브래브햄 BT54

Brabham BT54
브래브햄 BT54
BT54
카테고리포뮬러 원
생성자브라밤
디자이너고든 머레이(기술 감독)
데이비드 노스 (Chief Designer)
전임자BT53
후계자BT55
기술 사양[1]
섀시탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)이중 위시본, 푸시 로드 작동식 코일 스프링이 댐퍼 위로 이동
서스펜션(후면)이중 위시본, 푸시 로드 작동식 코일 스프링이 댐퍼 위로 이동
액슬 트랙프론트: 1,682mm(66인치)
리어: 1,606mm(63인치)
휠베이스2,962 mm (내부)
엔진BMW M12/13, 1,499 cc(91.5 cu in), 직선 4, 터보차저, 중간 엔진, 종방향 장착
전송브래브햄 / 휴랜드 6단 매뉴얼
무게540kg(1,540lb)
연료카스트롤
타이어피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들자동차 경주 개발
주목할 만한 드라이버 7. 넬슨 피케
8. 프랑수아 헤스놀트
8. 마크 슈어
데뷔1985년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
17110
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

Brabham BT54는 1985년 Formula One 시즌에 Brabham 팀을 위해 Gordon Murray가 디자인한 Formula One 경주용 자동차였다.이 자동차는 BMW M12 4cyl 터보 엔진(일반적으로 당시 포뮬러 원에서 가장 강력한 엔진으로 합의)에 의해 구동되었고 피렐리 타이어를 사용했다.대부분의 경쟁자들처럼, 브래브햄은 1984년에 미슐랭 타이어를 사용했다.하지만, 프랑스 회사가 그 시즌 말에 그랑프리 경주를 그만두자, 구단주 버니 에크클스톤은 도박을 했고, 대신 굿이어와 그들의 검증된 고무를 계약하는 대신, 그 이탈리아 회사와 계약을 맺었다.

설계 및 테스트

BT54는 직전의 이전 모델들과 마찬가지로 견인력 향상에 도움을 주기 위해 차량 후면을 향해 무게의 대부분을 가지고 있었다.1983년 페라리가 개척한 뒤 날개의 '윙클릿'에 대한 FISA의 금지조치로 머레이는 대신 작은 날개를 자동차 사이드팟의 바깥쪽 뒷면 가장자리에 얹는 것을 선택했다(로투스 디자이너 제라드 뒤카루게는 97T도 똑같이 했다).

이 차는 두 번의 세계 챔피언인 넬슨 피켓의 손에서도 경쟁력이 있는 것으로 판명되었다.그 이유는 경쟁사인 맥라렌, 로터스, 페라리, 윌리엄스가 사용한 Goodyear 타이어만큼 좋은 곳이 없다는 것이 입증된 피렐리 타이어 때문이었다.BT54의 문제의 일부는 유럽의 겨울 동안 자동차를 시험해 본 다른 팀들과는 달리 피켓은 남아프리카 공화국의 카얄라미 서킷과 브라질의 자카레파과 서킷에서 자동차와 피렐리 타이어를 시험하는 남반구 여름을 보냈다는 것이었다(그는 75번의 풀 레이스에 해당하는 경기를 완주한 것으로 보고되었다).n 시험).테스트는 피렐리에게 적합한 고온 조건에서 완료되었는데, 이는 피렐리 타이어가 주요 결함을 가린 작업 온도로 빠르게 올라갈 수 있게 해 주었기 때문이다. 즉, 온도가 낮아지면 피렐리 타이어는 Goodyear 타이어만큼 빠르게 작업 온도에 도달할 수 없게 된다.안타깝게도, 일단 유럽 경주가 심각한 언더스티어를 유발하는 작동 온도(굿이어스보다 훨씬 더 오래)에 도달하는 데 오랜 시간이 걸리는 전방 타이어의 문제가 표면화되자, 계절에 맞지 않게 서늘한 유럽의 여름이나 자동차 앞부분의 무게 부족으로 인해 상황은 도움을 받지 못했다.

시즌 요약

1985년 달력에서 타이어에 적합한 유일한 트랙과 조건은 프랑스 그랑프리에 사용된 폴 리카드 서킷이었고, 리카드 서킷의 긴 미스트랄 직선 피케에 매우 효과적인 BMW 엔진과 결합하여 이러한 요소들을 최대한 유리하게 사용했다.그는 5위를 기록했고 1985년 그랑프리 대회에서 우승했다.팀의 두 번째 드라이버인 마크 슈어러는 폴 리카드에서 열린 예선전에서 1.8km 길이의 미스트랄 스트레이트에서 터보차지 BMW 엔진이 BT54를 338km/h(210mph)로 밀어내면서 시즌 중 가장 빠른 스피드 트랩 타임을 기록했다.

강력한 BMW 엔진과 짝을 이룬 이 자동차의 공기역학은 BT54가 고속회로를 잘 작동했고 종종 가장 빠른 속도로 질주하는 자동차였으며, 피켓은 종종 폴 리카드, 실버스톤, 외스터라이크링, 잔드부르트, 스파-프랑코르캄프, 카얄라미와 같은 회로에서 더 높은 격자망을 통과했다.그러나 이 자동차는 저속 회선에서는 그다지 경쟁력이 없었다.피켓이 시즌 유일한 폴 포지션(1984년 9개 폴과 비교)을 차지한 잔두르트에서 열린 네덜란드 그랑프리 외에 BT54는 대체로 선두 주자들이 피켓에게 세계 드라이버스 챔피언십을 되찾을 가능성이 거의 없는 페이스였다.네덜란드에서 피켓의 폴은 출발선에서 멈췄을 때, 그리고 출발할 때 이미 3분의 2의 뒤처져 있었다.

At the European Grand Prix at Brands Hatch, Piquet qualified a strong 2nd, but on lap 7 drove into Keke Rosberg who had spun his Williams while challenging Ayrton Senna's Lotus for the lead at Surtees (with nowhere to go and no time to react, Piquet hit the Williams, taking off the BT54's nose cone and badly damaging the front left wheel and suspen마크 슈렐은 집에서 13바퀴 떨어진 곳에서 불타는 엔진 고장으로 은퇴하기 전에 BT54를 2위로 올려놓았다.

남은 시즌 동안 헤스노를 캐나다 그랑프리에서 교체한 피켓, 프랑수아 헤스노울트, 마르크 슈뢰르는 26득점에 그쳐 컨스트럭터스 챔피언십에서 5위에 머물렀다.

여파

비록 BT54가 과격한 로우라인 BT55의 결과물이 부족하여 BT54가 1986년 Brabham BT55로 대체되었지만, BT54는 Brabham BT55로 대체되었다.

7시즌, 2번의 세계 드라이버스 챔피언십, 12번의 우승 후, BT54는 넬슨 피켓이 브라브햄 팀을 위해 마지막으로 운전한 차였다.브라브햄의 경쟁력이 저하됨에 따라 브라질은 1986년 윌리엄스-혼다에 입단, 맥라렌의 드라이버 니키 라우다와 알랭 프로스트가 각각 세계선수권대회에서 18번 우승한 이후 2년 동안 피켓에게 단 3번 우승만 안겨준 것이 확실해지자, 브라질은 1986년 윌리엄스-혼다에 입단하였다.윌리엄스로의 이적은 1987년 세계선수권대회뿐 아니라 두 시즌 동안 7번의 레이스를 우승하며 넬슨에게 보람 있는 일이었음이 증명되었다.

갤러리

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1985 자동차 경주 개발 BMW M12/13
S4 tc 		P 브라 POR SMR 몬 캔 DET 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 벨 EUR RSA AUS 26 5일
넬슨 피케 리트 리트 8 리트 리트 6 1 4 리트 리트 8 2 5 리트 리트 리트
프랑수아 헤스놀트 리트 리트 리트 DNQ
마크 슈어 15 8 8 6 리트 6 10 4 8 리트 리트 리트
1986 자동차 경주 개발 BMW M12/13
S4 tc 		P 브라 ESP SMR 몬 벨 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR MEX AUS 2 9일
리카르도 파르트레세 리트

[2]

참조

  1. ^ "STATS F1 • Brabham BT54". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
  2. ^ "1985 Brabham team results". FIA / Formula One Administration. Retrieved 2010-03-09.