1985년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

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1985년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원의 39번째 시즌입니다.그것은 4월 7일에 시작해서 11월 3일에 16번의 경주를 거쳐 끝이 났습니다.세계 드라이버 챔피언십은 알랭 프로스트가, ^[1]세계 제조사 챔피언십은 맥라렌이 2년 연속 우승했습니다.^[1]

드라이버 및 컨스트럭터

진입자	컨스트럭터	섀시	엔진	타이어	아니요.	드라이버	라운즈
말보로 맥라렌 태그 터보	맥라렌-태그	MP4/2B	TAG/포르쉐 TTE PO11.5V6t	G	1	니키 라우다	1–13, 15–16
						존 왓슨	14
					2	알랭 프로스트	모든.
티렐 팀	티렐포드	012	포드 코스워스 DFY 3.0 V8	G	3	마틴 브룬들	1–6
					4	슈테판 요한슨	1
						스테판 벨로프	2–8
						마틴 브룬들	9–10
	티렐-르노	014	르노 EF4B 1.5V6t		3		7–8, 11–16
						스테판 벨로프	9–10
					4		11
						이반 카펠리	14, 16
						필리프 스트라이프	15
캐논 윌리엄스 혼다 팀	윌리엄스혼다	FW10 FW10B	혼다 RA164E 1.5V6t 혼다 RA165E 1.5V6t	G	5	나이젤 만셀	모든.
					6	케케 로스버그	모든.
올리베티 레이싱	브라밤-BMW	BT54	BMW M12/13 1.5L4t	P	7	넬슨 피케	모든.
					8	프랑수아 헤스놀트	1–4
						마르크 슈어	5–16
스콜 밴디트 포뮬러 1팀	램-하트	03	하트 415T 1.5L4t	P	9	만프레드 윙켈호크	1–9
						필리프 앨리엇	10–14
					10		1–9
						케니 애치슨	10–12
존 플레이어 스페셜 팀 로터스	로터스-르노	97T	르노 EF4B 1.5V6t 르노 EF15 1.5 V6t	G	11	엘리오 데 앙겔리스	모든.
					12	아일턴 세나	모든.
에퀴프 르노 엘프	르노 엘프	RE60 RE60B	르노 EF4B 1.5V6t 르노 EF15 1.5 V6t	G	14	프랑수아 헤스놀트	9
					15	패트릭 탐베이	1–14, 16
					16	데릭 워릭	1–14, 16
바클레이 애로우즈 BMW	화살표-BMW	A8	BMW M12/13 1.5L4t	G	17	게르하르트 버거	모든.
					18	티에리 부텐	모든.
톨먼 그룹 모터스포츠	톨먼하트	TG185	하트 415T 1.5L4t	P	19	테오파비	4–16
					20	피에카를로 긴자니	10–16
스피릿엔터프라이즈	스피릿하트	101D	하트 415T 1.5L4t	P	21	마우로 발디	1–3
알파 로미오 베네통	알파 로미오	185T 184TB	알파 로미오 890T 1.5V8t	G	22	리카르도 파트레스	모든.
					23	에디 치버	모든.
켈레마타 오셀라	오셀라 알파 로미오	FA1F FA1G	알파 로미오 890T 1.5V8t	P	24	피에카를로 긴자니	1–8
						휴브 로텐가터	9–16
에퀴프 리기에 에퀴프 리기에 기타네스	리기어-르노	JS25	르노 EF4B 1.5V6t	P	25	안드레아 데 체사리스	1–11
						필리프 스트라이프	12–14, 16
					26	자크 라피테	1–14, 16
페라리	페라리.	156/85	페라리 티포 0311.5 V6 t	G	27	미켈레 알보레토	모든.
					28	르네 아르누	1
						슈테판 요한슨	2–16
미나르디 팀 SpA	미나르디포드	M185	포드 코스워스 DFY 3.0 V8	P	29	피에루이지 마르티니	1–2
	미나르디 모토리 모데니		모토리 모더니 티포 615-90 1.5V6t				3–16
웨스트잭스피드 레이싱	잭스피드	841	잭스피드1500/41.5L4t	G	30	조나단 팔머	2–4, 7–11
						크리스티안 대너	13–14
팀 하스 (미국) Ltd	롤라하트	THL1	하트 415T 1.5L4t	G	33	앨런 존스	12, 14–16

달력

둥근	그랑프리	서킷	날짜.
1	브라질 그랑프리	리우데자네이루 주, 오토드로모 자카레파구아	4월7일
2	포르투갈 그랑프리	오토드로모도에스토릴	4월21일
3	산마리노 그랑프리	오토드로모 디노 페라리, 이몰라	5월5일
4	모나코 그랑프리	모나코 서킷, 몬테카를로	5월 19일
5	캐나다 그랑프리	길레스 빌뇌브 서킷, 몬트리올	6월16일
6	디트로이트 그랑프리	디트로이트 스트리트 서킷, 다운타운 디트로이트, 미시간	6월23일
7	프랑스 그랑프리	폴 리카드 서킷, 르 카스텔렛	7월7일
8	브리티시 그랑프리	실버스톤 서킷, 실버스톤	7월21일
9	독일 그랑프리	뉘르부르크링	8월4일
10	오스트리아 그랑프리	외스터라이히 링, 스필버그	8월18일
11	네덜란드 그랑프리	회로 잔드부르트, 잔드부르트	8월25일
12	이탈리아 그랑프리	몬자 주, 오토드로모 나치오날레 디 몬자	9월8일
13	벨기에 그랑프리	서킷 드 스파 프랑코샹, 스타벨로트	9월15일[a]
14	유러피언 그랑프리	브랜드 해치, 켄트	10월6일[b][c]
15	남아프리카 공화국 그랑프리	콸라미 서킷, 미드란드	10월19일
16	오스트레일리아 그랑프리	애들레이드 스트리트 서킷, 애들레이드	11월3일

일정관리 변경사항

원래 1985년 달력은 1977년의 17개보다 2개 많은 19개의 경주라는 새로운 기록을 가지고 있었습니다.

• 원래 브라질 그랑프리는 3월 10일 달라스와 3월 24일 2라운드로 열릴 예정이었으나 댈러스 그랑프리가 2라운드로 예정된 후 4월 7일(일본 그랑프리가 8년 만에 복귀하는 예정일)로 변경되었으나 제안된 일본 그랑프리 이후 1라운드가 되었습니다.제3라운드가 취소됨에 따라 배정된
• 원래 3월 24일 시즌 2차 레이스로 열릴 예정이었던 미국 텍사스주 댈러스 그랑프리는 재정적 문제, 안전 및 조직적 문제로 취소되었습니다.^[3]
• 원래 4월 7일 임시 일정으로 예정되어 있던 일본 그랑프리는 스즈카 서킷의 일부를 재건하는 데 시간이 너무 많이 소요되어 취소되었습니다.^[3]스즈카에서 열리는 경주는 2년 더 걸릴 것입니다.
• 포르투갈 그랑프리는 10월 말에서 4월 중순으로 옮겨졌습니다.
• 벨기에 그랑프리는 원래 6월 2일에 예정되어 있었으나 트랙 표면이 심하게 부서져 9월 15일로 연기되었습니다.벨기에 그랑프리로의 변경은 FISA가 그랑프리당 1개 서킷만 장기 계약하는 정책을 도입한 후 촐더가 동결됨에 따라 스파가 벨기에 그랑프리의 영구적인 본거지가 되는 것입니다.
• 프랑스 그랑프리는 FISA가 그랑프리당 1개 서킷만 장기 계약하는 정책을 도입하고 디종프레누아가 탈락한 후 폴 리카드 서킷에서 열렸습니다.
• Brands Hatch에서 Brands Hatch로 Brands Grand Prix를 옮겨 두 서킷 간의 이벤트 공유 방식에 따라 실버스톤으로 이전했습니다.
• 1985년, 독일 그랑프리가 호켄하임 링을 대신하여 뉘르부르크링으로 돌아왔습니다.
• 남아공 그랑프리는 4월 초에서 10월 중순으로 옮겨졌습니다.
• 호주 그랑프리는 1985년 다년 계약으로 첫 번째 월드 챔피언십 그랑프리를 개최했습니다.이 경기는 11월 3일 사우스 오스트레일리아의 애들레이드 스트리트 서킷에서 열렸습니다.
• 이탈리아 그랑프리 이후 9월 22일에 뉴욕에서 그랑프리를 치르기 위한 마지막 시도가 예정되어 있었지만, 이 경주는 3년 연속 취소되었습니다.9월 15일에 일정이 변경된 벨기에 그랑프리가 뉴욕 레이스를 대체했습니다.
• 유럽 그랑프리는 10월 13일 로마의 에스포지오네 유니버셜 로마(EUR) 지구에서 열릴 예정이었으나 브랜즈 해치로 장소를 옮겨 일주일 전에 개최되었습니다.^[3][2][4]
• 헝가리 그랑프리는 9월 22일에 개최될 임시 일정에 포함되었지만, 헝가리 국립공원에서 열리는 경주 계획이 달성하기 어려웠기 때문에 취소되었고 새로운 서킷을 건설하기로 결정되었습니다: 부다페스트 시 외곽에 있는 모요로드의 헝가리어로링은 1986년에 첫 번째 경주를 개최할 것입니다.^[3]
• 푸엔길라의 새로운 서킷에서 열린 스페인 그랑프리가 임시 일정에 등장했다가 이번에는 조직상의 문제로 2년 연속 취소됐습니다.^[3]결국 1986년부터 레이스가 열릴 제레즈에 새로운 서킷을 건설하기로 결정이 내려졌습니다.
• 멕시코 그랑프리는 원래 1985년 멕시코시티 지진으로 멕시코 수도의 상당 부분이 파괴된 후 결승전이 취소됨에 따라 11월 17일에 열릴 예정이었습니다.

댈러스와 뉴욕 경주의 취소는 1985년 미국에서 디트로이트 그랑프리라는 단 한 번의 경주가 있었다는 것을 의미했습니다.

시즌 리뷰

요약

1985년 포뮬러 원 시즌에는 맥라렌-TAG 팀이 계속해서 성공을 거두었습니다.1983년 드라이버 챔피언십에서 넬슨 피케에게 2점 차로 패하고, 그 전 해에는 팀 동료 니키 라우다에게 0.5점 차로 패한 후, 알랭 프로스트는 결국 23점 차로 4개의 타이틀 중 첫 번째 타이틀을 획득했습니다.포뮬러 원의 작가 코엔 버저는 "이제 때가 되었는데, 모든 사람들이 그가 최고라는 것을 알고 있었다"고 말하며 프로스트가 1983년 피케와 1984년 라우다보다 더 많은 경주에서 우승했음에도 불구하고 지난 2년 동안 준우승을 차지한 것은 불행했다는 일반적인 느낌을 반영합니다.^{[citation needed]}

현재 드라이버 챔피언인 라우다는 포뮬러 원 마지막 시즌에 출전했지만 결과를 놓고 프로스트와 경쟁할 수 없었습니다. 그는 잔드부르트에서 열린 단 한 번의 경주에서만 우승했습니다.맥라렌 팀의 감독인 론 데니스는 그가 계속 운전하도록 설득하려고 했지만, 라우다는 오스트리아에서 열리는 그의 홈 그랑프리 연습 전 기자회견에서 시즌을 끝으로 영원히 은퇴하기로 결정했다고 발표했습니다.

시즌의 대부분을 F1에서 최고의 시즌을 즐긴 페라리의 미켈레 알보레토가 포인트 테이블을 이끌었습니다.그는 캐나다와 독일 그랑프리에서 우승했고, 시상대에 8번 올랐습니다.그러나 다른 신흥 드라이버들이 프로스트에게 싸움을 걸면서 페라리의 결과는 시즌 후반부에 나쁘게 빛이 바랬습니다.^[1]

이들 중에는 1985년 첫 승을 기록한 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 있습니다.로터스 팀의 피터 워 감독은 만셀을 대신하여 세나를 시즌에 합류시켰는데, 이 결정은 세나가 포르투갈에서 2라운드에서 비를 맞고 데뷔전 승리를 거두었을 때 정당한 것처럼 보였습니다.벨기에에서 열린 13라운드까지 우승 포인트 7점만 기록했음에도 불구하고, 만셀은 윌리엄스-혼다를 반격했고, 브랜즈 해치에서 열린 유럽 그랑프리에서 그의 획기적인 승리를 포함하여 시즌이 끝날 무렵 2승을 기록했습니다.1984년 젖은 모나코 그랑프리에서 만셀이 로터스 95T를 선두권 밖으로 밀어낸 후, 워는 "내가 팔에 구멍이 있는 한 그랑프리에서 절대 우승하지 못할 것"이라고 말했습니다.1986년 만셀은 심각한 타이틀 도전에 착수했습니다.

윌리엄스는 영국 그랑프리 예선에서 실버스톤 주위를 도는 새로운 랩 기록을 세우기 위해 강력한 혼다 엔진을 사용했고 평균 시속 160마일 이상으로 랩을 한 최초의 사람이 되었습니다.디트로이트와 애들레이드의 길거리 서킷에서 승리한 후 순위에서 3위를 차지했지만, 프로스트를 극복하기에는 신뢰성이 부족했습니다.

1.5리터 터보차지 엔진은 1985년에 보편화되었으며, 3.0리터 자연흡인 Ford Cosworth DFY 엔진의 소멸을 예고했습니다.1985년에서 1986년 사이에 포뮬러 원 엔진은 스포츠에서 볼 수 있는 가장 높은 수준의 동력을 달성했습니다.특별히 제작된 르노 인증 엔진은 심각한 제한이 1987년에 단계적으로 폐지되기 전인 1985년 말까지 1,150 bhp(858 kW; 1,166 PS) 이상의 출력을 낸 것으로 알려졌습니다.

엔진의 출력은 엄격한 연료 제한을 통해 경주 조건에서 제어되었지만, 예선 트림 팀은 일반적으로 최적의 출력을 위해 엔진의 부스트를 증가시킬 수 있었고, 특수 예선 타이어의 사용도 속도를 증가시킬 수 있었습니다.이러한 연비는 1985년 성공적인 경주 전략의 핵심이었습니다. Nigel Mansell은 자서전에서 연료 사용 계획에 대한 추가적인 관심을 회상했습니다.^{[citation needed]}연료가 바닥나면서 이몰라 홈에서 불과 네 바퀴 떨어진 곳에서 승리를 놓친 아일톤 세나에게도 비싼 대가가 입증됐습니다.프로스트가 저체중인 맥라렌(2kg)으로 실격된 후, 승리는 세나의 로터스 팀 동료인 엘리오 데 안젤리스(Elio de Angelis)에게 돌아갔으며, 이는 그의 두 번째이자 마지막 그랑프리 우승이 될 것입니다.

1985년 시즌 미슐랭은 포뮬러 원에서 탈퇴하였고 굿이어와 피렐리는 타이어 공급업체로 남게 되었습니다.컨스트럭터 챔피언십의 상위 4개 팀은 굿이어 타이어를 사용했습니다.

1985년에는 벨기에 그랑프리가 1984년 졸더에서 개최된 후 벨기에의 스파 프랑코샹 서킷의 달력으로 되돌아가기도 했습니다.1947-1970년의 위험한 14km 형태에서 단축되었지만, 그것은 빠르고 흐르는 서킷으로 남아 있었고 운전자들에게 인기가 있었습니다.그것은 또한 스포츠 역사상 그랑프리의 몇 안 되는 취소들 중 하나를 야기시켰는데, 그 때는 경기가 시작되기 몇 달 전부터 시작된 새로운 전천후 트랙 표면이 여름 동안에 녹았을 때였습니다.원래 모나코와 캐나다의 경기는 6월 초에 예정되어 있었고, 광범위한 수리가 필요했고 경기는 9월로 재조정되었습니다. 반습식 트랙에서 세나는 우승자였고, 프로스트는 다시 시상대에 올라 첫 번째 우승을 향해 큰 발걸음을 내디뎠습니다.

네덜란드 그랑프리는 슈테판 벨로프가 1985년 9월 1일 스파에서 열린 월드 스포츠카 챔피언십(WEC) 경기에서 사망한 마지막 그랑프리였습니다.벨로프는 1984년 세계 내구 선수권 대회에서 공장인 Rohmans Porsche 팀에서 우승했지만 1985년 포뮬러 원에 집중하기 위해 공장 운전을 거부하기로 결정했습니다.그럼에도 불구하고 그는 여전히 포르쉐 956을 타고 개인 브룬 팀을 위해 다양한 WEC 경주에 참가했습니다.그가 사망할 때까지 벨로프는 레이싱계의 떠오르는 스타 중 하나로 여겨졌고 1986년에 페라리를 위해 운전을 하겠다고 소문이 났습니다.맨프레드 윙켈호크 또한 WEC 경주에서 사망했습니다.스콜 밴디트 포뮬러 1팀 소속으로 차를 몰던 윙켈호크는 캐나다 모스포트 파크에서 자신의 크레머 레이싱 포르쉐 962C가 고속으로 턴 2 벽을 정면으로 들이받으면서 사망했습니다.그 경주에서 그의 공동 드라이버는 Brabham의 Marc Surer였습니다.

1928년 첫 출전한 세계 최고령 그랑프리 중 하나였던 호주 그랑프리는 1985년 처음으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에 추가됐습니다.이 경기는 11월 3일 사우스오스트레일리아주 애들레이드에서 시즌 마지막 경기로 진행되었습니다.애들레이드 스트리트 서킷은 포뮬러 원 동호회로부터 찬사를 받았습니다.서킷은 900미터 길이의 직선거리를 특징으로 하며, 더 빠른 차들은 시속 200마일(322km) 이상에 달했습니다.호주 그랑프리 50차 대회는 올해 최고의 레이스 대회로 포뮬러 원 홍보 트로피를 수상했습니다.Formula One Constructors Association (FOCA)의 사장이자 Brabham 팀의 소유주인 Bernie Ecclestone은 Adelade가 미래에 기대될 것에 대한 기준을 높였으며 달력에 이미 있거나 기대하고 있는 유럽의 여러 트랙들이 그것에 맞추기 위해 그들만의 게임을 들어올려야 할 것이라고 말했습니다.^{[citation needed]}

1985년 시즌에는 프로스트가 4번의 우승을, 맨셀이 처음 2번의 우승을, 세나가 처음 2번의 우승을 차지했습니다.케케 로스버그가 애들레이드에서 우승한 것은 윌리엄스가 1986년 F1에서 마지막 시즌을 맞이할 맥라렌으로 이적할 때의 마지막 레이스였고, 그의 커리어의 마지막 승리가 될 것입니다.

이번 시즌은 알파 로미오의 마지막 풀 시즌이기도 했습니다.2002년까지 르노로서는 마지막이었고, 2021년까지는 마지막으로 네덜란드 그랑프리를 포함했습니다.그것은 또한 원래의 Kyalami와 Zandvoort 서킷에서의 마지막 경주를 보았고, 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 법에 대한 정치적 압력 때문에 1992년까지 마지막 남아프리카 공화국 그랑프리를 보았습니다. 1985년 또한 달력에서 가장 긴 직선인 1.8 km 길이의 미스트랄 직선으로 폴 리카드 서킷에서 마지막 경주를 보았습니다.실험 사고로 엘리오 데 안젤리스가 사망한 후 1986년부터 사용된 훨씬 짧은 "클럽" 버전의 회로가 있습니다.풀 회로는 2018년에 다시 사용되었습니다.이 시즌에는 브랜드 해치에서 열리는 마지막 유럽 그랑프리, 모나코의 개다리 코너와 실버스톤의 마지막 영국 그랑프리, 그리고 포뮬러 원 마지막 시즌에 니키 라우다가 25승을 거두는 마지막 대회도 있었습니다.

인종별

레이스 1: 브라질

이번 시즌 첫 레이스는 지난 4월 리우데자네이루의 아우토드로모 데 자카레파과에서 열린 브라질 그랑프리였습니다.미셸 알보레토는 윌리엄스 혼다의 케케 로스버그와 아일톤 세나와 엘리오 데 안젤리스의 두 로터스를 앞서 페라리에서 폴을 차지했습니다.로스버그는 터보 고장으로 은퇴했고 맥라렌-TAG/포르쉐 운전자 알랭 프로스트는 시작과 함께 영국인 나이젤 만셀의 사고를 틈타 2위를 차지했습니다.프로스트는 전반전 동안 페라리의 뛰어난 직선 스피드 때문에 패스를 하지 못하고 알보레토를 추격했습니다.하지만 피트 스트레이트에서, 알보레토는 기어를 놓쳤고, 프로스트가 선두를 차지하고 알보레토와 엘리오 데 안젤리스로부터 경주에서 승리할 수 있게 했습니다.

레이스 2: 포르투갈

페라리 드라이버 르네 아르누스가 경질되고 스웨덴인 스테판 요한손으로 교체되었다는 소식으로 ½ 달간의 유럽 투어가 시작되었습니다.페라리나 아르누스 어느 누구도 해고에 대한 공식적인 설명을 한 적이 없습니다.^{[citation needed]}포르투갈 그랑프리는 리스본의 수도 근처 에스토릴 서킷에서 열렸습니다.좋은 날씨에 연습 시간이 열렸지만, 경주를 위해 비가 많이 내렸습니다.환경은 극도로 어려웠고, Ayrton Senna는 종종 포뮬러 원의 훌륭한 우천 드라이브 중 하나로 간주되는 경주를 운전했습니다.^[5]그는 처음부터 끝까지 경주를 이끌었고, 2위 알보레토를 제외한 모든 사람들을 데뷔전 승리로 이끌었습니다.

레이스 3: 산마리노 (이탈리아 이몰라)

두 번의 이탈리아 경주 중 첫 번째 경기는 볼로냐 근처의 빠른 오토드로모 디노 페라리에서 열렸습니다.아일톤 세나는 다시 폴을 차지했고, 그의 차에 연료가 떨어졌을 때 마지막 바퀴까지 선두를 달렸습니다.선두는 15위로 출발했다가 17위로 떨어진 스테판 요한슨이 차지했지만 전자제품 고장으로 연료도 바닥났습니다.그리고 나서 프로스트는 선두를 차지했고, 연료도 바닥난 후에 간신히 결승선을 통과했습니다.프로스트는 나중에 그의 차가 저체중이라는 이유로 실격당했고, 승리는 로터스 르노를 운전하는 엘리오 데 안젤리스에게 돌아갔습니다.

레이스 4: 모나코

모나코 그랑프리는 당초 정쟁으로 취소될 예정이었지만 예정대로 진행됐습니다.폴 시터 세나가 엔진 문제로 나간 뒤 알보레토가 선두에 올랐고, 프로스트가 그 뒤를 이었습니다.알보레토는 넬슨 피케의 브라밤-BMW와 충돌한 후 리카르도 파트레스의 알파 로미오의 기어박스에서 떨어진 첫 번째 코너에서 약간의 오일을 타고 미끄러졌습니다. 프로스트는 알보레토의 실수 이후 리드를 잡았지만 이탈리아인은 출발했던 장소에서 프랑스인으로부터 다시 리드를 잡았습니다.그러나 파트리스와 피케가 관련된 또 다른 사고는 더 많은 문제를 일으켰습니다.알보레토는 타이어에 구멍을 내고 타이어를 갈아 끼우기 위해 구덩이로 들어가 프로스트와 드 앙겔리스, 안드레아 데 체사리스에 밀려 4위로 떨어졌습니다.그는 동료들을 지나쳤지만, 자신과 드 앙겔리스를 앞서 이긴 프로스트를 잡을 수 없었습니다.

레이스 5: 캐나다

더운 날씨 때문에 녹은 젖은 날씨에 대처하기 위해 새롭게 깔린 트랙 표면이 끝나고, 스파 프랑코샹에서 열리는 벨기에 그랑프리가 9월까지 연기되면서 모나코와 캐나다 그랑프리 사이에는 4주간의 공백이 있었습니다.몬트리올의 길레스 빌뇌브 서킷에서 열린 캐나다 그랑프리에서는 페라리를 1-2로 이겼고, 알보레토가 요한슨에 앞서 우승했고, 프로스트는 3위를 차지했습니다.페라리는 1983년 네덜란드 그랑프리 이후 처음으로 1승 2패를 기록했고 1987년 호주 그랑프리까지 마지막 경기였습니다.

레이스 6: 디트로이트 (미국)

1년 중 가장 느리고 힘든 경주는 미시간 주 디트로이트 도심의 각진 르네상스 센터 거리 서킷에서 열린 미국에서였습니다.아일톤 세나는 다음으로 빠른 예선전인 나이젤 만셀보다 1.2초 앞서 폴을 차지했습니다.로터스와 세나의 날 것의 운전 재능이 합쳐져 슬로 트랙에 적합한 것으로 판명되었고, 세나는 필드의 다른 부분보다 더 단단한 타이어를 사용하여 더 먼 거리를 가기로 결정했습니다.케케 로스버그가 프로스트, 만셀, 세나를 제치고 선두를 차지한 디트로이트 그랑프리는 극심한 더위와 습도 속에서 처음부터 끝까지 선두를 지키며 필드의 절반을 은퇴하게 만든 서킷에서 처음부터 끝까지 선두를 지켰습니다.프로스트, 만셀, 세나는 모두 앳워터와 세인트루이스에서 같은 코너에서 추락했습니다.앙투안 거리.로즈버그의 뒤에는 요한슨과 알보레토의 두 페라리가 있었는데, 전자는 로즈버그를 강하게 밀어내고 선두를 달렸습니다.

레이스 7: 프랑스

F1은 1.1 마일 미스트랄 직선으로 매우 빠른 서킷 폴 리카드에서 프랑스 그랑프리와 함께 두 번째 유럽 투어를 시작하기 위해 유럽으로 돌아왔습니다.케케 로스버그는 평균 시속 140마일 이상으로 폴 포지션을 잡았습니다.세나, 알보레토, 프로스트, 넬슨 피케를 앞섰습니다.날씨는 더웠고, 더블 월드 챔피언 피케는 시작과 동시에 BMW 엔진의 뛰어난 힘(당시 F1에서 가장 강력했던 엔진)과 피렐리 타이어를 최대한 활용했습니다.시작과 함께 3위로 올라선 피케는 미스트랄 스트레이트에서 세나를 지나갔고, 11번째 랩에서 선두 로스버그를 지나쳤습니다.세나는 구덩이에 들어가 순서대로 떨어졌습니다. 열심히 차를 몰다가 미스트랄 스트레이트 이후 가장 빠른 시그네스 코너에서 크게 충돌했는데, 로터스의 르노 엔진이 고장 나 리어 타이어에 기름을 떨어뜨려 차에 불이 붙었습니다.세나는 다치지 않고 탈출했습니다.로스버그는 일찍이 타이어를 파손하고 프로스트와 그의 팀 동료인 디펜딩 챔피언 니키 라우다에 의해 부상을 당했습니다.로스버그가 두 명의 맥라렌을 들어올리고 피케를 떠나도록 허락한 긴 싸움 끝에 라우다는 기어박스 고장으로 은퇴했습니다(오스트리아 선수는 지금까지 시즌을 한 번밖에 마치지 못했습니다). 결국 프로스트는 로스버그를 데려갔고, 로스버그는 타이어를 교체하기 위해 구덩이에 들어갔습니다.로즈버그가 피케에게 상당한 압박을 가하는 프로스트를 쫓아 돌진했습니다.핀은 결국 피케에 이어 프로스트를 2위로 통과시켰습니다.

예선전 동안 마크 슈어의 터보 차저 브라밤-BMW는 미스트랄 스트레이트에서 시즌 최고 속도인 338km/h(210mph)에 도달했습니다.이것은 277km/h(172mph)로 기록된 스테판 벨로프의 티렐-포드 V8과 비교됩니다.

레이스 8: 영국

F1은 영국 그랑프리 대회를 위해 영국으로 갔고, 올해는 그 당시 세계에서 가장 빠른 그랑프리 서킷이었던 실버스톤에서 열렸습니다.로스버그는 1983년 영국 GP의 폴 타임보다 7 mph 이상 빠른 평균 160.9 mph의 예선 통과로 이것을 설명했습니다.4위로 출발한 세나는 시작과 함께 선두로 올라섰습니다.그는 로스버그와 다른 사람들이 기계적인 문제로 쓰러진 후, 대부분의 경주 거리를 선두로 달렸습니다.프로스트는 연료를 절약하기 위해 일찍 내려왔고, 세나를 잡기 위해 들판을 기어 올랐습니다.프로스트의 맥라렌은 빠른 서킷에 적합했고, 세나를 압박했습니다.프로스트 앞에 남으려는 노력으로, 세나는 르노 엔진의 터보 부스트를 올렸고, 이것은 그가 연료를 다 써버리고 경주에서 은퇴하게 만드는 원인이 되었습니다.그 후, 프로스트는 거대한 리드를 구축했고, 2위를 차지한 알보레토를 포함한 나머지 필드를 랩했습니다.체크무늬 깃발은 65번째 바퀴가 끝날 때 오류가 나서 예정된 거리보다 한 바퀴 먼저 경기를 마쳤습니다.3위를 차지한 자크 라피테는 마지막 바퀴에 연료가 다 떨어져 4위 넬슨 피케가 시상대에서 밀려났습니다.

레이스 9: 독일

1985년 독일 그랑프리는 예년처럼 호켄하임 링 대신 뉘르부르크링에서 열렸지만, 새로운 GP 트랙은 1984년 유럽 그랑프리에 이어 포뮬러 1 역사상 두 번째로 활용됐습니다.세나와 로스버그가 리기어-르노에서 알보레토, 프로스트, 자크 라피테에게 납치되는 동안 충돌한 후, 그의 페라리를 탄 알보레토는 프로스트의 드문 회전을 이용하여 그의 마지막 F1 승리를 가져갔습니다.이 행사는 프랑수아 헤스놀트의 르노 자동차에 탑재된 카메라가 경주에 사용된 첫 번째 행사였습니다.그 차는 챔피언십 포인트를 받을 수 없었고, 이번 경주는 F1 팀이 경주를 위해 두 대 이상의 차를 탄 것이 마지막이었습니다.

레이스 10: 오스트리아

매우 빠른 외스터라이히 링은 오스트리아 그랑프리의 개최지로 맥라렌 드라이버 프로스트와 라우다가 장악했습니다.프로스트는 평균 시속 155마일(시속 250km) 이상의 속도로 폴을 차지했습니다.맥라렌카는 이 트랙의 모든 선수들보다 뛰어났고, 라우다가 터보 고장으로 빠진 후, 프로스트가 세나와 알보레토를 앞서며 승리를 가져갔습니다.리기어-르노 운전자 안드레아 데 체사리스는 텍사스 커브길에서 실수를 저지르고 차를 잃은 뒤 크게 추락했지만 전날 밤 내린 비로 풀밭이 부드러워 다친 데 없이 나타났습니다.그는 곧 리지어 팀에서 해고당했습니다.

레이스 11: 네덜란드

암스테르담 근처에 있는 해변가 서킷 파크 잔드부르트(Circuit Park Zandvoort)는 네덜란드 그랑프리를 개최했습니다.폴 시터 피케가 시작할 때 정체된 후, 로스버그가 선두를 차지했지만, 맥라렌스는 다시 한 번 고속 서킷 우위를 보여주기로 했습니다. 로스버그가 엔진 고장으로 은퇴한 후, 프로스트가 세나와 라우다를 앞섰습니다.라우다는 결국 브라질 선수를 추월했고, 프랑스 선수가 구덩이 안에 있는 동안 프로스트 선수로부터 리드를 잡았습니다.완전히 마음에 들지 않는 차로, 라우다는 오스트리아인을 잡기 위해 열심히 운전한 프로스트로부터 차를 한 대 차이로 이겼습니다.이것은 트리플 월드 챔피언의 25번째이자 마지막 그랑프리 우승이었고, 36년 동안 마지막 네덜란드 그랑프리이기도 했습니다. 트랙 소유주들이 파산했고, 말버러보흐트를 지나 잔드부르트 서킷의 뒷면이 개발자들에게 팔렸습니다.

레이스 12: 이탈리아

매우 빠른 속도의 오토드로모 나지오날레 디 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에서는 윌리엄스-혼다 드라이버 로스버그가 레이스를 지배했지만 엔진 고장으로 은퇴했고, 프로스트는 브라질의 피케와 폴 시터 세나를 앞서며 우승을 차지했습니다.

레이스 13: 벨기에

일정이 변경된 벨기에 그랑프리는 비가 오는 와중에도 운전자들이 즐기는 서킷 드 스파 프랑코샹으로 돌아갔습니다.니키 라우다는 연습 중에 맥라렌을 추락시키고 손목을 다쳤습니다. 그는 이번 주말이나 다가오는 유럽 GP에 참가하지 않을 것입니다.프로스트가 세나보다 앞서 폴을 잡았지만, 세나는 곧바로 피케와 프로스트를 앞서 라 소스로 앞서갔습니다.그리고 피케는 빙글빙글 돌았고, 세나는 도망치기 시작했습니다.레이스는 젖은 상태에서 시작했지만 나중에 말랐습니다.젖은 타이어에 너무 건조한 상태인 것으로 밝혀진 후 대부분의 운전자들이 슬릭 타이어로 갈아탄 후, 세나는 대부분의 레이스를 이끌었지만 나이젤 만셀에게 도전을 받았습니다.세나는 만셀과 프로스트로부터 두 번째 GP를 획득했습니다.챔피언 자리를 차지한 프로스트는 이제 자신의 가장 가까운 도전자인 알보레토를 확실하게 앞섰습니다 – 만일 프로스트가 다음 경주에서 더 많은 점수를 얻는다면, 그는 드라이버 챔피언이 될 것입니다.이로써 뉴욕 그랑프리 3년 연속 취소로 남은 일정의 공백을 메울 수 있게 됐습니다.

레이스 14: 유럽

유럽 그랑프리는 원래 1985년 달력에 로마의 거리 서킷에서 개최될 예정이었으나 알 수 없는 이유로 인해 짝수 해에 영국 그랑프리에 일반적으로 사용되는 남부 잉글리시 브랜드 해치 서킷으로 옮겨졌습니다.세나는 평균 시속 140마일(228km/h) 이상의 속도로 6번째 폴 포지션을 잡았습니다.매우 빠른 소형 Brands Hatch 서킷에서 이 매우 강력한 자동차를 경주하는 것에 대한 우려가 있었습니다.Niki Lauda와 몇몇 다른 운전자들은 Brands와 같은 합선을 하기에는 차가 너무 빨랐고, 시간이 지남에 따라 엔진의 출력이 증가하면 차를 수용하기 위해 회로를 수정해야 할 것이라고 생각했습니다.세나는 폴 포지션에서 리드했고 로스버그가 그 뒤를 이었습니다.서티에 들어간 로스버그는 세나를 따돌리려 했지만, 세나는 그의 선을 강하게 잡았고 로스버그는 접촉을 피하기 위해 회전했습니다.피케는 로스버그를 치고 은퇴했지만 로스버그는 구덩이에 다다를 수 있었고 당시 만셀에 의해 납치되었던 세나의 바로 앞 트랙으로 돌아왔습니다.그리고 로스버그는 서티에 들어가는 동안 세나를 안아 올렸고, 이것은 만셀이 선두를 추월할 수 있게 했습니다.만셀이 나머지 레이스 거리를 선두로 달렸고, 브라밤-BMW를 탄 마크 슈어가 2위까지 올랐지만, 스털링의 차 뒤쪽에서 화재가 발생해 코너에서 물러났습니다.한편, 알보레토의 차는 고장이 나서 불이 붙었고, 그는 여전히 불길에 휩싸인 상태에서 페라리 구덩이로 차를 몰고 돌아갔습니다.프로스트는 시작과 동시에 15위로 떨어졌지만 4위로 마감해 처음으로 세계 드라이버 챔피언이 되기에 충분했습니다.그는 맨셀, 세나, 로스버그에 밀려 경기를 마쳤습니다.

레이스 15: 남아프리카 공화국

남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정권은 비상사태를 선포했고, 이 경기가 열릴지 말지에 대한 논란이 일년 내내 계속되었습니다.장 마리 발레스트레 집행위원장은 프랑스 정부의 압력으로 기권한 르노와 리기에 팀의 반대에도 불구하고 경기가 열릴 것이라고 발표했습니다.20대의 자동차만 출발한 가운데 나이젤 만셀은 평균 시속 147마일(235km)의 속도로 정상에 올랐습니다.로스버그는 선두로 나섰지만, 하트 엔진이 고장 난 피에카를로 긴자니의 톨레만이 떨어뜨린 크로우손에서 기름을 조금 넣었습니다.만셀은 로스버그로부터 리드를 받아 끝까지 리드를 잡았습니다.로스버그는 열심히 운전해서 2위 프로스트를 결승전에 잡았는데, 프로스트는 연료가 다 떨어졌지만, 여전히 3위로 분류되어 윌리엄스를 1-2로 이겼습니다. 윌리엄스는 올해 1-2로 경기를 마친 세 번째 팀이었고, 나머지 팀은 페라리와 맥라렌이었습니다.경기가 끝나고 며칠 후, 남아프리카 공화국 GP가 1986년 달력에서 제외될 것이라고 발표되었습니다.

레이스 16: 오스트레일리아

최초의 세계 선수권 대회 호주 그랑프리가 애들레이드 시의 한 거리 서킷에서 열렸습니다.세나는 그의 우월한 처리 능력인 로터스-르노에 약간의 차이로 시즌의 7번째 폴 포지션을 잡았습니다.하지만, 그는 피트 스톱이 지연된 후 라우다에게 리드를 빼앗겼습니다.라우다와 세나는 분전했고, 세나는 결국 리드를 잡았습니다.라우다는 마지막 그랑프리에서 브레이크 고장으로 메인 스트레이트에서 추락했습니다.세나는 엔진이 잘못 발사되어 로스버그가 마지막 바퀴에서 메인 스트레이트에서 서로 충돌한 두 명의 리지에 드라이버 자크 라피테와 필리페 스트라이프를 앞서 승리하도록 내버려 두었습니다.

결과 및 순위

그랑프리

둥근	그랑프리	극좌위	가장 빠른 랩	우승 드라이버	수주시공자	리포트
1	브라질 그랑프리	미켈레 알보레토	알랭 프로스트	알랭 프로스트	맥라렌-태그	리포트
2	포르투갈 그랑프리	아일턴 세나	아일턴 세나	아일턴 세나	로터스-르노	리포트
3	산마리노 그랑프리	아일턴 세나	미켈레 알보레토	엘리오 데 앙겔리스	로터스-르노	리포트
4	모나코 그랑프리	아일턴 세나	미켈레 알보레토	알랭 프로스트	맥라렌-태그	리포트
5	캐나다 그랑프리	엘리오 데 앙겔리스	아일턴 세나	미켈레 알보레토	페라리.	리포트
6	디트로이트 그랑프리	아일턴 세나	아일턴 세나	케케 로스버그	윌리엄스혼다	리포트
7	프랑스 그랑프리	케케 로스버그	케케 로스버그	넬슨 피케	브라밤-BMW	리포트
8	브리티시 그랑프리	케케 로스버그	알랭 프로스트	알랭 프로스트	맥라렌-태그	리포트
9	독일 그랑프리	테오파비	니키 라우다	미켈레 알보레토	페라리.	리포트
10	오스트리아 그랑프리	알랭 프로스트	알랭 프로스트	알랭 프로스트	맥라렌-태그	리포트
11	네덜란드 그랑프리	넬슨 피케	알랭 프로스트	니키 라우다	맥라렌-태그	리포트
12	이탈리아 그랑프리	아일턴 세나	나이젤 만셀	알랭 프로스트	맥라렌-태그	리포트
13	벨기에 그랑프리	알랭 프로스트	알랭 프로스트	아일턴 세나	로터스-르노	리포트
14	유러피언 그랑프리	아일턴 세나	자크 라피테	나이젤 만셀	윌리엄스혼다	리포트
15	남아프리카 공화국 그랑프리	나이젤 만셀	케케 로스버그	나이젤 만셀	윌리엄스혼다	리포트
16	오스트레일리아 그랑프리	아일턴 세나	케케 로스버그	케케 로스버그	윌리엄스혼다	리포트

점수제

각 라운드에서 각 그랑프리의 상위 6명에게 다음과 같이 포인트가 주어집니다.^[6]

위치	첫 번째	두번째	3번째	4번째	5번째	6번째
포인트	9	6	4	3	2	1

드라이버 챔피언십의 경우 11개의 최고 성적만이 월드 챔피언십에 기여했습니다.^[7]

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스[1] 드라이버[1] BRA POR SMR 몬 할 수 있다 DET FRA GBR GER AUT NED ITA 벨 EUR RSA AUS 포인트[8] 1 알랭 프로스트 1 레트 DSQ 1 3 레트 3 1 2 1 2 1 3 (4) 3 레트 73 (76) 2 미켈레 알보레토 2 2 레트 2 1 3 레트 2 1 3 4 13† 레트 레트 레트 레트 53 3 케케 로스버그 레트 레트 레트 8 4 1 2 레트 12† 레트 레트 레트 4 3 2 1 40 4 아일턴 세나 레트 1 7† 레트 16 레트 레트 10† 레트 2 3 3 1 2 레트 레트 38 5 엘리오 데 앙겔리스 3 4 1 3 5 5 5 NC 레트 5 5 6 레트 5 레트 DSQ 33 6 나이젤 만셀 레트 5 5 7 6 레트 DNS 레트 6 레트 6 11† 2 1 1 레트 31 7 슈테판 요한슨 7 8 6† 레트 2 2 4 레트 9 4 레트 5 레트 레트 4 5 26 8 넬슨 피케 레트 레트 8† 레트 레트 6 1 4 레트 레트 8 2 5 레트 레트 레트 21 9 자크 라피테 6 레트 레트 6 8 12 레트 3 3 레트 레트 레트 11† 레트 2 16 10 니키 라우다 레트 레트 4 레트 레트 레트 레트 레트 5 레트 1 레트 DNS 레트 레트 14 11 티에리 부텐 11 레트 2 9 9 7 9 레트 4 8 레트 9 10 6 6 레트 11 12 패트릭 탐베이 5 3 3 레트 7 레트 6 레트 레트 10† 레트 7 레트 12 레트 11 13 마르크 슈어 15 8 8 6 레트 6 10† 4 8 레트 레트 레트 5 14 데릭 워릭 10 7 10† 5 레트 레트 7 5 레트 레트 레트 레트 6 레트 레트 5 15 필리프 스트라이프 10 9 8 레트 3 4 16 스테판 벨로프 6 레트 DNQ 11 4 13 11 8 7† 레트 4 17[9] 안드레아 데 체사리스 레트 레트 레트 4 14 10 레트 레트 레트 레트 레트 3 18[9] 르네 아르누 4 3 19[9] 이반 카펠리 레트 4 3 20 게르하르트 버거 레트 레트 레트 레트 13 11 레트 8 7 레트 9 레트 7 10 5 6 3 — 마틴 브룬들 8 레트 9† 10 12 레트 레트 7 10 DNQ 7 8 13 레트 7 NC 0 — 휴브 로텐가터 레트 9 NC 레트 NC DNQ 레트 7 0 — 존 왓슨 7 0 — 피에루이지 마르티니 레트 레트 레트 DNQ 레트 레트 레트 레트 11† 레트 레트 레트 12 레트 레트 8 0 — 리카르도 파트레스 레트 레트 레트 레트 10 레트 11 9 레트 레트 레트 레트 레트 9 레트 레트 0 — 에디 치버 레트 레트 레트 레트 17 9 10 레트 레트 레트 레트 레트 레트 11 레트 레트 0 — 피에카를로 긴자니 12 9 NC DNQ 레트 레트 15 레트 DNS 레트 DNS 레트 레트 레트 레트 0 — 필리프 앨리엇 9 레트 레트 DNQ 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 레트 0 — 조나단 팔머 레트 DNS 11 레트 레트 레트 레트 레트 0 — 만프레드 윙켈호크 13 NC 레트 DNQ 레트 레트 12 레트 레트 0 — 테오파비 레트 레트 레트 14† 레트 레트 레트 레트 12 레트 레트 레트 레트 0 — 프랑수아 헤스놀트 레트 레트 레트 DNQ 레트 0 — 앨런 존스 레트 레트 DNS 레트 0 — 마우로 발디 레트 레트 레트 0 — 크리스티안 대너 레트 레트 0 — 케니 애치슨 레트 DNQ 레트 0 포스 드라이버 BRA POR SMR 몬 할 수 있다 DET FRA GBR GER AUT NED ITA 벨 EUR RSA AUS 포인트

열쇠 색 결과 골드 승리자. 실버 2등 브론즈 3등 초록의 타점위치 파랑색 기타분류직위 미분류,완료(NC) 퍼플 미분류,퇴사(Ret) 빨간. 자격 미달(DNQ) 사전적격심사 미실시(DNPQ) 블랙입니다. 실격(DSQ) 하얀색 시작하지 않음(DNS) 레이스 취소됨( C) 빈칸 연습하지 않음(DNP) 제외(EX) 미도착(DNA) 철회(WD) 입력하지 않음(셀 비움) 텍스트 서식 의미. 볼드 극좌위 이탤릭체 가장 빠른 랩

^† 드라이버는 그랑프리를 완주하지는 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주하면서 분류되었습니다.

최종 우승 결과에서 FIA는 점수를 획득한 드라이버만 분류했습니다.^[1]

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스	제조자[10]	차 아니요.	BRA	POR	SMR	몬	할 수 있다	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	벨	EUR	RSA	AUS	포인트
1	맥라렌-태그	1	레트	레트	4	레트	레트	레트	레트	레트	5	레트	1	레트	DNS	7	레트	레트	90
		2	1	레트	DSQ	1	3	레트	3	1	2	1	2	1	3	4	3	레트
2	페라리.	27	2	2	레트	2	1	3	레트	2	1	3	4	13	레트	레트	레트	레트	82
		28	4	8	6	레트	2	2	4	레트	9	4	레트	5	레트	레트	4	5
3	윌리엄스혼다	5	레트	5	5	7	6	레트	DNS	레트	6	레트	6	11	2	1	1	레트	71
		6	레트	레트	레트	8	4	1	2	레트	12	레트	레트	레트	4	3	2	1
4	로터스-르노	11	3	4	1	3	5	5	5	NC	레트	5	5	6	레트	5	레트	DSQ	71
		12	레트	1	7	레트	16	레트	레트	10	레트	2	3	3	1	2	레트	레트
5	브라밤-BMW	7	레트	레트	8	레트	레트	6	1	4	레트	레트	8	2	5	레트	레트	레트	26
		8	레트	레트	레트	DNQ	15	8	8	6	레트	6	10	4	8	레트	레트	레트
6	리기어-르노	25	레트	레트	레트	4	14	10	레트	레트	레트	레트	레트	10	9	8		3	23
		26	6	레트	레트	6	8	12	레트	3	3	레트	레트	레트	11	레트		2
7	르노	14									레트								16
		15	5	3	3	레트	7	레트	6	레트	레트	10	레트	7	레트	12		레트
		16	10	7	10	5	레트	레트	7	5	레트	레트	레트	레트	6	레트		레트
8	화살표-BMW	17	레트	레트	레트	레트	13	11	레트	8	7	레트	9	레트	7	10	5	6	14
		18	11	레트	2	9	9	7	9	레트	4	8	레트	9	10	6	6	레트
9	티렐포드	3	8	레트	9	10	12	레트											4
		4	7	6	레트	DNQ	11	4	13	11	10	DNQ
10	티렐-르노	3							레트	7	8	7	7	8	13	레트	7	NC	3
		4											레트			레트	레트	4
—	오셀라 알파 로미오	24	12	9	NC	DNQ	레트	레트	15	레트	레트	9	NC	레트	NC	DNQ	레트	7	0
—	미나르디 모토리 모데니	29			레트	DNQ	레트	레트	레트	레트	11	레트	레트	레트	12	레트	레트	8	0
—	알파 로미오	22	레트	레트	레트	레트	10	레트	11	9	레트	레트	레트	레트	레트	9	레트	레트	0
		23	레트	레트	레트	레트	17	9	10	레트	레트	레트	레트	레트	레트	11	레트	레트
—	램-하트	9	13	NC	레트	DNQ	레트	레트	12	레트	레트	레트	레트	레트	레트	레트			0
		10	9	레트	레트	DNQ	레트	레트	레트	레트	레트	레트	DNQ	레트
—	잭스피드	30		레트	DNS	11			레트	레트	레트	레트	레트		레트	레트			0
—	톨먼하트	19				레트	레트	레트	14	레트	레트	레트	레트	12	레트	레트	레트	레트	0
		20										DNS	레트	DNS	레트	레트	레트	레트
—	롤라하트	33												레트		레트	DNS	레트	0
—	스피릿하트	21	레트	레트	레트														0
—	미나르디포드	29	레트	레트															0
포스	제조자	차 아니요.	BRA	POR	SMR	몬	할 수 있다	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	벨	EUR	RSA	AUS	포인트

최종 우승 결과에서 FIA는 점수를 획득한 제조업체만을 분류했습니다.^[1]

메모들

참고문헌

외부 링크

• 1985년 포뮬러 원 리뷰