혼다 포뮬러 원

Honda in Formula One
혼다
Honda logo.svg
풀네임혼다 레이싱 F1 팀 (2006년 ~ 2008년)
혼다 R&D 컴퍼니
(1964–1968)
기초
저명한 스태프나카무라 요시오
카와모토 노부히코
사쿠라이 요시토시
고토 오사무
키우치 다케오
로스 브라운
닉 프라이
타나베 도요하루
야마모토 마사시
아사키 야스아키
주의 드라이버United States 로니 버크넘
United States 리치 긴터
France 조 슈레서
United Kingdom 존 서티스
United Kingdom 젠슨 버튼
Brazil 루벤스 바리첼로
웹 사이트honda.http/f1
이전 이름브리티시 아메리칸 레이싱
다음 이름포뮬러 원 팀
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1964년 독일 그랑프리
레이스 참가88
엔진혼다
컨스트럭터
선수권 대회		0
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리3
시상대9
포인트154
폴 포지션2
가장 빠른 랩2
최종 엔트리2008년 브라질 그랑프리
F1 엔진 메이커로서의 혼다
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1964년 독일 그랑프리
마지막 엔트리2021년 아부다비 그랑프리
레이스 참가482 (481 시작)
섀시Honda, Spirit, Williams, Lotus, McLaren, Tyrell, BAR, Jordan, Super Aguri, Toro Rosso, Red Bull, AlphaTauri
컨스트럭터 챔피언십6(1987, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
드라이버
선수권 대회		6(1980, 1988, 1989, 1990, 1991, 2021)
레이스의 승리89
시상대223
포인트3409
폴 포지션90
가장 빠른 랩76

혼다는 1964년부터 다양한 기간 동안 엔진 제조사 및 팀 오너로서 포뮬러 원에 참가해 왔습니다.혼다의 포뮬러 원 참가는 1964년 시즌부터 시작해 1965년 멕시코 그랑프리에서 첫 우승을 달성했다.존 수티스와 함께 더 큰 성공을 거둔 혼다는 1968년 시즌 말에 미국에서의 로드카 판매 어려움과 혼다 드라이버 조 슈레서의 치명적인 [3]사고로 인해 철수했다.

혼다는 1983년에 엔진 메이커로서 복귀해, 동사에 있어서 매우 성공적인 시기를 시작했다.혼다는 1984년과 1985년 레이스에서 우승한 뒤 1986년부터 1991년까지 윌리엄스, 맥라렌과 함께 매년 컨스트럭터 챔피언십을, 1987년부터 1991년까지 넬슨 피케, 에어튼 세나, 알랭 프로스트와 함께 매년 드라이버 챔피언십을 제패했다.혼다는 1992년 말 목표치를 달성하고 일본 자산가격 버블 붕괴를 겪은 후 철수했다.

혼다는 2000년에 다시 돌아와 브리티시 아메리칸 레이싱(BAR)에 엔진을 제공했다.BAR 혼다는 2004년 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했고 2005년 말 혼다는 2006년 혼다로 재상표된 BAR 팀을 인수했다.2006년 헝가리 그랑프리에서 젠슨 버튼과 함께 우승한 혼다는 2008년 12월 2007년과 [4]2008년 제한적인 성공을 거둔 후 글로벌 금융위기로 인해 포뮬러 원에서 즉시 철수할 것이라고 발표했다.

2015년, 혼다는 맥라렌에 [5]워크스 파워 유닛 공급원으로 복귀했다.혼다 동력 장치의 첫 번째 반복은 경쟁력이 없다는 것이 판명되었고 맥라렌과 혼다는 3년 만에 갈라섰다.토로 로소는 2018년 시즌 혼다 엔진을 [6]작업복으로 사용하기로 합의했고, 혼다가 엔진의 빠른 발전을 보이자 레드불 레이싱은 2019년 시즌에도 혼다 엔진을 사용하기로 합의했다.혼다는 2019년 오스트리아 [7]그랑프리에서 하이브리드 시대의 첫 우승을 달성했고, 그 후 양 팀 모두 수많은 우승이 이어졌다.이 프로그램은 혼다 드라이버 맥스 버스타펜이 월드 챔피언십에서 우승한 2021년 시즌에 절정을 이뤘다.혼다는 2021년 이후 카본 뉴트럴 기술에 자원을 집중하기 위해 경쟁 메이커로서 시리즈를 떠났지만, 2025년 말까지 레드불 파워트레인을 계속 지원할 예정입니다.

엔진 메이커로서 혼다는 세계 컨스트럭터 챔피언십 6회, 세계 드라이버 챔피언십 6회, 그랑프리 80회 이상을 획득해 포뮬러 원 역사상 5위에 올랐다.엔진 메이커로서의 성공에 가세해, 팀 오너로서 그랑프리를 3회 우승해, 포뮬러 원에서 우승한 유일한 일본이나 아시아 팀이 되었다.

제1시대(1964~1968년)

1965년 포뮬러 원에서 우승한 최초의 일본차 혼다 RA272를 복원.그 차는 일본의 레이싱 컬러로 칠해져 있다.

혼다는 1964년 첫 로드카를 생산한 지 불과 4년 만에 포뮬러 원 그랑프리 레이스에 출전했다.1962년에 RA271의 개발을 개시해, 전일본의 공장 팀(미국 드라이버인 로니 버크넘과 리치 긴터 제외)으로 유럽 지배의 포뮬러 원 차고를 놀라게 했다.더욱 놀라운 것은 혼다가 1962년에 운영했던 다른 팀들 중 페라리와 BRM만이 이전에 해왔던 것과 같은 엔진과 섀시를 자체 제작했다는 사실이다.

1968년 네덜란드 그랑프리에서 열린 존 서티스와 나카무라 요시오.

혼다는 대회 2년차인 1965년 멕시코 그랑프리에서 긴테르가 RA272에서 우승하면서 시상대의 정상에 올랐다.혼다는 1966년부터 새로운 3.0L 규칙을 위해 혼다 RA273을 도입했다.RA273의 엔진은 270kW(360bhp) V12로 잘 설계되었지만, 비교적 무겁고 다루기 어려운 사내 섀시로 인해 성능이 저하되었습니다.혼다는 1967년 존 서티스가 운전한 신형 혼다 RA300으로 승자의 서클에 복귀했다.1967년 포뮬러 원 경주에서 우승하는 데 그쳤다.RA300 섀시는 영국의 Lola에 의해 부분적으로 설계되었으며, 그 결과 자동차 제조사들은 이 차를 혼돌라라고 불렀습니다.이 팀은 시즌 동안 서티스가 유일한 드라이버였음에도 불구하고 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했고, 서티스는 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지했다.

이듬해 혼다 RA301은 신뢰성 문제가 많았지만 두 번이나 시상대에 올라 폴 포지션을 기록했다.이 팀의 신형 혼다 RA302는 루앙-레-에사르에서 단 한 번의 레이스에 출전했을 뿐이며 불과 몇 바퀴를 돌았을 뿐인데, 불과 불과 몇 바퀴 후에 드라이버 조 슈레서가 사망했습니다.혼다는 1968년 [3]시즌 말에 포뮬러 원에서 철수했다.

제2시대(1983~1992년)

1991년 시즌 맥라렌에 공급된 혼다 RA121E V12 엔진.

혼다는 1983년 Spirit의 엔진 공급업체로 포뮬러 원에 복귀하여 윌리엄스(1983–87), 로터스(1987–88), 맥라렌(1988–92), 그리고 마침내 티렐(1991)과 여러 차례 팀을 이루며 10년간 Spirit에 머물렀다.한 시즌에 여러 팀에 엔진을 공급하는 경우가 많았지만 혼다는 항상 같은 시즌 다른 팀에 같은 사양의 엔진을 공급하는 것은 아니었다.예를 들어 1987년 윌리엄스가 기존 계약을 체결함에 따라, 그들은 최신 1.5리터 RA167E V6 엔진을 공급받았고, 로터스는 1986년 RA166E 엔진을 공급받았는데, 이 엔진은 연료 제한과 터보 부스트 제한에 맞게 조정되어야 했기 때문에 1988년 원래의 터보 시대의 마지막 해에 그 효과를 제한했습니다.Lotus 및 McLaren은 동일한 사양 RA168E를 사용했습니다.또한 1991년 McLaren이 최신 RA121E V12를 보유하고 있을 때, Tyrell은 1990년에 McLaren이 사용했던 RA100E V10만 받았습니다.맥라렌은 혼다 공장에서 직접 지원했으며, 엔진은 일본 레이싱 사업부에서 직송했다. 반면 티렐은 혼다 튜너인 Mugen이 튜닝한 이전 RA100E 모델(RA101E로 개명)로 만족해야 했다. 그들은 직접적인 공장 지원이 거의 없었다.

1987-88년에 로터스와 1991년에 티렐이 혼다 엔진을 사용하게 된 것은 혼다 테스트 드라이버였던 나카지마 사토루와 계약한 덕분이다.

엔진 공급업체로서 혼다는 1983년 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 스피릿의 스웨덴 드라이버 스테판 요한슨과 함께 월드 챔피언십에 데뷔했다.요한슨은 비록 연료 문제로 5바퀴만 돌고 은퇴했지만, 고무적인 14위에 올랐다.요한슨은 올해 초 브랜드 해치에서 열린 1983년 비챔피언스 레이스 오브 챔피온스 레이스(F1 역사상 마지막 비챔피언스 레이스)에서 혼다에게 트랙 데뷔를 안겨주었는데, 이 레이스에서는 신뢰성이 떨어졌지만, RA163E라고 불리는 1.5리터 터보차지 V6 엔진이 그 속도에 깊은 인상을 남겼다.1983년 남아프리카공화국 시즌 마지막 레이스까지, 혼다는 윌리엄스와의 제휴를 시작했는데, 윌리엄스는 전 세계 챔피언인 케 로스버그가 폴 우승자인 패트릭 탐베이의 페라리보다 7/10밖에 느린 6위에 오르지 못했기 때문이다.

로즈버그는 1984년 댈러스 그랑프리에서 혼다보다 오래 버텨 우승하고 1985년 시즌 마지막 3개 레이스에서 영국인 나이젤 만셀과 로즈버그가 우승했을 때 혼다에게 엔진 공급업체로서의 첫 승을 안겨주었다(그 해 디트로이트 그랑프리에서 혼다는 포뮬러를 제쳤다.e.

혼다 엔진은 최고조에 달했을 때(1986~91년) 파워, 신뢰성, 정교함, 우승 기록으로 그랑프리의 영광을 거머쥘 수 있는 티켓으로 여겨졌다.혼다의 F1에 대한 헌신은 1985년부터 1987년까지 혼다의 윌리엄스 자동차를 운전했던 나이젤 만셀이 2011년 인터뷰에서 혼다가 한 시즌 동안 4개에서 6개의 전혀 다른 엔진을 만들고 개발했다는 것을 상기시킬 정도였다.혼다는 엔진 메이커로 6회 연속 컨스트럭터 챔피언십(1986~1987년 윌리엄스와 2회, 1988~1991년 맥라렌과 4회)을 달성했고 드라이버 챔피언십도 5회 연속 우승(1987년 넬슨 피케, 1988~1990년 에어튼 세나가 3회, 1989년 알랭 프로스트가 1회)했다.다시 스포츠로.

1988년 McLaren MP4/4 및 Lotus 100T에 사용된 올컨퍼런스 Honda RA168E V6 터보.
1988년식 McLaren-Honda MP4/4.

혼다의 엔진 공급업체 시절 최고의 해는 1988년 맥라렌과 함께였다.맥라렌 MP4/4를 디자인한 스티브 니콜스와 당시 듀얼 월드 챔피언 알랭 프로스트와 브라질 아일톤 세나를 드라이버로 내세운 맥라렌 혼다 듀오는 거의 완벽한 시즌을 보냈다.혼다는 대부분과 달리 연료제한(150L)과 부스트제한(2.5BAR, 1987년 4.0BAR에서 감소)에 대응하기 위해 올해 V6 터보(RA168E)를 새로 제작해 거액의 배당금을 챙겼다.맥라렌 혼다는 16개 레이스에서 15개의 폴 포지션을 차지했으며, 이 중 13개는 세나에서 8개, 7개는 프로스트에서 7개를 따내며 사실상 짐 클라크와 공동 보유했던 이전 기록과 맞먹었다.맥라렌 혼다는 컨스트럭터 챔피언십에서 199점을 기록하며 2위 페라리(영국에서는 혼다 파워가 없는 유일한 폴 우승자이자 이탈리아에서는 혼다 파워가 없는 유일한 우승자였던 게르하르트 버거)에 134점을 크게 앞섰다.엉덩이는 결국 세나가 이겼다.프로스트는 시즌 내내 7승을 거둔 덕분에 세나보다 더 많은 점수를 얻었지만, 그 기간 동안 우승은 브라질에게 돌아갔다.

F1의 원래 터보 시대의 마지막 경주인 1988년 호주 그랑프리에서 혼다 드라이버들은 프로스트가 세나를 꺾고 시상대를 마감했고 로터스 오브 넬슨 피케는 쉽게 3위를 차지했다.

1989년 3.5L의 새로운 자연 흡기 규제에 대해 혼다는 맥라렌 MP4/5에 새로운 RA109E V10을 출시하여 맥라렌을 독점 공급하게 되었고, 로터스는 저드 엔진을 사용해야만 했다.이 엔진은 시즌 동안 10승 15극 포지션을 차지하여 프로스트를 1989년 드라이버 챔피언십에 올려놓으며 이전의 V6 터보만큼 우세한 것으로 입증되었습니다.1990년에는 V10과 MP4/5B의 한층 더 발전된 버전이 세나를 1990년 드라이버 챔피언십으로 이끌었다.1991년 혼다는 새로운 V12인 RA121E를 개발하여 세나는 마침내 세 번째 월드 챔피언십을 차지하게 되었습니다.192년 Adrian Newey는 윌리엄스 FW14B 섀시를 그 시즌 다른 어떤 차보다 우수하도록 디자인했고 McLaren-Honda는 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.혼다의 이 시대의 마지막 우승은 게르하르트 버거가 1992년 시즌 마지막 레이스인 호주 그랑프리에서 우승했을 때 이루어졌다.이 회사는 1992년 시즌 이후 일본 자산가격 버블 붕괴로 포뮬러 원에서 철수하기로 결정했다.

혼다자동차는 1992년 시즌 말까지 71개의 그랑프리를 수상했으며, 이 중 69개는 1983년부터 1992년까지 엔진 공급업체였다.윌리엄스는 23승(75경주), 로터스 2승(32경주)을 올렸고 맥라렌은 80선발에서 44승을 거뒀다.

제3시대(2000~2008)

작업용 엔진 제조원으로 복귀(2000~2005)

2005년 BAR에 공급된 혼다 RA005E 엔진.

혼다는 2000년에 다시 돌아와, BAR의 무상 엔진과 공장에서의 서포트를 제공.2001년과 2002년 시즌에는 요르단 그랑프리에 엔진을 무료로 공급하기도 했다.이것은 장기적으로 혼다 엔진의 사용권을 둘러싼 싸움으로 이어질 것이다.2003년 혼다는 지난 두 시즌 동안 더 좋은 성적을 거뒀음에도 불구하고 BAR 파트너십에 집중하기 위해 조던 그랑프리 파트너십을 포기했다.혼다는 2004년 11월 중순 BAR의 최고의 시즌을 마치고 BAR 팀의 45%를 British American Tobaco(BAT, BAR의 창립자 겸 오너)로부터 매입했습니다.BAR 팀은 2004년 컨스트럭터 챔피언십에서 우세한 세계 챔피언 Michael Schumacher와 Ferrarrari에 이어 2위를 차지했습니다.

풀팀 오너십 (2006 ~2008)

2006년부터 2008년까지 혼다가 사용한 로고.

2005년 9월에 혼다는 BAR의 나머지 55%의 지분을 인수하여 단독 소유자가 되었습니다.BAT는 2006년 럭키 스트라이크 브랜드의 타이틀 스폰서를 계속 맡았으나 담배 광고 금지 때문에 2007년 포뮬러 1에서 손을 뗐다.그 팀은 2006년부터 혼다 레이싱 F1 팀이라는 이름으로 레이싱하기로 결정되었다.

2006 시즌

혼다의 1968년 이후 팀으로서의 첫 시즌은 꽤 순조롭게 시작되었고, 젠슨 버튼은 바레인 그랑프리에서 개막한 시즌에서 4위를 차지했고 말레이시아에서 열린 2라운드에서 시상대를 채웠다.호주에서 열린 다음 경주에서 버튼은 폴 포지션을 기록했다.그 후, 결과가 일관되지 않게 되어, 레이스에서의 승리를 향한 경쟁에서 몇번이나 탈락하는 등, 기량이 부족한 주된 원인은 신뢰성에 있었습니다.피트-스톱 문제도 초기에 팀을 방해했는데, 한 경우에서 젠슨 버튼이 좋은 결과와 이몰라에서 시상대에 오를 수 있는 기회를 효과적으로 망쳤다.이러한 형태에 비추어 볼 때, Geoff Willis는 공기역학에 집중하기 위해 공장 기반 역할을 채택할 것이라고 발표되었습니다.나카모토 슈헤이(中本 over平) 시니어 테크니컬 디렉터가 윌리스의 머리 위에, 마리아노 알페린-브루베라가 수석 에어로다이내믹리스트 윌리스의 자리에 임명된 후, 그가 팀을 떠났다는 보도가 나왔다.

2006년 브라질 그랑프리에서 혼다를 위해 운전하는 루벤스 바리첼로.

흥아로링에서는 운세가 바뀌었다.루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼은 3위와 4위에 올랐지만 버튼은 엔진 교체 후 10계단이나 떨어져야 했다.사건이 가득한 레이스에서 버튼은 14번째 레이스에서 첫 번째 레이스를 우승했고 바리첼로는 4위를 차지했다.이 우승 이후, 팀의 실적은 눈에 띄게 증가하여 챔피언쉽 선두주자인 페라리나 르노보다 더 나은 일관성을 보였다.헝가리 이후, 버튼은 시즌 마지막 6개의 레이스에서 다른 어떤 드라이버보다 더 많은 점수를 얻었다.바리첼로는 페라리에서의 6년간의 선수 생활에서 벗어나 새로운 브레이크와 트랙션 컨트롤에 익숙해져야 한다는 점 때문에 팀에 최고의 시즌을 보내지 못했다.두 드라이버 모두 남은 거의 모든 레이스에서 포인트를 획득했으며, 브라질에서 버튼은 2위 페르난도 알론소에게 1초도 뒤진 3위로 시즌을 마쳤다.이 팀은 86점으로 건설업체 챔피언십에서 4위를 차지하게 된다.

2006년 11월 15일, BAR 혼다와 혼다의 오랜 테스트 드라이버인 앤서니 데이비슨이 슈퍼 아구리 F1로 이동하여 사토 타쿠마와 함께 레이스를 펼치는 것이 발표되었다.그는 2007년 시즌 레드불 레이싱의 전 드라이버 크리스티안 클린으로 교체되었다.

2007 시즌

혼다의 트럭에 어스드림(Earthdreams)이 달려있다.
2007년 영국 그랑프리에서 혼다 RA107을 몰고 있는 루벤스 바리첼로.

포뮬러 원에서 담배 협찬 금지가 발효되면서 2007년에는 브리티시 아메리칸 토바코의 혼다 협찬이 종료되었다.새로운 도장이 2007년 2월 26일 RA107 자동차에서 공개되었으며, 우주를 배경으로 한 지구를 묘사하고 있다.뒷면에는 2007년식 자동차의 공식 출시 직후인 2007년 2월 27일에 개설된 환경 인식 웹사이트 myearthdream.com의 웹 주소가 있었다.혼다는 올해 [8]말 '어스 카' 캠페인으로 환경상을 수상했지만, 새로운 도장에 대한 반응은 엇갈렸다.

RA107은 전 HRC 오토바이 디자이너 나카모토 슈헤이(中本he平)가 설계한 최초의 포뮬러 원 자동차이다.시즌 전 테스트에서 팀의 기량은 불안정했고 젠슨 버튼은 팀에 개선을 촉구했다.3월 18일 멜버른에서 열린 시즌 개막 호주 그랑프리에서 버튼과 바리첼로는 각각 14위와 17위에 진출했다('위성' 슈퍼 아구리 팀보다 훨씬 뒤처져 있었다).바리첼로는 피트 레인에서 과속으로 드라이브 스루 패널티를 받은 후 버튼과 함께 11위로 경기를 마쳤다.이 팀은 또한 4번의 연속 레이스에서 득점하지 못했는데, 스페인과 모나코에서의 최고 성적은 두 번 모두 루벤스 바리첼로가 득점한 10위였다.혼다는 마침내 프랑스 그랑프리에서 버튼의 8위에 힘입어 1점을 얻었다.이 팀은 결국 중국 그랑프리에서 버튼의 도움으로 5위의 가장 좋은 성적을 거두며 컨스트럭터 챔피언십에서 8위를 차지했다.

2007년 7월부터, 자동차 내부의 공기역학적 문제를 인식하고, 혼다는 Formula 1 방목장 건너편에서 새로운 팀을 모집하기 시작했습니다.수석 공기역학자인 Loic Bigois와 보조인 Francois Martinet은 Williams F1에서, Jörg Zander와 John Owen은 BMW Sauber에서 2007년 후반 또는 [9]2008년 초에 계약했다.

2008 시즌

2008년 호주 그랑프리에서 혼다 RA108을 운전하는 루벤스 바리첼로.

2007년 7월 19일, 바리첼로와 버튼은 2008년까지 [10]팀 동료로서 공장 활동을 계속할 것이라고 발표되었다.2007년 11월 12일, autosport.com는 전 페라리 테크니컬 디렉터 로스 브라운이 팀의 교장으로 혼다에 합류하는 것을 확인했다.닉 프라이는 최고 [11]경영자로 팀에 남았다.2008년 1월 10일, 알렉산더 워즈가 2008년 [12]시즌의 테스트 드라이버로 계약했다고 발표되었다.2008년 1월 29일, 혼다는 2008년 경주용 자동차를 출시했다.'어스 카'는 2007년식과는 약간 다른 복장을 하고 있는데, 차의 일부만 지구 사진을 포함하고 나머지는 혼다의 고전적인 흰색 페인트를 칠했다.Button, Barichello, Wurz가 발사에 참여했습니다.

혼다는 또 다른 실망스러운 한 해를 보냈고, 시즌 중반에는 새로운 규정이 적용되는 2009년 시즌으로 개발을 전환했다.그럼에도 불구하고, 바리첼로는 젖은 영국 그랑프리에서 적절한 순간에 완전히 젖은 타이어를 선택하는 영감을 받아 시상대를 관리했습니다.

브라운 GP의 판매·형성

주요 기사 : 브라운 GP

혼다는 2008년 시즌 말에 갑자기 경기를 그만두었는데, 세계 경제 [3]위기 동안 브래클리를 연고지로 하는 팀의 3억 달러의 예산과 700명의 직원을 계속 고용하는 것을 꺼려했다.이 팀은 혼다가 레이싱 팀을 매각하려고 하는 동안 2009년 시즌 동안 혼다 RA109를 계속 연구했다.Prodrive의 사장 David Richards, 멕시코 사업가 Carlos Slim, 그리고 Virgin [13][14][15]Group을 포함한 많은 잠재적 구단주들이 이 팀에 연결되어 있었습니다.

팀은 로스 브라운 팀장과 닉 프라이 [16]최고 경영자가 이끄는 경영진의 매수로 결국 구원을 받아 2009시즌 브라운 [17]GP로 진입했다.팀은 [18]벤츠에서 엔진을 공급받아 젠슨 버튼과 루벤스 바리첼로를 드라이버로 남겨두었다.혼다는 팀의 첫해 동안 계속해서 재정 지원을 제공할 것이며, 팀 구매와 연계된 버진 그룹이 시즌 내내 자동차를 후원할 것이라고 밝혔다.브라운은 또 다른 아이덴티티가 바뀌기 전 유일한 시즌에서 종합 우승을 차지했다.

제4시대(2015년~2021년)

McLaren(2015~2017년)에 전력 공급 업체로 복귀

2016년에 맥라렌 혼다 MP4-31을 운전하는 페르난도 알론소.

혼다는 2015년 V6 터보 하이브리드 규제의 두 번째 시즌인 2015년 F1에 엔진 공급업체로 복귀하여 1980년대와 1990년대 파트너인 맥라렌과의 관계를 복원하고 엔진 무상 제공과 상업 및 [5]공장 지원을 포함시켰다.혼다의 동력 장치는 McLaren의 매우 타이트한 섀시 설계와 공기역학 요건을 바탕으로 설계되었으며, 이를 "사이즈 제로"[19] 철학이라고 불렀습니다.2015년 시즌 맥라렌 혼다 패키지는 전력 부족과 신뢰성이 크게 떨어졌고, 헝가리에서는 5위로 컨스트럭터 챔피언십 9위에 그쳤다.성능이 저조한 이유로는 새로운 규제에 대한 경험과 데이터 부족, 개발을 제한하는 토큰 시스템,[20] McLaren의 "사이즈 제로" 섀시 [21]개념에 대한 근본적인 문제 등이 있습니다.맥라렌은 혼다에게 당초 [21]계획보다 1년 일찍 복귀하도록 설득하기도 했다.

2016년 시즌에는 하세가와 유스케가 아라이 야스히사의 후임으로 혼다의 프로젝트 [22]리더가 되었다.혼다는 이번 [23]시즌을 위해 큰 발전을 이루었고, 시즌 6번째 레이스인 모나코 그랑프리 이후, 팀은 전 시즌 총점보다 3점 모자란 24점을 얻었다.그 팀은 시즌 동안 13개의 다른 경주에서 점수를 기록했고 이탈리아 그랑프리에서 가장 빠른 랩을 기록했고, 76점으로 최종 건설자 순위에서 6위를 차지했는데, 이는 전년보다 현저한 향상이었다.2016년 9월, 하세가와씨는 혼다에 이미 내년 [24]엔진을 위한 별도 팀이 있다고 밝혔다.

2017년 시즌, Honda는 터보, 컴프레서, MGU-H의 위치가 크게 변경되어 전체 동력 장치를 재설계하였습니다. 이 설계는 컴프레서에서 터보를 분리하여 블록의 양쪽에 MGU-H가 모두 샤프트를 통해 연결되도록 하였습니다.혼다는 새로운 디자인이 "위험이 높다"며 잠재력에 도달하는 데는 시간이 걸리지만 궁극적으로는 더 [25]높은 성능을 낼 것이라고 고백했다.이번 시즌은 몇 가지 신뢰성 문제로 시작되었고, 아제르바이잔에서 8라운드까지 가서야 득점을 올렸다.그러나, 그 팀은 시즌 후반에 정기적으로 포인트를 획득해, 최근 10개의 레이스 중 6개의 레이스에서 포인트를 획득해, 컨스트럭터즈 챔피언십에서 9위를 차지했다.맥라렌과 혼다의 관계는 [21]악화되었고, 2017년 9월 두 사람은 2017년 [26]말에 결별을 선언하였다.

Red Bull 소유 팀과의 파트너십(2018–2021)

2018년 : 토로 로소

2018년 오스트리아 그랑프리 피에르 개슬리

2017년 9월, 혼다는 2018년 시즌 Toro Rosso의 워크스 엔진 파트너 및 공급업체로 발표되었으며, 이전 파트너였던 McLaren은 고객사인 [27]르노로 전환되었다.2018년 이후, 혼다는 프로젝트 리더의 책임을 2분할해, 타나베 토요하루, 아사키 야스아키가 [28]일본에서의 개발을 담당하게 되었다.혼다의 2018년식 동력 장치인 RA618H는 2017년에 도입된 아키텍처의 보다 성숙한 변형 모델이며, Toro Rosso는 [29]McLaren보다 PU 치수 요건에 대해 더 느긋했습니다.이 동력 장치는 전년에 비해 상당히 신뢰성이 높아졌으며,[30] 시즌 내내 엔진 관련 은퇴는 단 3회뿐이었다.바레인에서의 시즌 2차 레이스에서는 2015년 [31]복귀 이래 혼다의 최고 성적인 피에르 개슬리와 함께 4위를 차지했다.캐나다에서 열린 7라운드에서 혼다는 업그레이드된 스펙2 유닛을 데뷔시켜 르노와 비교한 혼다의 경쟁력을 평가한 후,[32] 시니어 팀인 레드불 레이싱은 2019년에 혼다로 전환한다고 발표했다.혼다는 그 후 남은 한 해를 2019년의 경험을 쌓는 데 집중했고, 따라서 그리드 [30]패널티를 받았음에도 불구하고 엔진을 자주 교체했다.스펙 3의 동력 장치의 도입에 의해, 일본 [33]그랑프리 예선 6위와 7위가 되는 등, 현저한 성능 향상을 가져왔다.그 팀은 8점으로 시즌을 건설사 순위에서 9위로 마쳤다.

2019년 : 레드불과 토로 로소

혼다는 레드불 레이싱과 토로 [34]로소를 모두 동력으로 하는 2019시즌에 돌입해 2008년 [35]이후 처음으로 여러 팀의 엔진 파트너가 된다.Honda와 Red Bull은 섀시와 전원 유닛의 완벽한 시너지를 실현하기 위해 긴밀히 협력하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 패키징의 큰 이점을 [36]제공합니다.2019년은 향후 시즌 월드챔피언십 컨텐션의 빌딩 이어로 정해졌다.

막스 베르스타펜은 2019 헝가리 그랑프리에서 첫 폴 포지션을 기록했다.

개막전 호주 그랑프리에서는 레드불 혼다 드라이버 맥스 버스타펜이 2015년 포뮬러 원 복귀 후 첫 시상대이자 2008년 이후 첫 종합 3위를 차지했으며, 터보 하이브리드 [37]시대 레드불의 시즌 개막 최고 성적도 보였다.이후 7라운드 동안 베르스타펜은 스페인에서 열린 시상대를 포함해 6차례나 4위 안에 들었다.혼다는 아제르바이잔에서의 4번째 레이스에서 신뢰성을 높이는 스펙2 업그레이드를 실시해, 불과 4개의 레이스 후에 프랑스에서 퍼포먼스를 향상시킨 스펙3 [38]유닛을 도입했다.다음 오스트리아 그랑프리에서 [39]혼다는 엔진 냉각 수준을 최적화할 수 있었고, 베르스타펜은 V6 터보 하이브리드 시대의 첫 우승이자 2006년 헝가리 [40]그랑프리에서 젠슨 버튼이 우승한 이후 첫 종합 우승을 차지했다.그 후 독일 그랑프리에서 두 번의 우승이 이어졌는데, 베르스타펜은 우승했고 토로 로소의 다니일 크비아트는 3위를 차지하여 [41]혼다의 더블 시상대가 되었다.다음 레이스인 헝가리 그랑프리에서 베르스타펜은 사상 첫 폴 포지션이자 혼다의 2006년 호주 [42]그랑프리 이후 첫 폴 포지션을 차지했다.

2019년 브라질 그랑프리는 혼다에게 1991년 일본 그랑프리가후 첫 1-2 완주였다.

혼다는 13회 벨기에에서 스펙4 파워 유닛을 선보여 성능이 [43]한 단계 더 향상됐다.벨기에와 이탈리아에서는 그리드 패널티로 인해 레이스에 방해가 되었지만, 다음 7개의 레이스에서 혼다 드라이버는 5개의 시상대를 획득했으며, 멕시코와 브라질의 고공 트랙에서는 소형 터보차저 [44]설계로 인해 혼다의 활약이 특히 두드러졌다.브라질에서는 베르스타펜이 폴 포지션에서 우승했고 토로 로소혼다의 피에르 개슬리가 루이스 해밀턴의 메르세데스를 연달아 꺾고 결승선에 진출해 혼다의 1991년 일본 [45]그랑프리 이후 첫 1-2 결승골을 기록했다.베르스타펜은 생애 처음으로 2019시즌을 챔피언십 3위로 마쳤다.레드불은 건설사 순위에서 3위를 차지했고 토로 로소는 시상대 2개와 건설사 챔피언십에서 6위로 가장 성공적인 시즌을 보냈다.혼다는 [46]시즌 내내 엔진 고장으로 인한 은퇴 없이 4개 메이커 모두 트랙 고장으로 시즌을 마쳤다.

2020~2021년: 레드불과 알파타우리

피에르 가슬리는 혼다를 동력으로 한 알파타우리 AT01로 2020년 이탈리아 그랑프리를 우승했다.

2020년에는 혼다를 중심으로 한 토로 로소 팀이 알파타우리 패션 브랜드를 홍보하기 위해 알파타우리라는 브랜드로 리브랜딩되었습니다.시즌은 COVID-19 대유행의 영향을 받았으며,[47] 한 가지 효과는 비용 절감을 위한 중간 시즌 동력 장치 업그레이드 금지였다.2020년 시즌 동안 경쟁사인 페라리가 동력 장치의 [48]적법성에 대한 조사 이후 순위가 떨어지면서 레드불 혼다 패키지가 두 번째로 빠른 것으로 입증되었고, 섀시와 동력 장치 모두 결함이 메르세데스 뒤에 [49]남겨졌다.슈타이어에서 열린 시즌 2라운드부터 벨기에에서 열린 7라운드까지 베르스타펜은 실버스톤에서 열린 70주년 그랑프리 우승을 포함해 5개의 시상대를 연속 골로 장식했다.8라운드인 이탈리아 그랑프리는 알파타우리 피에르 가슬리가 첫 포뮬러 원 우승을 달성했다. 그는 레드 플래그 기간을 거쳐 레이스에서 선두를 차지해 결승까지 유지하는데 성공했다.이로써 혼다는 V6 터보 하이브리드 [50]시대에 여러 팀에서 우승한 최초의 엔진 제조업체가 되었다.무겔로에서의 다음 레이스는 레드불의 알렉스 알본에게 첫 번째 시상대를 내줬고, 그 후 베르스타펜은 3연속 시상대를 득점하며 혼다의 연속 시상대 연승은 [51]11개가 되었다.올해 마지막 5개 레이스는 바레인 레드불의 더블 시상대와 아부다비의 시즌 피날레에서 베르스타펜의 폴 포지션 승리를 가져왔다.버스타펜은 3위로 다시 혼다 드라이버 선두에 올랐고 레드불과 알파타우리도 각각 2위와 7위를 차지했다.혼다는 메르세데스 이외의 동력장치 메이커 중 유일하게 [52]시즌 레이스나 폴 포지션에서 우승했다.

막스 베르스타펜은 2021년 세계선수권대회에서 레드불 혼다 RB16B를 몰아 우승했다.

2020년 10월, 혼다는 카본 뉴트럴을 향해서 필요한 발전을 하기 위해서, 차세대 도로 차량 기술에 자원을 집중시킬 필요가 있다는 이유로 2021년 시즌 말에 포뮬러 원에서 철수한다고 발표했습니다.혼다는 2021년에도 우승에 대한 의지를 다졌고,[53] 그 결과 2022년으로 예정됐던 올 뉴 파워 유닛 디자인을 내세웠다.혼다의 2021년식 동력 장치인 RA621H는 2020년의 [54]RA620H보다 훨씬 뛰어난 성능, 신뢰성 및 소형입니다.주요 경쟁사인 Mercedes에 비해 전력 경쟁력이 매우 높고, 에너지 회수 및 도입이 [55]우수하며, 신뢰성과 [54]치수가 더 작습니다.이는 베르스타펜이 시즌 개막전 바레인 그랑프리에서 폴 포지션을 차지해 근소한 차이로 2위에 그친 뒤 이어진 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 우승하며 메르세데스 루이스 해밀턴에 대항해 타이틀 경쟁자로 자리매김하는 데 큰 도움이 되었다.그는 모나코 그랑프리 우승으로 우승하기 전까지 다음 두 번의 레이스에서 2위를 했다.뒤늦게 타이어가 펑크나기 전까지 아제르바이잔에서 다시 우승할 예정이었지만 해밀턴이 실책으로 득점하지 못하면서 베르스타펜은 우승 [56]자리를 지켰다.레드불의 또 다른 드라이버인 세르지오 페레스는 알파타우리의 개슬리가 3위를 차지해 혼다를 위한 더블 시상대를 완성하면서 우승을 차지했다.베르스타펜은 폴 포지션에서 출발한 프랑스, 스티리안, 오스트리아 그랑프리에서 각각 우승함으로써 혼다가 1988년 [57]이후 처음으로 5회 연속 우승을 차지하게 되었다.

베르스타펜과 페레스 모두 2021년 터키 그랑프리에서 시상대에 올라 혼다를 주제로 한 특별한 복장을 선보였다.

베르스타펜은 영국 그랑프리와 헝가리 그랑프리에서 모두 첫 번째 랩에서 충돌 사고를 당했는데, 둘 다 그의 잘못으로 여겨지지 않았고,[58][59] 따라서 그는 해밀턴에게 우승을 빼앗겼다.벨기에 그랑프리를 위해 혼다는 구 사양 유닛으로 [60]한 해를 시작하며 성능을 더욱 높이고 무게를 줄이기 위해 새로운 에너지 스토어를 도입했다.베르스타펜은 이후 벨기에와 네덜란드 그랑프리에서 우승하며 선두를 되찾았고 이탈리아에 이어 근소한 차이로 연장했지만 러시아에서 2위를 차지한 뒤 다시 한 번 패배를 맛봤다.그는 해밀턴이 엔진 체인지 패널티로 어려움을 겪으면서 터키에서 2위를 차지하며 타이틀 선두를 탈환했고, 페레스는 3위를 차지하여 혼다에게 더블 포상을 안겨주었으며, 레드불스는 취소된 [61]일본 그랑프리를 대체하기 위해 혼다를 주제로 한 특별한 유니폼을 입혔다.베르스타펜은 이후 미국과 멕시코에서 두 차례 우승을 차지했고 이후 3차례 레이스에서 2위를 차지한 뒤 시즌 종료 후 아부다비 그랑프리에 진출해 해밀턴과 공동 선두를 차지했다.그는 경주를 위해 폴 포지션을 차지했지만, 출발할 때 해밀턴에게 선두를 빼앗겼지만, 안전 자동차 기간에 이은 늦은 재시동 덕분에 그는 마지막 바퀴에서 해밀턴을 추월하여 경주 [62]우승과 세계 선수권 대회에서 승리할 수 있었다.버스타펜이 [63]혼다에 의한 세계 챔피언이 된 것은 1991년 에어튼 세나 이후 30년 만의 우승이었다.한편, 알파타우리(AlphaTauri)는, 개슬리가 톱 6에 9개, 신예 츠노다 유키(Tsunoda)가 7번, 레드불([64]Red Bull)이 2위로 건설사 순위 6위에 오르는 등, 역대 최다 득점을 기록했다.베르스타펜의 우승으로 혼다는 터보 하이브리드 시대에 메르세데스를 제치고 세계 챔피언에 오른 최초의 엔진 메이커가 되었고, 그들은 또한 최다승으로 [65][66]시즌을 마쳤다.

혼다는 철수 결정에 따라 레드불에게 지적재산 사용권을 부여해 2021년 말 일본 업체가 공식적으로 철수했음에도 2022년부터 2025년까지 레드불 파워트레인을 통해 동력장치를 사용할 수 있도록 했다.스쿠데리아 알파타우리, 레드불 레이싱에 공급되는 혼다 디자인의 엔진은 레드불 브랜드가 된다.혼다는 F1에서 탈퇴했지만 4륜 모터스포츠 활동이 HRC 우산으로 통합되면서 레드불과 알파타우리 정장, 2022년형 자동차 브랜드로 혼다 레이싱 코퍼레이션 배너를 통해 브랜드화했다.[67][68]

다른.

1999년 포뮬러 원 프로젝트 중단

1993년부터 1998년까지 F1에서 혼다의 유일한 존재는 Footwork, Lotus, Ligier, Prost 및 Jordan에 엔진을 공급한 밀접하지만 독립적인 파트너인 Mugen Motorsports를 통해 엔진 공급업체로서 존재했습니다.무겐 자동차는 1999년 시즌 말까지 4개의 그랑프리를 수상했다.1998년 Honda는 포뮬러 원(Formula One)에 건설업체로 진출하는 방안을 진지하게 검토했으며, HRC에서 기술 디렉터 겸 디자이너로 Harvey Postlethwaite를 고용하고 새로운 [69]섀시에서 새로운 엔진의 설계, 구현 및 관리를 돕기 위해 엔지니어 Kyle Petryhen을 고용했습니다.Postlethwaite가 설계하고 Dallara가 제작한 RA099라는 테스트카는 1999년 Jos Verstapen에 의해 제작 및 테스트되었습니다.엔진은 여전히 Mugen에 의해 만들어졌지만, 팀은 테스트 세션에서 인상적인 인상을 받았고, 비록 그들이 대부분 중원에 있었다 하더라도 경험이 많고 재정적인 몇몇 팀들을 이겼다.이 차의 테스트에서, Postlethwaite는 치명적인 심장마비를 일으켰고, 이후 프로젝트는 보류되었고, 혼다는 2000년부터 BAR에 풀웍스 엔진 공급업체로 재입사하기로 결정했다.

이 기간 동안 혼다 엔지니어들은 또한 비공식 프로젝트인 F1 시리즈인 혼다 RC100/RC-F1 시리즈를 개발하였고, 처음에는 맥라렌스에 사용된 V12 엔진을 사용하다가 프로젝트의 최종 [70][71]진화 과정에서 뮤겐 제작 V10 엔진으로 전환하였다.

포뮬러 원 섀시 결과

주요 기사:혼다 그랑프리 성적
  • 낙찰률: 3.4%

(이탈리아어는 비작업 엔트리를 나타내고 굵은 글씨는 챔피언쉽을 나타냅니다.

연도 이름. 차 엔진 타이어 아니요. 드라이버 포인트 WCC
1964 Japan 혼다 R&D 컴퍼니 RA271 RA271E 1.5 V12 D United States 로니 버크넘 0 엔씨
1965 Japan 혼다 R&D 컴퍼니 RA272 RA272E 1.5 V12 G United States 로니 버크넘
United States 리치 긴터 		11 여섯 번째
1966 Japan 혼다 R&D 컴퍼니 RA273 RA273E 3.0 V12 G United States 로니 버크넘
United States 리치 긴터 		3 여덟 번째
1967 Japan 혼다 R&D 컴퍼니 RA273
RA300 		RA273E 3.0 V12 F United Kingdom 존 서티스 20 넷째
1968 Japan 혼다 R&D 컴퍼니 RA300
RA301
RA302 		RA273E 3.0 V12
RA301E 3.0 V12
RA302E 3.0 V8 		F
G 		United Kingdom 데이비드 홉스
France 조 슈레서
United Kingdom 존 서티스 		14 여섯 번째
Sweden 요아킴 보니에 레이싱 팀 RA301 RA301E 3.0 V12 G Sweden 요아킴 보니에
1969~2005년: 혼다는 섀시 컨스트럭터로서 경쟁하지 않았습니다.
2006 Japan 럭키 스트라이크 혼다 레이싱 F1팀 RA106 RA806E 2.4 V8 M 11.
12. 		Brazil 루벤스 바리첼로
United Kingdom 젠슨 버튼 		86 넷째
2007 Japan 혼다 레이싱 F1 팀 RA107 RA807E 2.4 V8 B 7.
8. 		United Kingdom 젠슨 버튼
Brazil 루벤스 바리첼로 		6 여덟 번째
2008 Japan 혼다 레이싱 F1 팀 RA108 RA808E 2.4 V8 B 16.
17. 		United Kingdom 젠슨 버튼
Brazil 루벤스 바리첼로 		14 아홉 번째

포뮬러 원 엔진 결과

주요 기사:혼다 그랑프리 결과 » 엔진 공급업체로서

월드 드라이버 챔피언십 우승

드라이버 시즌 총
Brazil 넬슨 피케 1987 1
Brazil 에어튼 세나 1988, 1990–1991 3
France 알랭 프로스트 1989 1
Netherlands Max Verstapen 2021 1

월드 컨스트럭터 챔피언십 우승

컨스트럭터 시즌 총
United Kingdom 윌리엄스혼다 1986–1987 2
United Kingdom 맥라렌혼다 1988–1991 4

그랑프리 결과

컨스트럭터 시즌 합산승수 첫 우승 전승 폴 포지션 제1극 라스트 폴
Japan 혼다 1964-1996년, 2006-2008년 3 1965년 멕시코 그랑프리 2006년 헝가리 그랑프리 2 1968년 이탈리아 그랑프리 2006년 오스트레일리아 그랑프리
United Kingdom 정신 1983 0 – – 0 – –
United Kingdom 윌리엄스 1983-1983년 23 1984년 댈러스 그랑프리 1987년 멕시코 그랑프리 19 1985년 프랑스 그랑프리 1987년 멕시코 그랑프리
United Kingdom 로터스 1987-1987년 2 1987년 모나코 그랑프리 1987년 디트로이트 그랑프리 1 1987년 산마리노 그랑프리 1987년 산마리노 그랑프리
United Kingdom 마쿠라렌 1988-1992, 2015-2017 44 1988년 브라질 그랑프리 1992년 오스트레일리아 그랑프리 53 1988년 브라질 그랑프리 1992년 캐나다 그랑프리
United Kingdom 티렐 1991 0 – – 0 – –
United Kingdom 막대 2000~2005년 0 – – 2 2004년 산마리노 그랑프리 2005년 캐나다 그랑프리
Republic of Ireland 조던 2001~2002년 0 – – 0 – –
Japan 슈퍼 아구리 2006~2008년 0 – – 0 – –
Italy 토로 로소 2018~2019년 0 – – 0 – –
Austria 레드불 2019년 ~ 2010년 16 2019년 오스트리아 그랑프리 2021년 아부다비 그랑프리 13 2019년 헝가리 그랑프리 2021년 아부다비 그랑프리
Italy 알파타우리 2020년 ~ 2010년 1 2020년 이탈리아 그랑프리 2020년 이탈리아 그랑프리 0 – –
총 1964-1986년 89 1965년 멕시코 그랑프리 2021년 아부다비 그랑프리 90 1968년 이탈리아 그랑프리 2021년 아부다비 그랑프리

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레퍼런스

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선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
엔진 메이커로서
1986-1991-1986-1990-1991 		에 의해 성공자