BT3

Brabham BT3
BT3
Brabham BT3.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터자동차 경주 개발
설계자론 타우라낙
후계자BT7
기술사양[1][2][3]
섀시강철 우주 프레임
엔진코번트리 클라이맥스 FWMV, 1,494cc(91.2cuin), 90° V8, 자연 흡기, 중간 엔진, 종방향 장착
전송Francis-Colotti Type-34, 6단 매뉴얼
체중1,105파운드 (501.2kg)
타이어던롭
경기 이력
주목할 만한 참가자브라밤 레이싱 협회
주목할 만한 드라이버Australia 잭 브라밤
데뷔1962년 독일 그랑프리
레이스이김.폴스F/Laps(랩)
9000
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버 챔피언십0
n.b. 달리 명시되지 않은 한 모든 데이터는 다음을 참조한다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

Brabham BT3는 포뮬라 원 경주용 자동차이다.포뮬러 원 디자인으로는 처음으로 브라밤 레이싱 오가니제이션에서 제작되었으며 1962년 독일 그랑프리에서 첫 선을 보였다.BT3는 1962년 미국 [1]그랑프리에서 팀 소유주인 잭 브라밤이 자신의 이름이 새겨진 자동차로 월드 챔피언십 포인트를 획득한 최초의 운전자가 된 차량이다.이듬해인 1963년 [1]고독 그랑프리에서 다시 BT3를 몰고 포뮬러 원 경주에서 우승한 최초의 드라이버이기도 하다.BT3 디자인은 Tasman Series 사양의 Brabham BT4 차량으로 약간 수정되었습니다.

설계.

BT3의 디자인은 자동차 경주 개발사의 이전 포뮬러 주니어 자동차 두 대를 따랐다.1962년 시즌 초에 팀 Lotus에 의해 모노코크 체스의 Lotus 25가 도입되었지만, 디자이너 Ron Tauranac은 BT3의 설계에서 강도와 안전성 측면에서 오류를 범하여 거의 모든 기술 [4]사양에서 포뮬라 원 관행을 준수했습니다.Tauranac은 이 차의 기반이 매우 단단하고 [4]강철 튜브가 달린 스페이스 프레임 섀시로 되어 있어 모노코크보다 수리하기가 쉬우며, 당시 [1]MRD가 고객에게 판매하던 제품에 더 가까웠다고 판단했습니다.또한, 로터스 기의 내부 치수는 [1]조종사에게 비교적 편안하고 넓은 주행 환경을 제공했으며, 오일 및 수냉 파이프가 조종석 외부에 설치되어 열을 견딜 수 있는 [5]수준으로 유지했습니다.섀시는 밝은 청록색으로 칠해진 섬유 유리 바디 쉘로 되어 있으며, 중앙에 금속성 금색 줄무늬가 달려 있습니다.

운전석 뒤쪽의 엔진 베이는 작년에 출시된 Coventry Climaces의 1,494cc(91.2cuin) FWMV V8 엔진을 수용할 수 있는 크기였습니다.섀시의 부품은 분리할 수 있어 엔진이 좁은 [5]섀시에 맞도록 되어 있습니다.1962년 사양에서 이 엔진은 약 157 bhp(117 kW)로 개발되었으며, 1963년 [1]형태에서는 약 190 bhp(142 kW)로 증가했습니다.변속기는 Alf Francis가 디자인한 콜로티 6단 변속기를 통해 이루어졌는데, 기술적으로는 진보했지만 [4]BT3의 아킬레스건이 될 것이다.휠 위치는 네 모서리 모두에서 완전히 독립적인 더블 위시본 서스펜션 배열로, 일반적인 13인치 휠보다 작았습니다.브레이크는 처음에는 각 휠의 직경 23cm의 9인치 디스크 브레이크였지만, 이 브레이크는 불충분하다는 것이 입증되었고, 두 번째 레이스 이후 전방의 10.5인치(27cm)까지 증가했습니다.또한 이 작업에는 15인치 프론트 휠이 필요했고,[6] 이는 핸들링에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

포뮬러 원 사양은 FWMV로 구동되는 BT3 섀시(번호는 F1-1-62) 하나뿐이지만, 2.5리터 및 2.7리터 클라이맥스 FPF 인라인-4 엔진을 장착한 인터콘티넨탈 포뮬러 및 태즈먼 시리즈 브라밤 BT4 차량에 사용된 템플릿이었습니다.FPF 엔진, 소형 연료 탱크 및 기존 15인치(38cm) 휠로의 전환을 위해 BT3와 BT4 설계 사이에 약간의 엔진 베이만 수정되었습니다.BT4는 1963년 시즌에는 스쿠데리아 벨로스와 비브 스틸웰에게 판매된 사례와 함께 호주와 뉴질랜드에서 고객 차량으로 많은 사랑을 받았다.렉스 데이비슨도 나중에 전작 BT4를 인수했다.

BT3는 포뮬라 원 후속 모델인 Brabham BT7의 개발을 위한 프로토타입 노새로 사용되었으며, 1963년 시즌 이전에 변경된 내용에는 섀시의 하강, 55파운드(25kg)의 중량 감소, 그리고 10년 동안 Brabham의 레이싱 색상인 녹색과 [1]금색에 대한 전환이 포함되었다.1963년 시즌 말에 BT3는 브라이튼에 본사를 둔 사보선 Ian Raby에게 팔렸고, 그는 클라이맥스 유닛 대신 BRM V8 엔진을 장착했다.1965년 라비가 BT3를 데이비드 헵워스에게 팔았을 때, BRM 엔진은 4.7L(287cuin) 쉐보레 V8로 교체되었고, 1966년 포뮬레 리브레 클래스와 언덕 오르막 행사에서 이 차는 운행되었다.독특한 Brabham BT3는 여전히 존재한다.그것은 나중에 1962년 포뮬러 원 사양으로 복원되었고, 올바른 터키석과 금색 복장으로 완성되었고, 수년 동안 도닝턴 그랑프리 전시 박물관 컬렉션에 있었다.

레이싱 이력

1962

BT3가 도입되기 전까지 Brabham 팀은 1962년 포뮬러 원 시즌 초반 레이스에 Lotus 24 자동차를 사용했습니다.Brabham과 Tauranac은 1962년 영국 그랑프리에 맞춰 Brabham BT3가 준비되기를 바랐지만, 경기 전날 새벽 3시에 잘못된 배기 시스템이 [7]공급된 것이 발견되었다.그 차는 일주일 후에 완성되었고 굿우드 서킷과 브랜드 해치에서 간단한 쉐이크다운 테스트를 받았다.그 후 뉘르부르크링으로 보내져 첫 대회인 1962년 독일 그랑프리를 개최하게 되었다.하지만, BT3의 첫 번째 경주 출장은 성공적이지 못했다.실제로 엔진 고장이 발생한 후 Brabham은 소거된 [1]구성 요소로 구성된 2류 스페어 엔진을 사용하여 24위까지만 자격을 획득할 수 있었습니다.하룻밤 사이에 두 번째 엔진을 교체한 후(적절하게 조립되고 테스트된 유닛이 제조업체에서 바로 출고된 경우), BT3는 레이스의 처음 몇 바퀴 동안 잘 작동했습니다.밤새 급조된 기계 작업으로 인해 새 차는 급조된 스로틀 연동 장치가 장착되었고, 예정된 15바퀴 중 9바퀴를 [4]돌자 잭 브라밤은 스로틀을 계속 작동시킬 수 있는 충분한 압력을 가하는 데 어려움을 겪고 있었다.차를 제대로 제어할 수 없어서 Brabham은 경주에서 은퇴했다.

비록 브라밤은 3주 후 비챔피언십 덴마크 그랑프리를 우승하기 위해 팀의 임시 팀 로터스로 복귀했지만, 그는 다시 새 차를 운전하고 며칠 후 올튼 파크 국제 골드컵이 열릴 무렵에 다시 돌아왔다.그리드에서 5위로 출발한 후, Brabham은 빠르게 브레이크[1] 패드를 착용한 간호사가 필요함에도 불구하고 최종 깃발에 의해 3위로 올라섰고, 자신의 이름이 새겨진 자동차에서 첫 시상대 자리에 올랐다.그리고 그는 고속 이탈리아 그랑프리 몬 자에서 나중에 그 달에 경주 프로모터와 함께에 대한 의견 차이 때문에 출전하지 못하고 선수권 대회 의무는 계절의 마지막 두 차례, 1962년 미국과 남 아프리카 공화국 그랑 프리, 새로운 BMW최초의 건설을 득점에서 4위 자리를 잡기 위해서는 BT3 돌아오기 전에 money,[2]이 시작된다.지내ctors' Championship 포인트, 그리고 자신의 [1]이름을 가진 자동차 운전자에게는 사상 최초의 Championship 포인트입니다.이 두 종목 중 브라밤은 로터스 25에서 공동 우승자인 짐 클라크와 트레버 테일러와 같은 바퀴에서 결승선을 통과한 유일한 남자인 첫 번째 멕시코 그랑프리에서 2위를 차지했다.

1963

잭 브라밤은 1963년 고독 그랑프리에서 BT3로 우승했다.이 사진은 2019년 솔리더링에서 고독 부활 당시 촬영됐다.

작업 차량에서 엔진 고장이 잇따르자 Brabham 팀은 1963년 Formula One 시즌을 팀 Lotus에서 차용한 Lotus 25와 MRD 설계를 함께 사용하여 시작했습니다. 이때 팀은 미국인 운전자 Dan Gurney의 추가와 함께 두 개의 차량 작업으로 확장되었습니다.1963년 BT3는 BT7 섀시가 없던 그 해 벨기에와 이탈리아 그랑프리에서 BT3를 사용했지만, BT3는 1963년 챔피언십 시즌부터 새로운 BT7로 대체되었다.Brabham은 1963년 고독 그랑프리와 1963년 오스트리아 그랑프리를 모두 우승하며 비챔피언십 경기에서 BT3를 더 자주 사용했다.이것은 그의 이름을 딴 팀의 첫 번째 레이스 우승이자 [1]같은 이름을 가진 드라이버와 자동차로는 처음이었다.후자에서는 브라밤과 BT3가 시로코-BRM에서 2위 토니 세템버보다 5바퀴나 앞서 완주하여 다양한 로터스 및 쿠퍼 도전자들이 젤트웨그 비행장 트랙의 거친 표면에 굴복하면서 브라밤의 힘과 신뢰성을 증명하였다.이 두 번의 승리 사이에 Brabham은 자신의 젊은 기계공이자 Formula Junior 드라이버인 Denny Hulme에게 BT3를 빌려주었고, Formula One 세계 챔피언은 1963년 스웨덴에서 열린 Kanonlopett에서 4위를 차지했습니다.

포스트 브라밤 레이싱

Ian Raby는 1964년과 1965년 포뮬러 원 시즌 동안 챔피언십 포인트 없이 가끔 레이스에서 BRM이 운영하는 BT3에 계속 출전했다.그는 1965년 이탈리아 그랑프리에 임시로 참가했지만 1965년 독일 그랑프리 출전 자격을 얻지 못하자 BT3를 미래의 브리티시 힐 클라이밍 챔피언 데이비드 헵워스에게 팔았다[8].헵워스는 1966년 [9]여러 언덕 오르기 행사에 BT3 섀시를 사용했는데, 지금은 훨씬 더 큰 쉐보레 엔진을 탑재하고 있습니다.

세계 선수권 대회 성적

(키)

연도 입장자 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 포인트 WCC
1962 브라밤 레이싱 협회 클라이맥스 FWMV V8 D 네드 몬 벨 FRA GBR GER ITA 미국 RSA 6 일곱 번째
잭 브라밤 리트 4 4
1963 브라밤 레이싱 협회 클라이맥스 FWMV V8 D 몬 벨 네드 FRA GBR GER ITA 미국 MEX RSA 30† 세 번째†
잭 브라밤 리트 5
1964 이안 래비 레이싱 BRM P56 V8 D 몬 네드 벨 FRA GBR GER 자동 ITA 미국 MEX 7개‡ 여섯‡ 번째
이안 래비 리트 DNQ
1965 이안 래비 레이싱 BRM P56 V8 D RSA 몬 벨 FRA GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 5개‡ 일곱‡ 번째
크리스 아몬 DNS
이안 래비 11 DNQ DNA

† Brabham-Climax BT7 차량의 28점 포함.
‡ 모든 포인트는 Brabham-BRM BT11 카에 의해 획득되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k Brabham, Jack; Nye, Doug (2004). The Jack Brabham Story. St. Paul, MN: MotorBooks International. p. 256. ISBN 0-7603-1590-6.
  2. ^ a b Whitelock, Mark (2006). 1½-litre Grand Prix Racing 1961–1965: Low Power, High Tech. Veloce Publishing Inc. p. 336. ISBN 1-84584-016-X.
  3. ^ Brabham BT3 @ StatsF1
  4. ^ a b c d "1963 Brabham BT7". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2 May 2011.
  5. ^ a b Blunsden, John (October 1962). "Brabham formel 1". Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 10. Lerum, Sweden. p. 24.
  6. ^ 블런스덴(1962년 10월), 페이지 25
  7. ^ Blunsden, John (September 1962). "Brittiska Grand Prix - tråkigt på Aintree!" [British Grand Prix: boring at Aintree!]. Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 9. Lerum, Sweden. pp. 32–33.
  8. ^ "XXXVI Gran Premio d'Italia". GEL Motorsport Information – The Formula One Archives. Retrieved 2 May 2011.
  9. ^ "Brabham BT3 race history". OldRacingCars.com. Archived from the original on 15 March 2013. Retrieved 2 May 2011.