즌 동안 가장 성공한 라이더에게 수여됩니다.

자코모 아고스티니는 15개의 타이틀(500cc급 8개, 350cc급 7개)로 그랑프리 역사상 가장 성공적인 챔피언입니다.역대 가장 우세한 기수는 마이크 헤일우드로, 1966년 시즌 250cc급에서 12번의 경주 중 10번(83%)을 우승했습니다.1997년 그랑프리 모터사이클 시즌 500cc급 레이스 15회 중 12회(80%) 우승을 차지한 믹 두한도 명예로운 언급을 할 만하다.발렌티노 로시(Valentino Rossi)는 500cc/MotoGP 타이틀 7개(2001-2005, 2008-2009)와 250cc 및 125cc 레벨에서 각각 1개씩을 포함하여 9개의 타이틀을 획득한 가장 성공적인 현대 라이더입니다.[20]현재 챔피언은 이탈리아 선수 프란체스코 바그나이아입니다.

서킷

주요 기사:그랑프리 모터사이클 서킷 목록
녹색으로 표시된 국가들은 지난 시즌에 그랑프리를 개최했습니다 - 빨간색으로 표시된 국가들은 과거에 GP 레이스를 개최했습니다.

2023년 모토GP 시즌은 20개의 그랑프리로 구성되어 있습니다.

기술규정

다음은 각 클래스의 주요 기술 규정을 보여줍니다.또한 규칙 2.10.5에 따라 2005년에 도입되었습니다. '이륜차의 연료는 주변 온도보다 15°C 이상 낮아서는 안 됩니다.연료의 온도를 주변 온도 이하로 인위적으로 낮추기 위해 오토바이에 장치를 사용하는 것은 금지됩니다.어떤 오토바이도 그런 장치를 포함할 수 없습니다.'이를 통해 연료 밀도를 높임으로써 얻을 수 있는 인위적인 "부스트"가 냉각됩니다.

2015 카탈루냐 그랑프리에서 스즈키 GSX-RR을 탄 매버릭 비날레스.

모토GP 클래스

모토GP 앳 브르노의 케이시 스토너
라구나 세카의 모토GP에 있는 발렌티노 로시
2015년 호르헤 로렌초

2002년 새로운 MotoGP 시대가 시작될 때, 500cc 2행정 자전거 또는 990cc 4행정 자전거가 경주하도록 지정되었습니다.2행정 크기의 절반에 비해 2배 큰 배기량 4행정 엔진의 엄청난 파워 이점은 다음 시즌까지 2행정 자전거가 경주하지 않았다는 것을 의미했습니다.2007년에는 기존의 중량 제한을 줄이지 않고 최대 엔진 용량을 800cc로 줄였습니다.

MotoGP급 오토바이는 특정 엔진 구성에 제한되지 않습니다.그러나 엔진에 사용되는 실린더의 개수에 따라 모터사이클의 최소 중량이 결정되며, 추가 실린더의 중량은 핸디캡의 한 형태로 작용합니다.이것은 주어진 용량에 대해 더 많은 실린더를 가진 엔진이 더 많은 동력을 생산할 수 있기 때문에 필요합니다.유사한 보어 대 스트로크 비율을 사용할 경우 실린더 수가 많은 엔진의 피스톤 면적은 커지고 스트로크는 짧아집니다.피스톤 면적이 증가하면 전체 밸브 면적이 증가하여 더 많은 공기와 연료가 엔진으로 유입될 수 있으며, 스트로크가 짧아지면 동일한 피스톤 속도에서 더 높은 회전수를 얻을 수 있으므로 엔진이 더 많은 공기와 연료를 펌핑하여 더 많은 출력을 생성할 수 있지만 연료 소비도 더 높습니다.2004년에는 3기통, 4기통, 5기통 구성으로 오토바이가 도입되었습니다.블라타는 6기통 엔진을 제안했지만 모토GP 그리드에는 도달하지 못했습니다.2009년 시리즈의 모든 경쟁사가 이 솔루션을 'V' 또는 인라인 구성으로 사용했기 때문에 현재 4기통 엔진은 무게, 동력 및 연료 소비 간에 최상의 성능을 제공하는 것으로 보입니다.

2002년, FIM은 디자인과 엔지니어링의 발전으로 경주 트랙 주변에서 더 빠른 속도가 발생하는 것에 대해 우려하게 되었습니다. 무게, 가용 연료량 및 엔진 용량과 관련된 규정 변경이 도입되었습니다.개정된 규칙은 엔진 용량을 990cc에서 800cc로 줄였고, 경주 거리에 사용할 수 있는 연료의 양을 2004년 26리터(5.7 imp gal; 6.9 US gal)에서 2007년 이후에는 21리터(4.6 imp gal; 5.5 US gal)로 제한했습니다.또한, 모든 참가 팀이 사용하는 4기통 자전거의 최소 무게는 3kg (6.6lb) 증가했습니다.

125cc 카테고리에서 모토GP 모터사이클 최고 속도는 1996년 발렌티노 로시가 에이프릴리아에서 기록한 249.76km/h(155.19mph)이며, 모토GP 역사상 최고 속도는 366.1km/h(227.5mph)로 2023 이탈리아 그랑프리 '스프린트'[21] 레이스에서 브래드 바인더가 KTM RC16으로 기록한 것입니다.

2009년 12월 11일, 그랑프리 위원회는 모토GP 클래스가 2012 시즌부터 1,000cc 모터 제한으로 전환될 것이라고 발표했습니다.최대 변위는 1,000cc, 최대 실린더는 4개, 최대 보어는 81mm(3.[22]2인치)로 제한되었습니다.Dorna Sports의 CEO인 Carmelo Ezpeleta는 예상된 변화가 팀들에게 호의적으로 받아들여졌다고 말했습니다.[23]

2012년부터 주요 제조업체 중 한 곳이 진출하지 않은 팀은 CRT(Claiming Rule Team) 자격을 얻을 수 있습니다.클레임 룰 팀은 독립적인 팀이 더 적은 비용으로 경쟁력을 가질 수 있도록 하고 MotoGP의 엔트리 수를 늘리기 위한 것이었습니다.규칙을 주장하는 팀들은 한 시즌에 사용할 수 있는 엔진의 수에 대한 제한적인 규정이 적고, 경기 중에 더 많은 연료를 허용함으로써 혜택을 받았습니다.청구 규정에 따라 CRT는 경기 후 주요 제조사 팀 중 한 팀이 변속기를 포함해 각 20,000유로 또는 엔진만 15,000유로의 비용으로 한 시즌에 최대 4개의 엔진을 청구할 수 있도록 합의합니다.[24]2014년 시즌부터 CRT 클래스는 "Open Class" 사양을 채택하여 삭제되었습니다. 즉, 제어 ECU 하드웨어 및 소프트웨어를 사용하는 팀들이 경쟁력을 높일 수 있도록 하는 것입니다.[25]

2023년부터 승차감 높이 또는 홀샷 장치가 금지됩니다.이 장치들은 Ducati가 경주 시작을 위해 라인 밖으로 가속하는 것을 돕기 위해 자전거의 후방을 낮출 수 있는 시스템을 처음 도입한 2018년 말부터 MotoGP에서 일반적으로 사용되어 왔습니다.[26]

모토2급

모토2 로고

Moto2는 처음에 전통적인 250cc 2행정 클래스를 대체하기 위해 2010년에 도입된 600cc 4행정 클래스였습니다.엔진은 혼다가 독점적으로 공급했고 타이어는 던롭이, 전자제품은 FIM 제재를 받은 생산자만 제한적으로 공급했습니다.카본 브레이크 디스크는 금지되며, 스틸 브레이크 디스크만 허용됩니다.그러나 섀시 제한은 없습니다.2019년까지 600cc급 4행정 모토2기만 허용됐습니다.[27]

2019년에 모토2 엔진의 유일한 공급업체가 된 트라이엄프는 혼다를 대체했습니다.[28]트라이엄프의 엔진 구성은 765cc 배기량에 실린더 3개가 장착돼 기존 혼다의 600cc 인라인 4개 모델과 대비됩니다.

모토3급

모토3 로고

125cc급은 2012년 모토3급으로 대체되었습니다.이 등급은 최대 구경이 81mm(3.2인치)인 단일 실린더 250cc 4행정 엔진으로 제한됩니다.오토바이와 라이더의 최소 총 중량은 148kg(326lb)입니다.전통적으로 모토3의 연령 제한은 16~28세로, 신규 계약 선수가 처음 참가하는 경우와 와일드카드의 상한은 25세였습니다.2014년에는 FIM CEV Repsol Moto3(주니어) 챔피언이 월드 챔피언십 수준의 후속 Moto3 시리즈에 참가할 수 있도록 규정 변경이 도입되었습니다.[29]이 규칙 변경의 첫 번째 수혜자는 CEV 챔피언인 Fabio Quartararo의 두 배(2013년과 2014년)였습니다.그러나 하위 계층에서 젊은 기수 사망자와 관련된 일련의 사건들이 발생한 후, FIM은 2023 시즌을 시작으로 최소 연령을 18세로 정했습니다.

모토E급

주요 기사:모토E 월드 챔피언십
모토E 로고

모토E 월드컵은 2019년에 도입되었으며, 모든 전기 모터사이클이 특징입니다.이 시리즈는 에네르기카 모터 컴퍼니가 제조한 사양의 에네르기카 에고 코르사 모터사이클을 사용합니다.[30][31]첫 번째 시즌은 6라운드(그랑프리 주말 4회)에 걸쳐 치러졌습니다.

모토E 클래스는 2023년에 월드 챔피언십의 지위를 얻었고, 두카티 바이크로 전환되었습니다.[32]

파워트레인 사양

사양 모토GP 모토2 모토3 모토이
제조자 여러가지 혼다 (2010 ~ 2018)
트라이엄프 (2019년부터)		 여러가지 두카티
배열 75.5°-90°V-4/인라인-4 인라인 4 (2010 ~ 2018)
3열 (2019년부터)		 단독의 동기 영구 자석 전기 모터,
리튬 이온 전지
변위 1000cc(61쿠인) 600cc (37쿠인) (2010~2018)
765cc (47쿠인) (2019년부터)		 250cc(15쿠인) n/a
연소 4행정(2012년부터)
밸브트레인 DOHC, 실린더당 밸브 4개
연료 무연 95-102 옥탄가솔린(제어 연료 없음) 총 무연 98옥탄 (2016-2019) 후 페트로나스 프리맥스 97 RON 무연 휘발유 (2020-현재)
연료전달 전자식 간접 다점 포트 연료 분사
애스피레이션 자연욕이 있는
힘 > 290 bhp (220 kW)[33] 120–150 bhp (89–112 kW) (2010–2018)[34][35][36][37]
> 140bhp (100kW) (2019~현재)[38]		 < 55 bhp (41 kW) 147–161 bhp (110–120 kW)
토크 > 120 N ⋅m (89 lbf ⋅ft) 55-70N ⋅m (41-52lbf ⋅ft) (2010-2018)
80N ⋅m (59lbf ⋅ft) (2019-현재)		 28 N ⋅m (21lbf ⋅ft) > 220N ⋅m (160lbf ⋅ft)
동력 대 중량비 1.85 bhp/kg (0.84 bhp/lb) ~1 bhp/kg (0.45 bhp/lb)[44] ~0.6 bhp/kg (0.27 bhp/lb)[44] 0.6 bhp/kg (0.27 bhp/lb)
윤활 습합 n/a
회전수 제한 17,500 - 18,000rpm 13,500rpm
최고속도 시속 363.6km(226mph)[21] 시속 300.6km(187 mph) 시속 248km(154mph) 260~270km/h(160~170mph)
쿨링 단수펌프 유냉식 (모터)
공냉식 (배터리팩)
스파크 플러그 NGK n/a

무게

최소 중량 - MotoGP 클래스
개수
원기둥		 2002년 최저점 2007년 최저치 2010년 최저점
2 135kg (298lb) 137kg (302lb) 135kg (298lb)
3 135kg (298lb) 140.5kg (310lb) 142.5kg (314lb)
4 145kg (320lb) 148kg (326lb) 150kg (330lb)
5 145kg (320lb) 155.5kg (343lb) 157.5kg (347lb)
6 155kg (342lb) 163kg (359lb) 165kg (364lb)
  • 2005년에는 연료 탱크 용량이 20리터(4.4imp gal; 5.3US gal)에서 24리터(5.3imp gal; 6.3US gal)로 증가했습니다.
  • 2006년에는 연료 탱크 용량이 24리터에서 22리터로 약간 감소했습니다(4.8 imp gal; 5.8 US gal).
  • 2007년부터, 그리고 최소 5년 동안, FIM은 MotoGP 클래스에서 2행정 자전거가 더 이상 허용되지 않도록 규정했습니다.최대 연료 용량은 21리터(4.6imp gal; 5.5US gal)입니다.
  • 2007년부터 2011년까지 엔진은 800cc 4행정으로 제한되었습니다.
  • 2012년 엔진 배기량 1000cc까지[45] 증가
  • 2013 시즌 최소 중량이 160kg(350lb)으로 증가했습니다.
  • 2015 시즌 최소 중량이 158kg(348lb)[46]으로 감소되었습니다.

타이어

타이어 선택은 매우 중요하며, 일반적으로 연습, 예선 및 레이스 당일 아침의 워밍업 랩과 예상 날씨를 바탕으로 개별 라이더가 수행합니다.일반적으로 접지력과 수명 사이의 절충점이 있습니다. 복합 타이어의 경우 트랙션이 높아지지만 마모 속도는 빨라집니다. 보다 단단한 복합 타이어의 경우 트랙션은 낮지만 경주 내내 지속될 가능성이 높습니다.경기 내내 고무를 보존하는 것은 승리하는 선수들이 습득하는 특정한 기술입니다.특수 'Q' 또는 극도의 부드러움과 접지력을 갖춘 예선 타이어는 2008년 시즌을 끝으로 사용이 중단될 때까지 그리드 예선 세션에서 일반적으로 사용되었지만, 예선 속도는 더 높을 수 있지만 일반적으로 한두 바퀴 이상 지속되지는 않았습니다.젖은 상태에서는 트레드가 꽉 찬 특수 타이어('습식')를 사용하지만 트랙이 마르면 마모가 심합니다.

2007년 새로운 MotoGP 규정에 따라 연습 기간과 예선 기간 동안 사용할 수 있는 타이어의 개수와 경주 자체가 선수당 최대 31개의 타이어(전면 14개, 후면 17개)로 제한되었습니다.이로 인해 타이어 선택 대 날씨의 문제가 발생하여 라이더와 팀이 경기 당일의 성능을 최적화하는 데 어려움을 겪었습니다.이 요소는 참가자들의 다양한 열정으로 받아들여졌습니다.브리지스톤은 2007년에 우세했고 미슐랭 라이더 발렌티노 로시, 니키 헤이든, 다니 페드로사, 콜린 에드워즈는 모두 브리지스톤에 비해 미슐랭의 경주용 타이어의 단점을 인정했습니다.미슐랭 타이어의 성능에 실망하고 비판적이었던 로시는 2008년 브리지스톤스로 전향하여 압도적인 패션으로 세계 챔피언 자리를 차지했습니다.2008년 시즌 도중 논란이 되어 브리지스톤스로 이적했습니다.

2008년에는 주말 레이스당 타이어를 더 많이 생산할 수 있도록 규정이 개정되어 총 40개의 타이어에 대해 프론트 18개와 리어 22개가 생산되었습니다.주말마다 타이어 개수가 적다는 것은 미슐랭 라이더들에게 불리한 요소로 여겨졌습니다.2007년에 던롭 타이어를 사용한 유일한 모토GP 팀인 야마하 테크 3는 2008년에 사용하지 않고 미쉐린으로 전환했습니다.

FIM은 2009년, 2010년 및 2011년에 '스펙' 타이어 공급업체인 Bridgestone을 지정했습니다(Michelin은 MotoGP에 타이어를 더 이상 공급하지 않고 2016년에 이 범주로 복귀).시즌 내내 브리지스톤은 4가지 사양의 프론트 타이어, 6가지 사양의 리어 및 단일 습식 사양을 제공했습니다.각 라운드마다 브리지스톤은 전방과 후방에 대한 두 가지 사양만을 제공했습니다.타이어는 공정성을 보장하기 위해 무작위로 탑승자에게 할당됩니다.[47]호르헤 로렌조는 모노 타이어 규정을 공개적으로 지지해왔습니다.[48]

2015년 시즌 종료 후, 브리지스톤은 모토GP의 타이어 공급업체에서 철수했습니다.[49]프랑스의 타이어 제조업체인 미슐랭은 공식 입찰에 이어 2016 시즌의 공식 공급업체가 되었고, 2015 시즌이 끝난 직후 아라곤에서 테스트를 시작했습니다.[50]

미디어에서

비디오 게임

초기 그랑프리 비디오 게임에는 그랑프리 500cc(1987), 사이클: 인터내셔널 GP 레이싱 (1989), 그랑프리 5002 (1991), GP-1 (1993).최초의 시뮬레이터는 1999년에 출시된 GP 500이었습니다.2000년대 초반에 THQ는 윈도우와 엑스박스 플랫폼용 비디오 게임을 5개나 출시한 반면 남코는 플레이스테이션 플랫폼용 비디오 게임을 5개나 출시했습니다.2007년, 캡콤은 새로운 플레이스테이션 퍼블리셔가 되었습니다.2008년, THQ는 MotoGP 라이선스를 잃었고 캡콤은 독점 퍼블리셔가 되었습니다.[citation needed]

2010년 9월 3일 출시된 모토GP 2010은 2010년 9월 3일에 출시되었으며 메타크리틱에서 43%의 평점을 기록한 후 비평가들에게 좋은 평가를 받지 못했습니다.모토GP 10/11은 2011년 3월 15일 캡콤에 의해 플레이스테이션 3와 엑스박스 360용으로 출시되었습니다.메타크리틱은 게임에 72%[52]의 평점을 부여했습니다.

2013년 현재, 마일스톤 srl은 MotoGP 비디오 게임에 대한 라이센스를 보유하고 있으며, 계약은 현재 최소 2026년까지 지속됩니다.[53][54]2013년 6월 21일 플레이스테이션 비타, 플레이스테이션 3, 엑스박스 360으로 발매된 모토GP 13이 그들의 계약 중 첫 번째 게임입니다.이 게임은 엇갈린 평가를 받았고 73%[55]의 점수를 얻었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c Maurice Büla, ed. (2001). Continental Circus 1949-2000. Jean-Claude Schertenleib. Chronosports S.A. p. 18. ISBN 2940125767.
  2. ^ "Pioneer gun store and cyclery has greatly increased in size". The Bakersfield Californian. Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperArchive. 26 April 1913. The most notable Indian triumph of 1912 was the winning of the French classic motorcycle event, the Grand Prix.
  3. ^ "Inside MotoGP. History". motogp.com. Archived from the original on 24 March 2016. Retrieved 10 September 2017.
  4. ^ Noyes, Dennis (2007-12-21). "MOTOGP: Dorna CEO Advocates Limits on Electronics in MotoGP". SPEEDTV.com. Archived from the original on 2008-05-06. Retrieved 2008-03-04.
  5. ^ "FIM announce changes to 2009 regulations". MotoGP.com. 2009-02-18. Archived from the original on 2012-09-08. Retrieved 2009-02-18.
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