오펠 몬자

오펠 몬자
개요
제조사	오펠
부르기도 한다.	보크홀 로얄 쿠페
생산	1978–1986
조립	서독: 뤼셀셰임
차체 및 섀시
클래스	중역차(E)
보디 스타일	2도어 패스트백 쿠페
플랫폼	V 플랫폼
관련	비터 SC 쿠페 오펠 상원의원 A
치수
휠베이스	2,670 mm (1968.1인치)
길이	4,692 mm (1968.7인치)
폭	1734mm(68.3인치)
높이	1,380mm(54.3인치)
연석 중량	1,375–1,620 kg(3,031–3,620 lb)
연대기
전임자	오펠 쿠페

오펠 몬자는 1978년부터 1986년까지 독일의 자동차 회사 오펠이 제작한 임원용 패스트백 쿠페다. 그것은 보크홀에 의해 보크홀 로얄 쿠페로 영국에서 판매되었다.^[1]

몬자 A1 (1978–1982)

몬자는 코모도어 쿠페의 후계자로 계획되었다. 1970년대 후반에 코모도어 C 모델은 (레코드 E1과 마찬가지로) 투 도어 버전으로 만들어졌지만, 여전히 세단형 자동차로 만들어졌다. "A" 시리즈의 첫 번째 모델인 코모도어 시리즈는 생산 라인에 규칙적인 쿠페를 가지고 있었고 오펠은 그들의 대형 럭셔리 쿠페의 새로운 버전을 만들고 싶어했다. 1976년에 작업이 시작되었고 1978년에 최초의 몬자스를 구입할 수 있었다. 경쟁할 차량은 메르세데스-벤츠 C123과 이후 메르세데스-벤츠 C124와 BMW 6 시리즈(E24) 모델, 그리고 다른 대형 럭셔리 쿠페가 될 것이다. 그러나 오펠이 미처 깨닫지 못한 것은 옛날 방식이 너무 낡았다는 것이었다. 그 차는 엄청나게 사치스럽지 않고 컸다. 그렇다고 해서 몬자가 편치 않다는 뜻은 아니었다. 차 안에는 넉넉한 공간이 있었고, 그 엄청난 좌석은 오펠보다 훨씬 더 고급 브랜드에 앉아 있는 듯한 느낌을 남겼다.

내부는 주로 Rekord E1에서 빌린 부품과 나중에 E2에서 천으로 된 좌석을 의미하는 부품과 대시보드와 내부 문 위의 많은 플라스틱으로 구성되었다. 심지어 회전 속도계와 타코미터도 레코드 E 모델에서 직접 가져왔기 때문에, 한자리에 앉았을 때는 몬자를 몰았다는 느낌이 아니라, 레코드를 운전하는 곳에서 더욱 그랬다. 만약 그것이 오펠에게 충분한 문제가 되지 않았다면, 그들은 기어박스 문제도 경험했다. 몬자 A1의 엔진 범위는 3.0S, 2.8S, 새로 개발된 3.0E이며, 이후 2.5E(3.0은 180bhp, 연료 분사 248Nm)가 넓은 범위를 제공했다. 보그 워너 사의 3단 자동 변속기는 새롭고 개선된 출력물에 대처하기 위해 수정되어야 했다. 오펠이 자체 개발한 4단 수동 변속 장치가 그 일에 미치지 못했고, 오펠은 좀 더 현대적인 5단 수동 변속기를 투입하는 대신 기어박스 및 변속기 생산업체 게트라그로 방향을 틀었고, 초기 몬자스에 게트라그 264 4단 수동 변속기를 설치했다. 그러나 사람들이 크고 고급스러운 쿠페를 구입했을 때 그들은 현대적인 제품도 원했고, 오펠은 5단 수동 기어박스인 Getrag 240 (2.5엔진용)과 Getrag 265 (3.0E용)가 곧 이전의 4단 기어박스를 대체했다.

그러나 몬자는 상원의원 A1과 같은 배치도를 갖고 있어 운전 능력이 매우 뛰어났다. It handled quite well, thanks to the newly developed MacPherson strut system for the front of the car, as used on the Rekord E1 and E2, and the new (previously Opel had always used a non-independent rear axle on the Rekord E1 and E2, Manta, Ascona etc.) independent rear suspension gave the car soft, yet firm and capable, driving characteristics an그렇게 큰 차에 대한 탁월한 안정성 아무리 비경제적이긴 하지만 엔진 범위도 매우 좋았고, 30여년이 지난 오늘날까지도 매우 신뢰할 수 있는 엔진에 대한 문제는 거의 없었다. 6기통 엔진은 모두 CIH형(머리 쪽 캠샤프트)이었으며, 실제로는 실린더가 2개만 더 있으면 2.0리터 직선 4개였다. 워터 펌프나 구동렬과 같은 엔진의 많은 부품들은 사실 4기통 버전에서 사용되는 것과 같은 부품들이다. 이것은 이 엔진이 다년간 Commodore, General and Diploment 계열에서 시험되었을 뿐만 아니라 매우 신뢰할 수 있는 엔진이라는 것을 의미했다. 몬자 A1의 3.0E 엔진 1세대는 가만히 서 있을 때 과열 문제가 있었지만 오일 쿨러를 장착하면 쉽게 고칠 수 있었다.

오펠은 대중이 레코드 인테리어를 싫어한다는 것을 알고는 'C' 패키지를 도입했다. "C" 자동차에는 여분의 계기(기름 압력, 전압계 등)가 장착되었고, 내부는 빨강, 짙은 청색, 녹색 또는 갈색이었다. 실내의 모든 부분이 컬러로 되어 있어 이전보다 더욱 고급스러워 보였다.

A1은 스포츠 패키지나 S 패키지도 함께 나왔다. 앞날개에 'S'로 표기된 차량은 모두 15인치 로날 합금 휠과 45% 제한형 슬립 디퍼렌셜이 탑재됐다.

그러나 쿠페로서 다소 큰 편이었고, 몸집이 좋은 성인 4명은 공간이 넉넉했다. 심지어 부츠도 엄청나게 컸고, 그것만으로는 부족하면 뒷좌석을 뒤집어서 더 많은 공간을 만들 수 있는 가능성이 있었다. A1은 구매가 상당히 저렴한데도, 배려한 차 등급, 실제로 언론으로부터 좋은 평가를 받았다는 사실까지 고객들에게 큰 타격을 주지는 못했다.

3.0리터 엔진으로 당시 몬자는 오펠이 만든 차 중 가장 빠른 차였다. 시속 215km, 시속 0~100km까지 속도를 낼 수 있는 것은 불과 8.5초 만에 끝났다.

몬자 A2 (1982–1986)

1982년 몬자, 레코르드, 상원의원은 모두 얼굴 주름 제거 수술을 받고 A2(레코드를 위한 E2)로 명명되었다. A2는 전체적으로 A1과 비슷해 보였지만 앞쪽 끝에 약간의 변화가 있었다. 헤드라이트는 눈에 띄게 크기가 커졌고, 앞부분은 A1보다 유선형이었다. 드래그 저항이 10% 정도 감소하면서 차는 훨씬 더 미끄러웠다(0.40 ~ 0.35 C ${\displaystyle {x\mathrm{}}_{}}$ $displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x}\,}).$^[2] 또한 범퍼 등과 같은 크롬 부품은 매트한 블랙 마감 또는 플라스틱 부품으로 변경되었다. 범퍼는 플라스틱으로 만들어졌고 외관상으로는 스포츠카처럼 생겼으며, 충분한 크기 차이에도 불구하고 실제로 오펠 만타와 비슷하게 생겼다. 리어 라이트는 그대로였고 오렌지색 전면 표시등은 이제 투명 유리로 되어 있어 차에 훨씬 현대적인 느낌을 주었다. 비록 소급적으로 초기 자동차의 라인 순도의 일부를 잃었지만 전반적으로 업데이트는 성공한 것으로 간주되었다.

연료가격이 상승하는 시기에 연비의 필요성이 무엇보다 중요해지고 있었고, 오펠은 몬자의 엔진 사양을 바꾸기로 했다. 이는 인라인 4기통 CIH 2.0E 엔진 모두를 Rekord E2에서 도입하는 것을 의미했다(1984년 10월 토키어 2.2로 교체).^[2] 하지만 몬자의 무게는 1400kg에 육박하기 때문에 두 엔진 중 115PS에 비해 동력이 떨어져 인기가 없었다. 2.5E에는 새로운 Bosch 주입 시스템이 제공되어 136 ~ 140 PS가 가능했다. 2.8S는 생산이 중단되었다. 3.0E 엔진은 그 범위에서 최상위에 머물렀다. 3.0E는 업그레이드된 Bosch 연료 분사를 받았고 연료 소비량은 다소 개선되었다.

그 차들은 이제 더 고급스러운 인테리어, 전기 제어식 사이드 미러, 심지어 온보드 컴퓨터까지 갖추고 연료 소비량, 속도, 그리고 사거리를 기록했다.

영국에서 A2가 출시되면서 몬자와 나란히 판매되던 보크홀 로얄 쿠페가 소멸해 오펠 모델만 시판되고 말았다. 로얄은 오토카르에 의해 "요란한 바퀴와 불쾌하게(흔히 파스텔 음영 처리된) 벨로어드 실내를 가진 [몬자]의 능수능란하고, 구김살 없고, 적정한 버전"이라고 폄하되었다.^[3]

몬자 GSE

몬자의 마지막 화신은 1883년 중반의 GSE판이었다. 기본적으로 A2 자동차였지만 레카로 스포츠 시트, 디지털 LCD 기기, 보다 딱딱한 서스펜션, 게트라그 5단 수동 변속기, 강화된 올블랙 인테리어를 갖춘 고사양 모델이었다.^[2] 부츠에 대형 리어 스포일러도 장착했다. 또한 GSE 모델에는 40%의 제한적인 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있으며, 구매 시 기존 3.0E 차량에 별도로 주문해야 했다.

상원의원이 새 상원의원 B로 업데이트되고 몬자가 취소될 무렵에는 4만3812개의 몬자스가 건설되었다. 로터스칼튼/로투스 오메가 살롱에서 대형 오펠/보크홀 스포츠카 아이디어가 이어졌지만, 몬자 직접적인 교체는 없었다. 비터 카는 시제품으로 4.0 엔진을 후드 아래에 두었다. 세 개가 지어졌는데, 하나는 왼손 운전 2개와 오른손 운전 1개, 하나는 독일의 자동차 전용도로에서 소실되었고 다른 하나는 박물관에 있지만, 하나는 오른손 운전 1개가 영국 서머셋에 있다.

홀든 몬자

호주에서는 현지 레이싱계의 전설 피터 브록이 자체 HDT(Holden Dealer Team) 사업을 통해 홀덴 5L V8이 장착된 홀덴 몬자로 오펠 몬자 쿠페를 수입, 개조, 판매할 계획이었으나 결국 무산됐다.^[4] 이는 자동차를 호주 디자인 규칙에 맞게 개조하는 데 드는 비용 때문이었다.^[5] 5.0리터 Holden V8 엔진을 포함하여 개조된 한 모델이 제작되었다.^{[6] [7]}

몬자 이름의 기타 용도

남아공에서는 작은 오펠 카데트 E의 살롱 버전도 오펠 몬자로 팔렸다.^[8] 브라질과 베네수엘라에서는 오펠 아스코나 C 버전이 시보레 몬자로 판매되었는데, 이 모델에는 라틴 아메리카 특유의 3도어 패스트백 보디가 적용되었다.^[9] 미국에도 관련이 없는 쉐보레 몬자가 있었다.

2019년부터 중국 바이어들에게 또 다른 쉐보레 몬자(Chevrolet Monza)를 제안했는데, 이번에는 4도어 세단이다.

2013년 몬자 컨셉트

2013년 몬자 컨셉트
개요
제조사	오펠
부르기도 한다.	보크홀 몬자 (영국)
생산	2013년(개념차)
디자이너	마크 애덤스
차체 및 섀시
클래스	중역차(E)
보디 스타일	3도어 2+2 패스트백 쿠페
문	갈매기 문
관련	오펠 플렉스트림 GT/E
파워트레인
엔진	1.0 L B10XFL SIDI 터보 I3(CNG) 1.4 L 볼텍 I4(가솔린)
전송	1단 Voltec 4ET50 멀티 모드 전기 트랜스액슬
하이브리드 드라이브트레인	직렬 하이브리드/병렬 하이브리드(GM Voltec)
배터리	리온

오펠 몬자 콘셉트는 3도어 2+2 패스트백 쿠페 플러그인 하이브리드 콘셉트카로 2013년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있도록 2개의 갈매기 도어를 장착했다. 이 개념은 영국의 보크홀 행진곡에서도 보여졌다.^[10]

이 개념은 'VOLTEC'로 불리는 쉐보레 볼트, 오펠 암페라와 동일한 기본 플러그인 하이브리드 설정을 공유하지만,^[11] 터보차지 1리터 3실린더 천연가스 동력 엔진을 레인지 익스텐더로 사용하는 제너럴모터스(GM)의 기존 1.4리터 가솔린 볼텍 엔진 대신 사용한다.^[12] 몬자 콘셉트는 최첨단 LED 프로젝션 인포테인먼트 기능을 탑재한 최초의 자동차다.^[13]

오펠의 CEO 칼 토마스 노이만 박사는 "몬자 컨셉트는 자동차 미래에 대한 우리의 비전에 지나지 않는다"고 말한 것으로 인용되었다. 오펠에 따르면, 이 개념은 차세대 오펠 자동차의 역할 모델이며, 모듈형 섀시 디자인 때문에, 이 컨셉트에 기반을 둔 미래 자동차는 가솔린, 디젤 또는 전력을 수용할 수 있을 것이라고 한다.^[12][14]

제너럴 모터스의 수석 디자이너 에드 웰번은 "갈매기 문들이 생산과 컨셉으로 들어갈 것"^[15]이라고 말했다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오펠 몬자와 관련된 미디어가 있다.

• 오펠 몬자 컨셉 공식 웹사이트