브래브햄 BT56

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브래브햄 BT56

Brabham BT56(하단)
카테고리	포뮬러 원
생성자	브라밤
디자이너	존 볼드윈(기술 감독) 세르히오 린랜드(Chief Designer)
전임자	BT55
후계자	BT58
기술 사양[1]
섀시	탄소 섬유 및 케블라 복합 모노코크
서스펜션(전면)	풀로드 더블 위시본
서스펜션(후면)	푸시로드 더블 위시본
액슬 트랙	프론트: 1,778mm(70.0인치) 리어: 1,651mm(65.0인치)
휠베이스	2,832 mm (1968.5 in)
엔진	BMW M12/13, 1,499 cc(91.5 cu in), 직선 4, 터보(4.0 bar limited), 중간 엔진, 종방향 장착
전송	브라밤 / 바이즈만 6단 매뉴얼
무게	545 kg(1,540 lb)
연료	카스트롤
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	자동차 경주 개발
주목할 만한 드라이버	7.리카르도 파르트레세 7.스테파노 모데나 8.안드레아 데 세자리스
데뷔	1987년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 16 0 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

브라브햄 BT56은 존 볼드윈과 세르히오 린랜드가 디자인한 포뮬러 원 자동차로 1987년 포뮬러 원 시즌에 브라브햄 팀이 레이스를 펼쳤다.이 자동차는 직진 4 터보차지 BMW 엔진에 의해 구동되었고 Goodyear 타이어로 경주했다.브레이브햄은 1987년 컨스트럭터스 챔피언십에서 10득점으로 8위를 차지했다.그것은 안드레아 드 세사리스, 리카르도 파트레세, 스테파노 모데나가 주도했다. 데 세사리스와 파트레세 둘 다 BT56을 운전하며 3위를 기록했다.

이 차는 1988년 애로우즈가 사용한 메가트론 배드 엔진을 세지 않고 BMW 엔진을 사용한 2000년까지의 마지막 포뮬러 원 자동차였다.

BT55로 실망스러운 1986시즌을 보낸 후, 그 팀은 1987년에 더 전통적인 디자인으로 되돌아갔다.랄프 벨라미사가 1972년과 1973년 시즌에 경주를 했던 Brabham BT37을 디자인한 이래로 오랫동안 Brabham 디자이너 Gordon Murray는 Murray에 의해 디자인되지 않은 최초의 Brabham 자동차로 McLaren을 떠났다.BT56은 그다지 경쟁적인 차는 아니었다; 비록 그것이 다른 어떤 차들보다 더 빨랐지만, 그것은 그 해 윌리엄스, 맥라렌, 페라리 또는 로터스 자동차만큼 경쟁적인 곳은 없었다.그것은 또한 매우 신뢰할 수 없는 차였다; 16개의 경주 중, Patrese는 6개의 경주를 마쳤고, De Cesaris는 그 해 벨기에 그랑프리 대회에서 3위를 차지했던 한 개의 경주만 마쳤을 뿐이다; 비록 그는 추락했다는 나쁜 평판을 가지고 있었지만, 대부분의 은퇴는 기계적인 고장으로 인한 것이었지만, 몇몇은 이것이 그의 의심스러운 템페라 탓이라고 의심했다.멘트와 그 차에 대한 그의 가혹한 대우파트레스는 시즌 초반에는 산마리노 그랑프리 대회에서 교류발전기 고장으로 2위를 빼앗기는 불운을 겪었지만 멕시코에서도 3위 자리를 관리했다.

이것이 터보차지 엔진을 사용한 마지막 브라밤이었다.또한 오랜 구단주 버니 에클라스톤이 팀을 운영하면서 디자인한 마지막 브라브햄이었다. 그는 1972년 팀의 공동 창업자인 론 타우라낙으로부터 12만 달러에 팀을 구입한 후 1988년 말 스위스 사업가 월터 브런에게 5백만 달러에 팀을 팔았다.Brabham은 실제로 1988년 시즌까지 Formula One 그리드에 등장하지 않았고 1989년에 자연 흡기 Judd V8 동력 Brabham BT58을 가지고 돌아올 것이다.

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