루카스 디 그라시

Lucas di Grassi
이 포르투갈어 이름에서 첫째 또는 외성은 투치(Tucci)이고 둘째 또는 부성은 디 그라시(di Grassi)입니다.
루카스 디 그라시
테크크런치에 참석한 디 그라시, 2018 베를린을 뒤흔들다
국적.Brazil 브라질 사람
Monaco 모나코
Italy 이탈리안
태어난 (1984-08-11) 1984년 8월 11일 (39세)
상파울루, 브라질
포뮬러E경력
데뷔시즌2014–15
현팀ABT Cupra 공식 E
레이싱 라이선스 FIA 플래티넘
차대번호11
전 소속팀Audi Sport ABT Schaeffler, ROKiT Venturi Racing, Mahindra Racing
시작113
챔피언십1 (2016–17)
이김.13
연단40
폴스4
가장 빠른 랩12
Best finish2016-17 시즌 1위
지난시즌완료15회(32개)
WEC경력
데뷔시즌2012
현팀ABT 큐프라
차대번호1
전 소속팀아우디 스포츠팀 조이스트
시작29
챔피언십0
이김.2
폴스1
가장 빠른 랩3
Best finish2016년 2위
지난시즌완료두번째
포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
활동년도2010
팀들처녀의
출품작19 (18 시작)
챔피언십0
이김.0
연단0
경력점수0
극 위치0
가장 빠른 랩0
초입출고2010년 바레인 그랑프리
최종엔트리2010년 아부다비 그랑프리

루카스 투치 디 그라시(Lucas Tucci di Grassi, 1984년 8월 11일 ~ )는 브라질의 레이싱 드라이버로, 현재 ABT CUPRA 소속으로 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십에 출전할 예정입니다.2016-2017 FIA 포뮬러 E 챔피언에 올랐고, 르망 24시간 대회에서 종합 3관왕을 달성했으며, 2005년 마카오 그랑프리에서 우승을 차지했습니다.

상파울루에서 태어난 디 그라시는 10살 때 카트 경주를 시작했고 지역 및 후에 전국 카트 시리즈에서 초기 성공을 거두었습니다.그는 2002년 자동차 경주로 발전했고 포뮬러 르노 2.0 브라질과 포뮬러 3 수다메리카나 챔피언십에서 준우승을 차지했습니다.디 그라시는 2004년 영국 포뮬러 3 챔피언십에서 2회 연속 우승을 차지했고 이듬해 유로 시리즈에 진출하여 단독 우승을 차지했고 비 챔피언십 마카오 그랑프리의 우승자였습니다.그 후, 그는 GP2 시리즈에서 3년을 보내며 4번의 레이스에서 우승했고 2007년에는 티모 글록에게 준우승을 안겨주었습니다.

디 그라시는 2010년 버진 레이싱 팀과 함께 포뮬러 원에 참가했지만 다음 시즌에 탈락했습니다.그는 이후 2011년 중반 Pirelli(피렐리)에 공식 타이어 테스터로 고용되어 회사의 차세대 타이어를 개발했습니다.디 그라시는 이 역할을 2012년까지 이어갔습니다.이후 4시즌 동안 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 아우디 스포츠 팀 요스트에서 뛰었고 2016년에는 2승을 거두며 최고의 준우승을 차지했습니다.디 그라시는 2014년부터 포뮬러 E에 출전해 13승을 기록했고 2016-17 시즌 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.

2020년 7월, 디 그라시는 2022년 5월에 출범한 eSkootr Championship(eSC)의 공동 설립자이자 지속가능성 홍보대사로 발표되었습니다.

초기 생활과 개인 생활

디 그라시는 1984년 8월 11일 브라질 상파울루에서 태어났습니다.[1]그는 폴리냐노 아 마레(Polignano a Mare) 출신의 할아버지에게서 이탈리아 혈통을 얻었습니다.[2]디 그라시의 가족은 자동차 경주에 경력이 없었지만 그의 삼촌은 고카트 가게를 소유하고 있었고 디 그라시는 7세에서 8세 사이에 주말마다 고카트를 운전하며 그를 방문했습니다.[3]그는 지역 산타크루즈 고등학교에서 교육을 받았고 이후 사립 경영대학인 IBMec에서 2학년을 마치고 경제학 학위를 취득했습니다.[1]2013년 12월 1일, 디 그라시는 디자이너 비앙카 디니즈 칼로이와 결혼식을 올렸습니다.[4]그는 현재 모나코에 거주하고 있습니다.[5]2018년 7월 3일, 디 그라시는 아들 레오나르도의 출생으로 아버지가 되었습니다.[6]

그는 2007년 연료 절약 비정부 기구인 Smart Driving을 설립했으며 2018년 유엔 환경 프로그램의 청정 공기 대사로 임명되었습니다.[7]디 그라시는 체력을 유지하고 경주 경력의 균형을 맞추기 위해 철인 3종 경기에 참가합니다.그는 또한 높은 아이큐 사회 멘사의 회원입니다.모국어인 포르투갈어 외에도 영어, 이탈리아어, 스페인어에 능통하며 프랑스어에 대한 기본적인 지식을 가지고 있습니다.[5]

경력초기

카트링과 초기 주니어 공식

브라질의 중차량 제조업체인 엔제사의 전 부사장인 아버지 비토의 초청으로 디 그라시는 10살 때 카트에 데뷔했습니다.그는 1997년 상파울루에서 열린 카트 시리즈에서 우승했고, 그의 모국에서 여러 경주에서 우승함으로써 남미 카트 시리즈를 통해 계속해서 발전했습니다.디 그라시의 카트 경력의 정점은 그가 포뮬러 A 세계 챔피언십에서 전체 5위를 차지했던 2000년에 왔습니다.[8]그 해, 그는 팬아메리칸 카트 챔피언십에서 우승했습니다.[5]2002년 포뮬러 르노 2.0 브라질에서 자동차 경주에 데뷔한 디 그라시는 시즌을 2승으로 마치며 시리즈 우승자인 세르지오 히메네스에 7점 뒤진 기록을 세웠습니다.[8]2003년, 그는 포뮬러 3 수다메리카나로 전향하여 아벨론 팀에 합류했습니다.디 그라시는 쿠리치바에서 당한 사고로 목을 다쳐 시즌 마지막 6번의 레이스에 불참했음에도 불구하고 1승을 거두며 챔피언십에서 2위를 차지하는 과정에서 11번이나 시상대에 섰습니다.[8][9]

그는 2004년에 영국으로 건너가 하이테크 레이싱과 함께 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십에 참가하기로 결정했습니다.디 그라시는 스룩스턴 미팅에서 두 경주 모두 우승했지만 남은 시즌은 그에게 어려운 일이었고 좋은 예선 성적에도 불구하고 최종 순위에서 8위 밖에 차지하지 못했습니다.그는 시즌 종료되는 마카오 그랑프리 대회에 초청을 받아 3위를 차지했습니다.[9]디 그라시는 2005년에 매너 모터스포츠에서[9] 포뮬러 3 유로 시리즈를 졸업했지만 호켄하임 링에서 큰 사고를 당하면서 시즌을 시작했습니다.그는 공중으로 날아올라 여러 번 굴렀다가 타이어 장벽에서 휴식을 취했습니다.[10]디 그라시는 탄탄한 시즌을 보내고 오셔슬레벤에서 라이트 투 플래그로 승리를 거두었고 챔피언십에서 3위를 차지했습니다.[8]그는 마스터스 오브 포뮬러 3에서 3위를 차지했고,[11] 대회 폐막 단계에서 안전카 재시동 직후 로버트 쿠비카를 제치고 시즌 종료 마카오 그랑프리에서 3위로 우승했습니다.[12]

GP2 시리즈 및 포뮬러 원 테스트(2006-2009)

2006년 디 그라시는 성공적이지 못한 듀랑고 팀과 함께 GP2 시리즈 지원 시리즈에 참가했고 스페인 드라이버 세르히오 에르난데스와 파트너가 되면서 그의 경력의 다음 단계로 발전했습니다.[13]그의 지역 라이벌인 넬슨 피케 주니어가 루이스 해밀턴과 우승을 놓고 겨루는 동안,[8] 디 그라시는 비경쟁적인 차와 씨름하여 시즌 내내 겨우 8점을 획득할 수 있었습니다.[9]2006년 12월 르노 포뮬러 원 팀의 도움을 받아 2007 시즌 ART 그랑프리 출전 계약을 체결하고 미하엘 암머뮐러와 1라운드를 함께 했습니다.[14]그는 시즌 내내 일관되게 점수를 기록했고, 첫 13번의 레이스에서 단 한 번도 득점하지 못했습니다.비록 그 기간 동안 경주에서 우승하지 못했지만, 그것은 iSport 드라이버 티모 글록과 함께 디 그라시를 우승 경쟁에 올려놓았습니다.[15]

2008년 GP2 시리즈의 실버스톤 라운드에서 캄포스 그랑프리를 위해 운전하는 디 그라시.

이스탄불에서 열린 시즌 14라운드에서 올해 첫 승을 기록하며 우승을 이끌었지만,[16] 같은 트랙에서 열린 스프린트 레이스에서 승리하면서 글록이 다시 앞서 나갔습니다.[17]발렌시아에서 시즌 마지막 레이스를 앞두고 있는 디 그라시는 글록에 승점 2점 차로 밀려 타이틀을 결정하는 외부 요인에 대해 걱정하지 않는다고 말했습니다.[18]변화하는 날씨 조건에서 디 그라시는 젖은 타이어로 시작했지만 비가 그쳤고, 그는 미끄러운 타이어를 위해 두 바퀴를 돌다가 피트 레인으로 들어갔습니다.그는 미끄러운 표면을 너무 세게 밀어서 자갈 덫에 차를 물에 빠뜨렸습니다.[19]글록은 스프린트 레이스에서 승리를 거두었고 가장 빠른 랩으로 1점을 추가하여 타이틀을 획득했고 디 그라시는 10위권 밖으로 밀려나기 위해 내내 고군분투했습니다.[20]

르노와의 관계로 인해 2008년까지 GP2에 남을 의사가 없었던 디 그라시는 포뮬러 원 테스트 및 예비 운전자 업무 외에도 시리즈의 새로운 달라라 GP2/08 섀시를 개발하고 있었습니다.[8][9]하지만 그는 2007년 포뮬러 르노 3.5 시리즈 준우승자 벤 핸리를 대신해 4라운드부터 캄포스 레이싱에서 드라이브를 확보하면서 GP2 경력을 다시 시작했습니다.[21]3위와 4위를 한 번 차지한 디 그라시는 그가 참가한 첫 두 번의 경주 대회에서 가장 높은 점수를 받은 드라이버였습니다.2승이 이어졌고 그는 잠시 놀라운 우승 도전을 할 것처럼 보였지만 스파 프랑코샹에서 조르지오 판타노(이 사건으로 자격을 박탈당한)와의 마지막 랩 충돌로 디 그라시의 희망은 사실상 끝이 났습니다.[8]그는 6번의 레이스가 줄었음에도 불구하고 판타노에 10점 뒤진 3위로 경기를 마쳤습니다.[9]

디 그라시는 2009년 르노와 함께 포뮬러 원에 출전하려고 했고, 그의 팀 동료인 페르난도 알론소에 비해 넬슨 피케 주니어가 저조한 성적을 보이자 모터스포츠 언론에서 그를 대체할 것이라는 추측이 나왔습니다.[22][23]르노는 디 그라시 또는 동료 테스트 드라이버 로맹 그로장을 시즌 동안 운영하는 것을 고려했지만,[23] 결국 피케와 알론소를 유지하기로 결정했습니다.[22]2008년 GP2 시리즈 준우승자 브루노 세나(Bruno Senna)와 함께 혼다를 위해 드라이브를 할 것을 로스 브론(Ross Brawon)은 강하게 고려했습니다.이 두 사람은 11월 중순 카탈루냐 서킷에서 혼다 RA108를 테스트했는데, 이 테스트에서 세나의 속도보다 0.5초 이내에 디 그라시가 랩을 했습니다.[24]혼다가 글로벌 금융위기로 포뮬러 원에서 탈퇴한 후, 브라운은 루벤스 바리첼로를 유임시켜 청소년 경력을 쌓기 위해 선출했습니다.[25]

다른 옵션이 없는 디 그라시는 GP2에 한 시즌 더 머물기로 결정하고 다니 클로스와 함께 레이싱 엔지니어링 팀으로 이적했습니다.그는 모터스포츠의 세계 관리 기구인 국제 자동차 연맹(FIA)이 포뮬러 원 팀들이 시즌 중 테스트를 하는 것을 금지한 후 르노 테스트 업무에서 방출되었습니다.[26]그러나 디 그라시는 르노의 예비 드라이버로 남아 있었고, 그로스진이 식중독에 걸린 후 싱가포르 그랑프리에서 그로스진을 대체할 잠재적인 선수로 준비되었습니다.[27]그는 이스탄불 스프린트 경주에서 역 그리드 폴 위치에서 캠페인의 유일한 승리를 거두기 전에 모나코 경주 듀오에서 두 번의 4위로 시즌을 시작했습니다.다음 라운드 동안, 디 그라시는 타이틀을 획득하지 못할 것이라는 것이 눈에 띄었지만 실버스톤 피쳐링 레이스에서 2위를 차지했습니다.그는 시즌의 나머지 기간 동안 6개의 시상대를 더 세웠습니다.[8]디 그라시는 지난해와 마찬가지로 드라이버 순위에서 3위를 차지했습니다.[9]

포뮬러 원 (2010)

말레이시아 그랑프리에서 버진 레이싱을 위해 운전하는 디 그라시는 포뮬러 원에서 최고의 성적을 거두었습니다.

2009년 12월 15일, 디 그라시는 새로운 버진 레이싱 팀의 두 드라이버 중 한 명으로 발표되었으며 BBC 라디오 셰필드가 예측한 계약에서 그의 전 GP2 시리즈 라이벌인 티모 글록과 파트너가 될 것입니다.[28]그의 결정의 중요한 요인은 버진 팀의 교장인 존 부스와 함께 일할 수 있는 기회였습니다.[28]데일리 텔레그래프는 디 그라시가 버진에게 5백만 파운드 상당의 후원금을 제공했다고 보도했습니다.[29]가디언지의 2010년 포뮬러 원 부록에서 앨런 헨리와 롭 바그치는 글록이 시즌 내내 디 그라시를 능가할 것이라고 예측했습니다.[30]그는 유압 문제로 시즌 개막 2라운드(바레인, 호주)에서 은퇴했습니다.[31][32]그러나 픽업 및 연료 용량 문제로 인해 후반 레이스를 연료 절약 모드로 진행해야 했음에도 불구하고 시즌 첫 번째(그리고 최고의 마무리)를 14위로 가져간 세팡에서 그의 운이 좋아졌습니다.[33]

디 그라시는 피트 레인에서 출발한 중국 그랑프리에서 고전했습니다.그는 9바퀴를 마친 후 클러치 고장으로 은퇴할 때까지 HRT 드라이버 카룬 찬드호크의 뒤를 돌았습니다.[34]디 그라시가 자동차 장치와 씨름하며 경주를 마친 마지막 드라이버였고,[34] 그의 피트 스톱에서 오른쪽 뒷바퀴가 느슨해져 모나코에서 일찍 은퇴하면서 스페인에서 더 많은 문제가 발생했습니다.[35]터키 그랑프리에서는 코스워스 엔진의 여러 대의 자동차 충돌 문제로 디 그라시가 엔진을 관리해야 했지만 19위로 올라섰습니다.캐나다에서 유압 문제가 그를 더욱 괴롭혔지만 여전히 경주를 마칠 수 있었고 추가 유압 문제로 9바퀴를 돌다가 영국 그랑프리 참가가 끝나기 전까지 2주 후 유럽 그랑프리의 결론에 도달하는 데 한 피트 스톱만 필요했습니다.[34]

벨기에 그랑프리에 출전한 디 그라시는 마지막 10바퀴에서 헤이키 코발라이넨과 싸웠습니다.

호켄하임 링에서 연석에 너무 강하게 부딪혀 손상된 뒷 서스펜션으로 인해 은퇴했고,[36] 헝가리 링에서 바퀴가 느슨해져 한 바퀴 아래로 내려갔을 때 더 많은 어려움을 겪었지만 여전히 마무리할 수 있었습니다.벨기에 그랑프리에서 날씨가 불안정한 상황에서, 그는 로터스의 헤이키 코발라이넨과 마지막 10바퀴에서 싸웠으며, 두 번째 정지 문제가 3바퀴를 남기고 이탈리아 그랑프리를 종료하기 전에 후자에게 유리하게 종료되었습니다.[34]디 그라시는 그의 피드백으로 버진 레이싱 엔지니어들에게 깊은 인상을 남겼지만 부스는 글록과의 경기에서 그의 페이스에 만족하지 못했고 부스가 벨기에 레이서 제롬 담브로시오와 접촉하는 것으로 끝난 대체 드라이버를 스카우트했습니다.[8]디 그라시는 싱가포르 그랑프리에서 마지막으로 분류된 드라이버였고,[34] 그리드로 가는 길에 충돌하면서 일본 그랑프리를 시작하지 않았습니다.[37]

디 그라시는 제1회 코리안 그랑프리에서 히스파니아의 야마모토 사콘을 추월하려다 차의 제구력을 잃고 26바퀴째에 벽에 부딪혔습니다.[38]그는 브라질에서 열린 홈 레이스에서 출전 정지로 더 많은 문제를 겪었고, 팀의 정비사들이 그의 미드 레이스 피트 스톱에서 문제를 해결했음에도 불구하고, 그는 최종 결과에서 분류되지 않았습니다.[34]시즌이 끝난 아부다비 그랑프리에서 디 그라시는 안전 자동차 기간 동안 새 타이어의 피트 스톱을 선택하여 경기가 끝날 때까지 관리했습니다.[39]드라이버 챔피언십에서 시즌을 24위로 마감하고 무득점에 그쳤습니다.[9]12월 19일, 디 그라시는 펠리페 마사가 주최한 카트 경기인 데사피오 인터내셔널 다스 에스트렐라스에서 우승을 차지했습니다.[40]버진이 2011년 파트너 글록과 담브로시오를 발표한 후 이틀 후, 그는 운전을 하지 못하고 남겨졌습니다.[41]

피렐리 테스트 드라이버 및 스포츠 카 레이싱 (2011년 ~ 현재)

2011–2014

2012년 포뮬러 원에서 피렐리의 차세대 타이어를 개발하기 위해 테스트한 르노 R30(2010년형 사진).

2011년, 디 그라시는 경영진을 재정비하고 피렐리 타이어 테스트 역할을 모색했습니다.[42]이는 7월 6일에 이루어졌으며, 2011 시즌을 위해 Pirelli의 포뮬러 원 타이어를 개발하고, 차세대 타이어를 개발하기 위해 5번의 테스트 세션에서 회사의 Toyota TF109 테스트 자동차를 운전했으며, 여러 경주 주말에 타이어 성능에 대한 정보를 수집하고 기술 설명회에 참석했습니다.[43]2011년 말, 그는 푸조와 한 자리를 놓고 경쟁하는 두 명의 드라이버 중 한 명이었고, 10월 폴 리카드 서킷과 아라곤 시우다드 델 모터 데 아라곤에서 팀을 위해 테스트를 받았습니다.[44]디 그라시는 푸조와 계약이 임박했지만, 2012년 1월 재정적 어려움을 이유로 스포츠카 경주에서 철수했습니다.[45]그는 2012 시즌에 전 토로 로쏘 드라이버 하이메 알게르수아리와 함께 르노 R30 섀시를 사용하는 것을 넘어 2013 시즌을 위한 타이어 개발을 돕기 위해 피렐리에 남아 있었습니다.[46]이 섀시는 2012년 요구 사항으로 업그레이드되어 Alguersuari 및 di Grassi가 시즌 중에 Circuito de Jerez, Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza 및 Catalunya에서 4개의 개발 테스트를 거쳐 자동차를 운행함으로써 Pirelli가 타이어를 선택할 수 있도록 지원했습니다.[46]

Di Grassi는 Nürburgring 2012 24 Hours of Nürburgring에서 69번 Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3를 운전하며 내구 레이스 데뷔를 했고 Rudi Adams, Chris Goodwin 및 Jochen Ubler가 합류했습니다.이 사중주단은 여러 가지 문제로 열한 바퀴를 돌다가 은퇴했습니다.[47]그는 6시간 동안 상파울루에서 열린 세계 내구 선수권 대회(WEC)에 처음 출전했는데, 24시간 동안 르망 대회를 끝으로 은퇴한 리날도 카펠로를 대신해 아우디 스포츠 팀 조에스트를 상대로 출전했습니다.디 그라시는 톰 크리스텐슨, 앨런 맥니시와 함께 2위 아우디 R18 e-트론 콰트로를 몰고 전체 3위를 차지했습니다.[48][49]그 후, 그는 아머 올 골드 코스트 600 라운드를 위한 국제 V8 슈퍼카 챔피언십에 참가했고, 테크노 오토스포츠에서 마이클 패트리치와 함께 홀든 VE 코모도어를 타고 1차 레이스에서 11위를 차지했지만, 패트리치가 예선전에서 자동차를 심하게 손상시켜 2차 레이스를 놓쳤습니다.[50]11월, 디 그라시는 GT컵에 참가하기 위해 마카오로 돌아왔고, AF 코르세 페라리 458 GT3를 몰고 에도아르도 모르타라와 우승을 놓고 싸운 후 2위를 차지했습니다.[51]

2013년 르망 24시간에서 디 그라시가 올리버 자르비스, 마크 제네와 공유한 No.3 아우디 R18 e-트론 콰트로.

상파울루에서의 활약을 바탕으로 2012년 말, 아우디는 디 그라시에게 계약을 제안했고, 이를 수락했습니다.그는 아우디가 방출한 마르코 보나노미를 대신했습니다.[52]2013년 1월, 아우디는 2013년 아메리칸 르망 시리즈의 개막전인 세브링의 12시간에 팀을 위해 선발되었다고 발표했습니다.[53]그는 다시 크리스텐슨, 맥니시와 팀을 이루어 자매 아우디와 몇 번이나 선두를 주고받은 끝에 종합 2위를 차지했습니다.[53][54]6 Hours of Silverstone 직후, 아우디는 디 그라시가 Oliver Jarvis 및 Marc Gené와 함께 6 Hours of Spa-Francorchamp와 24 Hours of Le Mans에서 실험적인 자동차 경주를 할 것이라고 발표했습니다.[55]이 3인조는 아우디가 시상대를 휩쓸며 3위를 차지했습니다.[56]르망에서는 레이스 시작 시간에 펑크가 났음에도 불구하고 크리스텐슨, 맥니시, 로 ï크 듀발의 2위 아우디가 종합 우승을 차지하면서 그, 자비스, 제네가 연속 3위를 차지했습니다.디 그라시, 자비스, 제네는 세계 내구 드라이버 챔피언십에서 9위를 차지했습니다.[58]8월 말, di Grassi는 Red Bull Ring에서 열린 테스트 세션에서 Audi RS5 DTM을 운전했습니다.[59]

2014년을 시작하기 위해 그는 21번 RCM 모터스포츠 쉐보레 소닉을 티아고 카밀로와 함께 아우토드로모 호세 카를로스 페이스에서 열린 스톡카 브라질 시즌 첫 라운드에서 레이스를 펼쳤으며, 두 사람은 클러치 고장으로 인해 첫 번째 랩에서 은퇴했습니다.[60][61]디 그라시(Di Grassi)는 2014년까지 아우디에 의해 유지되었으며, 풀타임 레이싱 시트로 승격되었습니다.그는 1위 아우디에서 은퇴한 맥니시의 후임으로 발탁되어 크리스텐슨, 듀발과 함께 했습니다.[62]디 그라시는 실버스톤 6시간 추락 사고로 인한 섀시 손상으로 은퇴하면서 시즌을 시작했지만 회복하여 스파 프랑코챔스에서 전체 2위를 차지했습니다.[63][64]1위 아우디의 연료 분사기와 터보차저가 교체됐지만, 디 그라시, 크리스텐슨, 뒤발은 르망에서 앙드레 로테르, 베노 î트 트렐루이어, 마르셀 페슬러의 우승차와 세 바퀴 떨어진 곳에서 2위를 차지했습니다.서킷 오브 더 아메리카에서 2위를 차지한 후, 그는 5위로 해트트릭을 달성한 후 시즌을 마감한 6 Hours of Sang Paulo에서 시상대에 오르는 것으로 마쳤습니다.[66]트리오의 결과는 117점으로 드라이버 순위에서 9위를 차지했습니다.[9]

2015년~현재

디 그라시는 지난해와 마찬가지로 티아고 카밀로와 함께 출전한 21번 RCM 모터스포츠 쉐보레 소닉의 스톡카 브라질 시즌 개막전에 출전했지만 이번에는 오토드로모 인터내셔널 에어튼 세나에서 5위를 차지했습니다.[67]그는 다가오는 시즌 동안 아우디에 남아 있었고 8번 차에서 올리버 자비스, 로 ï크 듀발과 짝을 이뤘습니다.그는 실버스톤에서 5위, 스파 프랑코샹에서 7위를 차지하며 한 해를 시작했습니다.[66]르망은 3시간 만에 뒤발이 심하게 충돌해 우승 가능성이 끝났지만 종합 4위에 만족할 수 있었습니다.[69]이 트리오는 뉘르부르크링 6시간 대회에서 4위를 차지했고,[70] 피트 레인 침해로 1분간의 스톱 앤 고 페널티를 받았음에도 불구하고 아메리카 서킷 6시간 대회에서 3위로 시즌 첫 (그리고 유일한) 시상대를 확보했습니다.[71]그 후, 그는 후지와 상하이에서 두 차례 연속 4위를 차지했고 바레인에서 5위를 차지하며 시즌을 마무리했습니다.[66]디 그라시의 시즌 성적은 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지했고 99점을 쌓았습니다.[9]

디 그라시, 듀발, 올리버 자르비스가 2016 세계 내구 선수권대회에서 주행한 아우디 R18(2016 파리모터쇼 사진).

2016년 아우토드로모 인터내셔널 드 쿠리치바에서 열린 시즌 개막전 스톡카 브라질 라운드에서 티아고 카밀로와 함께 21번 RCM 모터스포츠 쉐보레 소닉을 공유했습니다. 이 듀오는 14위를 차지했습니다.[72]디 그라시의 WEC 캠페인은 시즌 개막전인 6 Hours of Silverstone에서 그의 차의 하이브리드 시스템이 고장났을 때 좋지 않게 시작했지만,[73] 회복하여 LMP1 필드를 강타한 문제를 이용하여 Spa-Francorchamps에서 시리즈에서 그의 첫 번째 완전한 승리를 확보했습니다.[74]르망에서는 기상이변 문제를 다루었지만 5위 토요타 TS050 하이브리드가 마지막 바퀴를 완주하지 못해 등급을 받지 못하자 트리오는 피트 레인에서 39분을 보내 브레이크를 교체했고 종합 3위에 올랐습니다.[75]아우디의 명령에 따라 디 그라시는 아우디 스포츠 TT컵 노리스링 라운드에 객원 드라이버로 출전해 [76]1차 레이스에서 준우승을 차지하고 2차 레이스에서 우승을 차지했습니다.[77]

3인조는 뉘르부르크링 6시간 경기에서 포르쉐와 페이스를 맞췄고 2위로 경기를 마쳤지만 멕시코시티에서 휠 베어링 고장으로 인해 자동차는 경쟁에서 벗어났습니다.[78][79]2주 후에 열린 6 Hours of the Circuit of the America에서 3인조는 전기 고장 전에 50초의 비용을 들였지만, 디 그라시로의 전환으로 그는 전체 2위로 밀려났습니다.[80]후지에서 또 다른 강세를 보였는데, 6위인 고바야시 카무이 토요타가 1위를 차지하고 트리오의 전진에도 불구하고 이 차를 고수했습니다.[81]디 그라시는 상하이에서 선두로 나섰지만, 연료 주입 장치 문제로 시간을 빼앗겼고, 이는 그가 겨우 5위밖에 할 수 없었다는 것을 의미합니다.[82]그, 자비스, 듀발은 바레인의 6시간을 지배하며 아우디의 마지막 세계 내구 선수권 대회에서 우승을 차지했고,[83] 시즌 내내 그들의 노력은 147.5점으로 드라이버 순위에서 2위를 차지했습니다.[9]

Di Grassi는 2017 6 Hours of Spa-Francorchamps와 24 Hours of Le Mans에서 토요타의 경주를 위한 계약을 제안받았지만 아우디로부터 LMP1에서 경주를 할 수 있는 허가를 받지 못했습니다.[84]그는 나중에 르망에서 51번 AF 코스 페라리 488 GTE를 공동 운전할 예정이었지만 축구 경기에서 입은 발목 부상으로 제외되었습니다.[85]2017년 10월, 디 그라시는 호켄하임 링에서 열린 아우디 스포츠 TT 컵 시리즈의 레이스 오브 레전드에 참가하기 위해 선발된 16명의 드라이버 중 한 명으로 발표되었습니다.[86]그는 경주의 마지막 바퀴에서 프랭크 스티플러와 승리를 위해 싸운 후에 2등을 했습니다.[87]그 다음 달, 디 그라시는 HCB-Rutronik Racing이 운영하는 아우디 R8 LMS에서 열린 FIA GT 월드컵에 출전하기 위해 5년 만에 마카오로 돌아왔습니다.[88]예선 첫 바퀴에서 다차 충돌을 일으켰지만, 다음날 열린 본선에서 의사들에 의해 통과되었습니다.[89]디 그라시는 여섯 번째 바퀴에서 사고를 당한 후 은퇴했습니다.[90]그는 마쓰다 팀 조에스트의 77번 마쓰다 DPi 2018 웨더에 합류했습니다.2018년 10월 테크 스포츠카 챔피언십 시즌 종료 올리버 자비스, 트리스탄 누네즈와 함께하는 쁘띠 르망.[91]

포뮬러 E (2012년 ~ 현재)

디 그라시(맨 오른쪽, 핸들 잡고)와 포뮬러 E CEO 알레한드로 아가그(왼쪽 여섯번째 사람)가 스파크-르노 SRT 01E를 공개하고 있습니다.

포뮬러 E의 프로모터인 Alejandro Agag는 시리즈의 전기 경주용 자동차를 개발하기 위해 운전자로서 di Grassi의 기술 전문 지식을 구했습니다.[92]그는 전기 자동차 경주가 흥미로울 것이라고 확신하지 못했기 때문에 처음에는 의심스러웠지만 매력적인 환경 친화적인 자동차를 개발하려는 사회 지향적인 목표를 들은 후에 재고되었습니다.[93]1년 후, 디 그라시는 포뮬러 E의 공식 테스트 드라이버로 발표되었습니다.[94]그는 2012년 8월 파리 근교의 서킷 드 로레(Circuit de L'Eure)에서 포뮬렉(Formula E)이라는 프로토타입을 처음 테스트하고 차량 개발에 크게 참여했습니다.[95][92]디 그라시는 나중에 시리즈에서 경주할 테스트 드라이버로서 그의 계약을 종료했습니다.[96]2014년 2월 13일, 디 그라시는 아우디 스포르트 ABT와 함께 포뮬러 E 첫 시즌에 참가할 것으로 발표되었고, 그의 활동은 세계 내구 선수권 대회에서 이루어졌습니다.그의 팀 동료는 전 GP2 드라이버 다니엘 앱트였습니다.[97]

ABT 스포츠라인 (2014 ~ 2021)

2014-15 시즌

디 그라시는 2015년 베를린 ePrix에서 규격화되지 않은 프런트 윙을 운영해 자격을 박탈당했습니다.

2014년 9월, 디 그라시(Di Grassi)는 베이징(Bijing)에서 열린 시즌 첫 번째 경주에서 우승했는데, 이는 전기 모터 경주에서 우승한 최초의 드라이버입니다.[98]그는 푸트라자야에서 2위로, 푼타 델 에스테에서 3위로 두 개의 연단을 더 기록하여 우승에 앞장섰습니다.[99][100]하지만, 디 그라시는 부에노스 아이레스에서 서스펜션 고장으로 불운을 겪었고, 선두에서 은퇴하게 되었고, 기술적인 문제로 인해 마이애미에서 9위를 차지하여 챔피언십 선두 자리를 잃게 되었습니다.[101]그는 롱비치에서 3위,[101] 모나코에서 2위를 차지하며 4라운드를 남기고 스스로에게 4점 차 리드를 안겼습니다.[102]디 그라시의 우승은 그가 베를린에서 그의 앞 날개 엔드 플레이트를 불법적으로 개조한 것으로 인해 우승 자격을 박탈당했을 때 큰 타격을 입었습니다.[103] 모스크바에서 넬슨 피케 주니어에 밀려 2위를 차지한 디 그라시는 런던에서 시즌 막판 더블헤더에 17점을 연체하며 진입했습니다.[104]그는 런던에서 열린 두 경주에서 각각 피케보다 한 자리씩 앞선 4위와 6위를 차지했습니다.결과적으로 운전자는 피케에 11점 뒤진 채로 경기를 마쳤고, 1차 레이스에서 우승한 세바스티앙 부에미에게 2위로 밀렸습니다.[105]하지만 디 그라시는 6개로 모든 드라이버 중 가장 많은 시상대를 통과했습니다.[9]

2015-16 시즌

2016 파리 ePrix 우승을 자축하는 디 그라시

두 시즌 연속으로, 그는 개막 세 경기에서 세 개의 시상대를 마쳤습니다.디 그라시는 베이징에서 2위로 시즌을 시작한 뒤 푸트라자야에서 우승을 차지하며 우승을 차지했습니다.[106]그는 푸타 델 에스테에서 부에미에 이어 2위,[107] 부에노스 아이레스에서도 부에미에 이어 3위를 차지하며 4번의 레이스 끝에 4점 차로 뒤졌습니다.[108]

디 그라시의 우승 희망은 그의 차가 최소 중량 이하인 것으로 밝혀진 후 멕시코 시티에서 열린 우승에서 실격된 후 잠시 타격을 받았습니다.[109]그는 롱비치에서 승리를 거두며 다시 반등했고, 포인트 선두 부에미는 실수로 가득 찬 레이스를 펼쳤는데, 로빈 프렌즈의 뒤를 들이받았고, 결국 16위로 경기를 마쳐 가장 빠른 랩으로 2점을 획득했습니다.[110]이제 챔피언십에서 1점 차로 앞서면서, 그는 파리에서 또다시 승리를 거두었고, 부에미는 베를린으로 향하면서 11점 차 리드를 선사하며 3위를 차지했습니다.[111]베를린에서는 팀 동료인 압트가 마지막 바퀴에서 자신을 통과시키라는 팀 명령을 거부한 후 부에미가 승리하고 디 그라시가 3위를 차지하면서 시나리오가 역전되었습니다.[112]

디 그라시는 런던 ePrix 1차 레이스에서 부에미의 5위에 이어 4위를 차지하며 우승 선두를 3개로 [113]늘렸지만, 부에미는 경쟁자가 레이스 도중 경기 후 "무너져버릴 의향이 있다"고 말했습니다.[114]부에미는 시즌 마지막 레이스에서 폴 포지션으로 그 이점을 제거했고, 디 그라시는 부에미의 팀 동료 니코 프로스트에 이어 3위를 차지했습니다.오프닝 랩에서 디 그라시와 프로스트는 나란히 오프닝 커브를 지나 3회전 제동을 걸었고, 디 그라시는 프로스트와 살짝 접촉해 부에미의 뒤로 달려갔습니다.두 차량 모두 충돌로 인해 손상을 입었고, 부에미의 뒷날개는 분리되었고, 디 그라시의 앞날개는 분리되었고, 앞-오른쪽 서스펜션이 손상되었습니다.드라이버들이 순서를 내리고 레이스에서 가장 빠른 랩을 할 수 있는 2점을 얻자, 디 그라시와 부에미는 다른 드라이버들에게 밀리지 않으면서 가장 빠른 랩 시간을 설정하기 위해 두 번째 차를 사용했습니다.디 그라시는 부에미가 이를 개선하기 전에 처음으로 최고의 기록을 세웠고, 최종적으로 챔피언십 타이틀을 10분의 5로 우승하고, 챔피언십에서 2점을 획득했습니다.[115][116]

2016-17 시즌

2017 뉴욕 ePrix에 참가한 디 그라시(Di Grassi)

비수기 동안, 디 그라시(Di Grassi)는 그린란드 북부 지역의 북극 극지방 만년설에서 전기 자동차를 운전한 최초의 사람이 되었고 지구 온난화에 대한 인식을 촉진하는 비디오를 제작했습니다.[117]그는 2016-17 시즌 첫 번째 홍콩 ePrix에서 2위를 차지하며 첫 세 레이스를 시작했고 마라케시에서 5위를 차지하며 그 뒤를 이었고 부에노스 아이레스 라운드에서 3위로 또 다른 시상대를 차지했습니다.[118]멕시코 시티 경주에서 뒷날개를 교체해야 했던 첫 번째 바퀴 사고에 연루된 후, 디 그라시는 경주가 끝날 때까지 전기 에너지를 절약해야 한다는 것을 의미하는 두 번째 차로 교체했습니다.하지만 안전차 등의 사정으로 선두를 지키며 시즌 첫 우승을 확정지었고, 부에미에게 승점 5점이 밀렸습니다.[119]한 달 뒤 모나코에서 열린 이프릭스 폐막전에서 승리를 위해 부에미를 공격했지만 앞서지 못하고 2위를 차지했습니다.[120]

그러나, 디 그라시는 파리 ePrix에서 안토니오 펠릭스 다 코스타의 안드레티 차량과 접촉하는 과정에서 어려움을 겪었고, 이후 충돌했습니다.[121]베를린에서 열린 시즌 첫 더블헤더에서 보인 그의 활약으로 부에미는 시즌 최고 승점 43점에서 32점으로 우승을 차지했습니다.[122]디 그라시는 7월 뉴욕 ePrix에서 22점을 추가해 부에미(뉘르부르크링에서 열린 월드 인듀어런스 챔피언십 약속으로 경기에 불참한)와 2주 후 몬트리올에서 열린 시즌 마지막 더블헤더로 향하는 10점 차로 뒤쳐졌습니다.[123]그는 첫 번째 ePrix에서 폴 포지션을 차지했고 두 번째 ePrix에서는 7위를 차지했습니다.게다가 디 그라시는 부에미가 두 경주에서 부진한 성적을 거두는 틈을 타 첫 드라이버 챔피언십 우승을 차지했습니다.[124]2016년 9월 13일 로보레이스의 CEO로 임명되었으며, 2016년부터 고문으로 활동하고 있습니다.[125]디 그라시는 2017년 오토스포츠 국제 레이싱 드라이버 상 후보에 오른 6명의 드라이버 중 한 명이었습니다.[126]12월 6일, 디 그라시는 그란데 프레미우의 독자들에 의해 올해의 브라질 운전자로 선정되었습니다.[127]

2017-18 시즌

2017-18 포뮬러 E 시즌에 아우디 스포르트 ABT에서 활동을 이어갔습니다.그는 자동차의 파워트레인과 관련된 여러 문제로 인해 처음 4번의 레이스에서 무득점을 기록하는 등 부진한 출발을 보였지만, 멕시코 시티 라운드에서 시즌 첫 톱10에 진입하며 9위에 올랐습니다.[128]그 후, 그는 취리히 에프릭스와 첫 뉴욕시 경주에서 연속적인 우승을 포함하여 7개의 연속적인 시상대에 올랐습니다.디 그라시는 드라이버 챔피언십에서 144점으로 2위를 차지했고 시즌 내내 그와 팀 동료인 Abt의 폼은 아우디가 테치타로부터 그들의 첫 번째 팀 챔피언십을 우승하도록 도왔습니다.[129]시즌이 끝난 후, 그는 오토스포츠와의 인터뷰에서 자신의 드라이빙 수준이 이전 시즌보다 향상되었다고 믿었고, 그의 컴백을 "기적"이라고 불렀으며, "어려운 부분은 처음 4-5번의 레이스 동안 자신이나 그 어떤 것도 의심하지 않는 정신적 나선을 얻는 것이었습니다.실수를 하지 않았기 때문에 작년보다 올해 운전을 더 잘 한 것 같습니다."[130]

2018-19 시즌

디 그라시는 2019년 멕시코 시티 ePrix에서 체크무늬 깃발 몇 미터 전에 파스칼 베를레인을 제치고 우승했습니다.그 해 말 베를린에서도 우승을 차지해 108점으로 시즌을 종합 3위로 마감했습니다.

2019-20 시즌

2019 마라케시 프릭스 디 그라시 선수단

디 그라시는 디리야에서 2019-20 시즌 첫 포디움을 기록했습니다.이 브라질 선수는 올해 디 그라시가 단 한 번의 레이스도 우승하지 못한 첫 포뮬러 E 시즌임에도 불구하고 77점으로 챔피언십 테이블에서 6위를 차지했습니다.

2020-21 시즌

2021년 베를린 ePrix 기간 중 di Grassi

디 그라시는 파스칼 베를랭이 타이어 신고를 하지 않아 실격 처리된 후 첫 푸에블레 상을 수상했습니다.[131]디 그라시(Di Grassi)는 로마에서 열린 첫 번째 경주에서 선두를 달리고 있었습니다. 5분을 남기고 차가 고장났습니다.[132]그는 다음 날에 끝난 두 번째 경주에서도 실패했습니다.디 그라시는 파스칼 베를랭이 타이어 신고를 하지 않아 실격 처리된 후 첫 푸에블레 상을 수상했습니다.[131]런던에서 열린 2차 레이스에서 디 그라시는 안전차가 투입된 8위로 안전차가 너무 느리다고 느꼈습니다.디 그라시는 피트레인을 통과해 1위로 올라섰지만, 피트에서 완전히 멈춘 것은 아니었고, 드라이브 스루 페널티를 받았습니다.아우디는 이 사실을 알리지 않았고, 결과적으로 페널티킥을 제공하지 않아 실격 처리됐습니다.[133]디 그라시는 87점으로 공동 7위로 시즌을 마쳤지만 샘 버드에게 뒤졌습니다.[134]

그는 도이체 투렌바겐 마스터스 더블 라운드를 두 번 뛰었는데, 12위를 최고의 성적으로 기록했습니다.[135]

ROKIT 벤츄리 레이싱 (2022)

2021-22 시즌

아우디가 우승을 그만둔 뒤 시즌 8을 위해 벤투리 레이싱으로 이적한 디 그라시.[136]5위와 3위로 시즌을 힘차게 시작했지만 이후 2차례 레이스에서 0점을 받아 7차례 레이스에서 37점을 받은 베를린 1차 레이스에서 탈락했습니다.뉴욕에서 디 그라시는 2위를 차지한 뒤 11위에서 시계 1분을 남기고 접촉해 DNF가 발생했습니다.디 그라시는 런던에서 열린 2차 레이스에서 2위를 차지하고 우승을 차지했습니다. 서울 1차 레이스에서 3위를 차지했다는 것은 디 그라시가 포뮬러 E에서 1009점을 획득했다는 것을 의미합니다.[137]그는 126점으로 5위로 시즌을 마쳤습니다.[138]

마힌드라 레이싱 (2023)

2022-23 시즌

2023년 베를린 ePrix 기간 동안 마힌드라와 함께한 di Grassi

2022-23 시즌에 알렉산더 심스를 대신해 마힌드라 레이싱으로 이적했습니다.[139]그는 멕시코 시티 이프릭스 시즌 개막식에서 장대높이뛰기 출전권을 획득해 3위를 기록했는데, 이를 두고 그는 "멕시코의 기적 같다"고 평가했습니다.[140]첫 ePrix에서 18점을 기록한 뒤 남은 기간 14점만 추가했습니다.디 그라시는 시즌 종료 후 팀을 떠났습니다.[141]

ABT컵라 (2024)

디 그라시는 2023-24 시즌에 니코 뮐러와 함께 ABT CUPRA와 재회했습니다.[142]

운전자 프로필 및 보기

race car driver
디 그라시(Di Grassi)가 FIA 포뮬러 E 2019 뉴욕 E-Prix 기간 동안 열린 오디오 eTron 행사에서 팬들과 이야기를 나누고 있습니다.

Did Grassi는 Dallara GP2/08 Formulec 및 Spark-Renault SRT 01E 섀시를 개발하여 세계에서 가장 "기술적으로 재능 있는" 레이싱 드라이버 중 한 명으로 평가받고 있습니다.[143]그는 언론을 다루는 데 빈틈없는 이해력을 가진 통제적인 사람으로 알려져 있습니다.[102]체크 플래그의 윌리엄 브리티(William Briety)는 디 그라시가 동시대 사람들보다 자동차 경주의 미래를 더 편안하게 생각하기 때문에 "의심할 여지 없이 새로운 종류의 경주 운전자"라고 썼습니다.[143]그리고 자동화된 경주는 포뮬러 원이 오늘날의 로드카와 어떤 종류의 관련성을 지녀야 하는 어떤 의무에서도 벗어날 수 있는 가능성이 있다고 믿으며, 따라서 운전자가 관심의 대상이 될 수 있습니다.[144]인디펜던트 저널리스트 새뮤얼 로벳은 디 그라시를 "쿠브릭식 기계, 빅 데이터, 우주 시대의 기술이 지배하는 세상에 색채와 흥미를 불러 일으키는 활기차고 힘 있는 인물"이라고 묘사했습니다.[145]

그는 포뮬러 원에 헤일로 조종석 보호 장치를 도입하고 선로를 제한하는 것을 비판했습니다.Di Grassi는 트랙 레이아웃 변경을 선호합니다. 이것이 어떻게 자동차 경주의 일부 카테고리에서 추월 기회가 부족한지를 알게 된 후에 말입니다.[146]이러한 문제들에 대한 논의는 몇몇 레이싱 전문가들이 디 그라시가 자동차 경주의 미래에 더 적극적으로 참여하는 것을 고려해야 한다고 제안하게 만들었고 미래에 FIA 회장직에 출마하고 싶다는 그의 열망에 대해 언급하게 되었습니다.[146]

경주기록

경력요약

계절 시리즈 팀. 레이스 이김. 폴스 F/랩스 연단 포인트 위치
2002 공식 르노 2.0 브라질 지포스 모터스포츠 10 2 1 0 6 137 두번째
2003 공식 3 수다메리카나 아발론 모터스포츠 12 1 3 0 11 164 두번째
포뮬러 3 유로 시리즈 프레마파워팀 4 0 0 0 0 5 21일
2004 영국 포뮬러 3 인터내셔널 시리즈 하이테크 레이싱 24 2 3 0 6 130 여덟번째
바레인 슈퍼프릭스 1 0 0 0 0 해당 없음 19일
마카오 그랑프리 1 0 0 0 1 해당 없음 3번째
마스터즈 오브 포뮬러 3 1 0 0 0 0 해당 없음 5번째
FIA 유러피언 포뮬러 쓰리컵 1 0 0 0 0 해당 없음 6번째
2005 포뮬러 3 유로 시리즈 매너 모터스포츠 19 1 2 1 6 68 3번째
마카오 그랑프리 1 1 0 0 1 해당 없음 첫 번째
마스터즈 오브 포뮬러 3 1 0 0 0 1 해당 없음 3번째
2006 GP2 시리즈 듀랑고 20 0 0 0 0 8 17일
2007 GP2 시리즈 ART 그랑프리 21 1 0 0 7 77 두번째
2008 GP2 시리즈 바르와 국제 캄포스 선수단 14 3 0 2 6 63 3번째
2009 GP2 시리즈 레이싱 엔지니어링 20 1 1 2 8 63 3번째
2010 포뮬러 원 버진 레이싱 19 0 0 0 0 0 24일
2011 포뮬러 원 피렐리 테스트 드라이버
2012 FIA 세계 지구력 선수권 대회 아우디 스포츠팀 조이스트 1 0 0 1 1 15 22일
시티오브드림스 마카오 GT컵 AF 코스 1 0 0 0 0 해당 없음 17일
뉘르부르크링의 24시간 - SP9 뒤르 모터스포츠 1 0 0 0 0 해당 없음 NC
V8 슈퍼카 챔피언십 테크노 오토스포츠 2 0 0 0 0 0 NC
포뮬러 원 피렐리 테스트 드라이버
2013 FIA 세계 지구력 선수권 대회 아우디 스포츠팀 조이스트 2 0 0 0 2 45 9일
르망 24시간 1 0 0 0 1 해당 없음 3번째
아메리칸 르망 시리즈 1 0 0 0 1 0 NC
포뮬러 원 피렐리 테스트 드라이버
2014 FIA 세계 지구력 선수권 대회 아우디 스포츠팀 조이스트 8 0 0 0 4 117 4번째
르망 24시간 1 0 0 0 1 해당 없음 두번째
스톡카 브라질 이피랑가-RCM 1 0 0 0 0 0 NC
2014–15 포뮬러 E 아우디 스포츠 ABT 11 1 0 1 6 133 3번째
2015 FIA 세계 지구력 선수권 대회 아우디 스포츠팀 조이스트 8 0 0 0 1 99 4번째
르망 24시간 1 0 0 0 0 해당 없음 4번째
스톡카 브라질 이피랑가-RCM 1 0 0 0 0 0 NC
2015–16 포뮬러 E ABT 셰플러 아우디 스포츠 10 3 0 0 7 153 두번째
2016 FIA 세계 지구력 선수권 대회 아우디 스포츠팀 조이스트 9 2 3 1 6 147.5 두번째
르망 24시간 1 0 0 0 1 해당 없음 3번째
아우디 스포츠 TT컵 아우디 스포르트 2 1 0 2 2 0 NC
스톡카 브라질 이피랑가-RCM 1 0 0 1 0 0 NC
2016–17 포뮬러 E ABT 셰플러 아우디 스포츠 12 2 3 0 7 181 첫 번째
2017 FIA GT 월드컵 HCB-루트로닉-레이싱 1 0 0 0 0 해당 없음 DNF
2017–18 포뮬러 E 아우디 스포츠 ABT 셰플러 12 2 0 3 7 144 두번째
2018 스톡카 브라질 HERO 모터스포츠 16 3 0 1 3 127 열두번째
쁘띠 르망 마쓰다 팀 조이스트 1 0 0 0 1 두번째
2018–19 포뮬러 E 아우디 스포츠 ABT 셰플러 13 2 0 2 3 108 3번째
2019 스톡카 브라질 유로파르마 RC 1 0 1 0 0 0 34번째
2019–20 포뮬러 E 아우디 스포츠 ABT 셰플러 11 0 0 1 2 77 6번째
2020 포르쉐 내구 시리즈 해당 없음 2 0 0 0 2 159 6번째
2020–21 포뮬러 E 아우디 스포츠 ABT 셰플러 15 2 0 1 3 87 일곱번째
2021 도이치 투렌바겐 마스터스 Abt 스포츠라인 4 0 0 0 0 0 NC
포르쉐 올스타 레이스 브라질 해당 없음 1 0 0 0 0 해당 없음 13일
2021–22 포뮬러 E 로케이아이티 벤츄리 레이싱 16 1 0 4 4 126 5번째
2022–23 포뮬러 E 마힌드라 레이싱 15 0 1 0 1 32 15일
출처:[147]

† 디 그라시는 객원 드라이버였기 때문에 챔피언십 포인트를 받을 자격이 없었습니다.

포뮬러 3 유로 시리즈 결과 완성

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 진입자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC 포인트
2003 프레마파워팀 달라라 F303/022 스피스-오펠 HOC
1 		HOC
2 		ADR
1
14 		ADR
2
18 		PAU
1
9 		PAU
2
4 		도 아니다
1 		도 아니다
2 		LMS
1 		LMS
2 		NUR
1 		NUR
2 		A1R
1 		A1R
2 		잔
1 		잔
2 		HOC
3 		HOC
4 		MAG
1 		MAG
2 		21일 5
2005 매너 모터스포츠 달라라 F305/025 메르세데스 HOC
1
레트 		HOC
2
DNS 		PAU
1
5 		PAU
2
7 		SPA
1
DSQ 		SPA
2
3 		몬
1
7 		몬
2
5 		OSC
1
1 		OSC
2
2 		도 아니다
1
5 		도 아니다
2
6 		NUR
1
2 		NUR
2
레트 		잔
1
레트 		잔
2
레트 		라우
1
8 		라우
2
3 		HOC
3
2 		HOC
4
레트 		3번째 68
출처:[147]

GP2 Series 결과 완료

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 진입자 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 DC 포인트
2006 듀랑고 VAL
FEA
17 		VAL
SPR
16† 		IMO
FEA
레트 		IMO
SPR
레트 		NUR
FEA
18 		NUR
SPR
13 		고양이
FEA
12 		고양이
SPR
9 		몬
FEA
11 		SIL
FEA
레트 		SIL
SPR
EX 		MAG
FEA
7 		MAG
SPR
6 		HOC
FEA
레트 		HOC
SPR
레트 		훈
FEA
13 		훈
SPR
레트 		IST
FEA
5 		IST
SPR
9 		MNZ
FEA
10 		MNZ
SPR
14 		17일 8
2007 ART 그랑프리 BHR
FEA
5 		BHR
SPR
레트 		고양이
FEA
3 		고양이
SPR
3 		몬
FEA
5 		MAG
FEA
2 		MAG
SPR
4 		SIL
FEA
4 		SIL
SPR
4 		NUR
FEA
2 		NUR
SPR
6 		훈
FEA
4 		훈
SPR
4 		IST
FEA
1 		IST
SPR
11 		MNZ
FEA
13 		MNZ
SPR
4 		SPA
FEA
3 		SPA
SPR
3 		VAL
FEA
레트 		VAL
SPR
13 		두번째 77
2008 바르와 국제 캄포스 선수단 고양이
FEA 		고양이
SPR 		IST
FEA 		IST
SPR 		몬
FEA 		몬
SPR 		MAG
FEA
2 		MAG
SPR
4 		SIL
FEA
2 		SIL
SPR
2 		HOC
FEA
5 		HOC
SPR
레트 		훈
FEA
1 		훈
SPR
10 		VAL
FEA
4 		VAL
SPR
1 		SPA
FEA
20† 		SPA
SPR
5 		MNZ
FEA
1 		MNZ
SPR
11 		3번째 63
2009 레이싱 엔지니어링 고양이
FEA
레트 		고양이
SPR
10 		몬
FEA
4 		몬
SPR
4 		IST
FEA
8 		IST
SPR
1 		SIL
FEA
2 		SIL
SPR
19 		NUR
FEA
7 		NUR
SPR
레트 		훈
FEA
2 		훈
SPR
3 		VAL
FEA
19† 		VAL
SPR
레트 		SPA
FEA
3 		SPA
SPR
레트 		MNZ
FEA
3 		MNZ
SPR
2 		ALG
FEA
3 		ALG
SPR
15 		3번째 63
출처:[147]

포뮬러 원 결과 완성

(키)

연도 진입자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 WDC 포인트
2010 버진 레이싱 처녀의 VR-01 코스워스 CA2010 2.4 V8 BHR
레트 		AUS
레트 		MAL
14 		CHN
레트 		ESP
19 		몬
레트 		터
19 		할 수 있다
19 		EUR
17 		GBR
레트 		GER
레트 		훈
18 		벨
17 		ITA
20† 		SIN
15 		JPN
DNS 		KOR
레트 		BRA
NC 		ABU
18 		24일 0
출처:[148]

† 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었습니다.

투어링 카레이싱

V8 슈퍼카 결과 완료

연도 팀. 차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 파이널포스 포인트
2012 테크노 오토스포츠 홀든 VE 코모도어 ADE
R1 		ADE
R2 		SYM
R3 		SYM
R4 		햄
R5 		햄
R6 		바
R7 		바
R8 		바
R9 		PHI
R10 		PHI
R11 		HID
R12 		HID
R13 		TOW
R14 		TOW
R15 		QLD
R16 		QLD
R17 		SMP
R18 		SMP
R19 		SAN
Q 		SAN
R20 		박쥐
R21 		SUR
R22
11 		SUR
R23
DNS 		YMC
R24 		YMC
R25 		YMC
R26 		윈
R27 		윈
R28 		SYD
R29 		SYD
R30 		NC 0 †
출처:[149]

† 포인트에 해당되지 않음

Stock Car Brasil 결과 완료

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

연도 팀. 차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 순위 포인트
2014 이피랑가-RCM 쉐보레 소닉 INT
1
레트 		SCZ
1 		SCZ
2 		BRA
1 		BRA
2 		고이
1 		고이
2 		고이
1 		CAS
1 		CAS
2 		CUR
1 		CUR
2 		VEL
1 		VEL
2 		SCZ
1 		SCZ
2 		타르
1 		타르
2 		SAL
1 		SAL
2 		CUR
1 		NC 0†
2015 이피랑가-RCM 쉐보레 소닉 고이
1
5 		RBP
1 		RBP
2 		VEL
1 		VEL
2 		CUR
1 		CUR
2 		SCZ
1 		SCZ
2 		CUR
1 		CUR
2 		고이
1 		CAS
1 		CAS
2 		BRA
1 		BRA
2 		CUR
1 		CUR
2 		타르
1 		타르
2 		INT
1 		NC 0†
2016 이피랑가-RCM 쉐보레 소닉 CUR
1
14 		VEL
1 		VEL
2 		고이
1 		고이
2 		SCZ
1 		SCZ
2 		타르
1 		타르
2 		CAS
1 		CAS
2 		INT
1 		론
1 		론
2 		CUR
1 		CUR
2 		고이
1 		고이
2 		CDC
1 		CDC
2 		INT
1 		NC 0†
2018 HERO 모터스포츠 쉐보레 크루즈 INT
1
레트 		CUR
1
6 		CUR
2
1 		VEL
1
레트 		VEL
2
DNS 		론
1
7 		론
2
1 		SCZ
1 		SCZ
2 		고이
1
21 		MOU
1
레트 		MOU
2
레트 		CAS
1
1 		CAS
2
레트 		VCA
1
5 		VCA
2
레트 		타르
1 		타르
2 		고이
1
레트 		고이
2
4 		INT
1
24 		열두번째 127
2019 유로파르마 RC 쉐보레 크루즈 VEL
1 		VCA
1 		VCA
2 		고이
1 		고이
2 		론
1 		론
2 		SCZ
1 		SCZ
2 		MOU
1 		MOU
2 		INT
1
DSQ 		VEL
1 		VEL
2 		CAS
1 		CAS
2 		VCA
1 		VCA
2 		고이
1 		고이
2 		INT
1 		34번째 0
출처:[147]

† 챔피언 포인트에 해당되지 않습니다.

Deutsche Tourenwagen Masters 결과 완료

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

연도 팀. 차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포스. 포인트
2021 Abt 스포츠라인 아우디 R8 LMS 에보 MNZ
1 		MNZ
2 		라우
1 		라우
2 		졸
1 		졸
2 		NUR
1 		NUR
2 		RBR
1 		RBR
2 		멍청이
1 		멍청이
2 		HOC
1
15 		HOC
2
레트 		도 아니다
1
15 		도 아니다
2
12 		NC 0†

† 디 그라시는 객원 드라이버였기 때문에 점수를 받을 자격이 없었습니다.

FIA 세계 내구 선수권 대회 성적 완성

연도 진입자 학급 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 순위 포인트
2012 아우디 스포츠팀 조이스트 LMP1 아우디 R18 e-트론 콰트로 아우디 TDI 3.7L 터보 V6
(하이브리드 디젤)		 SEB SPA LMS SIL 상
3 		BHR 후지 SHA 22일 15
2013 아우디 스포츠팀 조이스트 LMP1 아우디 R18 e-트론 콰트로 아우디 TDI 3.7L 터보 V6
(하이브리드 디젤)		 SIL SPA
3 		LMS
3 		상 COA 후지 SHA BHR 9일 45
2014 아우디 스포츠팀 조이스트 LMP1 아우디 R18 e-트론 콰트로 아우디 TDI 4.0L 터보 V6
(하이브리드 디젤)		 SIL
레트 		SPA
2 		LMS
2 		COA
2 		후지
5 		SHA
5 		BHR
5 		상
3 		4번째 117
2015 아우디 스포츠팀 조이스트 LMP1 아우디 R18 e-트론 콰트로 아우디 TDI 4.0L 터보 V6
(하이브리드 디젤)		 SIL
5 		SPA
7 		LMS
4 		NUR
4 		COA
3 		후지
4 		SHA
4 		BHR
6 		4번째 99
2016 아우디 스포츠팀 조이스트 LMP1 아우디 R18 아우디 TDI 4.0L 터보 디젤 V6
(하이브리드)		 SIL
레트 		SPA
1 		LMS
3 		NUR
2 		멕스
15 		COA
2 		후지
2 		SHA
5 		BHR
1 		두번째 147.5
출처:[66]

르망 24시간 결과

연도 팀. 공동 운전자 차 학급 랩스 포스. 학급
포스
2013 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 Spain 마르크 제네
United Kingdom 올리버 자비스 		아우디 R18 e-트론 콰트로 LMP1 347 3번째 3번째
2014 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 Denmark 톰 크리스텐슨
Spain 마르크 제네 		아우디 R18 e-트론 콰트로 LMP1-H 376 두번째 두번째
2015 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 France 로 ï크 듀발
United Kingdom 올리버 자비스 		아우디 R18 e-트론 콰트로 LMP1 392 4번째 4번째
2016 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 France 로 ï크 듀발
United Kingdom 올리버 자비스 		아우디 R18 LMP1 372 3번째 3번째
출처:[66]

Formula E 결과

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 팀. 섀시 파워트레인 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포스 포인트
2014–15 아우디 스포츠 ABT 스파크 SRT01-e SRT01-e 베이
1 		놓다
2 		PDE
3 		뷰
레트 		미아
9 		LBH
3 		엠코
2 		BER
DSQ 		MSC
2 		LDN
4 		LDN
6 		3번째 133
2015–16 ABT 셰플러 아우디 스포츠 스파크 SRT01-e ABT 쉐플러 FE01 베이
2 		놓다
1 		PDE
2 		뷰
3 		멕스
DSQ 		LBH
1 		PAR
1 		BER
3 		LDN
4 		LDN
레트 		두번째 153
2016–17 ABT 셰플러 아우디 스포츠 스파크 SRT01-e ABT 쉐플러 FE02 HKG
2 		MRK
5 		뷰
3 		멕스
1 		엠코
2 		PAR
레트 		BER
2 		BER
3 		NYC
4 		NYC
5 		MTL
1 		MTL
7 		첫 번째 181
2017–18 아우디 스포츠 ABT 셰플러 스파크 SRT01-e 오디오이트론 FE04 HKG
17 		HKG
14 		MRK
레트 		SCL
레트 		멕스
9 		PDE
2 		RME
2 		PAR
2 		BER
2 		ZUR
1 		NYC
1 		NYC
2 		두번째 144
2018–19 아우디 스포츠 ABT 셰플러 스파크 SRT05e 오디오이트론 FE05 ADR
9 		MRK
7 		SCL
12 		멕스
1 		HKG
2 		SYX
15† 		RME
7 		PAR
4 		엠코
레트 		BER
1 		BRN
9 		NYC
5 		NYC
18† 		3번째 108
2019–20 아우디 스포츠 ABT 셰플러 스파크 SRT05e 오디오이트론 FE06 DIR
13 		DIR
2 		SCL
7 		멕스
6 		MRK
7 		BER
8 		BER
3 		BER
8 		BER
6 		BER
21 		BER
6 		6번째 77
2020–21 아우디 스포츠 ABT 셰플러 스파크 SRT05e 오디오이트론 FE07 DIR
9 		DIR
8 		RME
레트 		RME
레트 		VLC
7 		VLC
10 		엠코
10 		PUE
1 		PUE
18 		NYC
3 		NYC
14 		LDN
6 		LDN
DSQ 		BER
1 		BER
20 		일곱번째 87
2021–22 로케이아이티 벤츄리 레이싱 스파크 SRT05e 메르세데스-EQ 실버 애로우 02 DRH
5 		DRH
3 		멕스
12 		RME
11 		RME
8 		엠코
6 		BER
레트 		BER
4 		JAK
7 		MRK
5 		NYC
2 		NYC
레트 		LDN
9 		LDN
1 		SEO
3 		SEO
11 		5번째 126
2022–23 마힌드라 레이싱 포뮬러 E Gen3 마힌드라 M9 일렉트로 멕스
3 		DRH
13 		DRH
15 		HID
14 		모자
WD 		SAP
13 		BER
11 		BER
12 		엠코
12 		JAK
14 		JAK
14 		POR
7 		RME
레트 		RME
레트 		LDN
6 		LDN
14 		15일 32
출처:[147]

† 드라이버는 경주를 마치지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주함에 따라 분류되었습니다.

참고문헌

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