1984년 포뮬러 원 월드 챔피언십

1984년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 국제자동차연맹(FIA) 포뮬러 원 모터레이싱의 38번째 시즌이었다. 드라이버와 팀은 16개의 그랑프리 대회에서 세계 드라이버와 세계 건설사들의 챔피언 타이틀을 놓고 경쟁했다.^[1] 시즌은 3월 5일부터 10월 21일까지 계속되었다.

드라이버스 챔피언십에서, 시즌은 맥라렌의 드라이버 알랭 프로스트와 니키 라우다의 대결이 되었다. 프로스트는 시즌 마지막 두 레이스를 포함해 7개 레이스에서 라우다의 5개 레이스에서 우승했지만, 결국 라우다가 포뮬러 원 역사상 가장 적은 점수 차로 반 점 차로 우세했다. 이것은 라우다의 세 번째 타이틀이었고, 1977년 이후 그의 첫 번째 타이틀이었다. 맥라렌은 1974년 이후 처음으로 제조업체스 챔피언십에서 편안하게 우승했다.^[1]

이번 시즌에는 같은 시즌 F1 챔피언십과 인디애나폴리스 500에 모두 출전하는 20세기의 마지막 드라이버인 이탈리아의 테오 파비가 등장했다. 페르난도 알론소도 인디500에 참가했던 2017년까지 이 같은 위업을 되풀이하는 운전자는 없었다.^[2]

드라이버 및 생성자

팀 및 드라이버 변경

• 브라밤은 세계 챔피언 넬슨 피케와 함께 900 bhp(671 kW, 912 PS)의 등급인 4기통 BMW 엔진을 보유했다. 이탈리아 형제 테오와 코라도 파비는 리카르도 파트레스를 대신해 공동 2위를 차지해 형 테오가 미국 CART 월드시리즈에서 맹세를 할 수 있도록 했다. 루머는 존 왓슨과 브라질의 젊은 로베르토 모레노를 제2의 브라브햄 좌석에 둘 다 앉혔으나(왓슨 자신이 나중에 계약직으로 확인했지만), 팀의 메인 스폰서인 이탈리아의 유제품 회사인 파르말라트는 대신 이탈리아인 운전사를 고집했다. 피켓과 파비 형제는 고든 머레이가 디자인한 BT53을 운전했다.
• 티렐은 새 운전기사를 배치했다. 미슐레 알보레토와 대니 설리번은 F1 신인 마틴 브룬들, 서독 스포츠카 운전자 스테판 벨로프가 교체됐다. 티렐은 자연 흡기 530bhp(395kW; 537PS) 코스워스 DFY V8 엔진을 단 유일한 팀이었다. 브룬들과 벨로프는 모리스 필립이 디자인한 012를 운전할 것이다.
• 윌리엄스는 1982년 세계 챔피언 케케 로스버그와 베테랑 자크 라피테의 1983년 라인업을 유지했다. 윌리엄스는 또 1983년 남아프리카공화국 마지막 레이스에서만 800bhp(597kW; 811PS) Honda V6 터보엔진을 가동한 뒤 전 시즌 전용으로 사용했다. 혼다 터보는 패트릭 헤드와 닐 오틀리가 디자인한 FW09에 동력을 공급할 것이다.
• 맥라렌은 지난해 네덜란드에서 첫 선을 보인 750bhp(559kW; 760PS) TAG-포르쉐 터보 엔진을 독점 사용했었다. 1983년 드라이버스 챔피언십에서 준우승을 차지했던 프랑스인 알랭 프로스트는 공장 르노팀에서 경질된 뒤 존 왓슨을 대신해 팀에 재입대했다. 프로스트는 더블 월드 챔피언 니키 라우다와 손잡고 존 바너드가 디자인한 MP4/2를 운전했다. TAG 엔진은 주요 경쟁사들 중 가장 강력하지 않은 엔진이었지만, 연비와 Barnard의 MP4/2의 우수한 공기역학, 특히 고속에서는 Lauda와 Prost의 주행 및 자동차 설치 기술은 전력 부족을 보완했다.
• 로투스는 르노 엔진에 터보차저를 장착했으며 1983년 엘리오 데 안젤리스와 나이젤 맨셀의 드라이버 라인을 유지했다. 두 운전자는 모두 전 르노 수석 디자이너 제라드 뒤카루지가 디자인한 올 뉴 Lotus 95T를 갖게 된다.
• 르노의 공장이 연말에 길을 잃으면서 알랭 프로스트 더 드라이버스 챔피언십과 팀 컨스트럭터스 챔피언십이 무산된 1983년 시즌 이후 프랑스 대표팀의 주요 변화는 디자이너 두카루지의 상실과 더불어 드라이버였다. 프로스트와 미국인 에디 치버는 프랑스인 패트릭 탐베이(페라리 전)와 영국인 데릭 워윅(톨레만 전)으로 교체됐다. All New RE50은 Michel Tétu와 Bernard Dudot에 의해 설계되었으며 800 bhp (597 kW; 811 PS) EF4 V6 터보 엔진에 의해 구동되었다.
• Toleman, who were an up-and-coming team in Formula One, lost Warwick to Renault and released Bruno Giacomelli, but signed former Grand Prix motorcycle World Champion in the 350 and 750 classes, Venezuelan Johnny Cecotto (only the second Venezuelan driver in F1 history), as well Brazilian Ayrton Senna, the reigning British Formula 3 Champion. 연구팀은 1984년 시즌에도 터보차지 4기통 하트 415T 엔진을 이용해 1983년형 승용차인 TG183B와 프랑스 최초로 등장한 신차인 로리 번과 팻 시몬드가 디자인한 TG184에 동력을 공급했다. 톨레만은 피렐리 타이어를 사용하여 한 해를 시작했지만, 산마리노의 이탈리아 공급 업체와의 분쟁으로 팀이 남은 시즌 동안 미켈린스를 사용하는 것으로 전환했다.
• 유로 레이싱은 공장에서 후원하는 알파 로미오 팀을 계속 운영했지만 주요 스폰서 말보로에게 패했다. 담배 거인의 빨간색과 하얀색을 대신한 것은 이탈리아 의류 제조업체 베넷턴의 녹색과 빨간색이었다. 운전기사 안드레아 데 세자리스와 마우로 발디도 사라졌고 리카르도 패트레스와 에디 치버가 교체됐다. 그 팀은 시즌 동안 연료에 굶주린 적당한 파워(680 bhp (507 kW; 689 PS) 890T V8 터보차지 엔진을 계속 사용했다. 엔진의 연비가 나쁘지만 않다면, 패트레스와 치버는 단순히 연료가 다 떨어졌다는 이유로 점수를 매기는 동안 두 운전자는 종종 경주가 끝난 후 몇 바퀴 안에 은퇴했기 때문에 더 많은 점수를 얻었을 것이다.^{[citation needed]} 알파는 마리오 톨렌티노와 루이지 마미로리가 디자인한 184T를 사용했다.
• 페라리는 성공적인 126C 모델의 최신 버전인 마우로 포르기에리와 하비 포슬스와이트가 디자인한 126C4를 선보였는데, 이 모델은 850bhp(634kW; 862PS) Tipo 031 V6 엔진으로 구동되었다. 이후 르노에 계약한 패트릭 탐베이를 석방한 뒤 1983년 페라리 드라이버스 챔피언십에서 3위를 한 프랑스인 르네 아르누스와 1973년 미셸 알보레토와 첫 이탈리아 선수 계약을 맺었다. 엔조 페라리가 알보레토와 계약할 때 이탈리아인 드라이버 계약 반대 규정을 어겨 아르투로 메르사리오 이후 페라리에서 첫 이탈리아인 드라이버가 됐다는 보도가 나왔다. 페라리는 1983년 우승을 차지한 포뮬라 원 월드 컨스트럭터스의 챔피언이었다.
• 리기어 역시 르노 엔진에 유리하게 코스워스 V8을 버리고 터보스 대열에 합류했다. V6 터보는 미셸 보존과 클로드 갈로핀이 디자인한 JS23에 동력을 공급했다. 운전자는 프랑스인 프랑수아 헤스노르트와 이탈리아인 안드레아 드 세자리스였다.

시즌 요약

이 시즌은 1983년부터 브라브햄-레노-페라리 전투가 계속되어 맥라렌, 윌리엄스, 로터스 등의 조연이 있을 것으로 예상되었다. 그러나 McLaren은 TAG 터보 엔진과 John Barnard가 디자인한 MP4/2 덕분에 경쟁사들에 대한 행진곡을 훔쳤다. 듀얼 월드 챔피언 라우다, 그랑프리 9회 우승자 프로스트, TAG-포르쉐, MP4/2의 조합은 순식간에 필드의 반열에 올랐다.

FISA는 속도 저감을 목적으로 하는 새로운 연비 규칙을 도입했다. 터보차지 엔진으로 구동되는 자동차는 경주당 220리터의 연료만을 보유하게 되며, 이제 연료 재충전이 금지되었다. (탱크는 220L여야 하지만, 팀은 할 수 있다면 자유롭게 더 많은 연료를 짜낼 수 있었다.). TAG는 윌리엄스와 스폰서를 하던 중 맥라렌 팀 보스 론 데니스와 파트너가 되었고, 독일 스포츠카 제조업체 포르쉐에게 TAG-포르쉐 V6 터보차지 엔진이 될 디자인을 의뢰했다. 포르쉐는 지구력 레이싱(Le Mans 24시간 포함)에 참여했고, 이는 우수한 연비로 번역돼 비슷한 경제 규칙을 가진 경험이 풍부했다. Barnard의 MP4/2(특히 고속에서)의 우수한 공기역학과 결합하여, 이것은 맥라렌즈를 시즌 내내 경주에서 거의 무패가 되게 했다.

세계 드라이버 챔피언인 넬슨 피켓과 그의 브라밤-BMW는 보통 트랙에서 가장 빠른 조합이었고 브라질은 9극의 위치를 차지했지만, 그의 연속 경기 전 수많은 엔진과 터보 고장으로 인해 첫 6라운드에서 1점을 획득하지 못한 끔찍한 초기 시즌의 신뢰성이었다.캐나다와 디트로이트에서의 ack 우승은 그가 결코 일관되게 도전할 수 없다는 것을 의미했고, 시즌이 끝날 때까지 열심히 싸웠음에도 불구하고, 그가 은퇴하기 전 몇 번의 레이스를 이끌거나 연료가 부족할 때 속도를 줄여야만 하는 상황에서, 비록 그가 그의 타이틀을 지킬 수 없을 것이 분명했다.

그 시즌에는 맥라렌의 운전수 니키 라우다와 알랭 프로스트의 타이타닉 배틀이 있었다. 프로스트는 1983년 시즌이 끝난 이틀 뒤 르노가 시즌 중 RE40을 개발하지 못해 공개적으로 비난해 르노와 시공사 모두 우승하지 못하고 경질됐다. 빠르고 야심만만했던 이 프랑스인은, 비록 라우다의 경주 주행에서 종종 그의 젊은 팀 동료와 시합하는 것을 보았지만, 특히 예선전에서 그의 팀 동료에 대한 지배력을 빠르게 확립했다.

페라리를 향해 달리던 1975년과 1977년 세계 챔피언이었던 오스트리아 니키 로다는 1979년 말 조기 은퇴 후 1982년 F1로 돌아왔고 곧 이전의 결단력과 기교를 잃지 않았음을 보여주었다. 그는 그의 1982–1983년 맥라렌 팀 동료 존 왓슨의 페이스에 정기적으로 맞췄지만, 알랭 프로스트(그 자신은 F1에서 절대적으로 가장 빠른 것은 결코 아니다)는 별개의 문제였다. 라우다는 스피드에서 젊은 팀원을 이길 수 없다는 것을 재빨리 깨달았고, 따라서 그 교활한 오스트리아는 종종 예선을 무시하고 그의 경주 전략에 집중했다. 프로스트가 곤경에 빠졌을 때 레이스를 이기고, 프로스트가 더 빨리 증명되었을 때 가차없이 득점함으로써, 라우다는 불과 0.5점 차이로 우승을 차지할 수 있었다. 그는 또한 1967년 뉴질랜드 데니 헐메에 이어 두 번째로 시즌에 단 한 개의 폴 포지션도 달성하지 못한 채 우승을 차지한 적이 있다.

프로스트는 그의 첫 세계 선수권 대회에서 우승하지 못한 것이 불운하다고 여겨질 수 있다. 그는 라우다 5에 7번 우승했고, 모나코 그랑프리가 일찍 중단되면서 잠재력 4.5점을 잃었다. 경기 중, 프로스트는 표면적으로 위험한 습한 날씨 조건 때문에, 29번과 31번 랩에서 레드 플래그를 보여야 한다는 신호를 보냈다. 물론 점원 Jacky Ickx는 31바퀴를 돌고 난 후에 경기를 중단시켰는데, 그것은 또한 비가 계속 와서 생기는 위험한 상황 때문이라고 설명하였다. 프로스트는 아이르톤 세나의 톨레만과 스테판 벨로프의 티렐로부터 우승했지만, 반 거리 전에 경기가 중단되면서 절반의 승점만을 얻었다. 경기 중단 결정은 Ickx가 빨간 깃발을 보여주기 전에 경기 감독관과 상의하지 않았기 때문에 논란이 일었는데, 이것은 그가 경기 감독직을 그만둔 것을 볼 수 있는 행동이었다. 당시 공장의 선두 드라이버였던 Ickx가 Rothmans Porsche Sportscar 팀을 지원하면서 경기를 중단시켰다는 소문이 돌았다. 그래서 Porsche는 McLaren을 우승시키고 Hart는 F1 신인 Senna의 Toleman을 우승시키지 않았다. 그 당시 세나는 전설적인 습한 날씨 운전 기술이 될 것을 보여주고 있었고 더 경험이 많은 프로스트를 매우 빨리 잡고 있었다. 세나는 실제로 아이크스가 레드 플래그(프로스트가 이미 팀 라디오에서 레이스가 중단됐다는 말을 들은 뒤 속도를 늦추었다)를 내밀자 속도를 줄인 프로스트를 넘어섰지만 규정상 프로스트가 여전히 7.4초 앞서고 있는 이전 랩에서 결과를 가져왔다고 판단했다. 세나가 레이스를 주도했던 후반 레이스에서 거의 주목을 받지 못한 것은 코스워스 V8이 벨로프의 티렐(포르쉐 스포츠스카 팀 아이크스의 팀 동료)을 브라질 팀이 프로스트를 잡는 것만큼이나 빠르게 세나를 잡고 있다는 점이었다. 톨먼 역학은 나중에 만약 경주가 중단되지 않았다면, 세나는 누벨 치카네에서 높은 커브를 계속 달리면서 TG184가 심각한 중단 손상을 입었기 때문에 끝내지 못했을 것이라고 확인했다.

시즌 동안, 티렐 팀은 기술적 침해로 인해 결과가 박탈되었다. 마틴 브런들이 2위(넬슨 피켓의 브라밤보다 불과 2초 뒤)로 마친 디트로이트 그랑프리 시상식 직후, 관계자들이 티렐 012의 물 주입 시스템에서 불순물을 발견했고, 물이 담긴 고무백에서 납덩어리를 발견했다는 소식이 전해졌다. 물의 샘플은 분석을 위해 프랑스와 텍사스로 보내졌고 상당한 수준의 탄화수소를 함유하고 있는 것으로 밝혀졌다. 팀 보스 켄 티렐은 7월 18일 FISA 집행위원회 회의에 소집되었고, 피트 스톱 도중 보충되어 있던 물속의 불순물을 근거로 경주 중 차에 연료를 주입한 혐의를 받았다. 1984년 시즌 이전에 연료 재급유가 금지되어 1994년까지 불법으로 남아 있었다. FISA는 팀이 유죄라고 판결했고 티렐은 세계선수권대회 남은 기간 동안 실격 처리되었고 디트로이트에서 이미 획득한 13점을 잃었다. 시즌 마지막 3경기에 출전하지 않았지만, 그들은 경기에 출전할 수 있었고 계속 출전했다. 하지만, 그들은 챔피언쉽 포인트를 얻을 수 없었다. 많은 방목장들은 티렐에게 형벌은 범죄보다 훨씬 더 크다고 생각했고 FISA의 장 마리 발레스트레 감독은 브라브햄이 다른 혼합 연료를 사용하여 가벼운 차를 운행하는 것을 시인한 후 지난 시즌에 있었던 일을 해명하기 위해 이 제도를 이용했다고 생각했다.^[3]

맥라렌은 1963년 짐 클라크가 세운 시즌 최다승 기록과 어깨를 나란히 하는 7개 레이스를 석권했고, 라우다도 5개 레이스를 석권하는 등 시즌 내내 맥라렌 MP4/2가 스포츠 역사상 가장 독보적인 단일 시즌 자동차로 자리매김했다. 또 시즌 중 4차례의 1-2 결과를 얻어 당시 기록이었던 143.5점으로 2위 페라리 앞에서 86점 정도 앞서는 컨스터즈 챔피언십에서 쉽게 우승했다. 맥라렌은 시즌 16개 경주 중 12개 경주에서 우승했으며, 브라밤은 세계 챔피언인 넬슨 피케가 2승을 기록했다. 미슐레 알보레토(페라리)와 케케 로스버그(윌리엄스혼다)가 각각 1승씩을 거두며 시즌 유일한 우승자였다.

일본의 거물 혼다에게 있어, 미국 댈러스 그랑프리에서의 로스버그의 승리는 1988년 시즌에 이어 터보가 금지되기 전까지 그들의 터보차지 V6 엔진의 40승 중 첫 승이 될 것이다. 혼다가 1967년 몬자(Monza)에서 이탈리아 그랑프리를 우승한 이후 처음으로 포뮬러원(Formula One)에서 V12에너지인 혼다 RA300을 몰고 우승했다. 댈러스 그랑프리는 1회전이었습니다. 텍사스의 7월 여름 100F 더위 동안 그 경주는 설명하기 힘들 정도로 달렸기 때문이었습니다. 날씨와 트랙의 온도가 너무 높아서 트랙이 매우 심하게 부서졌었습니다. 그런 문제와는 별개로 서킷과 조직은 좋은 평가를 받았고 레이스는 고전적이지만 7대의 자동차만이 완주했다. 이는 6대만 완주했던 디트로이트의 이전 레이스와 비슷했다. 영국의 저명한 모터스포츠 저널리스트 데니스 젠킨슨은 이 두 미국 인종을 "데모션 데비"라고 불렀다.

조드는 3라운드 벨기에 그랑프리를 개최하면서 마지막 포뮬러 원 그랑프리를 개최했다. 1982년 페라리의 길레스 빌레뉴베가 살해된 트랙에서 적절하게, 미셸 알보레토는 장대를 잡고 빌레뉴베의 27번을 자신의 차에 싣고 경주에서 우승했다. 디종-프레누아 서킷도 니키 라우다가 우승한 프랑스 그랑프리(Rd.5)를 개최할 때 최종 그랑프리를 개최했다.

레이스별 요약

1라운드: 브라질

1980년대 포뮬러 원 시즌의 대부분은 브라질 리우데자네이루의 자카레파구아 리오센트로 오토드롬의 무더위와 습기에서 시작되었다. 그랑프리에 이어 열흘 동안 진행되는 테스트가 종종 그랬다. 정신없이 출발하는 것 외에도 운전자들은 그 사람들을 억누르고 달리는 차들을 다루어야 했다; 프랑스 공장의 브릿튼 데릭 워윅은 니키 라우다와의 사건이 정지로 이어질 때까지 이끌었고, 프랑스인 알랭 프로스트는 평평하고 거칠지만 빠른 리오회로의 맥라렌과 함께 첫 그랑프리를 수상했다.이것은 또한 Ayrton Senna의 첫 번째 Formula One 경주였다. 그는 톨레만 팀을 위해 운전하고 있었다. 세나는 8번 랩에서 4번 cyl Hart 엔진의 터보 고장으로 시즌 첫 은퇴를 증명할 것이다.

2라운드: 남아프리카 공화국

남아공 그랑프리는 전통적으로 고공 도시 요하네스버그 인근의 빠르고 흐르는 얄라미 서킷에서 열렸다. 경기 아침 예열 시간 동안 피에르카를로 긴자니는 트랙에서 가장 빠른 코너에서 엄청난 사고를 당했는데, 죽스케이가 오르막 왼손을 쓸고 있었다. 그의 오셀라에서 연료가 가득 차서, 비록 진자니는 손에 가벼운 화상만 입은 채 탈출했지만, 차를 완전히 소진시키는 큰 화재가 시작되었다. 그러나 경마에서 물러나는 것으로는 충분했다.

브라질의 넬슨 피케트는 프로스트 2위로 폴 포지션에 진출했다. 그러나 후자는 자신의 차에 문제가 생겨 핏 레인에서 출발해야 했다(프로스트는 라우다의 맥라렌과의 점화 문제가 해결된 후 예비차를 경주할 수 있었는데, 이는 긴자니 충돌로 맥라렌이 수리할 수 있는 여분의 시간이 허락되었기 때문이다. 만약 충돌 사고가 없었다면, 라우다는 스페어를 가지고 있었을 것이고, 프로스트는 운전하지 않았을 것이다. 비록 그들의 매우 강력한 BMW 터보 엔진을 가진 브라브햄이 이 회로에서 매우 빠른 것으로 증명되었지만, 그것들은 주로 4기통 엔진의 단일 터보차저 때문에 매우 신뢰할 수 없는 자동차였다. 피켓이 은퇴하는 것 외에도 팀 동료 테오 파비도 은퇴했고, 오스트리아 니키 라우다가 자신의 맥라렌에서 우승하기 위해 경기장을 누볐다. 프로스트는 역전 2위까지 갈고 닦으며 우승 선두를 지켰다. 브라질 출신 신예 드라이버 아이론 세나는 허리 통증이 심한 톨레만에서 6위로 대회를 마치며 사상 첫 세계선수권 포인트를 기록했다.

3라운드: 벨기에

벨기에 그랑프리는 이전에 개정된 스파-프랑코르샹 서킷에서 열렸으나, 올해에는 더 북쪽의 숲이 우거진 Zoward 서킷으로 돌아왔다. 이 레이스는 자동차의 균형을 잡아주지 않는 혼다 엔진으로 불량한 윌리엄스를 몰던 케케 로스버그의 격투 드라이브를 목격했다. 페라리의 새로운 이탈리아 선수인 Michelle Alboreto가 워릭과 프랑스인 Leene Arnoux로부터 이 경주에서 우승하여 제2의 페라리를 운전했다. 맥라렌스 둘 다 끝내지 못했다. 이것이 포뮬라 원 벨기에 그랑프리가 Zoward에서 열린 마지막이 될 것이다. 다음해부터 다시 돌아와 스파에 머물 것이다.

4라운드: 산마리노(이탈리아 이몰라)

이탈리아 아우토드로모 디노 페라리에서 열린 산마리노 그랑프리가 벨기에 레이스가 끝난 지 일주일 만에 열렸다. 디펜딩 챔피언 피켓은 경량 연료 부하에 대한 브라밤의 우월성을 다시 한번 입증했다. 놀랍게도, 세나는 그의 F1 선수 생활에서 유일하게 그가 예선 탈락할 수 있었던 그의 경쟁력 없는 톨레만과 많은 문제들 후에 그 경주에 참가할 자격을 얻지 못했다. 그러나 피켓은 또 다른 터보 실패와 함께 경주에서 은퇴했고, 파비도 같은 문제를 안고 같은 무릎에서 은퇴했다. 이 경주는 르노가 운영하는 로투스에서 그의 시골 사람 아르누스와 이탈리아인 엘리오 데 안젤리스가 우승했다.

5라운드: 프랑스

보통 6월 말에서 7월 초에 열리는 프랑스 그랑프리는 5월에 매우 빠른 디종-프레누아 서킷에서 열렸다. 패트릭 탐베이는 자신의 르노에서 폴을 차지했고 길고 빠른 코너링으로 이루어진 이 쇼트 서킷에서 다른 모든 차들보다 뛰어난 맥라렌에서 니키 라우다에게 2위를 했다. 프랑스 그랑프리가 디종 서킷에서 열린 것은 이번이 마지막이 될 것이다. 예선 동안 자동차들은 1분 2초 구간에서 래핑을 하고 있었다. FIA는 1분 미만의 포뮬러 원 이벤트 동안 어떤 랩도 완료된 랩으로 계산하지 않는다고 규정했다.

6라운드: 모나코

모나코 그랑프리는 1984년 유일하게 축축한 조건에서 개최되었다. 퀄리파잉은 타백 코너에서 영국인 마틴 브런들이 자신의 차가 뒤집혀 좌측에 착륙하면서 타이렐을 부쉈다. 브룬들 씨는 부상을 당하지 않았고, 자격을 얻기 위해 예비차를 탔다. 경주의 날, 1930년대와 1972년 대회 이후 모나코에서는 한 번도 없었던 것처럼 서킷은 비에 잠겼다. 주최측은 터널 구간을 물로 덮기로 결정했는데, 그 이유는 바로 습식회로와 거의 완전히 건조한 '터널'의 차이가 극적으로 벌어졌기 때문인데, 사실상 파리 호텔 지하로 들어간 도로였다. 프로스트는 맨셀 앞에서 폴 포지션을 맡았다. 운전자들이 떠나면서, 탬베이 르노와 워릭사이의 출발 중 생데보테 코너에서 사고가 났다; 탐베이는 다리를 다쳤고(오늘의 규정대로 운전자의 발이 앞 차축 뒤에 있을 필요가 없었던 당시 자동차의 설계 때문에) 스트레칭으로 서킷에서 떨어져야 했다.er. 비가 내리자, 만셀은 미끄러운 하얀 선을 만진 후 메스넷 모퉁이로 오르는 오르막길에서 연꽃을 회전시켰다. 비록 프로스트는 톨레만에서 신예 드라이버인 아이튼 세나와 자연적으로 화가 난 티렐에서 스테판 벨로프에 비하여 자신을 앞서가고 있었지만, 선두에 섰다. 세나와 벨로프는 점점 악화되고 있는 상황에서 여전히 자신을 서성거리고 있는 프로스트를 잡으려는 시도로 강하게 밀어붙였다. 예정된 80바퀴 중 26바퀴를 돌면 상태가 너무 나빠져 프로스트는 코스 점원 Jacky Ickx에게 경주를 중단하라는 신호를 보냈다. 26바퀴를 돌 때 세나는 프로스트와 벨로프 4바퀴에 11초 뒤진 2위까지 올라갔지만 29바퀴에서는 레이스가 중단됐다. 프로스트는 차를 곧장 메인 위에 주차시켰고, 세나는 그를 지나쳤다. 그러나, 그 규칙들은 경주가 중단되었을 때, 이전 랩에서 순서가 무엇이었는가에 따라 순서가 결정되고, 프로스트가 그 랩에서 앞서고 있다고 말했다. 레이스가 다시 시작된 적이 없어서 프로스트는 세나 2위로 우승했다. 경주가 예정된 거리의 75%를 채우지 못해 운전자들이 절반의 점수를 받았다.

7라운드: 캐나다

몬트리올 중심부를 관통하는 세인트로렌스 강 통로에 있는 인공섬의 공공도로 길레스 빌레뉴브 서킷에서 열린 캐나다 레이스는 넬슨 피켓이 우승했는데, 넬슨 피켓은 브라브햄과의 만성적인 비신뢰성 끝에 이번 시즌에 실제로 레이스를 마칠 수 있었다. Piquet은 Lauda와 Prost에 앞서 승리했다. Piquet은 TAG-Porsche 터보차지 엔진에서 실화를 겪어야 했다.

8라운드: 디트로이트(미국)

미국에서의 두 라운드 중 첫 번째 라운드는 포드 자동차와 제너럴 모터스의 본거지인 미시건 디트로이트의 각진 스트리트 서킷에서 열렸다. 경주는 2주 앞당겨져 6월 하순에 접어들어 상당한 온도차를 겪었다. 레이스의 날은 매우 더웠고, 이미 운전자들에게 인기가 없었고, 이후 디트로이트에서 열린 그랑프리에서 했던 것처럼 트랙은 대부분 해체되었다. 넬슨 피켓은 다시 폴 포지션을 맡았다; 그 해에 폴 포지션을 획득한 모든 운전자에게는 무료 베스파 모터 스쿠터가 주어졌다. 피켓은 F1 운전자들 사이에서 수집된 대부분의 모터 스쿠터들의 그 해 기록을 세웠다. 디트로이트 그랑프리가 시작되면서 피켓과 맨셀 사이에 사고가 발생했고, 이 경기는 포기하고 다시 시작해야만 했다. 디트로이트의 전형적인 이 경주는 26대 중 6대만이 완주한 극심한 소모전임이 증명되었다.

넬슨 피켓은 엔진 동력이 다른 것만큼 중요하지 않은 서킷에서 다시 우승했고 마틴 브런들 씨는 이를 자연적으로 흡인된 타이렐과 함께 조합했다: 디트로이트는 그의 저전력 자동차가 실제로 그 지점에서 경기를 끝내고 경쟁력을 가질 수 있는 몇 안 되는 서킷 중 하나였다. 자연적으로 흡인된 티렐의 포드-코스워스 V8 디피(DFY)의 즉각적인 동력 반응에 힘입어 터보차지 엔진의 지연된 동력 반응(1984년 디피보다 200마력이 더 많은 엔진)에 비해 브룬들(Brundle)은 연꽃으로 데 안젤리스(De Angelis)를 2위로 통과하고 마지막 바퀴에서 피켓(Piquet)을 마감하고 있었다. 그 영국 운전자는 브라질 선수보다 10분의 8초 늦게 끝났다.

9라운드: 댈러스(미국)

포뮬러 원 서커스는 텍사스 주 댈러스의 페어파크 서킷에서 열리는 댈러스 그랑프리를 위해 1500km를 남쪽으로 완전히 새로운 미국 내 로케이션으로 옮겼다. 이 경주는 지난 4월 열린 미국 캘리포니아 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트를 사실상 대체했고, CART IndyCar 레이싱으로 인수됐다. 이 경주는 이미 텍사스의 7월 여름 평균 38°C(100°F)의 강한 더위와 습도에 치러져 논란이 됐으며 일주일 동안 취소설이 나돌기도 했다. 이벤트 조직 자체(레이싱 전설 캐럴 셸비가 지휘하는)는 찬사를 받았고 댈러스의 리셉션은 반갑고 우호적인 것으로 생각되었지만, 이 레이스가 예정되어 있던 시기에는 조건이 극도로 까다로웠다. 댈러스 중심에서 약 10km 떨어진 코튼볼이 있는 시가지에 위치한 콘크리트 벽면 라인 회로는 그랑프리 기간 동안 기록된 가장 높은 트랙 온도인 66°C(151°F)를 측정했다. 그 결과, 타이어와 공기역학적 접착력이 결합된 극한의 온도는 트랙이 거의 완전히 분해되었다는 것을 의미했다- 그 파손은 너무 심해서 자갈로 덮이지 않은 트랙의 유일한 부분은 레이싱 라인에 남아 있는 타이어 트랙이었다. 결과적으로, 그것은 매우 미끄러울 뿐만 아니라 극도로 울퉁불퉁했다. 이어 이날 40℃(104℃)로 예정됐던 무더위를 피하기 위해 기존 오후 2시가 아닌 오전 11시에 그랑프리를 시작하기로 했다.

나이젤 맨셀은 팀 동료인 안젤리스와 함께 2위를 차지하며 생애 첫 무대인 로터스에게 장대 자리를 내주었다. 마틴 브런들 또한 다시 심하게 충돌하여 발목을 다쳤다; 그는 경기에 참가하지 않았다. 경주의 날, 트랙에 거대한 구멍이 여기저기 흩어져 트랙을 떠난 미국 트랜스암 응원전이 있었다. 셸비와 주최측은 경기 시작 45분 만에 이들 구멍을 잠시 고칠 수 있었는데, 프로스트와 라우다가 경기 취소 시위를 주도했다.

예상했던 대로, 그 트랙은 차들이 흩어진 자갈을 피하기 위해 서로 바로 가까이에서 줄을 서야 하는 지점에서 깨졌다. 그 자갈들은 차들이 위에 올라가면 미끄러지고 미끄러지고 (얼음 위를 달리는 것과 거의 같은 효과로) 꽉 조이고 매우 까다로운 페어 파크 서킷에서 충돌할 가능성이 높다. 맨셀은 대리석 위에 올라타 타이어 장벽을 들이받은 워릭의 여러 도전과 데 앤젤리스, 프로스트, 라우다, 로스버그의 도전을 물리쳤다. 피켓도 이 패를 잡고 있었고 핏 레인에서 출발해야 하는 아르누스도 여러 대의 차를 지나 선두 그룹을 봉쇄하고 있었다. 2위를 달리던 로스버그는 당시 만셀을 실책으로 몰아붙이며 선두에 나섰다. 맨셀은 그의 차에 문제가 있어서 구덩이 속으로 들어가야만 했다; 프로스트는 로즈버그의 리드를 받았으나, 8바퀴 후에 벽을 부수고 오른쪽 뒷바퀴를 손상시켰다. 로즈버그는 잘 다루지 못한 윌리엄-혼다가 프로스트의 실수를 이용해 프랑스인을 재합격했다. 피켓은 벽에 부딪혔다가 가속 페달이 걸려서 은퇴했다. 경기 내내 일관된 은퇴가 있었다(퇴직자 중 2명을 제외한 모든 은퇴자는 사고나 펑크-타이어 관련이었고, 가까운 콘크리트 벽으로 인해 더 악화되었다). 공기와 트랙 온도가 상승하고 트랙은 더 나빠졌다. 그 후 프로스트는 미슐레 알보레토와 라우다와 마찬가지로 펑크 때문에 은퇴했다. 자신을 시원하게 해 주는 두개골 캡을 장착한 로스버그는 아르누스와 데 안젤리스에 앞서 승리를 이어갔다.

진입한 26개 차 중 7개 차만이 경주를 마쳤는데, 이는 디트로이트보다 1개 더 많은 것이다. 6위로 한 바퀴 아래인 맨셀은 결승 직전 기어박스 고장에 시달리며 검은 오버올을 입고 댈러스전에서 자신의 부서진 검은 로투스를 라인을 넘어뜨리기로 결정했다. 이러다가 기진맥진하여 쓰러지고 기절하였다. 7위와 8위가 맨셀에 2바퀴 뒤진 탓에 6위가 주어졌다.

포뮬러 원은 몇 년 후 텍사스로 돌아갔지만 2012년 11월에 영구 회선을 통해 댈러스 남쪽의 주 수도 오스틴으로 되돌아갈 것이다.

레이스 10: 영국

포뮬라 원은 소모성 가득한 북미 투어를 마치고 유럽으로 돌아왔다. 영국 남동부 런던 외곽에 위치한 브랜드 해치 서킷은 2년마다 실버스톤과 교대로 올해 브리티시 그랑프리 대회를 주최했다.

이 기간 동안 티렐 팀은 물탱크 재충전, 연료탱크 내 납 샷 볼 삽입 등 연료 비리로 인해 최소 중량 규정을 충족하기 위해 힘든 시기를 겪었다. 그 이후로도 반복되지 않았던 전례 없는 움직임으로, FIA는 티렐 팀이 그 시즌에 있을 모든 그랑프리로부터 금지하고 부정행위를 이유로 우승 포인트의 모든 작은 영국 팀을 박탈하기로 결정했다; 팀 소유주/운영자 켄 티렐은 댈러스와 영국 그랑프리 사이에서 그의 스폰서 대부분을 잃었다.

톨레만 드라이버와 복수의 모터사이클 그랑프리 챔피언 조니 체코토는 빠른 웨스트필드 코너에서 정면 충돌했다. 베네수엘라는 두 다리를 부러뜨렸고 포뮬러 원에서는 두 번 다시 경주하지 않았다. Piquet은 다시 폴 포지션에서 자격을 얻었으며, 프로스트와 라우다 2위와 3위가 되었다. 이 경주는 두 부분으로 나뉘어 진행되었는데, 첫 번째 경주는 보텀 벤드의 왼쪽 손 쓸기 코너(다른 이름 그레이엄 힐 코너), 리카르도 파트레세(알파 로미오)가 자크 라피테의 윌리엄스-혼다(Williames-Honda)를 통과하려 했으나 스펀이 이를 시도했다. 이로 인해 팀 동료 에디 치버가 이륙하게 되었고, 그의 뒤에서 요한슨은 똑같이 했지만 램하트의 필리프 알리엇은 반응할 겨를이 없어 티렐의 뒤쪽으로 들어갔다가 그 위로 날아가 치버의 차 뒤쪽에 착륙했다. 또한 사고를 피하려다 타이어 장벽에 처하게 된 가트너도 연루되었다. Padock Hill의 무시무시한 커브에서 Prost가 Piquet을 패스하는 레이스는 계속되었다. 그러나 이것은 문제가 되지 않았다. 왜냐하면 랩이 끝나기 전에 Jonathan Palmer가 클리어웨이즈에서 두 번째 램을 심하게 충돌시켰기 때문이다. 그 차는 선로 옆에 주차되어 있었고, 그 후에 그곳에 그대로 두면 다른 차가 서킷에서 떨어지면 발사대가 될 수 있다고 결정되었다. 레이스는 중단되었고, 이는 다시 시작했을 때 피켓이 11번째 랩의 끝부분을 기준으로 했기 때문에 다시 폴에 올라갔다는 것을 의미했다. 프로스트의 짜증스러움에도 불구하고 말이다.

레이스가 재개된 후, 프로스트는 기어박스 고장으로 은퇴했고, 피켓은 발을 동동 굴렀고 선두에 한 바퀴도 내주지 못했다. 그래서 승리는 니키 라우다에게 돌아갔다. 워릭은 2위, 아이런 세나는 톨레만에서 3위를 차지했는데, 이는 느리고 꽉 끼는 회로보다 브랜드 해치처럼 코너가 긴 빠른 트랙에 더 잘 어울렸다.

레이스 11: 독일

서독의 매우 빠른 호켄하임 서킷은 1년 중 가장 긴 서킷으로 다시 한번 역사적인 독일 그랑프리를 개최하였다. 놀랍게도 이 파워 서킷에서 프로스트는 좋은 차의 장점을 보여주는 맥라렌을 폴 포지션에 출전시켰고, 라우다와 워릭에 앞서 레이스의 승리를 거머쥐었다. 피켓은 이번에도 기어박스 문제로 은퇴했다. 첫 번째 경주는 세나로부터 감동적인 드라이브-그는 경쟁적이지 않은 톨레만에서 6위까지 올랐지만- 그 후 그의 차의 뒷날개가 고장 나서 그는 오스쿠르브 치카네 근처에서 빙빙 돌았다.

경주 12: 오스트리아

1970년부터 그라츠 인근 젤트웨그의 외스테레히링에서 열린 오스트리아 그랑프리는 제15회 오스트리아 그랑프리, 제400회 포뮬러 원 그랑프리 개최국이었다. 외스테라이크링은 그 해의 가장 빠른 서킷이었다(실버스톤이 달력에 없을 때의 경우였다). 폴 시터 피케가 선두에 서서 대부분의 경주 거리를 리드했다. 엘리오 데 안젤리스 로터스(Leono de Angelis's Lotus)에서 르노 엔진이 고장나 매우 빠른 조헨 린트 쿠르브(Johen Rindt Kurve)에서 미끄러운 기름으로 레이싱 라인을 어지럽힌 후 선두 피켓과 프로스트(Piquet)가 미끄러져 코너로 살짝 미끄러졌지만, 프로스트는 4단 기어를 제자리에 고정시키려다 트랙 옆 암코 장벽에 충돌했다. 3위를 통과한 라우다는 패트릭 탐베이를 보쉬 쿠르브에서 2위로 올려준 뒤 피케를 추격하기 시작했고, 로다는 그를 트랙에서 가장 빠른 코너인 티로치 쿠르브로 추월했다. 피켓은 타이어가 망가진 채 뒤로 물러났고, 로다는 텍사스코 파노라마 커브에서 4단 기어를 잃고 많이 주춤했다. 루다는 피켓 앞에 머물 수 있었고, 홈 그랑프리를 수상한 유일한 오스트리아인이 될 수 있었다. 페라리를 탄 이탈리아의 미슐레 알보레토는 3위로 마감했다.

13경주: 네덜란드

암스테르담에서 서쪽으로 30분 거리에 위치한 멋진 해변가 잔두르트의 서킷은 전통적으로 네덜란드 그랑프리의 오랜 개최지였다. 이번 레이스는 로다 앞에서 프로스트가 우승한 맥라렌 1-2로, 로터스 듀오 만셀과 데 안젤리스가 각각 3위와 4위를 차지했다. McLaren이 Manufacturers's Championship을 확보한 것은 이 경주에서였다. 그 결과는 또한 데 안젤리스만이 라우다나 프로스트의 드라이버스 챔피언십을 이길 수 있는 수학적인 기회를 가졌다고 보았다.

레이스 14: 이탈리아

이탈리아 그랑프리는 9월 초 밀라노 근처의 몬자 오토드롬에서 열렸다. 이 경주는 프로스트가 새로운 스펙을 보고 은퇴하는 것을 보았다. 그의 차에 있던 TAG-Porsche 엔진은 일찍 고장이 났다. 허리 통증의 영향을 받고 있던 라우다는 동료 에디 치버가 알파 로미오에서 연료가 바닥나자 3위를 물려받은 이탈리아인 미셸 알보레토와 리카르도 파트레세로부터 우승했다. 이것은 알파 로미오가 성취한 마지막 F1 시상대가 될 것이다. 넬슨 피케트는 엔진 고장으로 조기 은퇴를 주도했고, 팀 동료 테오 파비는 은퇴할 때까지 선두에 섰으며, BMW 엔진도 고장이 났다. 그 후 패트릭 탐베이는 르노가 은퇴한 직후에 라우다를 지나갈 때까지 선두 자리를 이어받았다. 톨레만이 1985년부터 로터스와의 계약에 서명했다는 사실이 알려지자 스웨덴의 스테판 요한슨이 이 경주를 위해 아일튼 세나의 톨레만을 운전하기 위해 나섰다. 요한슨은 꾸준한 레이스를 펼치며 다른 선수들의 은퇴에 힘입어 세계선수권대회 첫 승점을 따내며 4위에 올랐다. 오스트리아의 조 가트너와 게르하르트 버거는 각각 오셀라와 ATS에서 5위와 6위를 차지했지만, 두 팀은 시즌 동안 한 차만 진입했고 두 차 모두 세계선수권 포인트도 받지 못했다.

레이스 15: 유럽(독일)

뉴욕 퀸즈 근교와 스페인 푸엔지롤라 해변 휴양도시에서 열린 그랑프리 대회는 한 달 동안 이탈리아와 대체 그랑프리와의 격차를 벌린 유럽 그랑프리, 올해 완전히 새로워진 누르부르크링 그랑프리 서킷에서 열린 예술 안전시설과 패덕테에서 취소되었다.RRACES. 이 새로운 회로는 오래된 22.8km의 노르스슐라이프를 대체했다. 이 회로는 오늘날에도 존재하지만 약간 짧아지고 GP 회로로부터 우회된 형태였다.

경기가 계속되면서, 세나와 로스버그가 관련된 사고가 있었고, 둘 다 첫 번째 코너에서 아웃됐고, 프로스트는 알보레토, 장대높이뛰기 선수 피켓, 그리고 15위를 한 라우다로부터 이 경주에서 무난히 우승했다. 이는 프로스트의 승리가 그가 첫 드라이버스 챔피언십에서 우승할 기회를 여전히 지킨다는 것을 의미했고, 라우다가 3.5점으로 득점 선두를 달렸다.

16경주: 포르투갈

1960년 이후 최초의 포르투갈 그랑프리는 포르투갈 수도 리스본 근처의 업데이트된 에스토릴 서킷에서 열렸다. 맥라렌은 지난 6번의 그랑프리를 포함해 시즌 15번의 레이스 중 11번을 우승한 뒤 이탈리아에서 열린 컨스터스 챔피언십을 거머쥐었다. 프로스트는 시즌 9번째 폴을 모은 피켓과 나란히 2위를 차지했고, 로다는 11위를 기록했다. 로다는 톨레만에서 3위를 한 아이런 세나를 제치고 3위로 올라섰다. 피켓이 떨어져서 프로스트는 윌리엄스로 이적하기 전 나이젤 맨셀과 함께 로터스와의 마지막 경주에서 2위를 차지했다. 맨셀은 지속적인 브레이크 문제로 은퇴했고, 로다는 2위로 올라 세 번째 세계선수권대회를 보장했다. 프로스트는 맥라렌의 7연승과 16경주 중 12위를 차지했고, 루다는 우승컵에서 프로스트보다 반포인트 앞서는 준우승에 그쳐 그 이후로는 비교가 되지 않는 기록적인 점수차를 보였다. 세나는 단상을 완성했다. 1984년 현재 프로스트(미래 세계선수권 4관왕)는 1983년 2점, 1982년 7점으로 3연패를 당했다.

결과 및 순위

그랑프리

1. ^ 경주 후 부여된 절반 포인트는 위험한 조건으로 인해 중단되었다.

• 뉴욕시와 스페인의 푸엔지롤라에서 열린 그랑프리 대회는 예정되어 있었지만 취소되었다. 유럽 그랑프리 대회는 이 두 경기를 대체했다.

세계 드라이버스 챔피언십 순위

1984년 포뮬러 1 세계 드라이버 챔피언십을 향한 포인트는 각 경주에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9–6–4–3–2–1로 주어졌다.

메모들

^† 모나코 그랑프리에서는 예정 거리의 75% 미만이 완성되어 절반의 점수가 주어졌다.
* Osella와 ATS의 각각의 "2차 엔트리"를 운전하고 있었고 양 팀 모두 공식적으로 우승 전 차 한 대에 불과했기 때문에 Gartner와 Berger 모두 승점을 받을 자격이 없었다.

월드 컨스터즈 챔피언십 순위

1984년 Formula 1 World Championship for Manufacturers를 향한 포인트는 각 경주에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9–6–4–3–2–1로 주어졌다.

• 영국 그랑프리 이전인 7월 18일, 티렐은 디트로이트 그랑프리 대회에서 발견되었던 기술적 침해로 인해 챔피언십에서 실격되었다. 그들은 호소력 있는 경기를 계속했지만 우승을 향해 점수를 낼 자격이 없었다. 8월 29일, FIA는 이 팀의 항소를 기각하고, 이 시즌의 마지막 세 경주에 참가하지 못하게 했다. 실격 전 13득점한 점수는 이후 재할당됐다.
• ^† 모나코 그랑프리에서는 예정 거리의 75% 미만이 완성되어 절반의 점수가 주어졌다.

참조

외부 링크

• 1984년 포뮬러 1 리뷰
• 1984년 포뮬러 1 세계 선수권 대회 결과와 f1-facts.com의 이미지