브래브햄 BT24

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Brabham BT24" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR(2009년 1월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

브래브햄 BT24

카테고리	포뮬러 원
생성자	자동차 경주 개발
디자이너	론 타우라낙
전임자	BT20
후계자	BT26
기술 사양[1][2]
섀시	관형강관 스페이스프레임에 부착된 섬유유리체
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일이 댐퍼 위로 스프링, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	더블 위시본, 트윈 반지름 암, 댐퍼 위로 코일 스프링, 앤티롤 바
엔진	Repco 740, 2,994 cc(182.7 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	휴랜드 DG 300, 5단 매뉴얼, ZF 디퍼렌셜
연료	에소
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	브라브햄 레이싱 기구
주목할 만한 드라이버	잭 브라밤 데니 헐메 조센 린트 댄 거니
데뷔	1967년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 21 3 12 0 1
컨스터스 챔피언십	1 (1967)
드라이버스 챔피언십	1 (1967) 데니 헐메

Repco Brabham BT24는 포뮬러 원 경주용 자동차 디자인이었다.1967년 우승컵을 안은 포뮬러 원 시즌 동안 브라브햄 레이싱팀이 사용한 세 대의 자동차 중 하나였다.오직 3개의 BT24 섀시만이 레이싱되었다.

개념

론 타우라낙이 디자인한 BT24는 BT23 포뮬러 투 카에 기반했으며, 특히 가볍고 컴팩트했다.타우라낙은 포뮬라 원 디자이너들의 단독으로는 공간 프레임 섀시를 계속 고수했다.BT24는 신형 740 V-8 엔진을 탑재하기 위해 설계되었는데, 이는 전년도 올드모빌 기반 620 시리즈 엔진과는 달리 완전히 레프코가 만든 새로운 설계였다.타우라낙은 전방 면적을 줄이고 배기 파이프를 리어 서스펜션 링크로 나사산하는 문제를 완화하기 위해 Repco에 Ve 배기가스가 장착된 엔진을 제작할 것을 요청했었다.로터스 49와 마찬가지로 BT24도 네덜란드 그랑프리 연습 중에 처음 등장했고, 그에 비해 브라밤은 거의 구식인 것처럼 보였지만 시즌이 진행되면서 더 나은 신뢰성으로 인해 로터스 산토끼의 거북이가 되었다.브라밤은 네덜란드 레이스에서 입증된 1966년형 자동차를 운행하기로 결정했으며(이때까지는 잭 브라밤의 BT19에 중앙 배기장치 740 엔진이 장착되었지만), BT24는 1년 후 벨기에 그랑프리에서 경주 데뷔전을 치렀다.

With reigning champion Jack Brabham and Denny Hulme at the wheel, the BT24 took 3 wins to Jim Clark's 4 in the Lotus, but with six 2nd places, two 3rds, a 4th and a 5th the Brabham team comfortably took the Constructors' Championship, while Hulme pipped team-owner Brabham to the Drivers' Championship by 5 points.

BT24는 3번의 챔피언결정전 우승 외에도 잭 브라밤의 손에 이끌려 울턴파크에서 열린 1967년 국제 골드컵에서도 우승했다.

만년

원래의 두 개의 섀시는 1968년 남아공 그랑프리 시즌 개막전에서 브라브햄과 린트가 경주를 했지만, 다음 레이스에 맞춰 BT26이 준비되면서 이 두 개의 섀시는 지역 팀으로 판매되어 남아공에서 떠났고, 샘 팅글과 바질 반 로옌은 그 해 남아공 포뮬러 원 챔피언십에서 3, 4위를 차지했다.샘 팅글은 이후 1969년 남아공 그랑프리, 마지막 월드챔피언십 포뮬러 원(World Champional Formula One) 대회에 표준 BT24로 출전해 1970년 1월 말 현지 이벤트에서 어느 정도 성공을 거두며 섀시 레이스를 이어갔고, 판 로옌의 차도 고든 헨더슨과 이보르 로버트슨에 의해 여러 차례 레이스를 펼쳤다.

세 번째 BT24 섀시는 1967년 말에 제작되었지만 브라브햄 팀이 세 번의 레이스에서만 사용했으며, 린트는 두 번, 댄 거니는 한 번의 외관으로만 사용되었다.커트 아렌스 주니어는 브레이브햄에서 이 차를 빌려 1968년 독일 그랑프리에 입성했는데, 프랭크 윌리엄스가 이 차를 인수하여 1969년 태즈만 시리즈에서 BT26 스타일의 날개와 2.5리터 코스워스 DVW V8을 가져가도록 개조했다.피어스 용기는 7개 레이스에서 모두 운전해 뉴질랜드 테레통가 공원에서 우승하고 다른 레이스에서 3개의 은퇴로 2, 3, 4위를 차지하며 최종 포인트 순위에서 3위를 차지했다.

그리고 나서 자회사인 실비오 모서는 윌리엄스가 1968년식 3.0L DFV로 엔진을 교체할 수 있도록 주선했으며 엔진의 갈증을 고려해 연료 탱크를 추가했다.실비오는 1969년 포뮬러 원 시즌 11라운드 중 7라운드에서 이 독특한 차를 경주를 펼쳤으며, 6위를 한 왓킨스 글렌에서 최고의 성적을 거뒀으며, 국제 골드컵과 유럽 힐클림프 챔피언십 2라운드에서도 이 차를 사용했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	포인트†	WCC†
1967	브라브햄 레이싱 기구	렙코 740 3.0 V8	G		RSA	몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	캔	ITA	미국	MEX		63 (67)*	첫 번째
				잭 브라밤				리트	1	4	2	1	2	5	2
				데니 헐메					2	2	1	2	리트	3	3
1968	브라브햄 레이싱 기구	렙코 740 3.0 V8	G		RSA	ESP	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX	10**	8일
				잭 브라밤	리트
				조센 린트	3	리트	리트
				댄 거니					리트
	칼텍스 레이싱팀	렙코 740 3.0 V8	D	커트 아렌스 주니어								12
1969	팀 건스턴	레프코 620 3.0 V8	F		RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX		0	NC
				샘 팅글	8
	실비오 모저 레이싱팀	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	실비오 모세르			리트	리트	7			리트	리트	6	11		49 (51)^	두 번째
출처:[3]

^† 각 라운드에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9-6-4-3-2-1로 점수를 매겼지만, 각 메이커별로 가장 잘 배치된 차만 점수를 매길 수 있었다.처음 6회전에서 얻은 5회 결과, 마지막 5회전에서 나온 4회 결과가 1967년과 1969년에 유지되었고, 1968년 마지막 6회전에서 나온 6회전과 5회 결과의 5회가 유지되었다.
* 1967년 BT19 및 BT20 모델을 사용하여 18점을 획득.
** 1968년에 BT24를 사용하여 4점 만점을 획득하였다.
^{^} 1969년의 모든 Brabham-Ford WCC 포인트는 Brabham BT26 변종들에 의해 점수가 매겨졌다.

참조