르노 트래픽
Renault Trafic르노 트래픽 | |
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개요 | |
제조자 | 르노 |
생산. | 1980년~현재 |
차체 및 섀시 | |
학급 | 경상용차/대형MPV(M) |
바디스타일 | 승합차 미니버스 소형 오픈 트럭 |
배치도 | FF 레이아웃 (FR 레이아웃 및 1세대 모델의 경우 4x4 사용 가능) |
연표 | |
선대 | 르노 에스타페트 Bedford/Vauxhall Midi (Vauxhall Arena) 베드포드 CF (오펠/보크홀 아레나) 피아트 스쿠도 (2016~2021) |
후계자 | 시트로 ë 기반 Opel/Vauxhall Vivaro/Fiat Scudo (Opel/Vauxhall 및 피아트 모델용) |
르노 트라픽(Renault Traffic)은 프랑스의 자동차 회사 르노에서 1980년부터 생산하고 있는 경상용 밴이다.피아트 탈렌토, 닛산 NV300, 닛산 프리마스타, 미쓰비시 익스프레스 등으로도 판매되고 있습니다.2018년까지 오펠과 그와 관련된 회사인 보크홀에 의해 오펠/보크홀 비바로(이전에 오펠/보크홀 아레나로 짧게 판매됨)로 판매되기도 했습니다.2022년 초부터 르노 트럭에서 르노 트럭 트랜픽(Renault Tracks Trafic)이라는 이름으로 판매하고 있습니다.
르노 트래픽의 이전 버전은 이노콤, 쉐보레, 타타 배지로 판매되었습니다.
3세대 Vauxhall Vivaro는 2014년부터 GM Manufacturing Luton 공장에서 생산되었습니다.[1]그러나, 그룹 PSA가 오펠/보홀을 인수함에 따라, 트라픽 기반의 비바로는 2018년에 생산이 중단되었고, 2019년식의 시트로 ë 점프키 EMP2 플랫폼을 기반으로 하는 차세대 비바로로 대체되었습니다.
1세대 (1980)
1세대 | |
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개요 | |
제조자 | 르노 |
라고도 합니다. | 오펠 아레나 보크홀 아레나 쉐보레 트래픽 쉐보레 스페이스 밴 위네바고 르샤로 이노콤 페르마스 (말레이시아) 타타 윙어 |
생산. | 1980–2001 1995-2004 (중국)[2] 1997-2001 (오펠/보크홀 아레나) |
어셈블 | |
차체 및 섀시 | |
학급 | 경상용차 (M) |
바디스타일 | 4/5도어 밴 2도어 픽업트럭 5도어 미니버스 |
배치도 | FF 레이아웃, FR 레이아웃, 4x4 |
관련된 | 르노 마스터 타타 윙어 |
파워트레인 | |
엔진 | |
변속기 |
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Renault_trafic_jaslo_2.jpg/220px-Renault_trafic_jaslo_2.jpg)
오리지널 르노 트래픽은 1980년부터 2001년까지 판매되었으며, 판매 기간 동안 다소 수정 및 업데이트되었습니다.[4]
원래 밴은 엔진이 장착된 엔진에 따라 프론트 엔드 형태에 약간의 차이가 있었는데, 원래 1397cc 모터는 플랫 그릴 뒤에 장착되었고, 2.1리터 디젤 엔진과 1647cc 가솔린 엔진은 확장된 플라스틱 그릴과 더 깊은 범퍼가 필요했습니다.
1721cc OHC 엔진은 1980년대 중반에 1647cc OHV 유닛을 대체하여 짧은 그릴 아래에 장착되었지만 보닛에 작은 덩어리가 필요했습니다.디젤 및 2.2L 가솔린 엔진은 확장 그릴과 함께 장착되었습니다.
1984년 말, 사륜구동 버전이 출시되었습니다.이 시스템은 디젤 엔진과 5단 수동변속기가 결합된 파트타임 시스템이었습니다.이 모델은 R18 4x4에서 르노가 사용했던 것과 유사한 시스템인 도그 클러치와 뒷바퀴가 맞물릴 때까지 전륜 구동 방식으로 작동했습니다.[5]
1989년 5월, Trafic은 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 전면부 교체1995년, Mk1 Trafic은 새로운 그릴, 새로운 테일 라이트, 대형 더블 리어 뷰 미러, 그리고 현대식 대시보드와 조정 가능한 좌석을 갖춘 새로운 내부 인테리어와 함께 마지막 페이스 리프트를 받았습니다.
위네바고
위네바고 인더스트리가 1983년부터 위네바고 '르샤로'를 제작하는 데 1980년대 모델의 섀시와 캡이 기본 차량으로 사용되었고,[6] 이타스카 파사르가 제작했습니다.
섀시 및 캡 버전이 미국에서 안전 및 배기 가스 배출 요건을 충족하기 위해 이 버전은 르노의 J7T 2,165cc(2.2L) 가솔린 엔진과 2.1리터 디젤 및 터보 디젤 엔진이 함께 판매되었으며, J8S로 코딩되었으며 1985년부터 1987년까지 AMC/지프 체로키/코만치와 공유되었습니다.
지프 모델은 가렛 T2 터보차저를 사용했고 위네바고스는 더 큰 T3 타입을 받았습니다.CARB는 위네바고에 OBDI(On Board Diagnostics)를 누락한 규정을 준수하지 않았다는 이유로 매년 일련의 면제 조치를 부여했으며, 이러한 면제 조치는 1983년부터 1992년까지 모델 운영 기간 내내 유효했습니다.
캠퍼반 변종
Mk1 Trafic은 디자인의 유연성과 비교적 작은 밴을 위한 넉넉한 내부 공간으로 인해 저가형 패밀리 모터홈으로의 전문적인 전환으로 인기를 끌었습니다.인기있는 변환기는 오토 슬리퍼와 홀즈워스(현재는 소멸)였습니다.Trafic Mk1을 기본으로 사용하는 다른 모터 홈 빌더로는 하이머, 엘디스, 에리바, 오토스타 등이 있습니다.
오펠 아레나
1997년부터 2001년까지 독일에서는 오펠 아레나, 영국에서는 보크홀 아레나로 판매되었습니다.Vauxhall의 회장이자 상무이사인 Nick Reilly는 Arena가 1986년에 생산이 끝난 옛 Bedford CF 시절 이후 처음으로 전체 상업 범위를 갖게 된 것이라고 말했습니다.[7][8]
타타 윙어
2007년 6월, 타타 모터스는 1995년부터 2001년까지 르노 트라픽을 기반으로 한 패널 밴과 미니버스인 윙어의 출시를 발표했지만 터보를 장착하거나 장착하지 않은 타타만의 2리터 디젤 엔진을 장착했습니다.[9]
이노콤 페르마스
Inokom Permas는 1998년 말레이시아에서 시작되었습니다.[10]밴의 생산지는 쿨림 지구였습니다.[11][12]
남미
남미의 경우 코르도바의 산타 이사벨에 있는 르노 아르헨티나 시설에서 제작되었습니다.브라질에서는 쉐보레 트래픽으로, 나중에는 르노 트래픽 또는 쉐보레 스페이스 밴으로 배지를 달았습니다.픽업 버전은 르노 트래픽 로데오로 판매되었습니다.제작은 2002년에 끝났습니다.
갤러리
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르노 Traffic 1세대 (페이스리프트) 4x4 버전:4x4는 리어 액슬이 FWD보다 전방으로 설정되어 있습니다.
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지붕 차체가 높은 르노 트래픽 1세대(2차 페이스리프트)
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지붕 차체가 높은 르노 트래픽 1세대(2차 페이스리프트)
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오펠 아레나
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타타 윙어 (2007 ~ )
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보크홀 아레나
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1988 위네바고 르샤로
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1984년 르노 트래픽 캠핑카
2세대(X83; 2000)
2세대 (X83) | |
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개요 | |
제조자 | 르노 오펠/보크홀 |
라고도 합니다. | 닛산 프리마스타 오펠/보크홀 비바로 |
생산. | 2000–2015 |
어셈블 | 영국:루톤(GM제조 루톤) 스페인: 바르셀로나 (닛산) |
차체 및 섀시 | |
학급 | 경상용차 (M) |
바디스타일 | 4도어 밴/미니버스 2도어 픽업트럭 |
파워트레인 | |
엔진 | |
변속기 | 설명서 6단 자동의 6단 퀵시프트 |
치수 | |
휠베이스 | SWB: 3,098mm (122.0인치) LWB: 3,498mm (137.7인치) |
길이 | SWB: 4,782mm (188.3인치) LWB: 5,182mm (204.0인치) 일반 픽업 : 5,038mm (198.3인치) 승무원 픽업 : 5,438mm (214.1인치) |
폭 | 1,904mm (75.0인치) |
높이 | 크루밴 : 1,380mm (54.3인치) SWB: 2,497mm (98.3인치) & 2,400mm (94.5인치) LWB : 2,800mm (110.2인치) 픽업 레귤러 : 1,966mm (77.4인치) 픽업크루 : 1,973mm (77.7인치) |
두 번째 트래픽은 독일 오펠, 일본 닛산, 프랑스 르노와의 합작으로 탄생했습니다.오펠/보크홀 비바로와 닛산 프리마스타로도 판매됩니다.
파리 외곽에 있는 회사의 Technocentre 내에 기반을 둔 르노의 기업 디자인 부서에 의해 설계된 Trafic은 Villiers-Saint-Frédéric에 있는 르노의 경상용 차량 유닛의 엔지니어링 팀에 의해 개발되었습니다.GM Manufacturing Luton이 Primastar와 Vivaro 옆에 위치한 Luton 공장에서 제작한 Trafic은 30여 년 만에 영국에서 제작된 첫 르노 차량입니다.[13][14]
르노와 닛산 간의 합의로, 밴의 버전은 스페인 바르셀로나에 있는 닛산 공장에서 생산되기도 합니다.[15]특히 바르셀로나에서는 루톤 조립공장이 높은 지붕의 추가 높이를 수용할 수 없는 낮은 지붕을 가지고 있기 때문에 보크홀, 르노, 닛산의 높은 지붕 버전이 만들어집니다.
밴은 적재 가능한 후면 공간이 모두 있는 3인승부터 9인승까지 여러 가지 버전으로 존재합니다.그것의 이름은 프랑스어로 "무역" 또는 "교통"을 뜻하는 단어를 기반으로 합니다 (맥락에 따라).이 밴은 파리의 르노가 디자인했으며, 르노와 오펠 버전 모두 오펠이 루통 공장에서 제조하고 있습니다.[15]2012년에 생산된 Vauxhall Vivaro의 총 생산량은 36,[16]982대와 16,483대였습니다.
2006년 10월에 가벼운 페이스 리프트를 통해 주황색 표시등이 선명한 표시등으로 교체되었으며, 이 표시등은 헤드램프 하우징에 더 통합되었습니다.오펠 모델에서는 프론트 범퍼에서 헤드램프 하우징으로 표시등이 이동하여 르노와 더 유사하게 보입니다.2015년 6월에 제작이 종료되었습니다.
갤러리
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르노 트래픽 2세대(페이스리프트 전)
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르노 트래픽 2세대(페이스리프트 전)
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르노 트래픽 2세대 (페이스리프트 2단계)
닛산 프리마스타
닛산 프리마스타는 2001년에 출시되었으며 패널 밴, 콤비, 버스 및 섀시 캡 구성으로 제공됩니다.2개의 휠베이스와 2개의 루프 높이, 그리고 3개의 디젤 엔진과 1개의 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다.2014년 말, 마지막 프리마스타는 생산 라인에서 출시되었습니다.[citation needed]2016년 9월 NV300으로 교체되었습니다.
갤러리
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컬러 코드 범퍼를 포함한 옵션이 포함된 Nissan Primastar
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닛산 프리마스타, 페이스리프트 후 – 수정된 표시등 참고
오펠 비바로 A
독일 자동차 회사 오펠의 오펠 비바로는 2001년 9월에 출시되었습니다.대부분의 유럽 시장에서 비바로는 오펠로 판매되고 있지만, 영국에서는 보홀로 판매되고 있습니다.비바로는 주로 영국 루턴의 GM Manufacturing Luton(이전 IBC)에서, 닛산은 스페인의 Zona Franca(바르셀로나) 공장에서 생산됩니다.
Vivaro는 패널 밴, 미니버스, 복합 버스/밴, 플랫폼 승무원 택시 구성으로 이용할 수 있습니다.2가지 휠베이스 스타일과 2가지 루프 높이 옵션, 3가지 디젤 엔진 파워 옵션 및 가솔린 엔진 옵션도 제공됩니다.
이 차량은 2006년에 가벼운 페이스 리프트를 거쳤으며, 이 기간 동안 프론트 범퍼에서 헤드라이트 하우징으로 프론트 표시등이 옮겨졌으며, 2.0L 4기통 디젤 엔진만 2가지 튜닝 상태(6단 수동변속기 또는 옵션 자동변속기와 조합된 90PS(66kW, 89bhp) 또는 115PS(85kW, 113bhp)[17]를 사용할 수 있습니다.
2010년 9월 독일 하노버에서 열린 IAA 상용차 전시회에서 첫 선을 보였습니다.[18]최대 250mi(402km)까지 확장 가능한 플러그인 하이브리드 차량이며, 60mi(97km) 이상의 순수 전기 구동 범위를 가능하게 하는 21kWh 리튬 이온 배터리가 포함되어 있습니다.[19][20]
갤러리
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프리페이스 리프트 오펠 비바로 (2001-2006)
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페이스리프트 오펠 비바로 (2006~2015)
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프리페이스 리프트 Vauxhall Vivaro (2004)
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Facelift Vauxhall Vivaro (2012)
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Opel Vivaro E-Concept (2009)
엔진
가솔린 엔진 | |||
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모델 | 엔진종류 | 힘 | 토크 |
2.0 | 1,997cc (122쿠인) I4NA | 120 PS(88kW, 118hp) | 190N ⋅m (140lb ⋅ft) |
디젤 엔진 | |||
모델 | 엔진종류 | 힘 | 토크 |
1.9 dCi | 1,870cc (114쿠인) I4 터보 | 80PS(59kW, 79hp) | 190N ⋅m (140lb ⋅ft) |
1.9 dCi | 1,870cc (114쿠인) I4 터보 | 100 PS (74 kW, 99 hp) | 240N ⋅m (177lb ⋅ft) |
2.0 dCi | 1,995cc (122쿠인) I4 터보 | 90PS(66kW, 89hp) | 242 N ⋅m (178lb ⋅ft) |
2.0 dCi | 1,995cc (122쿠인) I4 터보 | 115 PS (85 kW, 113 hp) | 290N ⋅m (214lb ⋅ft) |
2.5 dCi | 2,464cc (150쿠인) I4 터보 | 150 PS(110kW, 148hp) | 320N ⋅m (236lb ⋅ft) |
3세대(X82, 2014)
3세대 (X82) | |
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개요 | |
제조자 | 르노 오펠/보크홀 |
라고도 합니다. | 피아트 탈렌토 (2016~2020) 닛산 NV300(2014~2021) 닛산 프리마스타 (2022년 ~ 현재) 오펠 비바로 (2014 ~ 2018) 보샬 비바로 (2014 ~ 2018) 미쓰비시 익스프레스 (호주 및 뉴질랜드, 2020–2022) 르노 트럭 교통 (2022년 ~ 현재) |
생산. | 2014년~현재 |
어셈블 | 프랑스: 산두빌 (산두빌 르노 팩토리) 영국:Luton (IBC Vehicle Ltd) (Vauxhall and Opel, 2014–2018) |
차체 및 섀시 | |
학급 | 경상용차 |
바디스타일 | 4도어 밴/미니버스 |
파워트레인 | |
엔진 | 디젤 1.6L R9MI4 2.0L M9R I4 |
변속기 | 설명서 6단 자동의 6단 퀵시프트 6단 EDC |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/2018_Renault_Trafic_SL27_Business%2B_Energy_1.6_Rear.jpg/220px-2018_Renault_Trafic_SL27_Business%2B_Energy_1.6_Rear.jpg)
르노는 2014년 9월에 신형 Trafic을 출시했습니다.유럽에서는 오펠 비바로, 영국에서는 복홀 비바로라는 이름으로 다시 포장되어 판매되었습니다.스타일링은 2019년 연식과[21] 2021년 연식이 업데이트되었습니다.[22]
2개의 저출력 모델(90PS 및 120PS)은 가변 형상 터보차저를 사용하며, 최고 출력 모델(140PS)은 트윈 터보차저 배열을 채택합니다. 다른 특징으로는 가변 출력 워터 및 오일 펌프, 유지 보수가 필요 없는 타이밍 체인 등이 있습니다.[23]
재배지된 변형
영국 및 유럽 본토용 Opel/Vauxhall Vivaro 모델은 Sandouville에서 제조된 하이 루프 모델을 제외하고 GM Manufacturing Luton에서 제조되었습니다.신형 Vivaro는 1.6 Energy dCi(Renault)/CDTI(Opel) 엔진을 선호하는 기존의 대용량 디젤 엔진을 폐기했습니다.2016년부터 복스홀 비바로 모델은 후면에서 메이드 인 브리튼(Made In Britain) 배지를 얻었습니다.[24]오펠/보크홀 비바로는 오펠/보크홀이 그룹 PSA에 인수되면서 2018년에 생산이 중단되었고, 2019년 모델에 시트로 ë 점프대로 재포장된 새로운 세대 비바로로 대체되었습니다.
르노-닛산 얼라이언스 파트너인 닛산은 프리마스타로 포장된 트래픽 II(X83)를 판매했습니다.[25]프리마스타는 2016년에 NV300으로 이름이 변경되었고 Trafic III(X82)로 이전되었습니다.[26]경상용차 모델인 NV300은 2021년에 프리마스타 명판을 사용하기 시작했습니다.[27]
2016년 7월, 피아트는 시트로 ë 점프대였던 스쿠도를 대체하기 위해 탈렌토(Talento)라고 불리는 탈렌토(Trafic)라는 탈렌토(Trafic)라는 탈렌토(Trafic)라는 탈렌토(Trafic)라는 탈렌토를 선보였습니다.2019년 10월, 승합차에는 페이스 리프트가 적용되어 기존 1.6L보다 연료 효율이 11% 향상된 새로운 2.0L 에코젯 디젤 엔진과 저속 주행 시 엔진 성능이 더 부드러워지는 가변 형상 터보차저가 적용되었습니다.전면 범퍼와 도색 대신 검은색 플라스틱 윙 미러가 작은 외부 변경 사항에 포함됩니다.인테리어는 업데이트된 스티어링 휠, 대시보드의 질감 있는 크래시 패드, 새로운 인테리어 트림, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토가 지원되는 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 제공받았습니다.[29]2020년 10월, 르노 크라이슬러가 르노의 경쟁사인 그루페 PSA와 합병하여 스텔란티스를 설립할 계획을 발표함에 따라 르노는 피아트에 탈란토스 공급을 중단할 것이라고 발표했습니다.[30]탈렌토는 새로운 스쿠도/율리시스로 대체되었으며, 이는 다시 점프대로 변경되었습니다.
2020년에 오스트레일리아의 3세대 미쓰비시 익스프레스로 재포장되었으며, 뉴질랜드 시장에서 이전의 L300을 대체하는 모델로 출시되었습니다.[31]그것은 2년 후에 중단되었습니다.[32]기존 르노 트라픽도 2014년부터 이들 시장에서 판매되고 있습니다.[31]
2022년 1월, 르노 트럭은 르노 트럭 배깅을 사용하여 대리점에서 트래픽을 판매하기 시작한다고 발표했습니다.[33]
모델들
트래픽 포뮬러 에디션
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/2017_Renault_Trafic_S127_Energy_Formula_Edition_DCI_1.6.jpg/220px-2017_Renault_Trafic_S127_Energy_Formula_Edition_DCI_1.6.jpg)
2018년에 출시된 포뮬러 에디션은 Trafic에서 캉구와 마스터와 함께 사용할 수 있으며, 새로운 페인트와 휠, 검은색과 노란색 트림이 추가되었습니다.[34]
트래픽 엑스 트랙
2016년에 출시된 Trafic X-Track은 Trafic의 전륜구동 오프로드 버전입니다.[35]
트래픽이테크
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Renault_Trafic_E-Tech_100%25_%C3%A9lectrique.png/220px-Renault_Trafic_E-Tech_100%25_%C3%A9lectrique.png)
100% 전기 트라픽은 2022 IAA에서 공식 발표되었습니다.[36]대형 전기 마스터 E-Tech와 동일한 52kW-hr 배터리에서 나온 90kW(120hp) 전기 트랙션 모터 도면이 장착되어 있어 240km(150mi)의 WLTP 범위를 제공합니다.[37]승합차는 최대 7kW(단상 교류) 또는 22kW(3상 교류)의 충전 전력을 수용할 수 있으며, 급속 충전 옵션(50kW DC)을 사용할 수 있습니다.[38]2021년에 나온 히피 캐비어 호텔의 컨셉을 기반으로 한 승용 밴 변형이 있을 수 있습니다.[39]
갤러리
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르노 트래픽 (오리지널)
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르노 트래픽(첫번째 페이스리프트)
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르노 트래픽(2차 페이스리프트)
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닛산 NV300
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닛산 NV300 (페이스리프트)
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피아트 탈렌토
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오펠 비바로 B
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보크홀 비바로
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미쓰비시 익스프레스
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Vauxhall Vivaro van의 안감이 들어간 내부
엔진
디젤 엔진 | |||
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모델 | 엔진종류 | 힘 | 토크 |
1.6 dCi | 1,598cc (98쿠인) I4 터보 | 95PS(70kW, 94hp) | 260N ⋅m (192lb ⋅ft) |
1.6 dCi | 1,598cc (98쿠인) I4 터보 | 125PS (92kW, 123hp) | 320N ⋅m (236lb ⋅ft) |
1.6 dCi | 1,598cc (98쿠인) I4 터보 | 145PS (107kW, 143hp) | 340N ⋅m (251lb ⋅ft) |
2.0 dCi | 1,997cc (122쿠인) I4 터보 | 120 PS(88kW, 118hp) | 320N ⋅m (236lb ⋅ft) |
2.0 dCi | 1,997cc (122쿠인) I4 터보 | 145PS (107kW, 143hp) | 350N ⋅m (258lb ⋅ft) |
2.0 dCi | 1,997cc (122쿠인) I4 터보 | 170 PS(125kW, 168hp) | 380N ⋅m (280lb ⋅ft) |
치수
길이 높이 | L1 | L2 | ||||
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겉감 | 5,080mm (200.0인치) | 5,480mm (215.7인치) | ||||
WB | 3,098mm (122.0인치) | 3,498mm (137.7인치) | ||||
내부 | 2,537mm (99.9인치) | 2,937mm (115.6인치) | ||||
H1 | 겉감 | 내부 | 용량 | 5.8m3 (200컷) | 7.75m3 (274컷) | |
1,971mm (77.6인치) | 1,387mm (54.6인치) | |||||
H2 | 2,498mm (98.3인치) | 1,898mm (74.7인치) | 용량 | 6.7m3 (240컷) | 8.9m3 (310컷) |
- 메모들
- 내부 너비는 모든 버전에서 1,662mm(65.4인치), 내부 휠 아치 사이의 1,268mm(49.9인치)입니다.
참고문헌
- ^ "Luton immediate future secure as Vauxhall confirms Vivaro build". Just Auto. 24 March 2012. Retrieved 12 April 2012.
- ^ "Spotted In China: Sanjiang Renault Trafic Times Two - CarNewsChina.com". CarNewsChina.com. 1 December 2016. Retrieved 8 May 2018.
- ^ Walker, Alan (September 1982). Kennett, Pat (ed.). "The great European retreat". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 37.
- ^ "Sandouville: new plant, New Trafic and 50 years of excellence". media.group.renault.com. Retrieved 18 August 2019.
- ^ Verhelle, Tony (7 February 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [The 63rd commercial vehicle exhibition: Nothing shocking]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 18.
- ^ "Curbside Classic: 1985 Winnebago". Truth about cars. 9 May 2010. Retrieved 15 January 2012.
- ^ "Renault links with GM". Commercial Motor. 2 January 1997. Archived from the original on 25 July 2022. Retrieved 25 July 2022.
Nick Reilly, Vauxhall's chairman and managing director, says the new models "give us a total commercial product range for the first time since the Bedford CF".
- ^ "A Name Becomes a Trademark: 90 Years of the Opel Blitz". Media Stellantis. Archived from the original on 25 July 2022. Retrieved 25 July 2022.
After a 10-year pause, Opel made a successful return to panel vans in 1997 with the Arena.
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외부 링크
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