베넷턴 B191
Benetton B191 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (1919년 10월)(이 메시지 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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| 생성자 | 베넷턴 | ||||||||||
| 디자이너 | 존 바너드(기술 감독) 로리 번 (Chief Designer | ||||||||||
| 전임자 | B190 | ||||||||||
| 후계자 | B192년 | ||||||||||
| 기술 사양[1][2] | |||||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,818mm(71.6인치) 리어: 1,720mm(68인치) | ||||||||||
| 휠베이스 | 2,880 mm (1968.4 in) | ||||||||||
| 엔진 | Ford HBA5, 3,498 cc(213.5 cu in), 75° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 베넷턴 가로 6단 수동 | ||||||||||
| 힘 | 660 hp @ 12,000 rpm[3] | ||||||||||
| 무게 | 505kg(1,570lb) | ||||||||||
| 연료 | 모빌 | ||||||||||
| 타이어 | 1991: 피렐리 1992년: Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 낙타 베넷턴 포드 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 19. 로베르토 모레노 19. 마이클 슈마허 20. 넬슨 피케 20. 마틴 브런들 | ||||||||||
| 데뷔 | 1991년 산마리노 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
베넷톤 B191은 1991년 포뮬러 원 시즌과 1992년 초에 베넷톤 팀이 경쟁했던 포뮬러 원 경주용 자동차다.존 바너드와 마이크 코일런이 디자인한 이 차는 1991년 산마리노 그랑프리에서 세계 드라이버 챔피언 넬슨 피케와 로베르토 모레노가 세 차례나 운전해 첫 선을 보였다.B191은 포드와의 독점 거래에서 포드 HBA5 V8 엔진에 의해 구동되었고, 피렐리 타이어로 운행되었다.벨기에 그랑프리에 이어 모레노를 독일 신예 마이클 슈마허로 교체했다.
역사
넬슨 피켓은 니겔 맨셀의 선두 윌리엄스-레노가 결승전에서 반 바퀴도 채 안 되는 전기로 고전을 면치 못하자 1991년 캐나다 그랑프리 대회에서 B191에게 유일한 승리를 안겨주었다.
이 차는 차체 및 정지로의 소규모 업그레이드와 함께 1992년 시즌 첫 3개 레이스에 투입되었다.이 차는 B191B라고 불렸다.슈마허는 마틴 브런들 감독이 은퇴한 넬슨 피케를 팀의 두 번째 차로 교체하는 동안 팀에 남아 있었다.
B191은 1990년 티렐이 처음 개척한 현재 표준 상승 코의 특징을 가진 최초의 베넷톤이었다.
B191B는 1992년 브라질 그랑프리에 이어 베넷톤 B192로 대체됐다.
공식 1 결과 작성
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| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 낙타 베넷턴 포드 | B191년 | 포드 HBA5 V8 | P | 미국 | 브라 | SMR | 몬 | 캔 | MEX | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 38.5* | 4일 | |
| 로베르토 모레노 | 13 | 4 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 8 | 8 | 4 | ||||||||||||||
| 마이클 슈마허 | 5 | 6 | 6 | 리트 | 리트 | ||||||||||||||||||
| 넬슨 피케 | 리트 | 리트 | 1 | 리트 | 8 | 5 | 리트 | 리트 | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||||||||
| 1992 | 낙타 베넷턴 포드 | B191B | 포드 HBA5 V8 | G | RSA | MEX | 브라 | ESP | SMR | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | JPN | AUS | 91* | 3번째 | |
| 마이클 슈마허 | 4 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||
| 마틴 브런들 | 리트 | 리트 | 리트 |
* 1991년 Benetton B190B를 사용하여 6점 획득
* 1992년 Benetton B192를 사용하여 80점 획득
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 베넷톤 B191과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "STATS F1 • Benetton B191". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
- ^ "STATS F1 • Benetton B191B". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
- ^ "Engine Ford Cosworth". www.statsf1.com. Retrieved 26 November 2020.
