마세라티 A6GCM

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마세라티 A6GCM은 이탈리아 제조사 마세라티의 싱글 시터 레이싱카다.포뮬라 2용으로 개발된 12대의 자동차는 1951년에서 1953년 사이에 만들어졌다.^[1]

소개

A6GCM은 A6 Maserati 차량군에 속하며, 이 차량들은 길거리에서 경주용 자동차에 이르기까지 많은 모델들로 구성되어 있다.자동차의 이름은 다음과 같이 파생된다.

A6 : 시리즈 이름: 알피에리(마세라티)의 경우 A, 실린더 6의 경우 6

G : 기사, 엔진 블록은 주철로 되어 있었다.

C : 코르사, 레이싱용

M : 싱글 시터를 위한 M: Monoosto.

티포6 CS(Corsa Sportivo: Barchetta)는 소형 엔진임에도 불구하고 포뮬라 2의 단일 좌석 앞에서도 좋은 경쟁자로 주목받았다.그래서 마세라티는 새로운 FIA 레이싱 규칙을 충족시킬 구체적인 모델을 개발하기로 결정했다.

디자인

DOHC와 12개의 밸브를 갖춘 인라인 6기통 2리터 엔진, 2바렐(트윈 초크) 3대의 베버 카뷰레터는 197hp(147kW)에 160hp(120kW)를 전달하였다.알베르토 마시미노와 비토리오 벨렌타니가 개발했다.

• 처음에 1,987 cc (121.3 cu in) 용량 (72.6 mm × 80 mm (× 3.15 in)으로, 압축비는 13.5:1)으로 1951년과 1952년에 160 hp (120 kW)를 전달하였다.
• 그 후 1952년 말에 1,988cc(121.3 cu in) 용량(75 mm × 75 mm (× 2.95 in, 2.95 in, 2.95 in)의^{[clarification needed]} 압축비로 180 hp(130 kW)를 공급했다.
• 그리고^{[clarification needed]} 마지막으로 1,970 cc(120 cu in) 용량의 76.2 mm × 72 mm (3.00 in × 2.83 in)의 압축비로 1953년에 197 hp (147 kW)를 전달하였다.

그 엔진은 4단 기어박스에 연결되었다.

그 틀은 Medardo Fantuzzi에 의해 개발되었다.이 자동차는 알루미늄으로 보딩되어 있었고, 장착된 엔진에 따라 무게가 550~570kg(1,210–1,260lb)이었다.단단한 후면 차축은 후다유 충격 흡수기와 결합된 캔틸레버 잎 스프링으로, 전면에는 후다유 충격 흡수기와도 결합하여 코일 스프링이 사용된다.브레이크는 유압 구동 드럼이다.초기 휠베이스는 2,280 mm (90 in)이었으며, 이후 버전에서는 2,310 mm (91 in)까지 확장되었다.전면 트랙은 초기 1278mm(50.3인치)로, 이후 버전에서 더 큰 바퀴를 받음으로써 1200mm(47인치)로 줄어들었다.^{[citation needed]}리어 트랙은 1,225mm(48.2인치)에서 1,160mm(46인치)까지 동일한 처리를 받았다.스포크된 바퀴는 초기에는 4 in × 15 in (100 mm × 380 mm)이었고, 1953년에는 5 in × 16 in (127.000 mm × 406.400 mm)으로 대체되었다.

진화

1953년 버전은 자동차를 크게 개조했던 Gioacchino Colombo의 작품이었다: 현재 거의 200마력(150kW)의 엔진과 새로운 서스펜션 그리고 향상된 브레이크가 있다.차체도 재작업해 더 좁게 만들었고 차는 타원형의 앞쪽 그릴을 받았다.이 버전은 "interim" A6GCM 또는 A6SSG로 알려져 있다.

A6GCM은 다음 모델인 250F를 예시했다.실제로 1952년 말과 1953년에 생산된 후기 A6GCM 중 몇 개는 1954년에 250Fs로 변환되었다.

결과.

같은 모델이 1950년대 초 종종 그랬듯이 포뮬러 원 레이스, 포뮬러 2 레이스에서 경주했고, 월드 챔피언십뿐만 아니라 비 챔피온쉽 이벤트에서도 경주했다.

경기 시작 151회, 완주 81회, 단상 23회, 그랑프리 6회 우승으로 A6GCM은 예외적인 드라이버들의 지원을 받는 뛰어난 트랙 기록을 보유하고 있다.

주의: 1953년 마세라티가 고향인 모데나에서 경쟁했을 때, 그것은 3위 안에 드는 데 성공했다.

시상대 마감

클래스	날짜	인종	드라이버	포지션	팀
월드 챔피언십 F2	9/1952	제23회 그란 프리미오 디탈리아	호세 프롤란 곤살레스	2	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	1/1953	제1회 그란 프리미오 데 라 렙아르헨티나	호세 프롤란 곤살레스	3	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	6/1953	제4회 게트 프리즈 판 네덜랜드	펠리체 보네토	3	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	6/1953	제15회 그랑프리 드 벨지크	오노프레 마리몬	3	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	7/1953	제11회 그랑프리 드 l'ACF	후안 마누엘 팽이오	2	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	7/1953	제11회 그랑프리 드 l'ACF	호세 프롤란 곤살레스	3	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	7/1953	6 RAC 브리티시 그랑프리	후안 마누엘 팽이오	2	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	8/1953	제16회 프레이스 폰 도이칠란트	후안 마누엘 팽이오	2	오피린 알피에리 마세라티
월드 챔피언십 F2	9/1953	제24회 그란 프리미오 디탈리아	후안 마누엘 팽이오	1	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	9/1952	제3회 그란 프리미오 디 모데나	호세 프롤란 곤살레스	2	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	3/1953	제3회 그란 프리미오 디 시라쿠사	에마뉘엘 드 그라펜드	1	엔리코 플라테
비챔피언십 F2	4/1953	5회 라반트컵 굿우드	에마뉘엘 드 그라펜드	1	사병
비챔피언십 F2	5/1953	제6회 그란 프리미오 디 나폴리	후안 마누엘 팽이오	2	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	5/1953	제6회 그란 프리미오 디 나폴리	호세 프롤란 곤살레스	3	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	5/1953	제17회 국제 ADAC Eifelrennen	에마뉘엘 드 그라펜드	1	사병
비챔피언십 F2	9/1953	제4회 그란 프리미오 디 모데나	후안 마누엘 팽이오	1	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	9/1953	제4회 그란 프리미오 디 모데나	오노프레 마리몬	2	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F2	9/1953	제4회 그란 프리미오 디 모데나	에마뉘엘 드 그라펜드	3	오피린 알피에리 마세라티
(비챔피언십) F2	6/1954	제24회 그랑프리 데 프론티어	비라 왕자	1	사병
비챔피언십 F1	1/1954	부에노스아이레스 11대 그란 프리미오 시우다드 데 부에노스아이레스	로베르토 미에레스	2	사병
비챔피언십 F1	4/1954	제15회 그랑프리 자동차 드 파우	로베르토 미에레스	3	오피린 알피에리 마세라티
비챔피언십 F1	6/1954	13회 그란 프리미오 디 로마	해리 셸	2	사병
비챔피언십 F1	8/1954	페스카라 23길	해리 셸	3	사병

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마세라티 A6GCM과 관련된 미디어가 있다.