2019년 실버스톤 4시간

2019 4 Hours of Silverstone
유럽 르망 시리즈 레이스의 경우 2019 ELMS 4 Hours of Silverstone을 참조하십시오.
실버스톤 그랑프리 서킷 지도
폴 득점으로 종합 우승을 차지한 7위 도요타 TS050 하이브리드

2019 WEC 4 Hours of Silverstone은 2019년 9월 1일 2019-20 FIA 월드 디듀런스 챔피언십의 개막전인 내구 스포츠 스카 레이스 경기로, 공식 명칭은 2019 WEC 4 Hours of Silverstone이다.이 레이스는 이전에 [1]실버스톤의 6시간으로 치러졌던 4시간 형식의 첫 번째 레이스였습니다.도요타 가즈 레이싱이 운영하는 [2][3]#7 도요타 TS050 하이브리드에서 마이크 콘웨이, 카무이 고바야시, 호세 마리아 로페스가 종합 우승을 차지했다.

배경

2019-20 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 잠정 일정은 2018 6 Hours of Silverstone에서 공개되었으며, 2019년 9월 실버스톤에서 4시간 레이스로 시작하여 2020년 6월 르망 24시간 레이스로 끝난다.FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서는 6시간,[8] 12시간, 24시간 레이스에 대한 압도적인 선호에도 불구하고 챔피언이[4][5][6][7] 실시한 팬 설문조사에 따라 처음으로 실버스톤 서킷과 상하이 인터내셔널 서킷에 4시간 레이스가 도입된다는 점에 주목했다.이 레이스는 [9]던롭을 대체하는 굿이어 브랜드와 함께 굿이어의 국제 모터스포츠 복귀를 의미한다.

엔트리 리스트

2019년 7월 17일, 총 30대의 차량이 이벤트에 참가하기 위해 4개의 클래스로 나뉘어 출시되었으며, 리벨 레이싱은 2개의 풀 시즌 리벨 R13 LMP1 [10][11]차량 중 1대만 참가하게 되었다.이 행사의 최종 응모자 명단은 대부분의 좌석이 찼으며, 리벨 [12][13]레이싱의 세컨드 차량이 추가됨에 따라 행사 직전에 갱신되었다.이 마지막 엔트리, 안토니우 펠릭스로 대체되고 있다 Costa,[14]포르쉐 카레라 컵 정규 데이비드 Kolkmann은#56팀 프로젝트 1차에 데이비드 Heinemeier 스웨덴을 대체하기도 했고 변화의 목사님 말도나도주는#38요타 차에서 발을 뺌은 많이 본 것은 전 아우디 LMP1 운전자 올리버 자비스 크리스 다이슨 교체가에서 일한다.#6팀 LNT와 앤서니 데이비슨과 알렉상드르 코이니가 부상으로 인해 이벤트에 불참하여 #38 Jota와 #42 Cool Racing Oreca 07s가 2 드라이버 [15]엔트리로 경쟁하게 되었습니다.

적격성

적격 보고서

카무이 고바야시(2014년 사진)가 팀 동료 마이크 콘웨이와 폴 포지션 득점

WEC 규정에 따라 토요일 예선전은 FP3가 각각 20분씩 2개의 다른 세션으로 분할된 후 개최되었으며, 첫 번째 세션은 LM GTE 카테고리에 대해, 두 번째 세션은 르망 프로토타입 클래스에 대해 개최되었습니다.예선에서 팀은 각 승무원으로부터 2명의 운전자를 지명해야 한다. 이 운전자는 예선에서 최소 1회 이상 기록 랩을 설정해야 하며, 출발 그리드에 대한 기준은 가장 빠른 랩 타임 2회 평균(운전사당 1회)으로 계산해야 한다.여러 팀이 동일한 평균 시간을 설정한 경우,[16] 가장 먼저 평균을 설정한 팀이 우선 순위를 부여합니다.

LMP 예선에서는 LMP1 클래스에서 마이크 콘웨이와 카무이 고바야시 쌍이 조종한 #7 도요타 TS050이 새로운 트랙 노면으로 인해 밸러스트를 운반하고 있는 차량의 평균 시간이 1분36.015초로 전년 평균 시간보다 거의 1초 빨라졌다.[17]세바스티엔 부에미와 나카지마 카즈키 쌍이 조종한 8번 도요타 TS050은 7위보다 평균 3/10 뒤져 2위를 [18]차지했고, 구스타보 메네제스와 브루노 세나가 조종한 선두 사일러 R13은 평균 0.5초 뒤져 3위를 [18]차지했다.

LMP2 클래스에서는 기도 판 데 가르데와 요브 판 위테르트(Job van Uitert)가 이끄는 29번 레이싱팀 네델란드 오레카 07이 평균 1m37.220초를 세워 폴 디와 필립이 시범 운영한 2위 유나이티드 오토포트 오레카 07보다 6/10 더 빨리 갔다.가장 높은 순위를 차지한 Goodyear-shod 팀, Will Stevens가 조종한 #37 Jackie Chan DC Racing과 Gabriel Aubry는 LMP2 [17]그리드에서 3위를 획득하기에 충분한 평균 1:41.683을 세웠습니다.

GTE 예선 세션에서, LMGTE Pro 클래스에서 AF Corse 팀은 예선전에서 1-2의 스코어를 획득해,[19] 경쟁차보다 5/10 이상 빨랐습니다.알레산드로 피어 귀디와 제임스 칼라도가 조종한 51번 페라리 488 GTE 에보는 평균 1분54.171로 다비데 리곤과 미겔 몰리나가 조종한 71번(1분54.302)보다 10분의 1 빨랐다.가장 빠른 비페라리는 #97 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR GTE로 3위를 차지했으며 알렉스 린과 맥심 마틴이 평균 1분54.992초를 기록했다.

LMGTE Am 클래스에서 #90 TF Sport Aston Martin Vantage AMR GTE는 Charlie Eastwood와 Salih Yoluc가 시범 주행하여 평균 1:56.034를 [19]달성했습니다.#56 Team Project 1 차량은 P2를 확보했고, 이지디오 Perfetti와 마테오 카이로리가 운전대를 잡았습니다. 평균은 1분 56.371초였습니다.GTE-Am 클래스는 #57 Team Project 1이 세 번째 자유 연습 세션이 끝날 무렵 엔진 고장으로 인해 정비사들이 플라이휠 [20]고장으로 인해 엔진 교체를 앞다퉈 하게 되면서 유일한 자격을 갖춘 비시동자를 보유하고 있었습니다.

인정 후

포르쉐는 호몰로게이션 오류로 인해 25,000유로의 벌금을 부과받았습니다. 호몰로게이션 오류는 예선 후 심사 과정에서 #56 팀 프로젝트 1에서 발견되었습니다.포르쉐는 WEC 시즌 전 테스트인 프롤로그(The Prologue) 기간 동안 차량의 호몰로그 문서를 업데이트하기 위한 에라타(erratum)를 제공했으며, 에라타(erratum)는 2019년 8월 1일에 유효했지만 포르쉐는 업데이트된 호몰로그 문서 또는 관련 부품을 고객 팀에 전달하지 못했다.포르쉐는 국제자동차연맹(Fedéation Internationale de l'Automobile)에 통보하지 않은 것과 동시에 관련 업데이트된 부품을 구단에 발행하지 못한 이유로 납품 부품 부족을 들었다.FIA는 이 문제가 팀 과실이 아니라고 판단했고 포르쉐의 책임도 정면으로 인정했으며 [21]업데이트된 부품을 사용하지 않아 성능상의 이점을 얻지 못했기 때문에 팀은 불이익을 받지 않았다.

검증 결과

각 클래스의 폴 포지션 우승자는 굵은 [22]글씨로 표시한다.

포스 학급 팀. 평균 시간 갭 격자무늬
1 LMP1 7번 도요타 가즈 레이싱 1:36.015 − 1
2 LMP1 No.8 도요타 가즈 레이싱 1:36.315 +0.300 2
3 LMP1 No.1 반란 레이싱 1:36.560 +0.545 3
4 LMP1 No.3 반란 레이싱 1:37.024 +1.009 4
5 LMP1 6번 팀 LNT 1:37.220 +1.205 5
6 LMP1 5번 팀 LNT 1:37.464 +1.449 6
7 LMP2 29번 레이싱 팀네덜란드 1:40.948 +4.933 7
8 LMP2 22번 유나이티드 오토스포츠 1:41.683 +5.668 8
9 LMP2 37번 성룡 DC 레이싱 1:41.976 +5.961 9
10 LMP2 제42호 쿨레이싱 1:42.017 +6.002 10
11 LMP2 36호 시그나텍 알파인 엘프 1:42.216 +6.201 11
12 LMP2 제33호 하이클래스 레이싱 1:42.414 +6.399 12
13 LMP2 제38호 조타스포츠 1:42.885 +6.870 13
14 LMP2 제47호 세틸라 레이싱 1:43.363 +7.348 14
15 LMGTE Pro 51번 AF 코르스 1:54.171 +18.156 15
16 LMGTE Pro 71번 AF 코르스 1:54.302 +18.287 16
17 LMGTE Pro 97번 애스턴 마틴 레이싱 1:54.992 +18.977 17
18 LMGTE Pro 91번 포르쉐 GT팀 1:55.067 +19.052 18
19 LMGTE Pro 95번 애스턴 마틴 레이싱 1:55.149 +19.134 19
20 LMGTE Pro 92번 포르쉐 GT팀 1:55.493 +19.478 20
21 LMGTE Am 90번 TF 스포츠 1:56.034 +20.019 21
22 LMGTE Am No. 56 팀 프로젝트 1 1:56.371 +20.356 22
23 LMGTE Am 98번 애스턴 마틴 레이싱 1:56.469 +20.454 23
24 LMGTE Am 83번 AF 코르스 1:56.489 +20.474 24
25 LMGTE Am 54번 AF 코르스 1:56.742 +20.727 25
26 LMGTE Am 77번 뎀프시-프로톤 레이싱 1:57.351 +21.336 26
27 LMGTE Am 88번 뎀프시-프로톤 레이싱 1:57.507 +21.492 27
28 LMGTE Am 제62호 레드리버 스포츠 1:57.934 +21.919 28
29 LMGTE Am 86번 걸프 레이싱 1:58.199 +22.184 29
30 LMGTE Am 70번 MR 레이싱 1:58.336 +22.321 30
31 LMGTE Am No. 57 팀 프로젝트 1 − − 31

경주

레이스 리포트

José Maria Lopez(2014년 사진)가 Toyota Gazoo Racing의 1-2 완승을 이끌기 위해 No.7 Toyota TS050 하이브리드를 가져왔습니다.

롤링 스타트에 이어 레이스 시작 시 7번 TS050 하이브리드의 마이크 콘웨이가 8번 자매 차량으로 세바스티앙 부에미를 앞서는 선두를 달렸고, 도요타 TS050 하이브리드는 레이스 초반 30분 동안 필드 앞에 머물렀다.이것은 안전차가 나왔음에도 불구하고, #22 United Autosports가 전자제품 고장으로 궤도에 멈춰서 있었기 때문이다.이 선두는 이후 시즌 개막전 30분 만에 풀코스 옐로우 기간이 발생했는데, 이는 6번 팀 LNT Gineta G60-LT-P1이 오른쪽 뒷바퀴를 [23]잃었기 때문이다.3, 4위를 달리던 R13은 황기 게양에 따라 곧바로 피팅했고 도요타 팀은 피팅이 지연되면서 도요타 가즈오 레이스가 선두를 질주하는 등 레이싱이 지연되면서 레이싱 팀이 1대 1로 쉽게 패했다.2위는 브루노 세나가 1위,[24] 3위는 로익 듀발이 차지했다.하지만 세바스티앙 부에미가 첫 1시간 전에 두 레벌리션을 빠르게 추월했기 때문에 레벌리션의 속도가 도요타 하이브리드의 페이스와 맞지 않았기 때문에 레벌리션 레이싱 1-2는 오래가지 못할 것이다.콘웨이의 7번 차가 구덩이에서 밀리면서 8번차의 뷰미는 도요타를 1-2로 앞섰다.콘웨이는 나중에 그와 뷰에미가 필드의 선두에서 30초의 큰 격차를 벌리기 전에 두 반란군을 모두 앞질렀다.첫 번째 시간이 끝날 무렵, #5의 Gineta G60-LT-P1이 리드 랩에서 떨어졌고, #6은 후륜의 상실로 첫 번째 풀코스 옐로우의 원인이 되고, 이후 #71 AF Corse Ferrari 488 GTE와의 충돌로 두 번째 안전차가 페라리와 충돌하는 등 트러블에 시달렸다.f 레이스

도요타가 젖은 타이어로의 전환을 연기하기로 결정한 이후, 2시간 동안 내린 강우량은 하이브리드 동력인 도요타스와 비하이브리드 반란군 사이의 격차를 약간 좁힐 것이다.하지만 도요타스는 습기가 차 있을 때 속도가 매우 빠르기 때문에 격차를 줄이는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 3번 피트스톱으로서는 새로운 드라이버 피포 데라니(Pipo Derani)가 선두에 서게 됩니다.하지만 이 선두는 불과 6바퀴만 돌았을 뿐 고바야시는 브루클랜드로 향하는 7번 도요타에서 데라니를 재빨리 추월했고, 하이브리드 파워를 이용해 데라니보다 앞서 코너를 빠져나갔고, 하틀리는 곧 자매차에서 뒤를 따랐다.#1 반란군의 노르만 나토는 피트 스톱을 시도했지만 정지할 때 바퀴를 잠그고 차가 미끄러져 젖은 피트레인에서 미끄러져 승무원 3명을 치었고, 그들 중 1명은 발가락 골절로 병원에 입원했고, 차는 [25]손상을 입었다.LMP2 카테고리에서, #29 레이싱 팀인 Nederland Oreca 07은 Giedo van der Garde의 훌륭한 스텐트에 이어, 2시간 기록에서 압도적인 리드를 지켰고, Job van Uitert는 그의 팀의 스텐트 초반에 구축되어 습한 조건을 정복했다.LM GTE Pro 부문에서는 Richard Lietz를 필두로 한 Michael Christensen과 GTE-Pro 클래스에서 포르쉐 GT 팀이 1-2로, Maxime Martin이 Aston Martin Vantage AMR GTE 클래스 No. 57에서 3위를 차지했다.[26]

지안마리아 브루니(2012년 사진)는 #91 포르쉐 911 RSR-19를 체커 깃발에 꽂아 출시 당시 레이스 승리를 안겨줬다.

3시간 후, 하틀리는 팀으로부터 코바야시를 허락하라는 연락을 받았고, 키위는 브루클랜드에서 그렇게 했다.이 순서는 레이스 내내 유지된다.마지막 드라이버 교환을 위해 두 대의 차가 맞붙어 호세 마리아 로페스가 7번 핸들을 잡았고 나카지마 가즈키가 8번을 받았다.이 두 선수는 결승까지 1.901초의 간격을 두고 이 순서를 통제된 방식으로 유지한다.Revel Racing은 최종적으로 3번 R13번으로 시상대의 세 번째 스텝에서 결승선을 통과하게 됩니다.또한 1번 자매차는 종료 10분 후 늦게 파워 스티어링에 장애가 발생하여 차가 차고에서 시간을 보내는 것을 보고 레이스 초반에 펑크가 난 후 합계 10위로 결승선을 통과했습니다.5번 팀 LNT Gineta G60-LT-P1은 중간 레이스에서 자갈 트랩에 진입하여 4위를 차지했으며, LMP2 리드 랩에서 5바퀴를 내려 레이스 종료 단계에서 42번 Cool Racing Oreca를 추월했다.클래스 1위인 LMP2에서는 #42의 쿨레이싱 카가 초반의 드라마를 살려, 드라이브 스루 패널티라는 핸디캡을 극복하고, 합계 5위를 기록했습니다.#36 Signatech Alpine Oreca는 #29 레이싱팀 Nederland의 마지막 바퀴에서 기어가 빠진 점을 이용해 2위를 차지했고, #29 레이싱팀 Nederland는 레이스 초반에 Ginets를 갈라 LMP2 클래스 초반에서 선두를 차지했다.

LM GTE 카테고리의 GTE Pro 클래스에서 포르쉐 GT 팀은 포르쉐 911 RSR-19의 첫 출시에서 1-2로 득점했습니다. #91 차량에서는 지안마리아 브루니와 리처드 리츠가 1-2로 앞서며 AFP GTE 488 페라리와의 문제를 활용했습니다.#71은 #6 Gineta G60-LT-P1과 충돌한 후 은퇴했고 #51은 GTE Pro 레이스에서 선두를 달리던 중 안전차 아래에서 추월하여 드라이브 스루 패널티를 받았고, 이 때문에 포르쉐는 1-2로 회복되었다.#51에 배정된 Drive Through는 그들이 실수를 했고 페라리가 안전 자동차 제도 하에서 위반을 하지 않았다는 것을 깨달았기 때문에 서비스된 후 취소되었다.페라리는 우승 찬스에 의해 거절당해 4위에 그쳤다.애스턴 마틴 레이싱은 맥심 마틴과 알렉스 [27]린이 이끄는 97위 엔트리로 3위를 차지했다.Niklas Nielsen, Emanuel Collard, Francois Perrodo의 3인조인 Niklas Calledon, Emmanuel Collard 및 Francois Perrodo가 레이스 내내 뛰어난 성능을 발휘하여 GTE Am 클래스에서 첫선을 보였다.[28]

레이스 후

레이스 후, Revel Racing은, Revel CEO Calim Bouhadra가 예산과 물류상의 이유로 Silverstone에서 세컨드카를 운영하기로 한 마지막 결정으로, Revel의 3위는 남은 WEC 레이스에 참가하지 않고 2020년 스파 프랑코르샹 6시간에만 돌아올 것이라고 발표했다.그리스에서 시즌 개막 [29]레이스를 위해 두 차를 모두 운행할 수 있는 충분한 부품을 회수하기 위해 일본행 해상 화물을 정지해야 하는 스틱 조치.레이스 우승자인 마이크 콘웨이는 프리 프랙티스에서 보여준 단순한 속도 때문에 리벨 레이싱의 도전을 받지 못한 것에 대해 놀라움을 표시했다.토요타는 리벨이 레이싱에 뛰어들 것이라는 예상에 반하여 레이싱에 뛰어들었다.토요타는 리벨은 하이브리드카 이외의 차의 힘이 트래픽 프리에서만 충분히 발휘되더라도 레이싱에 도전할 수 있을 것 같다.이 조건에서는 도요타 자동차의 하이브리드 동력 [30]이점이 상실됩니다.

페라리와 애스턴 마틴 레이싱은 페라리 컴피티지오니 GT 테크니컬 디렉터 페르디난도 카니조가 페라리의 [31]우승 가능성을 사실상 끝냈다고 말하자, 나중에 경기 도중에 취소된 페널티 스루로 인해 경기 통제에 불만을 표시했다.

레이스 결과

분류를 위한 최소 랩 수(전체 우승 자동차 경주 거리의 70%)는 90 랩이었다.굵은 [32]글씨로 표시된 클래스 수상자.

포스 학급 아니요. 팀. 드라이버 섀시 타이어 랩스 시간/퇴직
엔진
1 LMP1 7 Japan 도요타 가즈 레이싱 United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 카무이 고바야시
Argentina 호세 마리아 로페스 		도요타 TS050 하이브리드 M 129 4:00:57.709
도요타 2.4L 터보 V6
2 LMP1 8 Japan 도요타 가즈 레이싱 Switzerland 세바스티앙 부에미
Japan 나카지마 가즈키
New Zealand 브렌던 하틀리 		도요타 TS050 하이브리드 M 129 +1.901
도요타 2.4L 터보 V6
3 LMP1 3 Switzerland 반란군 레이싱 France 나타나엘 베르통
Brazil 피포 데라니
France 로크 듀발 		반란 R13 M 128 +1 랩
깁슨 GL458 4.5L V8
4 LMP1 5 United Kingdom 팀 LNT United Kingdom 찰리 로버트슨
United Kingdom벤 헨리
Russia에고르 오루제프 		지네타 G60-LT-P1 M 124 +5 랩
AER P60C 2.4L 터보 V6
5 LMP2 42 Switzerland 쿨 레이싱 France 니콜라 라피에르
Switzerland 안토닌 보르가 		오레카 07 M 124 +5 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
6 LMP2 36 France 시그나텍 알파인 엘프 France 토머스 로랑
Brazil 앙드레 네그랑
France 피에르 레게스 		오레카 07 M 124 +5 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
7 LMP2 29 Netherlands 레이싱 팀 네덜란드 Netherlands기도 반 데 가르데
Netherlands 프리츠 판 에어드
Netherlands요브 반 위테르트 		오레카 07 M 124 +5 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
8 LMP2 37 China 성룡 DC 레이싱 China 호핀퉁
France 가브리엘 오브리
United Kingdom 윌 스티븐스 		오레카 07 G 124 +5 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
9 LMP2 38 United Kingdom 조타 스포츠 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타
Mexico 로베르토 곤살레스 		오레카 07 G 124 +5 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
10 LMP1 1 Switzerland 반란군 레이싱 Brazil 브루노 세나
United States 구스타보 메네제스
France 노르만 나토 		반란 R13 M 123 +6 랩
깁슨 GL458 4.5L V8
11 LMP2 47 Italy 세틸라 레이싱 Italy안드레아 벨리치
Italy로베르토 라코르테
Italy 조르지오 세르나기오토		 달라라 P217 M 122 +7 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
12 LMP2 33 Denmark 하이클래스 레이싱 Denmark 안데르스 피오르바흐
United States 마크 패터슨
Japan 야마시타 겐타 		오레카 07 G 122 +7 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
13 LMGTE Pro 91 Germany 포르쉐 GT팀 Italy 지안마리아 브루니
Austria 리처드 리츠 		포르쉐 911 RSR-19 M 115 +14 랩
포르쉐 4.2L 플랫 식스
14 LMGTE Pro 92 Germany 포르쉐 GT팀 Denmark 마이클 크리스텐슨
France 케빈 에스트레 		포르쉐 911 RSR-19 M 115 +14 랩
포르쉐 4.2L 플랫 식스
15 LMGTE Pro 97 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 United Kingdom 알렉스 린
Belgium 맥심 마틴 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 115 +14 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
16 LMGTE Pro 51 Italy AF 코르스 United Kingdom 제임스 칼라도
Italy 알레산드로 피에르 귀디 		페라리 488 GTE EVO M 115 +14 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
17 LMGTE Pro 95 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Denmark 마르코 쇠렌센
Denmark 니키 티임 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 114 +15 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
18 LMGTE Am 83 Italy AF 코르스 France 엠마뉴엘 콜라드
Denmark 니클라스 닐슨
France 프랑수아 페로도 		페라리 488 GTE EVO M 114 +15 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
19 LMGTE Am 98 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Canada폴 달라 라나
United Kingdom 로스 건
United Kingdom대런 터너 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 113 +15 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
20 LMGTE Am 70 Japan MR 레이싱 Monaco올리비에 베레타
Japan케이 코졸리노
Japan 이시카와 모토아키		 페라리 488 GTE EVO M 113 +16바퀴
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
21 LMGTE Am 86 United Kingdom 걸프 레이싱 United Kingdom 벤 바커
United Kingdom 마이클 웨인라이트
United Kingdom앤드류 왓슨 		포르쉐 911 RSR M 113 +16바퀴
포르쉐 4.0L 플랫 6
22 LMGTE Am 77 Germany 뎀프시 프로톤 레이싱 Australia맷 캠벨
Italy 리카르도페라
Germany크리스티안 리드 		포르쉐 911 RSR M 113 +16바퀴
포르쉐 4.0L 플랫 6
23 LMGTE Am 56 Germany 팀 프로젝트 1 Italy마테오 카이로리
Germany 데이비드 콜크만
Norway이지디오 퍼페티 		포르쉐 911 RSR M 113 +16바퀴
포르쉐 4.0L 플랫 6
24 LMGTE Am 90 United Kingdom TF 스포츠 United Kingdom 조너선 아담
Republic of Ireland 찰리 이스트우드
Turkey 살리 욜루츠 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 113 +16바퀴
Aston Martin 4.0L 터보 V8
25 LMGTE Am 62 United Kingdom 레드 리버 스포츠 United Kingdom 보나미 그라임스
United Kingdom 찰스 홀링스
United Kingdom조니 모렘 		페라리 488 GTE EVO M 113 +16바퀴
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
26 LMGTE Am 54 Italy AF 코르스 Italy 프란체스코 카스텔라치
Italy 지안카를로 피시첼라
Switzerland 토마스 플로어 		페라리 488 GTE EVO M 113 +16바퀴
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
27 LMGTE Am 57 Germany 팀 프로젝트 1 Netherlands 제론 블리케모렌
Brazil 펠리페 프라가
United States 벤 키팅 		포르쉐 911 RSR M 112 +17바퀴
포르쉐 4.0L 플랫 6
28 LMP1 6 United Kingdom 팀 LNT United Kingdom올리버 자비스
United Kingdom 마이클 심슨
United Kingdom가이 스미스 		지네타 G60-LT-P1 M 112 +17 랩
AER P60C 2.4L 터보 V6
29 LMGTE Am 88 Germany 뎀프시 프로톤 레이싱 Austria토머스 프리닝
Italy 잔루카 지라우디
Mexico 리카르도 산체스		 포르쉐 911 RSR M 111 +18 랩
포르쉐 4.0L 플랫 6
DNF LMGTE Pro 71 Italy AF 코르스 Italy 다비드 리건
Spain 미겔 몰리나 		페라리 488 GTE EVO M 54 충돌
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
DNF LMP2 22 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 Portugal 필리프 앨버커키
United Kingdom 필립 핸슨
United Kingdom 폴 디 레스타 		오레카 07 M 2 전기적 문제
깁슨 GK428 4.2L V8


레퍼런스

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