피아트 크로마

Fiat Croma
피아트 크로마
2010 Fiat Croma facelift.JPG
개요
제조사피아트
생산1985–1996
2005–2010
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동

피아트 크로마(Fiat Croma)는 이탈리아 자동차 회사인 피아트가 생산한 두 개의 서로 다른 대형 가족용 자동차에 사용되는 이름이며, 하나는 1985년부터 1996년까지 제작된 다섯 개의 도어 리프트백이고, 다른 하나는 2005년부터 2010년까지 제작된 크로스오버 스테이션 왜건이다.

1세대(1985–1996)

1세대(154)
Fiat Croma front 20071102.jpg
첫 번째 페이스리프트 모델(1988–1991)
개요
생산1985–1996
조립이탈리아 토리노 미라피오리
디자이너이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 리프트백
플랫폼4종 플랫폼 (티포 콰트로)[1]
관련사브 9000
랑시아 테마
알파로164번길
치수
휠베이스2,320 mm (1968.7인치)
길이4,495 mm (1955.0인치)
폭1,755mm(69.1인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석 중량1,095 kg (2,414 lb) 대략
연대기
전임자피아트 아르젠타
후계자피아트 마리아
1987년 피아트 크로마 CHT

오리지널 크로마(Type 154)는 이탈데시인의 조르게토 기우지로가 펜으로 만든 5도어 노치백 리프트백으로, 여러 회사간의 협력으로 설계되었으며, 사브 9000, 란시아 테마, 알파 로미오 164에도 사용되었다.[2] 1985년 12월에 발매되었다.

다른 차종들은 중역차였지만, 크롬은 피아트 라인업에서 피아트 아르젠타를 대체하면서 대형 패밀리 카 부문에서 판매되었다. 크로마는 피아트가 생산한 최초의 대형 자동차로서 횡방향으로 장착된 엔진과 앞바퀴 구동을 특징으로 한다.[3]

페이스리프트

피아트 크로마(1991년 페이스리프트 후).
리어 뷰.

크로마는 1987년 9월 프랑크푸르트에서 처음 보여지는 1988년 가벼운 주름제거 수술을 받았다. 후미 램프 사이의 검은 플라스틱은 이제 매끄러워지기는커녕 쓸어버리고 범퍼의 아랫부분은 몸 색깔로 물들였고 방향 지시등에는 황색 대신 투명한 유리가 들어왔다.[4]

앞모습은 최근에 소개된 티포의 모습과 일치하도록 약간의 다른 가벼운 수정을 받았다.[5]

1991년 1월에 더욱 의미 있는 페이스리프트가 출시되었는데, 조명의 변경, 범퍼 그릴, 판금류의 날개와 보닛의 변경 등 새로운 전면 디자인이 적용되었다. 또한 1991년에는 직접 분사된 디젤 엔진에 가변 형상 터보차저("VNT")[6]가 장착되었다. 1993년 6월 또 다른 페이스리프트가 출시되었다.

1996년 12월에 생산이 중단되었고, 피아트는 대가족 자동차 부문을 포기했다. 브라보/브라바 기반의 피아트 마리아 소형 패밀리 카가 크로마의 취소와 동시에 데뷔했기 때문에, 때때로 마리아가 크로마를 대체했다는 주장이 제기되기도 한다.

사실 피아트는 크로마 이후(2005년 부활 때까지) 대형 패밀리 승용차를 한 번도 보유하지 않았고 결국 피아트는 세계 시장의 이 구간을 아예 포기했다.

엔진

크로마는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진과 함께 사용 가능하며, 대부분의 가솔린 유닛은 피아트 트윈 캠 엔진 제품군에서 공급된다.

기본 모델에는 83PS(61kW)와 95cc(66kW)의 "제어된 난류"(CHT) 엔진이 탑재된 단일 캠 1585cc 4개와 2.0L의 트윈 캠 파워플란트 2개가 분사되었으며, 하나는 120PS(88kW), 다른 하나는 터보차지 및 중간 냉각 버전은 155PS(114kW)를 제공했다.

이후 2.5L V6 가솔린 유닛은 알파 로미오 제품이었으나 1.6L 엔진과 마찬가지로 모든 시장에서 구입할 수 없었다. 2.0 CHT는 직경이 다른 두 개의 개별 흡기 매니폴드 덕분에 경량 및 중형 부하에서 연료 소비를 낮추도록 특별히 설계되었다.[7]

피아트 크로마는 1988년 판매에 들어간 세계 최초의 직분사 디젤(터보 D.d.) 엔진을 탑재한 승용차다.[5][8] 직접 분사 방식의 터보차저가 장착된 1.9L는 92PS(68kW)를 생성한다. 이베코가 공급하는 2499cc 유닛과 결합해 정상 흡인 버전은 75PS(55kW)를, 터보차지는 115PS(85kW)를 제공했다. 후기 버전은 원래의 2446 cc를 100 ps (74 kW)로 대체했다.

이 차의 디젤 엔진은 영국에서 판매되지 않았다.

가솔린

모델 엔진 변위 힘
1.6 I4 SOHC 8V 1585 cc 83PS(61kW, 82hp)
CHT I4 DOHC 8V 1995 cc 90PS(66kW; 89 hp)
CHT I4 DOHC 8V 1995 cc 101 PS (74 kW, 100 hp)
즉 I4 DOHC 8V 1995 cc 113 PS(83 kW, 111 hp)
즉 I4 DOHC 8V 1995 cc 116PS(85kW, 114hp)
즉 I4 DOHC 8V 1995 cc 120PS(88kW, 118 hp)
즉, 16V I4 DOHC 16V 1995 cc 137 PS(101 kW, 135 hp)
즉, 터보 I4 DOHC 8V 1995 cc 150PS(110kW, 148hp)
즉, 터보 I4 DOHC 8V 1995 cc 155PS(114kW, 153hp)
V6 V6 SOHC 12V 2492 cc 160PS(118 kW, 158 hp)

디젤

모델 엔진 변위 힘
터보 D.D. I4 SOHC 8V 1929 cc 94PS(69kW, 93hp)
디젤 I4 SOHC 8V 2499 cc 75PS(55kW; 74hp)
터보 디젤 I4 SOHC 8V 2446 cc 100PS(74kW, 99hp)
2500 TD I4 SOHC 8V 2499 cc 101 PS (74 kW, 100 hp)
2500 TD I4 SOHC 8V 2499 cc 116PS(85kW, 114hp)
2500 TDE I4 SOHC 8V 2499 cc 105 PS(77 kW, 104 hp)

2세대(2005~2010년)

2세대(194)
Frontale3quarti FiatCroma.JPG
개요
생산2005-2010(LHD)[9]
2005-2007(RHD)
조립카시노 – 피에디몬테 S. 게르마노(프로시노네), 이탈리아
디자이너이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 부동산
플랫폼GM 엡실론 플랫폼
관련캐딜락 BLS
오펠 시그넘
오펠 벡트라
사브 9-3
파워트레인
전송5단 및 6단 수동
6단 자동
치수
휠베이스2700mm(110인치)
길이4,755 mm (제곱.2인치)
4,783 mm (1983.3 in) (페이스리프트)
폭1775mm(69.9인치)
높이1600mm(63인치)
연대기
후계자피아트 프리몬트
피아트 크로마(2006)

2005년 3월 피아트는 직립형 테일게이트가 달린 대형 크로스오버 왜건을 발표했는데, 이는 피아트 스틸로를 연상케 하며 크로마 명판을 부활시켰다. 주기아로는 다시 한번 외관을 스타일링했고, 섀시는 제너럴 모터스와의 단축 링크를 통해 제공되었다.

따라서 새로운 Croma(타입 194)는 Opel Vectra 및 Saab 9-3과 함께 GM Epsilon 플랫폼 공유 구성요소의 확장된 변형에 기초한다. 그것은 2005년 6월에 이탈리아에서 판매되기 시작했다. 이 차는 2005년 제네바 모터쇼에서 선보였다.

이전 모델과 달리 상위권 시장에서의 이미지 부족을 의식해 피아트는 표준 대형 패밀리 카가 아닌, 부동산과 대형 MPV의 디자인 요소를 모두 갖춘 자동차인 '컴포트 왜건'[10]을 개발하기로 했다.

높이 1600mm(63.0인치)는 미쓰비시 그란디스(Mitsubi Grandis)와 포드 S-Max(Max) 대형 MPV(각각 1655mm(65.2인치)와 1660mm(65.4인치) 사이, 시트 알테아 XL(1,525mm(60.0인치) 사이다. 2007년 2월, 피아트 영국은 2005년에 900개 미만이 팔린 후, 더 이상 크로마가 영국에서 일반적으로 판매되지 않을 것이라고 발표했다.[citation needed]

그 차는 여전히 특별 주문에 의해서만 제공되었고, RHD 모델은 고객 사양에 따라 제조되었다. 2세대 크로마는 2010년 말에 생산이 중단되었다. 전시장 히트작이 아님에도 불구하고, 크로마는 1년 만에 6만 5천 개가 팔릴 정도로 꽤 합리적인 수치로 팔렸다.[11]

안전

크로마에는 운전자를 위한 무릎 가방 1개를 포함해 7개의 에어백이 표준 장착돼 있다. 표준으로, 크로마는 ABS와 전자식 제동력 분배를 갖추고 있다. EuroNCAP 충돌은 5성급이며 성인 탑승자 보호 등급이다.

유로 NCAP 테스트 결과
피아트 크로마(2008)
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 34
어린이 승객: 39
보행자: 6

페이스리프트

페이스리프트 피아트 크로마

크로마는 2007년 11월에 대대적인 얼굴 주름 제거 수술을 받았고 누오바 크로마라고 불렸다. 새로운 그릴(Bravo 룩)과 리어 범퍼, 그리고 내부의 일부 재료 변화가 주요한 차이점이다. 피아트는 이제 개정된 모델을 이전에 사용된 용어인 "컴포트 왜건"[12]이 아닌 "스테이션 왜건"으로 지정한다. 누오바 크로마는 영국을 제외한 유럽 본토에서만 팔렸다.

엔진

피아트의 카시노 공장에 지어진 크로마는 3개의 트림 레벨과 5개의 엔진 옵션을 가지고 있었다. 섀시와 마찬가지로 가솔린 엔진도 오펠이 공급했는데, 140PS(103kW)의 패밀리 1 에코텍 1.8L의 새로운 진화를 시작으로 토퀴어 L850 Ecootec 2.2L의 147PS(108kW)의 순이었다.

단, 판매 대수는 Fiat 자체 Multijet 엔진으로, 8개의 밸브와 120 PS (88 kW), 16개의 밸브와 150 PS (110 kW)가 있는 1.9 L, 그리고 200 PS (147 kW)가 탑재된 5개의 실린더 2.4 L 20V로 판매되고 있다. 디젤 엔진에는 표준 6단 수동 변속 장치가 장착되었으며, 6단 자동 변속기(2.4 엔진에 표준 장착)도 사용할 수 있다.

가솔린

모델 엔진 변위 힘 토크
1.8 MPI 16V DOHC 16V I4 1796 cc 6300rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 3800rpm에서 175N³(129lbft)
2.2 MPI 16V DOHC 16V I4 2198 cc 5800rpm에서 147PS(108kW, 145hp) 4,000rpm에서 203 N³(150lbft)

디젤

모델 엔진 변위 힘 토크
1.9 MultiJet 8V SOHC 8V I4 1910 cc 4,000rpm에서 120PS(88kW, 118hp) 2,000rpm에서 280 N³(207lbft)
1.9 MultiJet 16V DOHC 16V I4 1910 cc 4,000rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 2,000rpm에서 320 N³(236lbft)
2.4 MultiJet 20V DOHC 20V I5 2387 cc 4,000rpm에서 200PS(147kW, 197 hp) 2,000rpm에서 400 N³(295lbft)

참조

  1. ^ "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Archived from the original on 5 March 2012. Retrieved 30 December 2013.
  2. ^ "Octane Model Specs". Classicandperformancecar.com. Archived from the original on 11 March 2012. Retrieved 1 August 2012.
  3. ^ 1987년 8월 19일 오토카 테스트 업데이트
  4. ^ Baghetti, Giancarlo (17 December 1987). "Che diesel volete?" [Which diesel do you want?]. Auto Oggi (in Italian). Verona, Italy: Arnoldo Mondadori Editore. 2 (54): 19.
  5. ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1989). "Le nostre "stelle"" [Our "stars"]. Quattroruote (in Italian). Vol. 34, no. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. pp. 90–91.
  6. ^ "Turbo Pioneer". honeywell.com. Retrieved 22 January 2014.
  7. ^ Letrou, Jean-Claude (January 1986). "Fiat Croma: En quête d'image" [On a quest for image]. L'Automobile Magazine (in French). Neuilly-sur-Seine, France: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 34. ISSN 0758-6957.
  8. ^ "Air technologies - Heritage". fiat.com. Archived from the original on 8 August 2013.
  9. ^ "Fiat Croma uit productie; het einde van een tijdperk". autoedizione.nl (in Dutch). Retrieved 6 April 2011.
  10. ^ 차량 리뷰: 첫 번째 드라이브: Fiat Croma - Autoexpress
  11. ^ "Fiat Croma". eurocarblog.com. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 28 April 2011.
  12. ^ "Nuova Fiat Croma". italiaspeed.com. Retrieved 13 November 2007.

외부 링크